Ang paglikha ng modernong kagamitan sa militar ay isang kumplikado, mahaba at mamahaling pagsusumikap. Gayunpaman, ang mga modernong pag-unlad at pamamaraan ng disenyo ay maaaring mabawasan ang mga panganib, salamat sa kung alin sa karamihan sa mga pinakabagong proyekto ay buong naipatupad. Gayunpaman, may mga pagbubukod. 10 taon na ang nakalilipas, nagpasya ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos na ihinto ang lahat ng gawain sa proyekto ng isang nangangako na pagsisiyasat at pag-atake ng helikopterong Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche. Ang proyekto ay binuo sa loob ng mahabang panahon at nagkakahalaga ng Pentagon ng maraming bilyong dolyar. Gayunpaman, pagkatapos na pag-aralan ang kasalukuyang sitwasyon at mga prospect, sarado ito.
Ang pangunahing paunang kinakailangan para sa paglitaw ng RAH-66 helikoptero ay itinuturing na isang ulat noong 1982, na pinag-aralan ang mga kakayahan ng mga umiiral na mga helikopter sa labanan ng US. Nagtalo ito na ang karamihan ng mga sasakyang nasa serbisyo ay hindi mabisang maisakatuparan ang mga nakatalagang misyon sa pagpapamuok sa konteksto ng isang armadong tunggalian sa Warsaw Pact Organization. Ang Sandatahang Lakas ng Estados Unidos ay nangangailangan ng isang bagong makina na may kakayahang mapagtagumpayan ang mga panlaban sa hangin ng kaaway, maghanap ng mga target, at sirain din sila.
Noong 1983, ilang buwan lamang matapos mailabas ang ulat, pinasimulan ng Pentagon ang programang LHX (Light Helicopter Experimental), na naglalayong lumikha ng dalawang mga helikopter batay sa isang solong disenyo. Ang isa sa kanila (kilala bilang LHX-SCAT) ay inilaan para sa reconnaissance at kapansin-pansin, at ang pangalawa (LHX-UTIL) ay nakita bilang isang multi-purpose na sasakyan.
Ang bagong programa ay kaakit-akit kaagad sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, mula nang manalo sa kumpetisyon ay ipinahiwatig ang pag-sign ng maraming pangunahing mga kontrata para sa supply ng kagamitan. Nag-iisa lamang ang mga puwersa sa lupa, hindi binibilang ang Air Force at ang Marine Corps, na nagplano na mag-order ng hanggang sa 5 libong mga bagong helikopter. Plano nitong bumili ng 2,900 LHX-SCAT helicopters upang mapalitan ang mga AH-1, OH-6 at OH-58 na mga helicopter, pati na rin ang higit sa 2 libong LHX-UTIL upang mapalitan ang luma na multipurpose na UH-1.
Gayunpaman, ang pag-asang makakuha ng malalaking kontrata ay kumplikado ng mga hinihingi ng militar. Ang hukbo ay nais ng mga helikopter na may natatanging mga katangian, ang pag-unlad na kung saan ay mangangailangan ng mga espesyal na pagsisikap. Kinakailangan upang matiyak ang minimum na posibleng pirma sa mga saklaw ng radar, infrared at acoustic. Bilang karagdagan, ang maximum na bilis ng helicopter ay dapat umabot sa 400-450 km / h, na higit na lumampas sa mga kakayahan ng lahat ng mga makina na umiiral sa oras na iyon. Ang LHX-SCAT reconnaissance at attack helicopter ay dapat magkaroon ng isang solong cabin, isang hanay ng mga espesyal na kagamitan at isang weight takeoff na humigit-kumulang na 3800 kg. Ang LHX-UTIL ay idinisenyo upang magdala ng anim na tao o 600 kg ng karga, upang patakbuhin ng dalawang piloto at mas malaki nang bahagya kaysa sa pagbabago ng SCAT.
Apat na nangungunang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng US ang nag-apply para sa kumpetisyon ng LHX. Bell, Boeing, Hughes at Sikorsky ay ipinahayag ang kanilang pagnanais na bumuo ng isang nangangako machine. Ang mga dalubhasa ng mga organisasyong ito ay may kani-kanilang mga opinyon tungkol sa mga prospect para sa pagpapaunlad ng mga helikopter, na humantong sa paglitaw ng maraming mga proyekto na may ganap na magkakaibang hitsura. Halimbawa, ang kumpanya ng Sikorsky ay nag-alok ng isang makina na may coaxial pangunahing rotor at itulak ang buntot. Ang layout na ito ay dapat magbigay ng pinakamataas na posibleng bilis ng flight. Kapansin-pansin na ang kumpanya ng Sikorsky ay nagpatuloy na bumuo ng mga katulad na ideya sa hinaharap at ngayon ay nakikibahagi sa isang katulad na proyekto ng S-97.
Sa panahon ng pagbuo ng mga paunang proyekto, naka-out na ang paglikha ng mga helikopter ng LHX na may kinakailangang mga katangian ay isang mahirap na gawain, dahil dito napilitan ang mga kasali sa kumpetisyon na sumali sa mga puwersa. Ang dibisyon ng helicopter ni Boeing ay nagsimulang magtrabaho kasama ng Sikorsky, at ang mga espesyalista sa Bell ay nagsimulang makipagtulungan sa mga kasamahan mula sa McDonnell Douglas, na sa oras na ito ay naging bahagi ng Hughes. Sa taglagas ng 1988, ang dalawang kasunduan ay iginawad sa mga kontrata para sa pagpapatuloy ng trabaho.
Ang gawain ng yugtong ito ay upang matukoy ang posibilidad na matugunan ang mga kinakailangan habang pinapanatili ang mga naibigay na halaga ng timbang na tumagal at gastos ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang layout ng mga helikopter ay nasuri at ang unang gawain sa pagsasama ng mga elektronikong kagamitan ay natupad. Sa yugtong ito, lumabas na ang customer ay dapat palambutin ang mga kinakailangan para sa nangangako ng teknolohiya. Ang pagkamit ng isang maximum na bilis ng paglipad na higit sa 350 km / h ay napatunayan na isang napakahirap na gawain mula sa isang teknikal na pananaw. Bilang karagdagan, ipinakita ng mga pag-aaral na ang mababang paglipad na paglipad sa mga naturang bilis ay magagamit lamang sa mga may kwalipikadong piloto.
Binago ng militar ang mga kinakailangan para sa maximum na bilis, at kinansela din ang pagbuo ng LHX-UTIL multipurpose helicopter. Mula noong kalagitnaan ng ikawalumpu't taon, ang pagpopondo para sa programa ng LHX ay patuloy na bumababa, na may maraming mga panukala na itigil ang trabaho. Gayunpaman, nagpatuloy ang programa, kahit na nabawasan. Dahil sa limitadong mapagkukunang pampinansyal, ang Pentagon at ang mga kalahok na kumpanya ay pinilit na maglapat ng mga bagong pamamaraan ng pag-eehersisyo ng mga teknikal na solusyon. Karamihan sa mga ideya at panukala ay na-verify gamit ang mga simulation ng computer. Ang ilang mga bahagi at pagpupulong ay nasubok sa mga lumilipad na mga laboratoryo.
Pagsapit ng tagsibol ng 1991, natukoy ng militar kung sino ang sasali sa pagbuo ng bagong helikopter, at sa hinaharap ay magsisimula ang serial production nito. Sa dalawang ipinanukalang proyekto, ang isa na binuo ng asosasyon ng Boeing-Sikorsky ay napili. Ang proyekto ay nakatanggap ng isang bagong pangalan: RAH-66 Comanche. Tulad ng ilang nakaraang mga helikopter ng Amerika, ang bagong makina ay pinangalanan pagkatapos ng isa sa mga tribo ng North American Indian. Sa parehong oras, ang titik na RAH ay ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa Amerika. Ang helicopter, na may kakayahang magsagawa ng reconnaissance at welga ng mga misyon na may pantay na tagumpay, ay nakatanggap ng kaukulang pagtatalaga - Reconnaisence at Attack Helicopter.
Ang kontrata para sa pagpapaunlad ng proyekto na RAH-66 ay nilagdaan noong Abril 1991. Ginawa ng pagpili ng developer na posible na ituon ang lahat ng mga pagsisikap at idirekta ang lahat ng magagamit na pagpopondo sa isang proyekto lamang, na, sa partikular, ginawang posible upang simulan ang buong pagsubok ng iba't ibang mga system na iminungkahi para magamit sa bagong makina. Dapat pansinin na ang pagkakataong ito ay napakahalaga, dahil ang proyekto ay may mataas na antas ng pagiging bago at nangangailangan ng pagpapatunay o rebisyon ng maraming mga panukala.
Ang disenyo ng bagong helikoptero ay tumagal ng mahabang panahon. Ang unang prototype ng helikoptera ng Comanche ay pinagsama mula sa tindahan ng pagpupulong ng halaman ng Sikorsky sa katapusan lamang ng Mayo 1995. Maraming buwan ang ginugol sa mga pagsubok sa lupa. Ang unang paglipad ay dapat na maganap sa pagtatapos ng 1995, ngunit sa huli ay ipinagpaliban ito sa Enero 4, 1996. Tulad ng ipinakita sa oras, ang mga pagsubok ng dalawang built prototypes ng isang nangangako na muling pagsisiyasat at pag-atake ng helikoptero ay na-drag sa loob ng walong taon.
Ang isa sa pangunahing mga kinakailangan para sa LHX / RAH-66 helikoptero ay upang mabawasan ang kakayahang makita para sa mga kagamitan sa pagtuklas ng kaaway. Para sa kadahilanang ito, ang helikoptero ng Comanche ay nakatanggap ng isang bilang ng mga tukoy na tampok na nakikilala ito mula sa iba pang mga kagamitan sa klase nito. Kaya, ang panlabas na ibabaw ng fuselage ng makina ay nabuo ng isang malaking bilang ng mga panel ng rectilinear, na isinama sa bawat isa sa iba't ibang mga anggulo. Ang pangunahing rotor hub fairing, ang tail rotor sa anular channel at ang maaaring iurong landing gear ay ginagamit. Upang mapaunlakan ang mga sandata, iminungkahi na gumamit ng mga panloob na kompartamento ng karga sa mga gilid ng fuselage. Sa parehong oras, ang panlabas na takip ng mga compartment ay nilagyan ng mga pylon para sa suspensyon ng mga sandata. Ang toresilya ng ilong na may baril ay dapat na maging 180 ° at ilagay ang mga barrels sa isang espesyal na cowl-fairing.
Upang mabawasan ang kakayahang makita sa infrared range, ang helikopter ay nakatanggap ng isang orihinal na sistema ng paglamig ng gas na maubos. Matapos iwanan ang mga makina, naghalo-halo sila ng malamig na hangin sa atmospera at itinapon sa pamamagitan ng mahabang mga slotted piping na matatagpuan sa gilid ng boom ng buntot. Ang ganitong sistema ay ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa Estados Unidos. Dati, ang pagbawas sa nabuo na init ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na nozel para sa mga nozel na maubos.
Ayon sa magagamit na data, ang buong saklaw ng mga hakbang upang mabawasan ang kakayahang makita ay humantong sa medyo mahusay na mga resulta. Kaya, sa paghahambing sa AH-64 Apache helicopter, ang mabisang pagsabog sa ibabaw ay nabawasan ng halos 600 beses. Ang paghahambing sa mga helicopter na ito sa mga term ng thermal radiation ay nagpapakita ng isang apat na beses na kalamangan ng Comanche.
Ang pangunahing elemento ng istruktura ng RAH-66 helikopter ay isang mahabang hugis na kahon na girder, kung saan ang lahat ng mga yunit at fuselage na mga panel ng balat ay naayos. Karamihan sa mga elemento ng kuryente at mga panel ng balat ng helicopter ay gawa sa mga pinaghalong materyales batay sa mga metal at plastik. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng disenyo ng fuselage ay ang layout ng balat. Humigit-kumulang 40% ng mga panel nito ang natatanggal at maaaring tanggalin para sa paglilingkod sa mga panloob na yunit. Ang pinsala sa mga sheathing panel habang pinapanatili ang integridad ng hanay ng kuryente ay hindi nakakaapekto sa lakas ng buong istraktura.
Ang layout ng fuselage na may haba na 14.4 m ay tumutugma sa mga modernong pananaw sa paglalagay ng mga yunit. Sa bow ay mayroong isang dalawang-upuang sabungan na may isang karaniwang palyo, pati na rin isang kompartimento ng kagamitan at isang malayuang kinokontrol na pag-install na may awtomatikong kanyon. Ang gitnang bahagi ng fuselage ay nakalagay ang mga makina, ang pangunahing gearbox, ang ilan sa mga kagamitan at mga panloob na baybayin ng sandata. Ang tail boom ay ibinigay para sa paglalagay ng ilang mga yunit. Upang mabawasan ang kakayahang makita, ang tail rotor na may diameter na 1.37 m ay inilagay sa loob ng annular channel, at ang pahalang na buntot ay na-install sa itaas na bahagi ng keel.
Ang isang nababawi na three-point landing gear ay matatagpuan sa gitna at sa likuran ng fuselage. Ang pangunahing mga struts ay binawi sa pamamagitan ng pag-pabalik, ang buntot - sa pamamagitan ng pag-pasulong. Ang disenyo ng mga struts at shock absorber ay ginawang posible upang maunawaan ang ilan sa mga enerhiya na epekto kapag landing sa isang mas mataas na bilis ng patayo. Bilang karagdagan, sa posisyon ng paradahan, ang mga racks ay maaaring bahagyang bawiin, binabawasan ang taas ng paradahan ng makina na may kaugnayan sa buong isa ng 3.4 m.
Sa una, ang LHX helikopter ay dapat magkaroon ng isang solong turboshaft engine, ngunit kalaunan ay napagpasyahan na gumamit ng isang mas maaasahang halaman ng kambal-engine na kuryente. Noong kalagitnaan ng ikawalumpu't taon, isang kumpetisyon para sa pagpapaunlad ng isang promising helikopter engine ay inilunsad, kung saan nanalo ang pag-unlad ng LHTEC. Sa gitnang bahagi ng fuselage ng RAH-66 helikopter, sa ilalim ng pangunahing rotor, naka-install ang dalawang mga T800-LXT-801 engine na may kapasidad na 1560 hp. Ang isang pandiwang pantulong na yunit ng WTS124 ay ibinigay, na matatagpuan sa pagitan ng mga pangunahing makina at ginamit bilang isang starter at isang paraan ng pagtiyak sa pagpapatakbo ng ilang mga system.
Sa gitnang bahagi ng fuselage mayroong isang rotor hub na nilagyan ng isang fairing. Ang pangunahing rotor na may diameter na 11, 9 m ay may limang talim na ganap na gawa sa mga pinaghalo. Sa plano, ang mga blades ay may isang hugis-parihaba na hugis, at nilagyan din ng isang swept tip. Pinatunayan na ang pangunahing rotor ay mananatiling pagpapatakbo kahit na ang maliliit na kalibre na maliliit na armas ay tinamaan ng mga bala.
Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong isang dalawang-upuang sabungan na may isang tandem na pag-aayos ng mga piloto. Ang isang nakawiwiling katotohanan ay ang piloto ay nasa harap na sabungan, at ang operator ng armas ay matatagpuan sa likuran. Ang hindi pamantayang posisyon ng mga piloto na ito ay ginamit upang maibigay ang maximum na posibleng pagtingin mula sa command cockpit.
Ang parehong mga kabin ay may parehong kagamitan. Ang parehong mga piloto ay mayroong isang hanay ng mga instrumento sa paglipad at isang buong hanay ng mga kontrol. Ang pangunahing elemento ng mga panel ng instrumento ng parehong mga kabin ay dalawang likido na kristal na nagpapakita na may sukat na 200x150 mm. Ang kaliwang screen ng monochrome ay inilaan para sa pagpapakita ng mga signal ng video mula sa mga surveillance system, ang kanang screen ng kulay para sa pagpapakita ng nabigasyon, flight at impormasyong pantaktika. Bilang karagdagan, maraming mga mas maliit na monochrome na ipinapakita sa mga sabungan. Sa ilalim ng dashboard, naka-install ang isang keyboard upang ipasok ang kinakailangang impormasyon.
Ang mga helmet ng piloto na may isang sistema ng display na naka-mount sa helmet ay naging isang mahalagang elemento ng kagamitan sa onboard na RAH-66. Ang sistemang naka-mount sa helmet, depende sa operating mode, ay maaaring magpakita ng impormasyon tungkol sa mga parameter ng flight, isang three-dimensional na mapa, mga imahe mula sa mga surveillance system, atbp. Sa gayon, gamit ang screen na naka-mount sa helmet, maaaring makatanggap ang kumander ng impormasyong kinakailangan para sa pag-pilot, at ang operator ay maaaring gumamit ng sandata nang hindi ginulo ng dashboard.
Ang sabungan ay mayroong isang hanay ng mga kagamitang pang-proteksiyon. Ang mga upuan ng mga piloto ay natatakpan ng magaan na sandata ng bala. Upang maprotektahan laban sa mga sandatang kemikal, biyolohikal o nukleyar, isang bahagyang labis na pagkakahawak ang napanatili sa sabungan. Protektado din ng system ng pressurization ang mga compartment ng avionics.
Ang mga avionic ng Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche helikopter ay matatagpuan sa isang bow compartment, na matatagpuan sa ilalim ng cabin ng operator, at dalawang tail. Ang avionics ng helikoptero ay gumamit lamang ng mga digital na kagamitan. Ang batayan ng elektronikong kagamitan ay dalawang mga digital computer, na tiniyak ang pakikipag-ugnayan ng iba pang kagamitan at pagproseso ng lahat ng kinakailangang impormasyon. Upang gawing simple ang paggawa, ang avionics complex ay 70% na katugma sa kagamitan ng Lockheed Martin F-22A Raptor fighter.
Sa pagtingin sa misyon ng reconnaissance nito, ang helikopter ay nakatanggap ng isang kumplikadong paraan ng pagtuklas, komunikasyon at paghahatid ng data. Upang matukoy ang sarili nitong mga coordinate at lokasyon ng mga napansin na bagay, nakatanggap ang RAH-66 ng isang pinagsamang (satellite at inertial) na nabigasyon system. Ang helikoptero ay dapat magdala ng isang istasyon ng radar, na kung saan ay isang pag-unlad ng sistema ng Longbow na ginamit sa pinakabagong mga helikopter ng AH-64. Ibinigay para sa mga infrared at telebisyon system para sa pagtingin sa harap ng hemisphere, pati na rin ang isang laser para sa mga target na nag-iilaw. Ginawang posible ng mga sistemang Optoelectronic na obserbahan ang isang sektor na may lapad na 52 ° sa azimuth at 35 ° sa taas.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng Comancha avionics ay ang mga algorithm para sa trabaho sa mode ng paghahanap at pag-atake. Ipinapalagay na upang madagdagan ang kakayahang mabuhay, ang helicopter ay hindi dapat mag-iwan ng mga kanlungan sa loob ng mahabang panahon. Sa kasong ito, ang mga tauhan ay dapat umakyat sa kinakailangang taas, i-scan ang lupain at muling itago sa mga kulungan ng lupain. "Naaalala" ng kagamitan ang nakolektang impormasyon, upang ang operator ay maaaring makahanap ng target at maghanda para sa isang pag-atake nang walang peligro. Sa memorya ng mga onboard system, mayroong mga lagda ng mga pangunahing target, bagay at kagamitan ng parehong kalaban at mga bansa ng NATO. Ipinagpalagay na ang awtomatikong pagkakakilanlan ng uri ng bagay ay magbabawas ng posibilidad ng palakaibigang sunog.
Ang RAH-66 helikoptero ay may kakayahang parehong malaya na umaatake sa mga target at nagpapadala ng impormasyon tungkol sa mga ito sa iba pang mga yunit. Ang impormasyon ay naipadala sa isang anti-jamming radio channel.
Upang makontrol ang helikopter, iminungkahi na gumamit ng isang dalawang-channel na digital fly-by-wire system na may tatlong beses na kalabisan. Ang ginamit na EDSU ay maaaring magamit sa tatlong mga mode. Sa una, hindi ito awtomatikong isinasaalang-alang ang mga parameter ng paglipad, ganap na ilipat ang kontrol ng makina sa piloto. Sa pangalawang mode, ang pag-aautomat, batay sa data mula sa iba't ibang mga sensor, nakatulong sa piloto na mapanatili ang isang naibigay na bilis at altitude, at kinontrol din ang planta ng kuryente at ang mga parameter ng mga propeller. Ang pangatlong mode ay isang ganap na autopilot na nakikipag-ugnay sa sistema ng pagkontrol ng armas. Sa kasong ito, ang mga awtomatiko ay maaaring independiyenteng maipakita ang helikopter sa isang kurso ng labanan at magsagawa ng pag-atake sa tinukoy na target. Ginamit ang isang hiwalay na digital system upang makontrol ang mga motor.
Ang built-in na sandata ng RAH-66 helikopter ay binubuo ng isang XM301 na awtomatikong kanyon na may isang umiikot na bloke ng bariles. Ang baril ay mayroong tatlong 20 mm na barrels. Mga bala ng kanyon - 320 o 500 mga pag-ikot. Ang kanyon ay naka-mount sa isang umiinog na toresilya, na pinapayagan itong sunugin sa mga target sa harap na hemisphere. Kapag nagpaputok sa mga target sa himpapawid, ang kanyong XM301 ay may kakayahang magpapaputok hanggang sa 1,500 na mga bilog bawat minuto. Upang maabot ang mga target sa lupa, kalahati ng rate ang ginamit.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng toresilya ay ang ginamit na posisyon sa transportasyon. Upang mabawasan ang kakayahang makita ng helikopter, kung kinakailangan, ang mga kanyon ng bariles ay paatras sa paglipad at inilagay sa isang espesyal na pambalot. Dahil sa limitadong dami sa loob ng ilong ng helikopter, ang mga may-akda ng proyekto ay kailangang gumamit ng isang nakawiwiling sistema ng supply ng bala. Ang isang magazine ng drum para sa 500 na bilog ay matatagpuan sa ilalim ng taksi ng operator, sa isang medyo malalayong distansya mula sa baril. Ang suplay ng bala ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na conveyor.
Ang mga misil na sandata ay iminungkahi na maihatid sa mga onboard cargo compartment. Ang mga sukat ng mga compartment na ito ay natutukoy ng mga sukat ng air-to-ibabaw missiles AGM-114 Hellfire at air-to-air missiles AIM-92 Stinger. Bilang karagdagan, maaaring magamit ng helikopter ang Hydra 70 unguided missiles. Ang pagbuo ng isang bagong armas na partikular para sa RAH-66 helikopter ay hindi planado. Para sa suspensyon ng mga sandata, iminungkahi na gumamit ng mga may hawak sa mga gilid na pintuan-hatches ng mga compartment ng karga. Bago gamitin ang sandata, ang sash ay kailangang tumaas sa isang pahalang na posisyon. Ang bawat isa sa kanila ay mayroong tatlong mga pagpupulong ng suspensyon.
Upang madagdagan ang firepower, maaaring magamit ng RAH-66 Comanche helicopter ang EFAMS harness. Ito ay binubuo ng dalawang pakpak na naka-mount sa mga gilid ng isang helikopter. Ang mga pagpupulong ng suspensyon sa mga pakpak na ito ay tumaas ang pangkalahatang pag-load ng bala ng missile armament, na ginagawang posible upang malutas ang mas kumplikadong mga misyon ng welga. Gayunpaman, sa kasong ito, ang pag-install ng mga pakpak sa ilang sukat ay nagbawas ng maximum na bilis ng paglipad.
Ang paunang mga tuntunin ng sanggunian para sa proyekto ng LHX ay kasangkot sa paglikha ng isang helikoptero na may timbang na take-off na halos 3800 kg. Ang natapos na Comanche ay naging mas mabigat. Ang walang laman na timbang ng helikoptero ay lumampas sa 4200 kg, ang normal na timbang na take-off ay 5800 kg. Ang maximum na timbang sa pag-take-off ay umabot sa 7900 kg, na higit sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa orihinal na mga kinakailangan. Gayunpaman, ang mga tuntunin ng sanggunian ay binago nang maraming beses alinsunod sa mga resulta ng bagong pananaliksik at mga kalkulasyon.
Ang mga pagsubok, na nagsimula sa simula pa lamang ng 1996, ginawang posible na maitaguyod ang data ng paglipad ng bagong helikopter. Ang maximum na bilis na umabot sa 324 km / h. Matapos i-install ang nadvulok radar fairing, na may hugis ng isang pinutol na kono, ang maximum na bilis ay bumaba sa 317 km / h. Ang pagsuspinde ng karagdagang mga pakpak ng EFAMS ay binawasan din ang bilis ng paglipad ng halos 20 km / h. Ang bilis ng pag-cruise nang walang nad-hub antena ay umabot sa 296 km / h. Gamit ang antena - 275 km / h. Ang praktikal na kisame ng helicopter ay 5 km, ang static na kisame ay 3.5 km. Salamat sa mga pangkabuhayan na makina at malalaking panloob na mga tangke ng gasolina, ang praktikal na saklaw ng helikopter ay dinala sa 900 km. Saklaw ng ferry - 2335 km.
Ang proyekto ng RAH-66 ay isa sa mga pagpapaunlad na naimpluwensyahan ng pagbagsak ng Kagawaran ng Ugnayang Panloob at ng USSR, pati na rin ang iba pang mga geopolitikal na pagbabago noong huling bahagi ng ikawalumpu't taon at unang bahagi ng nobenta. Ang pagbawas sa gastos ng mga nangangako na proyekto ay nakakaapekto sa pagbuo ng isang bagong helikopter. Kaya, noong kalagitnaan ng siyamnapung taon, ang mga plano para sa pagbili ng mga Comancal ay nabawasan mula 5,000 hanggang 1,300 na yunit. Sa hinaharap, ang isyu ng isang bagong pagbawas sa mga nakaplanong pagbili ay paulit-ulit na itinaas. Bilang karagdagan, ang mga pananaw ng militar ay nagbabago. Mula nang umpisa ng disenyo ng trabaho, paulit-ulit na binago ng customer ang mga kinakailangan para sa promising machine. Maraming beses sa misyon mayroong isang bias patungo sa mga kakayahan sa pagbabalik-tanaw o welga.
Ang mga pagsubok, pagsasaayos at pagbabago ng iba`t ibang mga sistema ng promising helikopter ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 2003. Sa oras na ito, ang mga talakayan tungkol sa pagiging posible ng proyekto ay nagsimula muli sa mga naghaharing lupon ng Estados Unidos. Ang mga tagasuporta ng RAH-66 helikoptero ay umapela sa mataas na pagganap at kagalingan sa maraming kaalaman. Ang mga kalaban naman ay pinindot ang panig sa pananalapi ng trabaho. Sa oras na ito, halos 7 bilyong dolyar ang nagastos sa pagpapaunlad at pagsubok ng helikopter ng Comanche. Isinasaalang-alang ang karagdagang trabaho at pagtatayo ng mga serial kagamitan, ang kabuuang gastos ng proyekto ay maaaring lumagpas sa 40 bilyon.
Ang iba pang mga argumento laban sa bagong helikopter ay nabanggit sa maraming mga talakayan. Nabanggit na ang pag-unlad ng makina ay nag-drag sa higit sa dalawang dekada, at ang paulit-ulit na pagpapabuti sa mga panteknikal na pagtutukoy ay hindi maaaring magbigay ng kinakailangang kaugnayan ng proyekto. Bilang karagdagan, naalala ng mga kritiko ang paggamit ng labanan ng mga helikopter sa Afghanistan at Iraq, na naniniwala na ang mga katangian ng bagong RAH-66 ay hindi sapat o kalabisan para sa paglutas ng ilang mga gawain. Napansin din na ang pagpapatakbo ng pagsisiyasat ay maaaring isagawa ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid at hindi nangangailangan ng paglikha ng mga dalubhasang mga helikopter.
Ang kapalaran ng proyekto ng RAH-66 Comanche ay napagpasyahan noong Pebrero 24, 2004, nang magpasya ang pinuno ng Ministri ng Depensa ng Amerika na ihinto ang lahat ng trabaho. Ang pagsara ng proyekto ay umabot sa badyet ng Pentagon. Upang mabayaran ang napaaga na pagwawakas ng pag-unlad, pinilit ang departamento ng militar na magbayad ng kabayaran kay Boeing at Sikorsky sa halagang humigit-kumulang na $ 1 bilyon.
Sa oras na ang proyekto ay sarado, dalawang prototype helicopters ay naitayo. Makalipas ang ilang taon, ang mga sasakyang may mga nabungkag na kagamitan ay inilipat sa US Army Aviation Museum (Fort Rucker, Alabama). Ang mga pagpapaunlad sa proyekto ng RAH-66 ay hindi nawala. Ang mga ideya at solusyon na nilikha sa panahon ng pagbuo ng bagong helikoptero ay ginagamit na ngayon sa mga bagong proyekto ng teknolohiya ng helicopter. Ang ilang mga piraso ng kagamitan ay kalaunan ay iminungkahi para magamit sa mga bagong pagbabago ng AH-64 Apache attack helikopter. Bilang karagdagan, sa hinaharap pinaplano na bumuo ng isang bagong helikoptero, na papalit sa umiiral na teknolohiya. Marahil ang makina na ito ay magiging isang direktang pag-unlad ng Comanche, na sampung taon na ang nakalilipas ay hindi umaangkop sa militar at mga pulitiko.
