Bago pa man natapos ang World War II, nagsimulang pag-aralan ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ang mga problema ng sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine. Ang mga unang tunay na resulta ng mga gawaing ito ay nakuha noong Abril 1946, nang ang dalawa sa pinakabagong domestic jet fighters ay sabay na umalis na may pagkakaiba-iba ng maraming oras. Hindi nagtagal, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng unang bombero na may katulad na planta ng kuryente. Ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa klase na ito ay ang Il-22.
Sa simula ng 1946, ang disenyo ng tanggapan ng S. V. Pinag-aralan ni Ilyushin ang isyu ng paglikha ng isang promising jet bomber at hindi nagtagal ay nagpakita ng isang paunang disenyo ng naturang makina. Noong Mayo ng parehong taon, ang dokumentasyon ay inilipat sa Ministry of Aviation Industry. Dapat pansinin na, sa kabila ng medyo mabilis na pagpapatupad ng lahat ng kinakailangang gawain, kailangang pag-aralan ng mga inhinyero ng Sobyet ang maraming mga bagong isyu at imungkahi ang isang makabuluhang bilang ng mga teknikal na solusyon na hindi dati ginamit sa mga domestic na proyekto. Sa tulong lamang ng pinaka-matapang na mga ideya posible na mabuo ang hitsura ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, ang una sa klase nito.
Naranasan ang IL-22 sa panahon ng pagsubok. Larawan Wikimedia Commons
Pinag-aralan ng mga espesyalista sa MAP ang ipinanukalang proyekto at isinasaalang-alang na angkop ito para sa karagdagang pag-unlad. Sa simula ng tag-init, lumitaw ang isang order, ayon kung saan kinakailangan upang makumpleto ang pag-unlad ng bomba, at pagkatapos ay simulan ang pagbuo ng isang prototype. Nakakausisa na kapag ang isang bagong proyekto ay isinama sa pang-eksperimentong plano sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, nabanggit ang ilan sa mga partikular na tampok nito. Kaya, kinilala ng mga dalubhasa na ang hinaharap na bombero ay hindi advanced at walang makabuluhang kalamangan kaysa sa mga katapat na banyaga, ngunit sa parehong oras ito ay naging isang tagumpay sa konteksto ng pag-unlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa mga dahilan dito ay ang paggamit ng mga makina lamang ng Soviet.
Mula sa isang tiyak na punto, ang proyekto ng isang nangangako na bombero ay tinawag na Il-22. Sa pagtingin sa unahan, dapat pansinin na ang proyekto ay hindi dinala sa produksyon ng madla, at samakatuwid ang pagtatalaga na ito ay "pinakawalan". Sa pagtatapos ng pitumpu't pitong taon, ang Il-22 air command post ay napunta sa produksyon. Ang makina na ito ay batay sa glider ng Il-18 serial liner at walang kinalaman sa bombero pagkatapos ng giyera. Tatlong dekada na pinaghihiwalay ang dalawang proyekto ng parehong pangalan ay maiwasan ang posibleng pagkalito.
Kapag lumilikha ng unang domestic jet bomber na S. V. Si Ilyushin at ang kanyang mga kasamahan ay kailangang malutas ang maraming mga kumplikadong problema sa disenyo. Kaya, ang mga turbojet engine ng panahong iyon, na nagkakaroon ng sapat na tulak, ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at samakatuwid ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng malalaking tanke ng gasolina. Ang isa pang problema ay ang pinakamainam na pagkakalagay ng apat na mga engine nang sabay-sabay, kung saan ang isang bagong disenyo ng engine nacelle ay binuo. Ang medyo mataas na bilis ng paglipad ay ginawang kinakailangan upang talikuran ang mga nabuong tampok ng hitsura ng aerodynamic. Sa wakas, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat makatanggap ng malakas na welga at mga nagtatanggol na sandata na natutugunan ang mga kinakailangan ng oras na iyon.
Ang ipinangako na Il-22 ay dapat na isang cantilever all-metal high-wing na sasakyang panghimpapawid na may apat na makina na inilagay sa ilalim ng isang tuwid na pakpak. Ang yunit ng buntot ng tradisyunal na disenyo ay ginamit. Dahil sa kawalan ng puwang sa wing o engine nacelles, isang makabuluhang bilang ng mga unit, hanggang sa pangunahing landing gear, ang kailangang mai-mount sa fuselage. Upang malutas ang mga ganitong problema, maraming mga bagong ideya ang dapat iminungkahi at ipatupad. Bilang karagdagan, nag-aalok ang proyekto ng mga orihinal na solusyon na naglalayong gawing simple ang konstruksyon at operasyon.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang mataas na aspeto ng fuselage, na itinayo batay sa isang metal frame at pagkakaroon ng isang metal na balat. Ang ilong ng fuselage ay may isang ogival na hugis at isang makabuluhang bahagi nito ay ibinigay sa ilalim ng glazing ng sabungan. Sa ilalim ng mga lugar ng trabaho ng tripulante ay mayroong isang angkop na lugar para sa mga kagamitan sa pag-landing ng ilong. Ang isang teknolohikal na konektor ay ibinigay nang direkta sa likod ng taksi, na kinakailangan upang gawing simple ang konstruksyon. Ang gitnang pagpupulong ng fuselage ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na haba. Sa buong haba nito, pinanatili nito ang isang malapit-sa-pabilog na cross-section. Ang isang makabuluhang bahagi ng gitnang yunit ay ibinigay sa ilalim ng kompartamento ng karga at mga niches ng pangunahing landing gear. Ang seksyon ng buntot ng fuselage, na nagsisimula sa likod ng pakpak at isinangkot sa gitnang isa sa pamamagitan ng pangalawang konektor, ay ginawang tapering. Nagkaroon siya ng mga panig na nagtatagpo at tumataas na ilalim. Sa dulo ng buntot ng fuselage mayroong isang pangalawang sabungan.
Diagram ng makina. Larawan Airwar.ru
Ang Il-22 ay nilagyan ng isang tuwid na pakpak na may isang trailing edge, na may isang reverse sweep. Ang mga tip ng pakpak ay ginawang bilugan. Ang isang profile na may kamag-anak na kapal na 12% ang ginamit. Upang mabawasan ang posibilidad ng pagpapakita ng tinatawag na. krisis sa alon at pagtaas ng lateral na katatagan, ilang mga hakbang ang isinagawa. Samakatuwid, ang pinakamakapal na seksyon ng profile ay nasa 40% ng chord nito. Bilang karagdagan, ang isang profile na mababa ang tindig ay ginamit sa ugat ng pakpak, at isang profile na may mataas na tindig sa pako na pakpak. Sa parehong oras, ang hugis ng pakpak ay maayos na nagbago. Mahigit sa kalahati ng trailing edge ng pakpak ay sinakop ng malalaking flaps. Ang mga Aileron ay matatagpuan sa pagitan nila at ng mga tip. Ang kaliwang aileron ay nagdadala ng isang tab na trim.
Iminungkahi na bigyan ng kasangkapan ang bomba ng isang yunit ng buntot ng isang tradisyunal na disenyo, binago alinsunod sa mga bagong kinakailangan. Sa likuran ng fuselage ay may isang keel na may isang maliit na walisin ng nangungunang gilid at isang bilugan na dulo. Ang buong likurang bahagi nito ay ginamit upang mai-install ang isang malaking timon. Mayroong isang maliit na triangular gargrot sa harap ng keel. Sa itaas ng huli, sa keel, may mga stabilizer na may isang maliit na walisin ng nangungunang gilid at isang tuwid na trailing edge. Nagdala sila ng mga hugis-parihaba na elevator. Isinasaalang-alang ang matataas na bilis ng paglipad, ang empennage ay gumamit ng isang profile na may kapal na 9% lamang.
Sa kurso ng pagsasaliksik sa mga problema ng jet sasakyang panghimpapawid, natagpuan na ang hindi sapat na katumpakan sa paggawa ng isang pakpak ay maaaring humantong sa pinaka hindi kasiya-siyang mga kahihinatnan, hanggang sa isang stall sa paglipad. Upang matanggal ang mga nasabing problema, iminungkahi na baguhin ang teknolohiya para sa pagtitipon ng fuselage, wing at empennage. Ang teknolohikal na base para sa pagpupulong ay ngayon ang ibabaw ng balat. Dati, isang frame ang ginamit bilang kapasidad nito, na humantong sa ilang mga pagkakamali.
Sa kalagitnaan ng kwarenta, ang mga taga-disenyo ng Sobyet at banyagang sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nagawang maghanap ng pinaka-maginhawa at mabisang mga pagpipilian para sa layout ng planta ng kuryente, kung kaya't iba`t ibang mga bagong ideya ang regular na iminungkahi at nasubok. Ang isa pang pagkakaiba-iba ng paglalagay ng mga makina, na kalaunan ay pinatunayan nitong mabuti at naging malawak, ay unang iminungkahi sa proyekto na Il-22.
Apat na mga turbojet engine ang iminungkahi na mailagay sa magkakahiwalay na engine nacelles, isa sa bawat isa. Ang mga gondola mismo ay dapat na matatagpuan sa ilalim ng pakpak sa mga pylon racks. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang isang nacelle na matatagpuan sa isang pylon at pinalawig pasulong na may pakpak ay may nabawasan na drag, pinapabilis ang pagpapanatili ng makina, at tinatanggal din ang posibilidad ng pagkalat ng apoy mula sa isang emergency engine papunta sa isa pa. Kaya, ang mga makina ay dapat na nakalagay sa naka-streamline na nacelles na may mga frontal air intakes. Higit sa kalahati ng kabuuang haba ng gondola ay isinasagawa sa harap ng pakpak, at ang seksyon ng buntot nito ay naka-mount sa isang maliit na underwing pylon.
Tanaw sa tagiliran. Larawan ni PJSC "Il" / Ilyushin.org
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na TR-1 turbojet engine na binuo sa pamumuno ng A. M. Duyan. Ang produktong ito ay mayroong isang axial eight-stage compressor at isang annular combustion room. Ang temperatura ng mga gas sa likod ng silid ng pagkasunog ay hindi hihigit sa 1050 ° K (hindi hihigit sa 780 ° C), na naging posible upang maalis ang mga paraan ng paglamig ng mga bahagi ng turbine. Ang makina ay dapat na magpakita ng thrust hanggang sa 1600 kgf sa isang tinatayang pagkonsumo ng gasolina na 1.2 kg / kgf. H.
Sa gitnang bahagi ng fuselage mayroong isang medyo malaking kompartamento ng karga para sa pagdadala ng mga kargamento sa anyo ng mga bomba ng iba't ibang uri. Ang normal na pagkarga ng labanan ay 2 tonelada. Sa isang tiyak na paghahanda, ang Il-22 ay maaaring tumagal ng mga board bomb na may kabuuang masa na hanggang sa 3000 kg.
Kapag lumilikha ng isang bagong bombero S. V. Isinasaalang-alang ni Ilyushin at ng kanyang mga kasamahan ang mga pangunahing kalakaran sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban. Ang matulin na bilis ng paglipad ay hindi na maprotektahan ang welga ng sasakyan mula sa pag-atake ng mga interceptors, kung kaya't kailangan nito ng malalakas na sandatang panlaban. Upang makakuha ng sapat na firepower na may kakayahang maging isang mahusay na tugon sa mayroon at prospective na banta, ang proyekto ng IL-22 ay gumamit ng isang advanced na sistema ng armas ng kanyon.
Iminungkahi na atakehin ang mga target sa harap na hemisphere gamit ang isang nakapirming kurso na awtomatikong kanyon na NS-23 ng kalibre ng 23 mm, na matatagpuan sa gilid ng bituin at pagkakaroon ng isang bala ng 150 na mga shell. Ang baril na ito ay kinokontrol ng kumander, kung saan sa lugar na mayroong isang simpleng tanawin ng singsing. Sa itaas na ibabaw ng fuselage, sa pagitan ng mga eroplano, isang malayuang kinokontrol na pag-install na may dalawang pares ng 20-mm B-20E na mga kanyon ay inilagay. Maaari silang magpaputok sa anumang direksyon nang pahalang at may kabuuang 800 bala ng bala. Ang isang Il-KU-3 na pag-install na may isang NS-23 na kanyon at isang kahon para sa 225 na mga shell ay dapat na naka-mount sa buntot na fairing. Ang pag-install ay nagbigay ng pahalang na patnubay sa loob ng isang sektor na may lapad na 140 °. Ang mga anggulo ng taas ay nag-iiba mula -30 ° hanggang + 35 °.
Dalawang tagabaril ang dapat na makontrol ang apt at turret install, kung saan ang mga lugar ng trabaho ay inilagay ang kaukulang mga console. Ang pag-install ng kumpay ay may mga de-kuryenteng at haydroliko na drive, sa tulong ng kung saan inilipat ang baril. Kinokontrol ito ng isang operator ng radyo na nasa aft cabin. Ang toresilya ay kinokontrol lamang ng mga sistemang elektrikal na konektado sa mga console sa harap na sabungan. Sa pagtatapon ng mga tagabaril ay medyo simpleng mga tanawin, ang pag-automate ng dalawang istasyon ng kontrol ay nasusubaybayan ang mga paggalaw ng paningin at naaayon sa mga baril, isinasaalang-alang ang paralaks. Mayroong isang awtomatikong pag-block ng system na hindi pinapayagan ang pag-install ng tower na mag-shoot sa buntot.
Pilot cockpit, bukas ang pinto. Larawan Aviadejavu.ru
Kapansin-pansin, sa mga unang yugto ng disenyo, iminungkahi na gamitin ang seksyon ng buntot ng fuselage na may pinababang cross-section. Para sa mga ito, ang gunner-radio operator ay dapat na matatagpuan sa kanyang sabungan na nakahiga. Gayunpaman, natagpuan sa lalong madaling panahon na hahantong ito sa isang hindi katanggap-tanggap na pagbaba ng kakayahang makita mula sa kanyang lugar ng trabaho. Ang fairing tail ay pinalaki at nakatanggap ng isang normal na sabungan na may advanced glazing. Ang tagabaril ay nakaposisyon sa isang upuan na madaling iakma ang taas. Kasunod nito, ang isang katulad na sabungan ng gunner ay paulit-ulit na ginamit sa bagong sasakyang panghimpapawid ng IL.
Ang tauhan ng bomba ng Il-22 ay binubuo ng limang katao. Dalawang piloto, navigator-bombardier at gunner-radio operator ang nasa unahan na may presyon na sabungan. Ang buntot na sabungan ay nag-iisa at inilaan para sa tagabaril na nagkontrol sa mahigpit na pag-install. Ang parehong mga kabin ay may advanced glazing. Ang pag-access ay ibinigay ng mga pintuan at hatches. Sa isang kagipitan, tinanong ang tauhan na iwanan ang eroplano nang mag-isa sa pamamagitan ng karaniwang mga hatches. Hindi nagamit ang mga bailout.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang three-point landing gear na may suporta sa ilong. Ang haligi sa harap ay inilagay nang direkta sa ilalim ng sabungan at binawi sa fuselage sa pamamagitan lamang ng pagliko. Ang maliliit na gulong ng diameter ay na-install sa rak na ito. Ang dalawang pangunahing struts ay nakatanggap ng mas malaking gulong ng diameter, na idinisenyo para magamit sa mga hindi aspaltong paliparan. Ang mga limitadong sukat ng engine nacelles ay hindi nag-iwan ng lugar para sa mga compartment ng chassis. Kaugnay nito, iminungkahi na tanggalin ang mga pangunahing suporta sa mga fuselage niches na matatagpuan sa likod ng kompartamento ng karga. Upang higit na madagdagan ang pagsukat ng track, ang pangunahing mga struts sa posisyon ng pagtatrabaho ay nasa isang anggulo sa bawat isa.
Ang mga landing gear struts ay medyo magaan, na humantong sa ilang mga tiyak na kahihinatnan. Ang maliliit at katamtamang mga bomba ng kalibre ay maaaring mai-load sa sasakyang panghimpapawid nang walang labis na kahirapan. Gayunpaman, bago ang suspensyon ng malalaking bala na may timbang na 2500-3000 kg, ang pangunahing gear sa landing ay kailangang iangat sa mga espesyal na jack. Nang walang paggamit ng huli, ang mga bomba sa mga bogies ay literal na hindi pumasa sa ilalim ng ilalim ng fuselage.
Ang isang nangangako na bombero ay may katamtamang laki. Ang kabuuang haba nito ay 21.1 m, ang wingpan ay 23.1 m. Ang lugar ng pakpak ay 74.5 sq. M. Ang isang walang laman na eroplano ay may bigat na mas mababa sa 14.6 tonelada. Ang normal na timbang sa paglabas ay itinakda sa 24 tonelada, ang maximum - 27.3 tonelada. Pinilit ang mga hindi perpektong makina na sumakay hanggang sa 9300 kg ng gasolina.
Ang gilid ng bituin ng ilong ng sasakyang panghimpapawid. Makikita ang isang nakaharap na baril. Larawan Aviadejavu.ru
Ang pagpapaunlad ng lahat ng kinakailangang dokumentasyon para sa bomba ng Il-22 ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 1947. Kaagad matapos ang pagkumpleto ng disenyo ng trabaho, nagsimula ang pagtatayo ng unang prototype. Sa tag-araw ng parehong taon, ang prototype ay kinuha para sa pagsubok. Matapos ang maikling pagsusuri sa lupa, nagsimulang lumipad ang mga sumusubok. Ang makaranasang Il-22 ay unang lumabas sa hangin noong Hulyo 24, 1947 sa ilalim ng kontrol ng mga tauhan ng kumander na V. K. Kokkinaki. Mabilis, ang mga piloto ng pagsubok ay pinamamahalaang maitaguyod ang mga kalamangan at kahinaan ng bagong makina.
Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga tagabuo ng engine, ang pagpipino ng TR-1 engine ay hindi nakumpleto sa simula ng mga pagsubok ng prototype na IL-22. Ang maximum na tulak ng mga produktong ito ay hindi hihigit sa 1300-1350 kg, na kapansin-pansin na mas mababa sa kinakalkula. Bilang karagdagan, ang aktwal na pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang lumampas sa naiplano. Ang hindi sapat na pagganap ng engine ay humantong sa ilang mga limitasyon. Kaya, ang eroplano ay pinlano na iangat sa hangin na may kabuuang bigat na hindi hihigit sa 20 tonelada. Ang bilis at saklaw ng paglipad ay kapansin-pansin ding nabawasan. Kasabay nito, tumaas ang takeoff run. Sa pagsasagawa, makabuluhang lumampas ito sa kinakalkula at nagkakahalaga ng 1144 m.
Dahil sa mga hindi perpektong makina, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot ng isang maximum na bilis ng hanggang sa 656 km / h sa lupa at hanggang sa 718 km / h sa taas. Ang pag-cruise ay 560 km / h. Ang supply ng gasolina ay sapat lamang para sa isang oras at kalahati ng paglipad at para sa 865 na kilometro. Ang kisame ng serbisyo ay umabot sa 11.1 km. Ang aktwal na mga katangian ay mas mababa kaysa sa mga kinakalkula, ngunit gayunpaman kinumpirma nila ang kawastuhan ng pangunahing mga teknikal na solusyon at ipinakita ang posibilidad ng kanilang karagdagang pag-unlad. Sa madaling salita, na may mas malakas na mga makina, maaaring ipakita ng IL-22 ang nais na mga parameter.
Sa kabila ng hindi sapat na data ng flight, ang bomba ay madaling makontrol at mahusay na tumugon ang timon. Ang hindi pagpapagana ng isa sa matinding mga makina ay hindi lumikha ng mga makabuluhang sandali at sinalungat nang walang labis na pagsisikap ng piloto. Ang malaking sukat ng fuselage ay maaaring humantong sa ilang mga paghihirap kapag lumapag sa isang crosswind, ngunit sa kasong ito ang pagpipiloto ay hindi mahirap. Mayroon ding ilang mga problema dahil sa hindi sapat na tulak ng engine. Sa kasong ito, gayunpaman, ang eroplano ay maaaring taxi sa lupa o lumipad sa dalawang engine. Ang pag-takeoff ay simple, kahit na naantala. Ang eroplano ay maaaring pumunta sa isang tuwid na linya na may mga inabandunang mga kontrol, at ang kontroladong paglipad ay hindi napapagod ang mga piloto.
Ilang linggo lamang matapos ang unang paglipad, noong Agosto 3, 1947, isang bihasang Il-22 ang ipinakita sa air parade sa Tushino. Ang eroplano ay nangunguna sa pagbuo ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid jet ng Soviet. Isang bomba ng isang bagong uri at maraming mga mandirigma na itinayo sa oras na ito, malinaw na ipinakita ang mga tagumpay ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa larangan ng mga jet engine at sasakyang panghimpapawid na may mga katulad na planta ng kuryente.
Malaking suspensyon ng bomba ng kalibre. Ang mga jack ay naka-install sa ilalim ng pangunahing landing gear. Larawan Aviadejavu.ru
Sa loob ng maraming buwan, ang mga tauhan ng V. K. Nagawang pag-aralan ng mabuti ni Kokkinaki ang isang bagong pang-eksperimentong kotse, na sa panahong ito pinamamahalaang paunlarin ang mapagkukunan ng mga makina. Di nagtagal ay nakatanggap ang Il-22 ng mga bagong makina ng magkatulad na uri. Kasabay ng kanilang pag-install, isang maliit na paggawa ng makabago ng maraming mga on-board system ay natupad. Pagkatapos nito, ang prototype ay dinala sa pangalawang yugto ng mga pagsubok sa paglipad.
Ang layunin ng bagong yugto ng pag-iinspeksyon ay ang susunod na pag-unlad ng planta ng kuryente at iba pang mga sistema. Sa parehong oras, ang pagsisimula ng taglamig ay ginawang posible upang pag-aralan ang pagpapatakbo ng mga makina sa mababang temperatura. Bilang karagdagan, sa oras na ito, binigyan ng espesyal na pansin ang mga nagtatanggol na sandata. Napag-alaman na ang mga haydrolika at electric drive ay gumagana nang maayos at pinadali ang proteksyon ng sasakyang panghimpapawid. Walang mga kapansin-pansin na problema sa pag-install ng tower, habang ang ulin ay masyadong sensitibo at nangangailangan ng pagsasanay. Sa parehong oras, ang tagabaril ay maaaring mabilis na masanay sa mga kakaibang pag-install at alamin kung paano ito gamitin nang mabisa.
Noong Pebrero 7, 1948, ang isang bihasang Il-22 ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon gamit ang mga solid-propellant boosters. Sa ilalim ng fuselage, sa antas ng trailing edge ng pakpak, dalawang mga produkto ng SR-2 na may thrust na 1530 kgf ang na-install. Ang mga eksperimentong ito ay ipinagpatuloy at isinasagawa sa iba't ibang mga bigat na take-off ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, natukoy na ang isang pares ng mga accelerator ay maaaring mabawasan ang takeoff na pinatakbo ng 38%, at ang distansya ng takeoff ng 28%.
Sa pagsisimula ng tagsibol ng 1948, natapos ang dalawang yugto ng mga pagsubok sa flight ng pabrika, ayon sa mga resulta kung saan ang karagdagang kapalaran ng proyekto ng Il-22 ay matutukoy. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng gusali ng makina, ang mga katangian ng planta ng kuryente ay hindi pa rin sapat. Ang kakulangan ng tulak na may kaugnayan sa kinakalkula ay hindi pinapayagan ang pagkuha ng nais na paglipad at mga teknikal na katangian. Ang mga dalubhasa mula sa disenyo bureau at Ministri ng Aviation Industry ay nagsimulang mag-alinlangan sa pangangailangang magpatuloy sa trabaho at isumite ang sasakyang panghimpapawid para sa mga pagsubok sa estado.
Ang hindi nalutas na mga problema ng mga TR-1 na makina ay may negatibong epekto sa kapalaran ng maraming sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay, bukod dito ay ang Il-22. Ang komisyon na responsable para sa pagsasagawa ng mga inspeksyon ay itinuturing na hindi nararapat na ilipat ang bomba sa mga pagsubok sa estado. Talagang may mataas siyang mga katangian, ngunit hindi na interesado mula sa pananaw ng pag-unlad ng Air Force na may isang reserbang para sa hinaharap. Ang proyekto ay sarado. Nasa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid na i-update ang jet bomber sasakyang panghimpapawid.
Modernong muling pagtatayo ng hitsura ng bomba. Larawan Airwar.ru
Ayon sa mga ulat, isang flight prototype lamang ng Il-22 bomber ang itinayo. Matapos makumpleto ang mga pagsubok, ipinadala siya sa showroom ng Bureau of New Technology. Doon, maaaring pamilyar ng mga dalubhasa sa industriya ng domestic aviation ang kanilang sarili sa pinaka-kagiliw-giliw na makina. Posibleng posible na ang mga kinatawan ng iba't ibang mga biro ng disenyo, na nag-aaral ng isang bomba na dinisenyo ng S. V. Si Ilyushin, nagpaniktik sa ilang mga solusyon sa teknikal at kalaunan ay ginamit ito sa kanilang mga bagong proyekto.
Mayroon ding impormasyon tungkol sa pagtatayo ng isang pangalawang glider, tila inilaan para sa mga static na pagsubok. Dahil sa tiyak na layunin nito, ang produktong ito ay kailangang pumasa sa pinakamahigpit na mga tseke, at pagkatapos ay pumunta para sa pag-recycle.
Makalipas ang ilang taon, isang katulad na kapalaran ang nangyari sa nag-iisang lumilipad na Il-22. Nagtrabaho nang maraming taon bilang isang modelo ng eksibisyon, ang kotse na ito ay nagpunta sa disassemble. Hindi tulad ng isang bilang ng mga susunod na nabuo sa bahay na jet bombers, ang Il-22 ay hindi nakaligtas, at samakatuwid ngayon makikita lamang ito sa mga litrato mula sa mga pagsubok.
Sa proyekto ng Il-22, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa domestic at mundo, inilapat ang ilang orihinal na solusyon sa teknikal, na naging posible upang matiyak ang pagsunod sa sapat na mataas na mga kinakailangan. Kasabay nito, ang hindi nalutas na mga sagabal ng mga TR-1 turbojet engine ay hindi pinapayagan na mapagtanto ang buong potensyal ng sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ay humantong sa pag-abandona nito. Ang kauna-unahang domestic jet bomber ay pinanatili lamang ang titulong ito para sa karangalan. Ang isa pang sasakyang panghimpapawid ay naging unang produksyon sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.
Gayunpaman, ang gawain sa Il-22 ay hindi nawala. Bago pa man natapos ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid na ito, nagsimula ang disenyo ng maraming iba pang mga bomba na may mga turbojet engine. Kaya't, di nagtagal ay lumabas ang isang bihasang bomba ng Il-28 para sa pagsubok. Ang makina na ito, na nilikha gamit ang mga pagpapaunlad sa isang closed proyekto, kalaunan ay naging serye at naging isang milyahe para sa domestic air force. Sa gayon, ang Il-22 ay hindi maaaring pumunta sa mga tropa, ngunit nagbigay ng napakahalagang tulong sa karagdagang pag-unlad ng bomber aviation.
