Noong unang bahagi ng 1996, isang bihasang pagsisiyasat at pag-atake ng helikopter RAH-66 Comanche, na binuo ni Boeing at Sikorsky, ang lumipad sa dalaga. Nagpapatuloy ang mga pagsusulit sa loob ng maraming taon, at noong 2004 nagpasya ang Pentagon na isara ang proyekto. Ang nagresultang helikopter ay hindi ganap na natutugunan ang mga kinakailangan, at masyadong mahal at sobrang kumplikado. Isa sa mga dahilan para sa mataas na pagiging kumplikado ng proyekto ay ang bilang ng mga bago at naka-bold na solusyon at teknolohiya sa iba't ibang mga lugar.
Laban sa mga radar
Ang hinaharap na RAH-66, na binuo bilang bahagi ng programang Light Helicopter Experimental (LHX), ay may mga espesyal na kinakailangan para sa kakayahang makita. Ang pagsisiyasat at welga ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang literal na tumambay sa larangan ng digmaan - na may naiintindihan na mga panganib. Samakatuwid, kinakailangan upang sabay na bawasan ang radar, infrared at acoustic signature.
Ang airframe para sa RAH-66 ay idinisenyo gamit ang lahat ng mga magagamit na teknolohiya at pag-unlad. Nakatanggap ito ng isang katangian na hugis ng angular, nabuo ng mga flat at hubog na mga panel, pati na rin ang mga bilugan na gilid. Ang balat ng airframe ay gawa sa mga pinaghalo na may isang minimum na koepisyent ng pagsasalamin. Bilang karagdagan, ginamit ang isang espesyal na patong na may pag-andar ng pagsipsip ng mga alon sa radyo.
Ang pangunahing at buntot rotor ay naging isang seryosong problema sa konteksto ng stealth. Ang bushing ng sistema ng suporta ay natakpan ng mga pinaghalong fairings, at ang mga blades ay itinayo na may isang minimum na halaga ng metal at sa lahat ng kinakailangang patong. Ang mga pamamaraang ito ay naging posible upang mabawasan nang husto ang mga pagsasalamin mula sa pangunahing rotor, kahit na hindi nila ito ibinukod. Ang tail rotor ay nakatanggap ng mga pinaghalong blades at inilagay sa isang annular channel. Tinanggal ang radiation mula sa mga sulok sa harap, at binawasan din ang mga pagsasalamin ng signal mula sa gilid.
Ang Comanche ay nakikilala sa pamamagitan ng minimum na bilang ng mga nakausli na bahagi. Kaya, ang pag-install ng bow cannon ay maaaring bumalik sa fuselage at alisin ang bariles sa isang closed niche. Ang nasuspindeng sandata ay inilagay sa mga pakpak, binawi sa mga bahagi ng kargamento ng kargamento. Naisip din nito ang bukas na transportasyon ng mga sandata na may pagtaas sa pagkarga at may pagtaas ng kakayahang makita.
Ang mga kumpanya ng pag-unlad ay iniulat na ang lahat ng mga hakbang na ito ay ginawang posible upang dalhin ang kakayahang makita ang helikoptero sa posibleng minimum. Nakasalalay sa iba't ibang mga kadahilanan, ang RCS ng RAH-66 helikopter ay 250-360 beses na mas mababa kaysa sa mandirigma ng AH-64 Apache. Bukod dito, ang helikopterong EPR ay inihambing sa AGM-114 rocket. Gayunpaman, ang eksaktong mga numero ay hindi pa isiniwalat.
Infrared stealth
Kinuha ang mga hakbang upang mabawasan ang infrared signature. Kaya, ang patong ng airframe ay hindi lamang sumipsip ng mga alon ng radyo, ngunit mayroon ding pagpapaandar ng isang insulator ng init. Pinigilan nito ang init mula sa panloob na mga yunit mula sa pag-init ng balat at paghubad ng helikopter. Bilang karagdagan, kinakailangan upang lumikha ng isang orihinal na sistema ng mga panloob na yunit, na binabawasan ang mga paglabas ng init sa labas.
Ang RAH-66 helicopter ay nilagyan ng dalawang LHTEC T800-LHT-801 turboshaft engine na may kapasidad na 1563 hp bawat isa. Sa maximum na timbang na tumagal ng 5, 6 tonelada, ginawang posible upang makakuha ng mataas na pagganap ng flight. Bilang karagdagan, nakamit ang iba pang mga kalamangan. Sa partikular, ang powerplant ng Comanche helicopter ay gumawa ng mas kaunting mainit na mga gas kaysa sa mas malakas na mga Apache engine.
Ang mga maiinit na gas mula sa mga makina ay nagpasok ng isang espesyal na idinisenyong paglamig na aparato na matatagpuan sa boom ng buntot. Pinalamig sila ng pag-inom ng hangin at itinapon sa likurang hemisphere. Ang paggamit ng naturang paglamig ay ginagawang posible upang mas ganap na magamit ang panloob na dami ng airframe, pati na rin alisin ang pangangailangan na mag-install ng on-board na mga aparatong panangga na on-board.
Dahil sa lahat ng mga hakbang na ito, posible na mabawasan nang malaki ang thermal radiation mula sa helikopter at ang maubos nito. Ayon sa bukas na data, ang kakayahang makita sa infrared range ay nabawasan ng hanggang 4 na beses.
Nagbabawas ng ingay
Ang isang lumilipad na helikoptero ay gumagawa ng isang ingay na tinatanggal ito sa isang malayong distansya. Ang ingay na ito ay binubuo ng hum ng mga turboshaft engine at ang tunog ng mga propeller. Sa proyekto na RAH-66, nagsagawa ng mga hakbang upang mabawasan ang pirma ng tunog sa paglipad.
Ang mga isyu sa ingay ay nalutas sa pamamagitan ng pag-optimize ng disenyo ng mga propeller. Ang sistema ng carrier, na tinatawag na Pentaflex, ay nakatanggap ng isang orihinal na hub at isang espesyal na disenyo ng talim. Dinisenyo ang mga ito upang mapagbuti ang aerodynamics, bawasan ang iba't ibang mga vortice at samakatuwid ay bawasan ang ingay - nang hindi sinasakripisyo ang lakas. Posible rin na bawasan ang bilis ng propeller upang mabawasan ang ingay. Ang mga katulad na ideya ay ipinatupad sa rotor ng buntot.
Mga kakayahan sa labanan
Sa kahilingan ng customer, ang LHX / RAH-66 helikoptero ay kailangang lutasin ang maraming pangunahing gawain. Ito ay binalak upang lumikha ng isang helikoptero na may posibilidad ng optikal at elektronikong pagsisiyasat, pati na rin may kakayahang kapansin-pansin ang mga target sa lupa at tamaan ang sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay kinakailangan ng paggamit ng isang bilang ng mga bagong solusyon.
Ang RAH-66 ay nakatanggap ng panimulang bagong sistema ng paningin at pag-navigate na may mga advanced na pasilidad sa computing, isang "glass cockpit" at isang sistemang display na naka-mount sa helmet. Ang pagsasama sa promising network-centric troop control contours ay inilarawan. Sa hinaharap, ang helikopter ay maaaring makatanggap ng isang radar na may isang antra-manggas na antena.
Upang talunin ang mga target sa lupa, binalak itong gumamit ng mga AGM-114 Hellfire na mga gabay na missile, hanggang sa 6 na mga yunit. sa dalawang yunit ng pull-out. Iminungkahi din na gamitin ang AIM-92 Stinger air-to-air missiles - hanggang sa 12 na yunit. Kung kinakailangan, posible na pagsamahin ang bala. Ito ay dapat na palawakin ang saklaw sa pamamagitan ng paggamit ng iba pang mga armas, kasama. dayuhan Natanggal na panlabas na fender ay binuo na may isang punto ng suspensyon sa bawat isa, na naging posible upang madagdagan ang karga ng bala o magdagdag ng mga tanke sa labas.
Presyo ng breakout
Sa mga tuntunin ng mga teknikal na solusyon, teknolohiya, atbp. ang proyekto ng Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche ay at talagang interesado. Ipinakita na ang mga pagsubok na ang helicopter ay may kakayahang makaya ang mga nilalayon na gawain at nagpapakita ng napakataas na mga resulta - kinakailangan lamang upang makumpleto ang fine-tuning.
Gayunpaman, ang proyekto ay naging masyadong naka-bold at sobrang progresibo, na humantong sa isang bilang ng mga problemang katangian. Una sa lahat, naharap sa mga pagkaantala sa trabaho ang mga tagagawa ng Pentagon at sasakyang panghimpapawid. Ang programa ng LHX ay inilunsad noong 1982, at ang nakaranas ng RAH-66 ay inilabas lamang sa hangin noong 1996. Ang pananaliksik at gawaing disenyo, pati na rin ang paghahanda at pagtatayo ng prototype, ay tumagal ng halos 14 taon. Ang mga pagsusuri at pag-ayos ay nagpatuloy hanggang 2004, at sa panahong ito ay hindi posible na malutas ang lahat ng itinakdang mga gawain. Kaya, ang simula ng operasyon ay inilipat, hindi bababa sa, sa pangalawang kalahati ng 2000s.
Ang proyekto ng RAH-66 ay batay sa karanasan sa pagbuo ng iba pang teknolohiya ng helicopter, ngunit inilaan para sa laganap na paggamit ng ganap na mga bagong ideya at materyales. Ang ilan sa mga bagong teknolohiya at yunit ay kailangang paunlarin, na nangangailangan ng oras at pera. Sa oras na nakumpleto ang trabaho, nagawa nilang gumastos ng tinatayang. 7 bilyong dolyar, at ang serial paggawa ng mga kagamitan sa nais na dami na kinakailangan ng hindi bababa sa 35-40 bilyon.
Kaya, ang programa ng LHX at ang resulta nito sa anyo ng RAH-66, sa kabila ng lahat ng mga pakinabang at advanced na pag-unlad, ay naging masyadong matapang sa kanilang oras at masyadong mahal. Ang pagpapatuloy ng proyekto at ang agarang paggamit ng mga bagong teknolohiya sa pagsasanay ay itinuturing na hindi naaangkop.
Minamahal na batayan para sa hinaharap
Dapat pansinin na ang mga pagpapaunlad sa proyekto ng RAH-66, na nagkakahalaga ng bilyun-bilyong dolyar, ay tila hindi nasayang. Sa ngayon, ang programang Future Vertical Lift (FVL) ay isinasagawa sa Estados Unidos, na ang layunin ay lumikha ng mga bagong helikopter para sa iba`t ibang layunin. Sa disenyo ng ipinakitang mga sample, kapansin-pansin ang impluwensya ng "Comanche" - isinasaalang-alang ang mga isyu sa kakayahang makita, ang mga advanced na pag-unlad sa larangan ng avionics ay ginagamit, atbp.
Inaasahan na ang mga helikopter ng FVL na programa ay mapupunta sa produksyon sa pagsisimula ng twenties at tatlumpu at pagkatapos ay palitan ang maraming mga modelo sa serbisyo nang sabay-sabay. Kaya, ang isang nabigong proyekto ng nakaraan ay maaaring makaapekto sa hinaharap. Siyempre, kung ang mga bagong paghihirap ay hindi lumitaw, tulad ng nangyari sa nakaraan.
