Noong Enero 1971, nang pumirma sa isang order upang magsimulang magtrabaho sa isa pang proyekto ng sasakyang panghimpapawid, si Pavel Osipovich Sukhoi, isa sa pinakamahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, ay halos hindi alam ang tungkol sa laki ng katanyagan at pagkilala na tatanggapin ng bagong sasakyang panghimpapawid ng kanyang disenyo bureau. At kung ginawa niya ito, hindi niya binigay ang hula na ito.
Ang bagong proyekto, na binuo sa loob ng balangkas ng programa ng PFI (nangangako sa front-line fighter), ay nakatanggap ng "pagmamay-ari" index na T-10. Ang kasaysayan nito ay nagsimula dalawang taon mas maaga, nang naisip ng USSR ang tungkol sa pagtugon sa programang Amerikano FX (Fighter eXperimental), sa loob ng balangkas kung saan nilikha ang isa sa pinakamahusay na mandirigmang Amerikano, ang F-15 Eagle.
Kahulugan ng hitsura
Natukoy ng Staff ng Heneral ng Sobyet ang mga kinakailangan para sa isang promising front-line fighter: dapat itong magkaroon ng mahabang hanay ng flight, takeoff at landing na mga katangian na nagpapahintulot sa paggamit ng mga maikli / nasirang runway, maneuverability na tinitiyak ang kataasan sa malapit na air battle, isang tradisyunal na "aso dump ", at kagamitan para sa malayuan na pagbabaka ng misil na lampas sa kakayahang makita.
Ito ay nagkakahalaga ng pagtutuon sa kadaliang mapakilos sa isang maliit na karagdagang detalye. Matapos noong 1950s, ang mga gabay na misil ay mahigpit na pumasok sa arsenal ng mga mandirigma, nagpasya ang USSR at Estados Unidos na natapos na ang panahon ng mga maniobra sa himpapawid na labanan - ngayon lahat ng laban ay magaganap sa mahabang distansya, gamit ang mga misil na sandata. Ipinakita ng Digmaang Vietnam ang pagkakamali ng puntong ito ng pananaw: ang subsonic MiG-17, wala ng mga gabay na sandata, ngunit nilagyan ng isang malakas na kanyon, matagumpay na nakipaglaban sa mga laban sa himpapawid kasama ang mga supersonic fighters, na higit na nalampasan ang mga ito sa kadaliang mapakilos. Sa parehong oras, ang bilis ng mga supersonic machine ay hindi palaging ginagarantiyahan ang mga ito ng pagkakataong umalis. Ang mas modernong MiG-21 ay nagpakita rin ng mahusay na mga kakayahan - ang mga makina na ito ay mas magaan kaysa sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Amerika at pinagsama ang bilis ng supersonic na may mataas na kadaliang mapakilos.
Bilang isang resulta, sinimulan ng Estados Unidos ang pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na, sa isang banda, ay hindi magiging mas mababa sa kanilang pangunahing manlalaban F-4 Phantom II sa mga tuntunin ng pagkarga ng labanan at saklaw ng paglipad, at sa kabilang banda, nagawa nitong upang mapaglabanan ang isang mapaglalarawang laban sa hangin sa MiG-17 at MiG-21.
Ang katotohanan na ito ay masyadong maaga upang isulat ang mga baril at malapit na labanan ay madaling napatunayan ng mga salungatan sa Gitnang Silangan, kung saan ang MiGs at Mirages ay nagtagpo sa mga mai-maneverter na laban.
Ang mga laban sa India-Pakistan ay nagdagdag ng gasolina sa apoy, kung saan ang magkabilang panig ay parehong may lipas nang luma na mga makina ng mga unang henerasyon (British Hunters sa Indian Air Force laban sa American Sabers sa Pakistan) at mga modernong supersonikong sasakyan.
Ang mga taga-disenyo ay halos magkatulad na mga konklusyon: kapwa sa USSR at sa USA, ang pagtaas ng pansin ay binigyan ng kakayahang magamit ng mga bagong machine. Sa parehong oras, nagkaroon ng paggawa ng makabago ng pangatlong henerasyon na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay dapat dagdagan ang kanilang kakayahang isara ang air battle. Ang magkabilang panig ay pinagtibay ang parehong konsepto ng manning fighter sasakyang panghimpapawid: kapwa sa USA at sa USSR, ang magaan at mabibigat na mandirigma ng isang bagong henerasyon ay sabay na nilikha. Sa parehong oras, ang "mabibigat" na mga sasakyan ay hindi dapat na magbunga sa mga magaan sa kadaliang mapakilos.
Mahirap na panganganak
Ang mga mataas na kinakailangan ay kaagad na ginawa ang pag-unlad ng hinaharap na Su-27 na isang walang halaga na gawain - hindi lamang ang disenyo ng tanggapan ang nagtrabaho sa layout ng hinaharap na manlalaban. Ang mga dalubhasa mula sa nangungunang mga institusyon ng pagsasaliksik ng abyasyon, pangunahin mula sa Rehiyon ng TsAGI ng Moscow at ng Novosibirsk SibNIA, ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa paglikha nito.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay SibNIA na dapat pasasalamatan para sa katotohanan na ang Su-27 ay naganap sa form na alam natin ito. Bumalik sa unang bahagi ng 1970s, sa yugto ng "papel" ng pag-unlad, ang mga dalubhasa ng institusyong ito ng pananaliksik ay nagtalo na ang pinagtibay na layout ng T-10 ay hindi papayagang matupad ang mga taktikal at panteknikal na kinakailangan ng Ministri ng Depensa at malalagpasan ang F- 15 sa mga tuntunin ng mga katangian. Ang nakakadismayang diagnosis na ito ay nakumpirma noong 1977, nang magsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng bagong makina.
Dapat nating bigyan ng pagkilala ang katapangan ng pamumuno ng KB, na sa oras na iyon ay pinamunuan ni Evgeny Alekseevich Ivanov, na hindi natatakot na aminin ang mga pagkukulang ng nilikha na makina at igiit ang pagbabago nito. Ang posisyon ng KB ay pinagtibay ng Ministri ng Depensa at ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR at ng Komite Sentral ng CPSU. Nagpatuloy ang pagtatrabaho sa T-10.
Noong 1981, isang na-update na makina, ang T-10S, ay itinaas sa hangin. Ang hinaharap na Su-27 ay nagkaroon ng hugis. Kinumpirma ng mga pagsubok ang pagiging higit sa pinakabagong manlalaban ng Soviet kaysa sa F-15. Noong 1984, ang Su-27 ay nagpunta sa produksyon. Mula sa sandaling iyon hanggang sa kasalukuyang araw, ang mga halaman ng produksyon sa Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk at Novosibirsk ay nakagawa na ng higit sa 1, 3 libong Su-27 sasakyang panghimpapawid at mga pagbabago nito - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Kaluwalhatian sa mundo
Ang pangunahing bentahe ng Su-27 ay ang kombinasyon nito ng mataas na kadaliang mapakilos na may pantay na mataas na kakayahan para sa pangmatagalang labanan. Ginagawa nitong Sukhoi Design Bureau ang isang mabigat na kaaway sa lahat ng mga distansya.
Ang isa pang karagdagan na natukoy ang pangmatagalang tagumpay sa komersyo ng sasakyang panghimpapawid ay ang potensyal ng paggawa ng makabago: ang platform ng dekada 70 ng huling siglo, kasama ang pag-install ng mga modernong kagamitan at sandata, nakatanggap ng pangalawang hangin at maaari pa ring makipagkumpitensya sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa ang mundo.
Pagpasok sa merkado noong unang bahagi ng dekada ng 1990, nakakuha ng katanyagan ang manlalaban, ginagamit ito ng mga air force ng 17 mga bansa, nararapat na isaalang-alang na ito bilang isang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng henerasyon nito. Ang iba't ibang mga pagbabago ay nagbibigay-daan sa iyo upang makahanap ng isang katanggap-tanggap na pagpipilian para sa iba't ibang uri ng mga mamimili - mula sa medyo mahirap na mga bansa sa Africa, na nangangailangan ng moderno at hindi masyadong mahal na sasakyang panghimpapawid, sa India, na handa nang magbayad ng daan-daang milyong dolyar para sa ultra -modern machine, puspos ng iba't ibang mga high-tech na kagamitan at armas. Ang Su-27 at ang mga pagbabago nito ay naging pinakamabentang sasakyang panghimpapawid noong 2000s. Tila, mapanatili nila ang posisyon na ito sa mga darating na taon, lalo na't binibigyan ng patuloy na paghina sa pagbuo ng bagong "all-Western" F-35 fighter.
Ang hadlang sa teknolohikal na nakaharap sa mga developer ng sasakyang panghimpapawid sa nakaraang 20 taon at ang mga paghihirap sa ekonomiya ay pinabagal ang pag-aampon ng mga bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid. At sa mga kundisyong ito, hindi nakakagulat na ang platform ng T-10, tulad ng mga kalaban sa ibang bansa, ay patuloy na nagkakaroon - ang mga plano para sa paggawa ng makabago ng makina na ito sa isang bilang ng mga bansa ay dinisenyo para sa panahon hanggang sa 2040 at, tila, hindi ito ang huling hangganan - nagpatuloy ang serial sasakyang panghimpapawid ng produksyon ng pamilya T-10.
