Noong 1951, isang bagong pang-eksperimentong kawanihan sa disenyo ang nabuo sa halaman ng sasakyang panghimpapawid Blg. 23 sa Fili, na ang pinuno nito ay V. M. Myasishchev. Nasa 1953, ang bagong OKB-23 ay nagsimula sa unang pag-unlad - ang pangmatagalang strategic bomber na M-4, at noong 1956 ang unang paglipad ng susunod na 3M ay naganap. Ang bureau ay nagpatuloy na gawain sa paksang pangmatagalang pagpapalipad, ngunit ang mga bagong proyekto ay hindi maihatid sa isang serye. Gayunpaman, pinagana nila ang pagbuo, pagsubok at pagpapatupad ng isang hanay ng mga kritikal na solusyon at teknolohiya.
Supersonic 200 tonelada
Mula noong 1954, ang OKB-23 ay nagtatrabaho sa paglitaw ng isang nangangako na supersonic bomber. Bilang bahagi ng gawaing pagsasaliksik, natutukoy ang pinakamainam na hitsura ng naturang sasakyang panghimpapawid, na kalaunan ay pinangalanang M-50. Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa tahanan, kinakailangan upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may bigat na pagtatapos ng timbang. 200 tonelada at isang bilis ng paglipad ng hanggang sa 2000 km / h. Upang malutas ang mga ganitong problema, kinakailangan ng mga bagong solusyon sa teknolohiya at teknolohiya.
Sa panahon ng pagtatayo ng airframe, iminungkahi na gumamit ng mga materyales at teknolohiya na pinagkadalubhasaan na ng industriya ng pagpapalipad, ngunit iminungkahi din ang mga makabagong ideya. Kaya, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa tahanan, ginamit ang malalaking sukat na mga cladding panel, na ginawa ng pagguhit kasama ang kasunod na paggiling. Ang paggamit ng teknolohiyang ito ay naging posible upang mabawasan ang bigat ng istraktura - at bahagyang magbayad para sa paglago nito dahil sa iba pang mga problema.
Napagtanto ang pagiging kumplikado ng pagpapatakbo ng isang mabibigat na makina sa bilis ng supersonic, nagpasya ang mga may-akda ng proyekto na ibaba ang mga piloto hangga't maaari. Ang bahagi ng mga gawain para sa pagsubaybay sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa espesyal na binuo na awtomatiko. Dahil dito, maaaring pagtuunan ng pansin ng tauhan ang piloto at magsagawa ng isang misyon para sa pagpapamuok. Sa parehong oras, ang bilang ng mga tauhan ay nabawasan sa dalawang tao lamang - mas mababa kaysa sa anumang iba pang domestic long-range bomber.
Kabilang sa iba pang mga bagay, ang automation ay responsable para sa paayon na pagbabalanse ng sasakyang panghimpapawid. Sa bilis ng supersonic, ang gitna ng presyon ng aerodynamic ay lumipat patungo sa buntot at natagpuan ang likod ng gitna ng grabidad, na humantong sa paglitaw ng isang sandaling diving. Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng paglipat ng gitna ng grabidad sa pamamagitan ng awtomatikong pagbomba ng gasolina sa pagitan ng iba't ibang mga pangkat ng mga tangke. Kasunod, ang solusyon na ito ay ginamit sa maraming iba pang mga proyekto.
Isang bihasang bomba ng M-50A ang gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Oktubre 1959. Nagpapatuloy ang mga pagsusulit hanggang kalagitnaan ng 1961, at sa panahong ito nagawa nilang magsagawa ng mas mababa sa dalawang dosenang mga flight, kasama na. bilang bahagi ng air parade. Pagkatapos ang trabaho sa proyekto ay tumigil dahil sa isang bilang ng mga paghihirap. Kaya, ang proyekto ay naging sobrang kumplikado, at ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay hindi ipinakita ang lahat ng nais na mga katangian at hindi sapat na maaasahan. Bilang karagdagan, ang mga pangunahing desisyon ay nagawa upang muling ayusin ang madiskarteng mga puwersang nukleyar na may pagbawas sa papel na ginagampanan ng malayuan na paglipad na pabor sa mga ballistic missile. Sa ganitong mga kundisyon, ang karagdagang pag-unlad ng M-50 ay hindi magkaroon ng kahulugan. Gayunpaman, ang mga teknolohiya ng proyektong ito ay nanatili sa industriya ng aviation at ginamit.
Mga kaunlaran sa pagitan
Kahanay ng M-50, maraming mga bagong proyekto ng kagamitang militar at sibilyan ang ginagawa. Ang ilan sa mga ito ay batay sa isang mayroon nang proyekto, habang ang iba ay nilikha mula sa simula. Wala sa kanila ang umabot sa pagsubok - ngunit lahat ay nag-iwan ng isa o iba pang disenyo at teknolohikal na batayan.
Ang bomba ng M-52 ay direktang binuo batay sa M-50. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng komposisyon at layout ng planta ng kuryente, ang disenyo ng yunit ng buntot, pagkakaroon ng isang refueling system sa hangin, at isang bilang ng iba pang mga tampok. Sa kalagitnaan ng 1961, nagawa pa nilang bumuo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ngunit dahil sa paghinto ng pangunahing proyekto, ang tanging M-52 ay hindi nasubukan. Di nagtagal ay napaawat ito.
Ang isa pang pagpipilian para sa pagpapaunlad ng M-50 ay ang M-54 na proyekto. Pinag-aralan at nagtrabaho ang iba't ibang mga pagbabago sa hitsura ng aerodynamic, na naglalayong mapabuti ang mga katangian ng paglipad. Ginawang posible ng proyekto ng M-54 na kolektahin ang data ng pang-agham, ngunit ang OKB-23 ay walang oras upang magamit ang mga ito sa kanilang gawain.
Ang mga hindi karaniwang ideya ay ipinatupad sa M-70 na proyekto ng bomba. Ang pagbabago ng base M-50 na ito ay nakatanggap ng isang fuselage-boat at engine nacelles sa itaas ng pakpak. Tulad ng naisip ng mga tagadisenyo, ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapunta sa tubig saanman sa mga karagatan, kumuha ng gasolina mula sa refueling submarine at muling bumangon sa hangin. Dahil dito, posibleng madagdagan ang tagal ng relo nang maraming beses.
Ang proyekto ng bomba ng M-56 ay may malaking interes. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang harap na buntot at kawalan ng isang buntot pampatatag. Sa panahon ng subsonic flight, ang mga front plane ay malayang lumipat sa daloy, habang sa supersonic flight ay iminungkahi na ayusin ang mga ito sa isang naibigay na posisyon. Dahil dito, ang kinakailangang paayon na pagbabalanse ay ibinigay at ang pangangailangan para sa pumping fuel ay natanggal. Ang M-56 sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkaroon ng isang take-off bigat ng tinatayang. 250 t, bumuo ng isang bilis ng hindi bababa sa 2.5M at ipakita ang isang saklaw ng 10 libong km.
Batay sa M-56, tatlong bersyon ng M-55 supersonic na sasakyang panghimpapawid na pampasahero ang ginagawa. Ang pagbabago ng M-55A ay nakatanggap ng dalawang mga makina at maaaring magdala ng 40 katao, at ang linyang pang-engine na M-55B ay inilaan para sa 85 katao. Ang bersyon ng M-55V na may anim na engine ay nakatanggap ng 120 upuan. Ang mga sukat at bigat ng tatlong mga pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaiba-iba.
Atomic aviation
Sa kalagitnaan ng limampu, kinuha ng OKB-23 ang paksa ng sasakyang panghimpapawid na may isang sistema ng panukalang nukleyar. Ang unang pag-unlad ng ganitong uri ay ang M-60 na proyekto. Sa una, nagbigay ito para sa isang limitadong muling pagsasaayos ng mayroon nang M-50 na bomba na may pagpapakilala ng "mga espesyal na makina" mula sa A. M. Duyan. Gayunpaman, ang isang bilang ng mga tiyak na kinakailangan na nauugnay sa paggamit ng lakas ng atomiko ay humantong sa pag-abandona ng ideyang ito at sa pagbuo ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid na may ibang hitsura.
Ayon sa proyekto, ang M-60 ay itatayo alinsunod sa midplane scheme na may trapezoidal wing at hugis-T na buntot. Kasama sa planta ng kuryente ang apat na mga makina ng nukleyar na turbojet na matatagpuan sa buntot, sa maximum na distansya mula sa sabungan. Ang mga engine na may built-in na core at pagkakaroon ng iba't ibang mga layout ay isinasaalang-alang. Sa isang tulak ng higit sa 22 libong kgf, maaari silang magbigay ng isang supersonic flight speed.
Sa bow, iminungkahi na maglagay ng isang capsule ng tauhan na may malakas na proteksyon sa biological. Ayon sa mga kalkulasyon, tumimbang ito ng 66 tonelada, ang bigat ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ay 250 tonelada. Upang maprotektahan ito mula sa radiation, ang capsule cockpit ay pinagkaitan ng makasisilaw at iba pang mga "mahinang puntos". Iminungkahi na paunlarin ang mga sistema ng telebisyon at radar para sa pagsusuri, bagong paraan ng suporta sa buhay, atbp. Ang isang awtomatikong sistema ng kontrol ay nilikha, na may kakayahang kontrolin ang pagpapatakbo ng mga yunit at gumanap ng paglipad. Kahit na ang posibilidad na talikuran ang tauhan at ilipat ang lahat ng mga gawain sa awtomatiko ay isinasaalang-alang.
Ang proyekto ng M-60 ay naging sobrang kumplikado, at ang mga pangunahing problema ay nauugnay sa ipinanukalang planta ng kuryente. Samakatuwid, noong 1958-59. nagsimula ang trabaho sa isa pang atomic bomber. Ang produktong M-30 ay dapat na makatanggap ng mga makina mula sa OKB N. K. Kuznetsov na may iba't ibang mga katangian. Bilang karagdagan, ang naipon na karanasan sa pag-unlad ay ginamit sa M-30.
Ang bagong bomba ay itinayo alinsunod sa "pato" na pamamaraan na may dalawang keels. Anim na mga makina ng nukleyar na turbojet ang inilagay sa likuran ng sasakyan, sa isang malawak na nacelle. Ang isang karaniwang reaktor ay inilagay sa harap ng mga ito, na nagbigay ng thermal energy. Ang mas advanced na disenyo ng planta ng kuryente ay ginawang posible upang gawing simple at padaliin ang proteksyon ng reactor at ng tauhan. Salamat dito, ang karaniwang glazing ay naibalik at ang ilan sa mga pasilidad sa pagtingin ay inabandona.
Ang M-30 sasakyang panghimpapawid ay mas maliit at mas magaan kaysa sa hinalinhan nito. Sa bigat na tumigil ng 170 tonelada, nagdala ito ng 38 toneladang proteksyon ng reaktor at sabungan, at maaari ring sakyan ng hanggang sa 25 toneladang payload. Ang bilis ng Supersonic at halos walang limitasyong saklaw ng paglipad ay ibinigay.
Ang pagtatrabaho sa M-30 ay nagpatuloy hanggang 1960, at pagkatapos ay nai-curtail ito. Ang dahilan dito ay ang labis na pagiging kumplikado, gastos at panganib ng nangangako na teknolohiya. Ang inaasahang mga nakuha sa pagganap ay hindi nagbayad para sa mga pagkukulang na ito. Bilang karagdagan, mayroong isang mas kumikitang kahalili sa anyo ng aktibong pagbuo ng mga ballistic missile.
Nabigo at nasaktan
Noong Oktubre 1960, ang OKB-23 ay inilipat sa industriya ng rocket at space at naging sangay ng OKB-52 V. N. Chelomeya. Sa hinaharap, naganap ang iba pang mga pagbabago, ngunit ang puwang ay nanatiling pangunahing larangan ng aktibidad ng bureau. Gayunpaman, maraming mga bagong sasakyang panghimpapawid ay binuo para sa iba't ibang mga layunin - ngunit hindi mga bomba.
Sa panahon ng maikling kasaysayan nito, ang OKB-23 bilang isang malayang samahan ay lumikha ng isang iba't ibang mga pambobomba, ngunit dalawa lamang sa kanila ang nagpunta sa serye at pumasok sa serbisyo - isang kabuuang higit sa 120 mga yunit. Isa pang eroplano ang sinubukan, at ang pangalawa ay inilayo bago ang unang paglipad. Ang iba pang mga pagpapaunlad ay nanatili sa papel. Ang lahat ng mga prosesong ito ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pag-unlad ng Air Force, ngunit laban sa background ng mga tagumpay ng iba pang mga bureaus sa disenyo ay medyo mahinhin ang hitsura nila.
Gayunpaman, kahit na ang mga hindi matagumpay na proyekto ay pinapayagan ang pagkakaroon ng mahalagang karanasan, pagsubok ng mga bagong naka-bold na ideya at pagbuo ng iba't ibang mga kagamitan at teknolohiya. Sa kabila ng muling pag-profiling ng OKB-23, ang pang-agham na data at mga teknolohiya mula sa mga proyekto ay kasunod na aktibong ginamit upang lumikha ng bagong teknolohiya ng aviation at aerospace.
Natagpuan namin ang application ng know-how sa mga automation at control system, isang orihinal na paraan ng pagbabalanse, atbp. Ang mga desisyon sa sasakyang panghimpapawid ng nukleyar ay pangunahing ipinadala sa archive na may kaugnayan sa pagsasara ng direksyon, ang kawalang-kabuluhan ay natutukoy din ng mga resulta ng pagsasaliksik at disenyo. Marahil ang ilan sa mga ideya sa larangan ng mga makina ng nukleyar ay muling ginagamit sa mga modernong proyekto.
Sa gayon, OKB-23 V. M. Sa loob ng maraming taon ng pagkakaroon nito bilang isang samahang nagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ang Myasishcheva ay nagawang maimpluwensyahan nang malaki ang pag-unlad ng malayuan na paglipad, pati na rin ang paglikha ng isang makabuluhang teknolohikal na reserba para sa mga susunod na proyekto. Marahil, ito ang pangunahing resulta ng gawain ng bureau.
