Ang ideya ng isang rocket spaceplane na may kakayahang umakyat sa orbit at bumalik sa Earth tulad ng isang eroplano ay lumitaw ilang dekada na ang nakalilipas. Sa paglipas ng panahon, ang pag-unlad nito ay humantong sa tinatawag na. orbital sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga natagpuan praktikal na aplikasyon. Gayunpaman, hanggang sa isang tiyak na oras, ang trabaho sa lugar na ito ay hindi maaaring magbigay ng ninanais na mga resulta. Ang mga nangungunang bansa ng mundo ay nakabuo ng maraming mga proyekto ng spaceplanes, ngunit hindi sila umuswag pa kaysa sa pagsubok ng pang-eksperimentong kagamitan.
Dapat pansinin na ang lahat ng mga maagang pagpapaunlad ng USSR at USA sa larangan ng spaceplanes, kahit na hindi ito humantong sa paglitaw at pagpapatakbo ng panimulang bagong teknolohiya, ay hindi pa rin walang silbi. Sa kanilang tulong, ang mga espesyalista mula sa isang malaking bilang ng mga pang-agham at disenyo na institusyon ay nakakuha ng kinakailangang karanasan, nagsagawa ng isang bilang ng mga pag-aaral at mga eksperimento, at natukoy ang karagdagang mga paraan ng pagbuo ng teknolohiyang puwang. Batay sa mga bagong teknolohiya at pagpapaunlad, ang mga totoong sample ng mga spaceplanes na may nais na mga katangian ay madaling nilikha.
X-20 DynaSoar
Ang unang ganap na proyekto ng spaceplane na nagkaroon ng pagkakataong maabot ang mga flight flight ay ang American X-20 DynaSoar. Ang pagtatrabaho sa programang ito ay nagsimula sa taglagas ng 1957 - ilang araw lamang matapos ang paglunsad ng unang artipisyal na satellite ng Earth, na ginawa sa USSR. Ang pamumuno ng militar at pampulitika, pati na rin ang mga pinuno ng industriya ng aerospace ng Estados Unidos, ay napagpasyahan na kinakailangan upang lumikha ng kanilang sariling mga sistemang puwang, kasama na ang mga angkop para sa paggamit ng militar.
Ang X-20 DynoSoar spaceplane ay papasok sa kapaligiran. Pagguhit ng NASA
Sa kalagitnaan ng Disyembre, isang pagpupulong ay ginanap sa NACA tungkol sa mga paraan ng pagbuo ng teknolohiyang rocket at space. Tinalakay nito ang tatlong pangunahing uri ng spacecraft para sa pagdadala ng mga tao o kargamento: isang kapsula na may paglulunsad sa orbit gamit ang isang sasakyan sa paglunsad at pagbalik kasama ang isang ballistic trajectory; isang orbiter ng uri ng Lifting Body, na may kakayahang magsagawa ng ilang mga maneuver; pati na rin ang isang ganap na orbital spaceplane. Batay sa mga resulta ng mga talakayan, napagpasyahan na paunlarin ang mga konsepto ng isang "ballistic" na kapsula at spaceplane.
Sa pagtatapos ng taon, ang US Air Force Research and Development Command ay naglunsad ng isang bagong programa na may code na DynaSoar (maikli para sa Dynamic Soaring - "dinamikong pagpaplano"), kung saan pinlano itong paunlarin ang spaceplane. Ang pagbuo ng mga kinakailangan para sa hinaharap na spacecraft ay nagsimula, pati na rin ang koleksyon ng mga aplikasyon para sa pakikilahok sa programa. Ang BBC ay nakatanggap ng higit sa isang daang mga panukala sa kabuuan, ngunit 10 mga kumpanya lamang ang nasangkot sa programa, na ang ilan ay nagpasyang magtulungan.
Noong unang bahagi ng tagsibol ng 1958, nakilala ng Air Force ang isang dosenang paunang proyekto ng sistema ng DynaSoar. Ang mga kumpanya ng pag-unlad ay gumawa ng iba't ibang mga diskarte at nagpatupad ng iba't ibang mga konsepto. Sa parehong oras, ang isang makabuluhang bahagi ng mga proyekto ay may isang tiyak na pagkakapareho. Nagbigay sila para sa pagtatayo ng isang hypersonic roket na eroplano, na kung saan ay makakonekta sa isang booster carrier rocket. Ang mga pagkakaiba ay nasa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang komposisyon ng mga onboard system at ang arkitektura ng sasakyang pang-ilunsad. Isinasaalang-alang ng Air Force ang mga proyekto mula sa mga grupo ng mga kumpanya ng Boeing-Vought at Bell-Martin na pinakamahusay na pagpipilian. Sila ang umunlad.
Paghihiwalay ng ilunsad na sasakyan at ang spaceplane. Pagguhit ng NASA
Kahanay ng paghahanap para sa mga nagwagi ng kumpetisyon, nakipag-ayos ang militar sa NACA: ang organisasyong ito ay dapat magbigay ng pang-agham at praktikal na mga kaganapan. Ang kaukulang kasunduan ay lumitaw noong huling bahagi ng taglagas ng 1958. Pagkatapos noon, ang R&D Agency at mga kumpanya ng industriya ng aviation ay nagtulungan sa ilalim ng pamumuno ng Air Force. Sa oras na ito, napagpasyahan na isakatuparan ang programa sa maraming yugto - mula sa pagsasaliksik hanggang sa pagtatayo at pagsubok sa bersyon ng labanan ng spaceplane.
Noong 1959, ang dalawang pangkat ng mga kumpanya ay nagsagawa ng iba't ibang mga aktibidad sa pagsasaliksik at pag-unlad. Sa panahong ito, binago ng customer ang mga kinakailangan para sa spaceplane nang maraming beses. Noong unang bahagi ng Nobyembre, napili ng Air Force ang nagwagi ng kumpetisyon. Ang pinakamagandang bersyon ng proyekto ay iminungkahi ng Boeing at Vought. Nakakausisa na sa oras na ito ang huli ay malubhang nabawasan ang pakikilahok sa proyekto - responsable lamang siya para sa ilang mga yunit ng hinaharap na aparato. Si Martin ay kasangkot din sa proyekto, na kung saan ay upang paunlarin ang kinakailangang sasakyan sa paglunsad.
Ang pag-unlad ng hinaharap na prototype spaceplane ay nagsimula sa huling bahagi ng 1959. Ang yugtong ito ng trabaho ay itinalaga bilang Phase Alpha. Ang pagtatrabaho sa hitsura ng spaceplane na may nagtatrabaho na pagtatalaga X-20 ay humantong sa mga tiyak na resulta. Sa gayon, ang disenyo ng produkto ay patuloy na nagbabago at lumipat nang higit pa at higit pa mula sa pangunahing bersyon. Sa kahanay, ang pagbuo ng isang iskedyul ng konstruksyon at pagsubok ay natupad. Mula sa isang tiyak na oras, binalak ng customer at ng developer na magsagawa ng dalawang dosenang flight flight - at nasa loob lamang ito ng balangkas ng mga unang yugto.
Modelo ng X-20 na kagamitan. Mga Larawan sa Boeing
Sa kalagitnaan ng 1961, natukoy ng mga kalahok sa programa ang pangwakas na hitsura ng hinaharap na rocket at space complex. Bilang karagdagan sa mismong hypersonic spacecraft, kasama dito ang isang espesyal na binago na Titan IIIC na sasakyan. Sa halip na isang yugto na may isang kargamento, iminungkahi na mag-install dito ng isang produkto ng DynaSoar. Ang three-stage rocket ay maaari ring nilagyan ng espesyal na ika-apat na yugto. Ang yunit na ito ay dapat manatili sa spaceplane, na nagbibigay ng isang solusyon sa ilang mga problema.
Ang proyekto na X-20 ay kasangkot sa pagtatayo ng isang medium-size spaceplane na may katangian na hitsura. Ang mababang pakpak na delta wing ay itinuturing na pinakamainam, sa itaas na mayroong isang fuselage na may isang tulis na ilong na kono at isang pares ng mga gilid ng gilid. Iminungkahi ang airframe na gawin ng mga haluang metal na lumalaban sa init at tinakpan ng mga espesyal na ceramic panel. Ang prinsipyo ng paglamig ng pambalot ay ginamit din sa pamamagitan ng panloob na mga radiator na may likido. Sa loob ng fuselage ay isang solong-upuang sabungan, pati na rin ang isang likido-propellant rocket engine at iba pang mga kinakailangang aparato. Ang haba ng sasakyan ay hindi hihigit sa 11 m, ang wingpan ay mas mababa sa 6.5 m. Ang sariling timbang ay 5.16 tonelada.
Ayon sa mga panukala ng panahong iyon, ang mga gabay na missile ay maaaring mailagay sa X-20 cargo bay upang umatake ang mga target sa orbit o sa Lupa. Bilang karagdagan, ang paggamit ng mga free-fall bomb ay hindi naibukod. Sa pagkakaalam, ang pag-unlad ng mga dalubhasang space-to-space at space-to-ground rockets ay hindi pa lumalagpas sa paunang yugto ng pagsasaliksik.
Subukan ang piloto sa sabungan ng simulator sa lupa. Mga Larawan sa Boeing
Noong Setyembre 1961, ipinakita ni Boeing sa customer ang isang buong sukat na modelo ng spaceplane. Ang kanyang pag-apruba ay magbubukas sa daan para sa proyekto na bumuo ng isang ganap na prototype. Ang mga paghahanda para sa pagsubok ay isinasagawa din: Ang NASA at ang Air Force ay nagsimulang mag-rekrut ng mga piloto upang lumahok sa mga pagsubok sa hinaharap. Anim na piloto ang napili para sa isang espesyal na pangkat. Kailangan nilang magsagawa ng hindi bababa sa siyam na mga flight ng orbital.
Gayunpaman, ang mga planong ito ay hindi natupad. Nasa Oktubre 1961, na may kaugnayan sa paglitaw ng mga nakikipagkumpitensya na mga programa sa kalawakan, isang plano ay iminungkahi upang bawasan ang mga gastos ng proyekto na X-20 DynaSoar. Ang dokumentong ito ay nagbigay ng pagbawas sa bilang ng mga flight flight at isang pagpapagaan ng mga programa sa paglipad. Dahil dito, ang gastos sa mga pagsusulit ay binalak na mabawasan sa $ 920 milyon at nakumpleto noong 1967. Nakakausisa na ang isa sa mga kahilera na programa ng puwang sa parehong panahon ay napailalim sa napakasamang pintas na ito ay sarado lamang.
Gayunpaman, laban sa background na ito, walang mga dahilan para sa kagalakan. Nasa Pebrero ng susunod na taon, ang programa ng DynaSoar ay inilipat sa kategorya ng pananaliksik, na sanhi ng mga problema sa pagbuo ng isang spaceplane at isang rocket para dito. Bilang karagdagan, may mga paghihirap sa pagkuha ng pagpopondo at pag-oorganisa ng trabaho. Noong Oktubre, lumitaw ang isang bagong bersyon ng iskedyul ng programa, na muling nagbibigay ng pagbawas sa paggastos.
Ang layout ng DynaSoar at ang mga tagalikha nito mula sa Boeing. Mga Larawan sa Boeing
Noong 1963, ang proyektong DynaSoar ay nakaharap sa isang bagong kakumpitensya sa anyo ng Gemini spacecraft. Inihambing ng Pentagon ang dalawang pag-unlad at sinubukan na maitaguyod kung alin sa mga ito ang higit na interes mula sa pananaw ng militar. Sinundan ito ng mga pagtatalo sa kagawaran ng militar, laban sa background kung saan mayroong mga alingawngaw tungkol sa pagwawakas ng trabaho sa X-20. Gayunpaman, sa tagsibol, nakatanggap si Boeing ng isang bagong kontrata upang ipagpatuloy ang gawaing pag-unlad. Sa kahanay, nagpatuloy ang mga talakayan sa hinaharap na pagpopondo at pagsubok.
Noong Disyembre 20, 1963, iniutos ng Kalihim ng Depensa na si Robert McNamara ang pagwawakas ng programa ng DynaSoar na pabor sa proyekto ng ASSET, na may kaukulang pag-redirect ng pondo. Ayon sa mga ulat, sa oras na iyon, $ 410 milyon ang ginugol sa programa ng DynaSoar. Ang unang paglipad ay nangangailangan ng maihahambing na kabuuan at maraming taon pang trabaho. Gayunpaman, ang proyekto ay hindi inilalaan ang kinakailangang oras at pera.
Spiral
Habang sinusubukan ng Amerikanong agham na lumikha ng isang spaceplane, nagpatuloy ang mga dalubhasa ng Sobyet sa pagpapaunlad ng mga barkong kapsula na may kagalingang ballistic at matagumpay sa bagay na ito. Gayunpaman, ilang taon lamang ang lumipas, nagsimula ang trabaho sa ating bansa upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng orbital. Ang domestic na proyekto ng aerospace system ay pinangalanang "Spiral".
Model ng Spiral aerospace system sa pag-configure ng take-off. Larawan Epizodsspace.airbase.ru
Nabatid na ang isa sa mga dahilan ng paglitaw ng tema na "Spiral" ay ang impormasyon tungkol sa mga plano ng Amerikano na lumikha ng mga spaceplanes, lalo ang proyekto ng DynaSoar. Sa parehong oras, mapapansin na ang karagdagang pag-unlad ng mga astronautika ay maaaring isagawa sa iba't ibang paraan, kabilang ang sa pamamagitan ng paglikha ng mga spaceplanes. Kaya, ang "Spiral", kahit na nilikha ito nang may pagtingin sa mga dayuhang sample, ay maaaring isaalang-alang na isang ganap na sariling proyekto batay sa orihinal na mga ideya.
Ang natapos na konsepto ng system, na pinagsasama ang mga ideya ng isang rocket plane at isang spacecraft, ay iminungkahi noong 1964 ng 30th Central Research Institute ng Air Force. Ang panukalang ito ay nainteresado ang mga pinuno ng industriya ng paglipad, at noong 1965 lumitaw ang isang kaukulang order. Alinsunod dito, ang A. I. Si Mikoyan ay bubuo ng isang proyekto para sa isang promising aerospace system na may code na "Spiral". Ang pagtatrabaho sa paksang ito ay nagsimula noong 1966, na pinangunahan ng taga-disenyo na G. E. Lozino-Lozinsky.
Ang 30th Central Research Institute ay nakumpleto ang isang makabuluhang bahagi ng trabaho, na pinasimple ang gawain ng Mikoyan Design Bureau. Ang mga dalubhasa ng Institute ay bumuo ng arkitektura ng hinaharap na kumplikado, pati na rin natutukoy ang mga katangian at kakayahan nito. Salamat dito, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang magsagawa lamang ng gawaing pag-unlad. Ang pamamaraang ito ay nagbigay ng ilang mga pakinabang. Kaya, alinsunod sa mga plano ng kalagitnaan ng mga animnapung taon, ang unang paglipad ng "Spiral" ay maaaring maganap nang mas maaga sa simula ng susunod na dekada.
Spiral na profile sa paglipad. Larawan Epizodsspace.airbase.ru
Ang sistema ng Spiral ay batay sa isang espesyal na 50-50 booster sasakyang panghimpapawid na isang katangian ng hitsura. Ito ay dapat na may isang swept wing at isang hanay ng mga high-thrust jet engine. Sa itaas na bahagi ng makina, isang platform ang ibinigay para sa pag-install ng isang orbital spaceplane na may itaas na yugto. Ayon sa pangunahing konsepto, ang tagasunod ay dapat na tumaas sa isang altitude na 30 km at bumuo ng isang bilis ng tungkol sa M = 6. Ang kabuuang haba ng naturang makina ay umabot sa 38 m na may isang wingpan na 16, 5 m. Ang bigat ng pag-takeoff ng buong sistema ng aerospace ay 52 tonelada.
Ang payload ng "50-50" accelerator ay ang tinatawag na. orbital sasakyang panghimpapawid na may isang rocket booster. Ang spaceplane ay iminungkahi na itayo ayon sa pamamaraan na may isang sumusuporta sa fuselage, kung saan ang mas mababang bahagi ng makina ay ang eroplano ng pakpak. Ang fuselage mismo ay may isang tatsulok na hugis na may isang variable na cross-section. Sa mga gilid ng kotse mayroong isang pares ng mga eroplano na gumuho sa mga gilid. Ang isang keel ay ibinigay sa fuselage. Ang glider ay iminungkahi na gawin ng mga steels na lumalaban sa init; ang cladding ay nakatanggap ng isang espesyal na patong ng ceramic. Ayon sa mga kalkulasyon, sa ilang mga yugto ng paglipad, ang ilong ng fuselage ay kailangang magpainit hanggang sa 1600 ° C, na nangangailangan ng naaangkop na proteksyon.
Ang Orbital sasakyang panghimpapawid na "50" ay iminungkahi na nilagyan ng mga tagataguyod at mga steering engine. Sa masa na 8 tonelada, maaari itong magdala ng isang payload na hindi bababa sa 500 kg. Ang posibilidad ng paglikha ng isang orbital interceptor at reconnaissance ay isinasaalang-alang. Bilang karagdagan, mayroong isang spaceplane bomber project na maaaring magdala ng 2 tonelada ng karga. Dahil sa booster airplane at rocket booster block, ang Spirali airplane ay maaaring umakyat sa mga orbit na may altitude na hindi bababa sa 150 km.
Orbital na eroplano na "50". Larawan Buran.ru
Sa pagtatapos ng dekada, nakumpleto ng Mikoyan Design Bureau ang karamihan ng gawaing panteorya at inihanda ang kagamitan para sa mga unang praktikal na pagsubok. Noong Hulyo 1969, inilunsad ang pang-eksperimentong kagamitan na BOR-1 ("Unmanned orbital rocket plane, ang unang") ng isang pinasimple na disenyo. Ang isang textolite glider sa isang sukat na 1: 3 sa tulong ng isang nabagong R-12 rocket ay dinala sa isang suborbital trajectory. Ang produkto ay nasunog sa himpapawid, ngunit pinapayagan ang ilang data na makolekta. Noong Disyembre ng parehong taon, inilunsad ang aparador ng BOR-2 na may iba't ibang disenyo at pagsasaayos. Sa paglipad, nabigo ang mga control system, at nasunog ang prototype.
Mula Hulyo 1970 hanggang Pebrero 1972, tatlong iba pang paglulunsad ng mga prototype ng BOR-2 ang isinagawa. Ang dalawa ay natapos sa tagumpay, ang isa sa pagkabigo. Noong 1973 at 1974, natupad ang dalawang pagsubok ng pinabuting mga produkto ng BOR-3. Sa parehong kaso, naganap ang mga aksidente sa iba't ibang mga kadahilanan. Sa kabila ng maraming aksidente at pagkukulang, ang mga pagsubok sa mga produkto ng pamilya BOR ay nagbigay ng maraming impormasyon.
Matapos ang paglulunsad ng proyekto ng BOR, isang kautusan ang inilabas upang wakasan ang gawain sa temang "Spiral". Nagpasya ang pamumuno ng bansa na itapon ang mga puwersa ng industriya sa iba pang mga direksyon. Gayunpaman, noong 1974, ipinagpatuloy ang programa, at di nagtagal ay nakakuha ng mga bagong resulta. Ang pinakabagong tagumpay sa paglikha ng sistemang aerospace na "Spiral" ay maaaring maituring na isang sasakyang panghimpapawid na analog na "105.11", pati na rin ang orbiters BOR-4 at BOR-5.
Isa sa mga prototype ng BOR-3. Larawan Buran.ru
Ang "105.11" / MiG-105 ay isang tinatayang kopya ng "Spiral" orbital sasakyang panghimpapawid, ngunit maaari lamang lumipad sa himpapawid at sa bilis ng subsonic. Ang makina na ito ay inilaan para sa pagsasanay ng pagbaba at pahalang na landing ng spaceplanes. Noong Oktubre 11, 1976, naganap ang unang paglipad na "105.11". Ang kotse ay dinala sa isang naibigay na altitude at kurso gamit ang isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-95 carrier. Dagdag dito, ang mock-up ay nahulog, at, pagkanaog, lumapag ito. Pitong flight ang naganap, at pagkatapos ay tumigil ang mga pagsubok dahil sa pagkasira ng prototype.
Noong kalagitnaan ng pitumpu't pitong taon, lumitaw ang isang panteknikal na gawain para sa paglikha ng isang ipinangako na magagamit muli na sistema ng puwang - ang hinaharap na Energia-Buran complex. Sa loob ng maraming taon, ang mga tagasuporta ng Spiral at Buran ay nakipagtalo sa bawat isa at sinubukang ipagtanggol ang kanilang panig, ngunit hindi nagtagal ang isyu ay nalutas sa pinakamataas na antas. Napagpasyahan na bawasan ang tema ng Spiral na pabor sa hindi gaanong matapang ngunit may pangako na Buran. Sa parehong oras, ang isang bilang ng mga pagpapaunlad ng Mikoyan Design Bureau at mga kaugnay na negosyo ay pinlano na magamit sa isang bagong proyekto.
Noong unang bahagi ng ikawalong taon, para sa interes ng proyekto ng Buran, maraming paglulunsad ng mga orbiter ng BOR na may mga bilang mula "4" hanggang "6" ang naganap. Ang kanilang gawain ay upang subukan ang thermal protection para sa hinaharap na eroplano ng kalawakan at lutasin ang iba pang mga problema. Ang lahat ng mga eksperimentong ito ay nag-ambag sa karagdagang trabaho sa "Buran". Mahalaga, maraming mga prototype na ginamit sa dalawang programa ng mga sistema ng aerospace ay napanatili at nasa mga museo na.
Mga tagumpay at pagkabigo
Mula nang natapos ang ikalimampu, ang dalawang nangungunang mga bansa sa mundo, na bumubuo ng kanilang mga program sa kalawakan, ay nakabuo ng maraming mga mapangahas na proyekto ng mga spaceplanes. Gayunpaman, para sa isang bilang ng mga kadahilanan ng isang uri o iba pa, ang mga proyektong ito ay hindi pa napakalayo. Pinakamahusay, ito ay tungkol lamang sa pagsubok ng mga analogue device.
Naranasan ang MiG-105 sa Air Force Museum. Larawan Wikimedia Commons
Ang X-20 DynaSoar na proyekto ay sarado dahil sa maraming mga teknikal, pang-organisasyon at iba pang mga problema, na nagmula sa matinding pagiging kumplikado ng gawaing panteknikal. Ang mga taga-disenyo at siyentista ay pinamamahalaang malutas ang isang bilang ng mahahalagang isyu, ngunit ang mga solusyon na ito ay hindi nasubukan sa pagsasanay na gumagamit ng isang buong eksperimentong spaceplane. Gayunpaman, maraming mga ideya at teknolohiya na nilikha para sa unang Amerikanong spaceplane ay kalaunan ay ginamit sa mga bagong proyekto. Ang pangunahing resulta ng lahat ng ito ay ang komplikadong System Transport System at ang pangunahing elemento - ang Space Shuttle magagamit muli na spacecraft.
Ang kasaysayan ng proyektong Sobyet na "Spiral" at ang pagkumpleto nito ay magkakaiba. Lumitaw ito bilang isang uri ng tugon sa pag-unlad ng dayuhan, ngunit sa parehong oras ay nagkakaiba ito. Bilang karagdagan, ito ay naging mas matagumpay: ang A. I. Ang Mikoyan ay nagsagawa ng mga kinakailangang pagsusuri, kasama na ang mga suborbital flight. Ang pangunahing dahilan para sa pagtanggi ng "Spiral" ay ang paglitaw ng mga alternatibong panukala at proyekto. Sa parehong oras, ang mga pagpapaunlad sa ilalim ng programa ay agad na nakahanap ng isang lugar sa mga nangangako na proyekto, pati na rin ang ilang mga pang-eksperimentong produkto. Sa katunayan, ang isang proyekto ay agad na "nagsama" sa isa pa at tiniyak ang pag-unlad nito.
Alam na ang mga naka-bold na proyekto na nagsisimula sa mga bagong direksyon ay maaaring hindi palaging magbigay ng nais na mga resulta. Gayunpaman, sa kanilang tulong, kinokolekta ng mga espesyalista ang kinakailangang data at nakakuha ng mahalagang karanasan, na maaaring magamit sa paglikha ng mga bagong proyekto. Ito ang naging pangunahing resulta ng mga programa na hindi masyadong matagumpay sa unang tingin. Gayunpaman, sa kaso ng DynaSoar at Spiral, ang sitwasyon ay mukhang mas kumplikado. Isang bersyon lamang ng spaceplane, nilikha gamit ang kanilang karanasan, naabot ang buong operasyon, at kahit na ang isa ay nawala na sa pagretiro.
