Sa kabila ng ipinagpaliban na pagpirma ng mga kontrata para sa pagbili ng mga MiG-29K / KUB mandirigma ng mga kagawaran ng militar ng Russia, pati na rin ang pagsasanay sa pagpapamuok na Yak-130, ang lahat ng mga order ng Ministri ng Depensa ng Russia ay maaaring maglingkod bilang isang tunay na lokomotibo para sa muling pagkabuhay ng industriya ng domestic aviation. Para dito, kailangang tukuyin ng mga ahensya ng gobyerno ang mga patakaran para sa kooperasyon.
Sa nakaraang dekada, ang mga dayuhang kumpanya ay naging pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ang pinakabagong Su-30MK multipurpose fighter na dinisenyo ng Sukhoi Design Bureau, na binuo noong dekada 90, ay inilaan lamang para sa Russian Air Force. Gayunpaman, mula pa noong 2002, ang India, Malaysia at Algeria ang naging pangunahing mamimili ng sasakyang pandigma na ito, na ginawa ng kumpanya ng Irkut. Ang mga kontrata sa Indonesia ay nakabalangkas. Ngayon si Irkut ay may tungkol sa 300 Su-30MKI mandirigma sa mga kontrata, higit sa kalahati na naihatid na sa mga customer. Ang pinuno ng Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, ay may kumpiyansang idineklara na ang mabibigat na mandirigmang SU-30MK ay kumakatawan sa isang bagong pahina sa pag-unlad ng kooperasyon ng Russia sa mga dayuhang kasosyo sa larangan ng militar-teknikal.
Ngunit ayon sa pinuno ng sektor ng analytical ng kumpanya ng Aviaport na si G. Panteleyev, ang sitwasyon ay radikal na nagbabago. Sinabi ni Oleg Panteleev na ngayon ang Russian Ministry of Defense ay handa nang bumili ng mga bagong kagamitan sa isang malaking sukat kaysa sa ilang taon na ang nakalilipas. Ang nasabing pagkiling sa mga domestic buyer ay hindi maaaring magalak.
Siyempre, sayang, sabi ng mga eksperto, na sa MAKS-2011, ang pag-sign ng mga kontrata para sa supply ng sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng higit sa $ 3 bilyon ay hindi naganap, ngunit sa kasong ito hindi ito nagkakahalaga ng pagdrama. Tiwala ang mga analista na ang kontrata ay maaantala lamang nang bahagya upang maibigay ang mga partido sa mas maraming mga garantiya. Marahil ang pangwakas na bersyon ng kasunduan ay maaaring makita nang maaga sa susunod na taon. Sinabi ni Oleg Panteleev na walang mga problemang hindi malulutas bago ang mga partido sa transaksyon, ang lahat ay nakasalalay sa panig ng isang kompromiso. Sa ngayon, nagpasya ang mga negosyador na huwag ikompromiso, ngunit hindi ito nangangahulugan ng pagkasira ng kontrata.
Ang lahat ng ito ay salungguhit muli na ang mga opisyal ng militar ng Russia ay determinadong makisali sa tunay na nakabubuo na diyalogo. Ngayon ito ay hindi isang simpleng senyas, sinabi nila, walang pera, at ibebenta ang kagamitan sa sinuman. Ang mga prospect para sa nangangako na kooperasyon ay nalalapit na, dahil hindi maitatanggi ng isang tao ang halatang katotohanan na mayroong mahusay na suporta sa pananalapi para sa Ministri ng Depensa mula sa badyet ng estado. Kitang-kita ang mga kalakaran patungo sa pagdaragdag ng mga pagbili ng pamahalaan ng mga kagamitan sa militar.
Ang isa sa mga representante ng pinuno ng gobyerno ng Ulyanovsk ay nagsabi na sa Aviastar SP enterprise, na bahagi ng Russian UAC, sa malapit na hinaharap, hindi 2, ngunit limang bagong Il-476 na "sasakyang panghimpapawid sa transportasyon" ang gagawin. Sinabi ng opisyal na ang naturang kasunduan ay naabot sa anibersaryo ng MAKS-2011 sa pagitan ng UAC at ng Ministry of Defense. Mas maaga ito ay binalak na ang mga tropa ay makakatanggap lamang ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito.
Serial produksyon ng Il-476 ay planong mailunsad sa 3 taon. Ang makina na ito ay sinasabing napaka maaasahan at mahusay. Mula sa Il-76, ang fuselage lamang ang nanatili dito, at kahit na ito, tulad ng sinabi ng mga analista, panlabas lamang na nagpapaalala sa sasakyang panghimpapawid ng nakaraang henerasyon. Ang teknolohiya ng produksyon ay umabot sa isang ganap na naiibang antas. Kapag nagdidisenyo, napagpasyahan na iwanan ang karaniwang gawaing "papel", at isalin ang lahat ng mga aktibidad sa "digital".
Lumitaw na ang impormasyon na ang Ministri ng Depensa ay handa nang bumili ng 50 Il-476 sasakyang panghimpapawid sa dalawang pangunahing bersyon: isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon at isang sasakyang panghimpapawid ng tanker. Isa pang 34 Il-476 ang nagnanais na bumili ng China. Dapat tandaan na noong 2004, plano rin ng mga Tsino na bumili ng 34 na Il-76 sasakyang panghimpapawid mula sa TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant), ngunit ang kasunduan ay nasira dahil sa imposibleng ipatupad ang proyekto ng panig ng Uzbek. Sa pamamagitan ng paraan, hindi lamang ito ang kaso kung hindi maaaring matupad ng isa sa mga partido ang mga obligasyong ipinataw dito.
Gayunpaman, tulad ng sinabi ng mga kinatawan ng Aviastar SP, ang kanilang negosyo ay nasa isang mataas na antas ng pag-unlad at may tauhan na may 100% mga kwalipikadong espesyalista. Samakatuwid, walang katibayan ng anumang kawalan ng tiwala sa Aviastar SP ngayon. Sa parehong oras, ang negosyo ay hindi kailanman napupunta sa isang unilateral na pagbabago sa mga probisyon ng kontrata. Sa partikular, ang paunang presyo na nakasaad sa kasunduan ay hindi nagbabago patungo sa matalim nitong pagtaas.
Gayunpaman, sinabi ng Pangulo ng UAC na mayroong ilang mga sensitibong isyu sa mga tuntunin ng pagtatapos ng mga bagong kontrata. Kaya, hanggang ngayon hindi posible na makahanap ng isang katanggap-tanggap na solusyon para sa presyo ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-204SM sa pagitan ng mga tagagawa at mamimili. Gayunpaman, dahil nalaman na ang tungkol sa presyo, maaga o huli posible na sumang-ayon.
Sa Samara, ang sitwasyon sa pagkuha ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo tulad ng sumusunod: ang kumpanya ng Aviakor, na bahagi ng Russian Machines ni Oleg Deripaska, mula pa noong 2006 na pinagkadalubhasaan ang paggawa ng bago, sa panahong iyon, ang An-140, na siyang kahalili ng ang An-24. Ang mga order ng militar ay maaaring payagan ang Aviakor na makaramdam ng solidong lupa sa ilalim ng mga paa nito. At mayroon na kaming mga ganitong order. Nais ng Ministri ng Depensa na bumili ng 10 An-140s sa pamamagitan ng 2013, at mula 2014, isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa lungsod ng Samara ang dapat magsimulang gumawa ng 50 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito na ibinebenta sa ibang bansa. Si Konstantin Grek, representante ng pinuno ng Rosoboronexport Air Force Directorate, ay nagpaalam sa media tungkol sa pagbebenta ng An-140 sa ibang bansa. Ang sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng paraan, ay ibibigay sa mga dayuhang customer nang eksklusibo sa pagsasaayos ng militar.
Siyempre, ang parehong problema sa pananalapi ay maaaring lumitaw sa malaking pagkakasunud-sunod na ito. Kaya't ang Yakut airline, na nag-order ng pagbibigay ng tatlong An-140 na may pagtingin sa dosenang iba pang mga modelo mula sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Samara, ay gumawa ng sumusunod na desisyon: una ang mga eroplano, at pagkatapos ay pera. Tulad ng sa kilalang nobela: pera sa umaga, mga upuan sa hapon … At nangyari ito dahil sa ang katunayan na ang mga kinatawan ng Aviakor ay hindi maaaring pangalanan ang kumpanya ng Yakutia ang huling presyo ng modelo ng An-140. Ngayon ang halaga ng isang An-140 ay umabot sa $ 20 milyon, na hindi na abot-kayang para sa average na air carrier ng Russia, na kung saan ay ang kumpanya ng Yakutia.
Kaugnay nito, kailangang gumawa ng desisyon ang mga awtoridad sa Russia kung anong landas ang dapat sundin ng pangmatagalang kooperasyon sa pagitan ng kagawaran ng militar ng Russia at mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Pinag-uusapan ng mga dalubhasa ang tungkol sa tatlong mga pagpipilian para sa isang posibleng paraan sa labas ng pinansiya. Una: direktang financing mula sa badyet ng estado, pangalawa: paggawa ng makabago ng industriya ng abyasyon na may pagbawas sa mga gastos sa produksyon, pangatlo: iwanan ang Ministry of Defense sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na isa-isang, at pagkatapos ay bigyan ng takip ang pareho kung sakali ng pagkabigo ng utos. Ang huling pagpipilian ay sinusubukan pa ring gumana sa amin, ngunit ang pagiging epektibo nito ay malapit sa zero.
