Sa kalagitnaan ng limampu, ang Espesyal na Bureau ng Disenyo ng Moscow Automobile Plant na im. Kinuha ni Stalin ang paksa ng ultra-high cross-country na mga sasakyan. Sa loob ng balangkas ng unang nasabing proyekto, na tinawag na ZIS-E134, nabuo ang mga bagong sample ng mga espesyal na kagamitan na mayroong tiyak na mga tampok. Bilang karagdagan, nilikha ang mga eksperimentong sample upang subukan ang ilang mga teknikal na solusyon. Ang isa sa mga makina na ito ay lumitaw sa mga dokumento bilang ZIS-E134 na "Model No. 3".
Alinsunod sa mga tuntunin ng sanggunian ng Ministri ng Depensa, isang promising all-terrain na sasakyan na binuo bilang bahagi ng proyekto ng ZIS-E134 ay dapat magkaroon ng isang chassis na may apat na ehe na gulong. Ang mga Prototype na Hindi. 1 at Blg. 2 ay may tulad na layout ng gulong chassis. Sa parehong oras, natagpuan na ang nais na mga resulta ay maaaring makuha gamit ang isang iba't ibang mga chassis. Ang bersyon ng isang tatlong-ehe na kotse na may isang matibay na suspensyon at isang paghahatid na nagbibigay ng four-wheel drive ay mukhang may pag-asa.
Model trolley ZIS-E134 "Model No. 3". Larawan Denisovets.ru
Ang pagtanggi ng pang-apat na ehe ay ginawang posible upang medyo gawing simple ang chassis at paghahatid, pati na rin mabawasan ang pagkarga sa ilang mga yunit. Bilang karagdagan, naging posible upang mapabuti ang pangkalahatang kakayahan sa cross-country. Ang paglalagay ng mga axle kasama ang base sa isang pantay na distansya ay nagbigay ng kalamangan sa anyo ng isang pantay na pamamahagi ng pag-load sa lupa at ang lakas sa mga gulong. Gayunpaman, upang makakuha ng mataas na kadaliang mapakilos, ang kotse ay nangangailangan pa rin ng dalawang kontroladong mga ehe nang sabay-sabay. Maaaring lumitaw ang iba pang mga problema na maaaring kumplikado sa paggawa at pagpapatakbo.
Sa simula ng 1956 SKB ZIS sa pamumuno ng V. A. Nagsimula ang Gracheva na bumuo ng isang bagong pang-eksperimentong makina, sa tulong ng kung saan pinlano itong pag-aralan sa pagsasanay ang potensyal ng maraming mga bagong ideya. Ang mock-up na ito ay nilikha bilang bahagi ng isang mas malaking proyekto na ZIS-E134 at - upang makilala ito mula sa iba pang mga pang-eksperimentong kagamitan - nakatanggap ng sariling numero №3. Ayon sa mga ulat, sa mga dokumento ng departamento ng militar, lumitaw ang makina na ito sa ilalim ng pagtatalaga ng ZIS-134E3. Sa kalagitnaan ng taon, ang Plant im. Si Stalin ay pinalitan ng pangalan sa Halaman na pinangalanan pagkatapos. Likhachev, bilang isang resulta kung saan lumitaw ang "hukbo" na pagtatalaga ng ZIL-134E3.
Nakakausisa na ang lahat ng nakaranasang all-terrain na sasakyan ng pamilyang ZIS-E134 ay tinawag na mock-up, ngunit ibang term na ginamit din na nauugnay sa machine number 3. Ang isang maliit na maliit na magaan na solong-seater all-terrain na sasakyan ay tinawag din na isang mock trolley. Dapat tandaan na ang "Model No. 3" ay isang ganap na ultra-mataas na cross-country na sasakyan, na may kakayahang malayang lumipat sa iba't ibang mga ruta. Gayunpaman, hindi katulad ng ibang mga prototype, hindi ito maaaring magdala ng anumang kargamento.
Bilang bahagi ng proyekto ng ZIS-134E3, binalak upang subukan ang posibilidad na mabuhay ng maraming mga bagong ideya na nakakaapekto sa disenyo ng paghahatid at chassis. Para sa kadahilanang ito, posible na makadaan sa isang medyo maliit at magaan na makina na may lamang kinakailangang komposisyon ng mga kagamitan sa onboard. Bukod dito, hindi katulad ng ibang mga prototype, kailangan itong magkaroon ng isang cabin na may isang lugar lamang sa trabaho. Kung ang mga katanggap-tanggap na mga resulta ay nakuha sa isang mock trolley, posible na magdisenyo at bumuo ng isang buong sukat na all-terrain na sasakyan batay sa napatunayan na mga solusyon.
Ang Trolley ZIS-E134 na "Model No. 3" ay nakatanggap ng isang magaan na compact na sumusuporta sa katawan ng pinakasimpleng disenyo, na maaaring mapaunlakan lamang ang pinaka-kinakailangang mga aparato. Ang harap na bahagi nito ay tumanggap ng ilang mga yunit, sa likod kung saan mayroong isang lakas ng tunog upang mapaunlakan ang driver. Ang likurang kalahati ng katawan ay ang kompartimento ng makina, na naglalaman ng makina at bahagi ng mga aparato ng paghahatid. Ang mga yunit na responsable para sa paglilipat ng metalikang kuwintas sa anim na gulong sa pagmamaneho ay matatagpuan malapit sa ibabang bahagi ng mga gilid, kabilang ang sa ilalim ng driver.
"Model No. 3" sa lugar ng pagsubok. Sa sabungan, siguro, ang punong taga-disenyo ng SKB ZIS V. A. Grachev. Larawan Denisovets.ru
Ang katawan ay may pinakasimpleng disenyo batay sa isang metal frame. Sa huli, sa tulong ng mga rivet at panig, isang maliit na hugis-parihaba na patayong frontal sheet na may isang pares ng mga bukana para sa mga headlight ay naayos. Sa itaas niya ay isang hilig na sheet. Gumamit ng malalaking patayong gilid ng isang kumplikadong hugis. Ang harap na trapezoidal na bahagi ng gilid ay konektado sa hilig na frontal sheet, sa likod kung saan mayroong isang seksyon ng mas mababang taas. Ang isang ginupit sa tuktok ng gilid ay pinadali ang pag-access sa sabungan. Ang mahigpit na bahagi ng mga gilid, isang maliit na hugis-parihaba na bubong na may isang hilig na seksyon at isang patayong stern sheet na nabuo ang kompartimento ng makina. Mayroong isang metal na pagkahati sa pagitan ng sabungan at ng kompartimento ng kuryente. Sa tuktok ng bubong ay ang paglamig system air bucket bucket.
Sa likuran ng katawan ng barko, isang anim na silindro na in-line na gasolina engine na GAZ-51 na may kapasidad na 78 hp ang na-install, na konektado sa isang manu-manong paghahatid. Ang radiator ng engine ay nakatanggap ng hangin sa pamamagitan ng pang-itaas na aparato ng paggamit ng pabahay. Ang paghahatid ng all-terrain na sasakyan ay batay sa mga nakahandang sangkap na kinuha mula sa iba`t ibang mga mayroon nang mga uri ng kagamitan. Kaya, ang kaso ng paglilipat ay kinuha mula sa isang trak na GAZ-63. Ang pangunahing lansungan at bahagi ng mga asamble ng ehe ay hiniram mula sa ZIS-485 na amphibious all-terrain na sasakyan. Sa halip na tatlong tulay na may sariling mga mekanismo, isa lamang ang ginamit. Ang drive ng mga gulong ng iba pang dalawang mga axle ay natupad gamit ang isang hanay ng mga cardan shaf na umaabot mula sa ehe at maraming pangwakas na drive.
Ang prototype # 3 ay nakatanggap ng isang chassis ng isang espesyal na disenyo. Bahagyang inulit niya ang mga system ng mga nakaraang makina, ngunit sa parehong oras ay naiiba sa ilang mga makabagong ideya. Halimbawa, ang mahigpit na suspensyon ng gulong ay ginamit muli nang walang paggamit ng anumang shock pagsipsip. Sa halip na mga piraso ng tulay, ganap na hiniram mula sa mayroon nang amphibian, magkakahiwalay na mga yunit ay ginamit, na matatagpuan sa mga gilid ng katawan ng barko at sa mga panloob na suporta. Kapansin-pansin na ang mga pares ng gulong ng naturang makina, ayon sa tradisyon, ay tinawag pa ring mga tulay. Upang makakuha ng katanggap-tanggap na kadaliang mapakilos, ang mga gulong ng dalawa sa tatlong mga ehe ay ginawang patnubayan.
Ang proyekto ng "Model No. 3" na ZIS-E134 na ibinigay para sa paggamit ng maraming uri ng gulong na may gulong na magkakaiba ang laki. Upang pag-aralan ang iba't ibang mga pagsasaayos ng undercarriage, ang kotse ay maaaring nilagyan ng mga gulong sa laki na 14.00-18 o 16.00-20, na may kakayahang gumana sa isang presyon na nabawasan sa 0.05 kg / cm2. Ang ilang mga eksperimento ay kasangkot sa pagtatanggal ng mga gulong na may pagbabago sa pormula ng gulong. Ginawang posible upang pag-aralan ang mga bagong pagpipilian para sa undercarriage ng all-terrain na sasakyan nang hindi nagtatayo ng isang bagong makina.
Ang Prototype # 3 ay nakatanggap ng isang bukas na solong-upuang sabungan. Ang driver ay kailangang pumasok dito, umaakyat sa gilid. Ang sabungan ay mayroong lahat ng kinakailangang mga aparato ng kontrol at kontrol. Ang mga gulong na gulong ay kinokontrol ng isang manibela na uri ng sasakyan, ang paghahatid ay kinokontrol ng isang hanay ng mga pingga. Ang driver ay protektado mula sa headwind at putik na nagkalat sa kalsada ng isang mababang salamin ng mata, na naayos sa isang hilig na sheet ng katawan.
Sasakyan sa lahat ng lupain sa lupain. Larawan Strangernn.livejournal.com
Ang prototype bogie ng ZIS-134E3 na proyekto ay nakikilala sa pamamagitan ng medyo maliit na sukat at mababang timbang. Ang haba ng naturang makina ay hindi hihigit sa 3.5 m na may lapad na halos 2 m at taas na mas mababa sa 1.8 m. Ang clearance sa lupa ay 290 mm. Kapag gumagamit ng 14.00-18 na gulong, ang bigat ng gilid ng all-terrain na sasakyan ay 2850 kg. Pagkatapos mag-install ng mga gulong na may mas malaking gulong, ang parameter na ito ay tumaas ng 300 kg. Ayon sa mga kalkulasyon, sa highway, ang kotse ay kailangang bumilis sa 65 km / h. Ang reserba ng kuryente ay hindi lumampas sa sampu o daan-daang mga kilometro, gayunpaman, para sa isang pulos pang-eksperimentong makina, ang katangiang ito ay walang gaanong kahalagahan.
Ang pagtatayo ng nag-iisang pang-eksperimentong sasakyan sa lahat ng kalupaan na ZIS-E134 "Model No. 3" ay nakumpleto noong Hulyo 1956. Mula sa assemble shop, ang prototype ay inilipat sa lugar ng pagsubok para sa mga kinakailangang pagsusuri. Ayon sa magagamit na data, ang mga pagsusuri ng prototype No. 3 ay nagsimula sa Research and Test Autotractor Range sa Bronnitsy (Moscow Region). Ang pasilidad na ito ay may isang bilang ng mga ruta ng iba't ibang mga uri, na kung saan posible upang masuri ang mga kakayahan ng teknolohiya sa iba't ibang mga kundisyon. Ang mga tseke ay isinasagawa kapwa sa mga land ruta at sa mga ford at wetland.
Ayon sa mga ulat, ang mga pagsubok ng prototype No. 3 ay nagsimula sa mga tseke ng makina sa paunang pagsasaayos ng isang tatlong-axle na all-terrain na sasakyan. Ang Run-in ay isinasagawa pareho sa gulong 14.00-18, at may mas malalaki na 16.00-20. Pinag-aralan ang pag-uugali ng chassis nang mabago ang presyur sa mga gulong. Sa pagkakaroon ng ilang mga problema, ang layout ay ipinakita nang maayos at sa kasanayan ay nakumpirma ang posibilidad na mabuhay ng isang tatlong-ehe na undercarriage na may pantay na agwat sa pagitan ng mga gulong. Gayundin, ang mga konklusyon tungkol sa pangunahing posibilidad ng paggamit ng isang matibay na suspensyon ng malalaking gulong may mababang presyon, na ginawa nang mas maaga sa batayan ng mga resulta ng pagsubok ng "Model No. 2", ay nakumpirma.
Nabatid na ang paggamit ng dalawang pares ng mga steered wheel nang sabay-sabay ay hindi humantong sa nais na mga resulta. Ang kadaliang mapakilos ng sasakyan ay mas mababa kaysa sa inaasahan. Gayundin, para sa halatang mga kadahilanan, ang paghahatid ng makina ay naging sa isang tiyak na lawak na mas kumplikado kaysa sa mga yunit ng nakaraang mga prototype, na naging mahirap upang mapatakbo at mapanatili.
Matapos subukan ang "Model No. 3" sa paunang pagsasaayos, nagsimula ang mga eksperimento. Kaya, para sa isang bagong tseke, ang mga gulong na may 16.00-20 na gulong ay na-install sa harap at likurang mga axle ng all-terrain na sasakyan. Sa parehong oras, ang gitnang ehe ay naiwan nang walang gulong at walang trabaho, bilang isang resulta kung saan ang formula ng gulong ng prototype ay nabago mula 6x6 hanggang 4x4. Ang pag-alis ng isang pares ng gulong ay humantong sa isang pagbawas sa timbang ng curb sa 2,730 kg habang pinapanatili ang pangkalahatang lakas at iba pang mga katangian. Sa isang nabagong pagsasaayos, muling naipasa ng kotse ang lahat ng mga track, ipinapakita ang mga bagong kakayahan.
Isang prototype sa lugar ng pag-iimbak. Larawan ni E. D. Kochnev "Mga lihim na kotse ng Soviet Army"
Ang pangunahing resulta ng pangmatagalang mga pagsubok ng ZIS-E134 / ZIL-134E3 pang-eksperimentong sasakyan sa lahat ng lupain ay ang konklusyon na posible sa pangkalahatan na gumamit ng isang bagong mga solusyon sa teknikal sa larangan ng disenyo ng undercarriage. Kinumpirma ng Mock-up # 3 ang mga nakaraang konklusyon tungkol sa posibilidad na mabuhay ang konsepto ng mahigpit na gulong na may mababang presyon, at ipinakita din ang mga prospect para sa isang underlay ng three-axle na may magkatulad na gulong. Walang eksaktong impormasyon sa mga resulta ng pagsubok ng isang 4x4 na sasakyan, ngunit may dahilan upang maniwala na sa form na ito ay hindi ito nagpakita ng pinakamahusay na mga katangian, na ang dahilan kung bakit ang paksa ng dalawang-ehe na all-terrain na sasakyan ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad.
Ginawa din ang mga konklusyon tungkol sa mga kakayahan at prospect ng paghahatid, na itinayo gamit ang isang hanay ng mga panghuling drive sa halip na mga tradisyonal na yunit. Nagbunga ang paghahatid na ito at kalaunan ay binuo. Epektibong nalutas nito ang mga pangunahing problema, namamahagi ng lakas sa maraming mga gulong sa pagmamaneho, at sabay na pinapayagan na i-optimize ang layout ng panloob na dami ng katawan.
Sa kalagitnaan ng singkwenta, ang Halaman. Ipinatupad ni Stalin ang ZIS-E134 na proyekto, sa loob ng balangkas na kung saan maraming mga prototype ng mga ultra-mataas na cross-country na sasakyan ang nilikha at nasubukan, kapareho ng paunang mga kinakailangan ng departamento ng militar ("Model No. 1" at "Model No. 2 "), at inilaan para sa pagsubok ng mga indibidwal na ideya at solusyon (" Layout No. 0 "at" Layout No. 3 "). Ang proyekto sa kabuuan ay isang likas na pang-eksperimentong katangian at, una sa lahat, inilaan upang pag-aralan ang mga magagamit na posibilidad na may kasunod na pagbuo ng mga pagpipilian para sa paglitaw ng kinakailangang kagamitan. Ang mga bagong ideya ay nasubok gamit ang mga orihinal na prototype.
Dahil sa likas na pagsasaliksik ng proyekto, wala sa apat na mga prototype ang may anumang pagkakataong lumampas sa mga polygon at maabot ang produksyon ng masa kasama ang kasunod na operasyon sa mga tropa o mga organisasyong sibilyan. Gayunpaman, ang apat na "may bilang" na mga sasakyan sa kalsada ay nakagawa ng isang makabuluhang halaga ng data at karanasan sa larangan ng mga SUV. Ang kaalamang ito ngayon ay pinlano na magamit sa mga bagong proyekto ng mga espesyal na kagamitan na angkop para sa praktikal na paggamit.
Nagtatrabaho sa paglikha ng mga bagong all-terrain na sasakyan gamit ang naipon na karanasan na nagsimula noong 1957. Ang unang halimbawa ng ganitong uri ay ang ZIL-134 multipurpose transporter-tractor. Nang maglaon, isang bilang ng mga nasubok na ideya ang ipinatupad sa proyekto ng ZIL-135. Maraming mga bagong pang-eksperimentong makina ang binuo din. Ang pinakamatagumpay na proyekto ng seryeng ito ay ang ZIL-135. Nang maglaon, naging batayan ito para sa isang buong pamilya ng mga espesyal na kagamitan sa automotive, na itinayo sa malaking serye at natagpuan ang application sa maraming mga lugar. Ang mga pagpapaunlad sa ZIS-E134 ay nagbigay ng tunay na mga resulta.
