Mula noong kalagitnaan ng singkwenta, ang Special Design Bureau ng Moscow Plant im. Hinarap ni Likhachev ang paksa ng ultra-high cross-country na mga sasakyan. Ang iba't ibang mga bagong ideya at solusyon ay nagawa at pinag-aralan, kung saan ang mga espesyal na eksperimentong sample na may iba't ibang mga katangian ay nilikha at nasubok. Ang unti-unting pag-aaral ng paksa at pag-unlad ng mga orihinal na ideya sa paglipas ng panahon ay humantong sa paglitaw ng isang bihasang all-terrain na sasakyan / snow at swamp-going na sasakyan na ZIL-136.
SKB ZIL (hanggang 1956 - SKB ZIS), na pinamumunuan ng V. A. Sinimulan ng Grachev na magtrabaho sa paksa ng lahat ng mga sasakyan sa buong lupain sa paglikha ng maraming mga pang-eksperimentong proyekto sa ilalim ng pangkalahatang pangalan na ZIS-E134. Laban sa background ng iba pang mga kinatawan ng pamilyang ito, ang tinaguriang. mock-up sample No. 3. Kapag nilikha ito, iminungkahi na gumamit ng isang chassis na may isang matibay na suspensyon ng tatlong pares ng malalaking-diameter na gulong. Ipinagpalagay na ang gayong disenyo ay magpapahintulot sa kotse na magpakita ng mas mataas na mga katangian ng cross-country sa magaspang na lupain at malambot na mga lupa. Ang paghahatid ng sample ay binuo ayon sa tinatawag na. onboard scheme, na naglabas ng ilang mga volume sa loob ng katawan ng barko.
Naranasan ang all-terrain na sasakyan ZIL-136. Larawan Denisovets.ru
Ayon sa mga ulat, bago pa man itayo ang prototype na "Model No. 3", nagpakita ng interes ang hukbo sa ipinanukalang iskema ng all-terrain na sasakyan. Bilang isang resulta, hindi lalampas sa tagsibol ng 1956, nakatanggap ang SKB ZIS ng isang takdang-aralin upang bumuo ng isang bagong pang-eksperimentong all-terrain na sasakyan na may isang three-axle chassis na may isang mahigpit na suspensyon. Hindi tulad ng isang bilang ng iba pang mga pang-eksperimentong sample ng oras na iyon, ang bagong ultra-high cross-country na sasakyan ay nilikha sa ilalim ng isang direktang kasunduan sa Autotractor Directorate ng Ministry of Defense.
Ang disenyo ng bagong all-terrain na sasakyan ay nakumpleto noong kalagitnaan ng 1956, at noong unang bahagi ng Hulyo, isang pang-eksperimentong sasakyan ang inilabas mula sa tindahan ng pagpupulong. Ilang araw lamang bago iyon, natanggap ng halaman ang pangalan ng I. A. Likhachev, na nakakaapekto sa pagtatalaga ng bagong proyekto. Ang prototype ng bagong modelo ay pinangalanang ZIL-136. Nakakausisa na nasa konteksto ng proyekto ng ZIL-136 na unang lumitaw ang bagong katagang "snow at swamp-going na sasakyan."
Dapat pansinin na ang pangalang ZIL-136 ay maaaring humantong sa ilang pagkalito. Noong 1958 - matapos ang pagkumpleto ng pangunahing gawain sa isang all-terrain na sasakyan para sa hukbo - ang Plant. Ang Likhachev, kasama ang NAMI, ay nagsimula sa pagbuo ng isang promising diesel engine. Ang huli, sa ilang kadahilanan, ay nakatanggap ng pagtatalaga sa pabrika ng ZIL-136. Sa parehong oras, ang mga proyekto ng all-terrain na sasakyan at ang diesel engine ay hindi na konektado sa bawat isa. Makalipas ang ilang taon, ang trak ng ZIL-136I ay nagpunta sa produksyon. Ito ay isang pagbabago ng serial ZIL-130, na nagtatampok ng engine na gawa sa Britain na diesel. Naturally, ang makina na ito ay walang kinalaman sa karanasan na all-terrain na sasakyan.
Ang proyekto ng ZIL-136 na ibinigay para sa pagtatayo ng isang tatlong-gulong all-terrain na sasakyan na may kakayahang lumipat kapwa sa lupa at sa tubig. Ang isang bilang ng mga sinubukan at nasubok na ideya ay dapat ginamit sa disenyo nito. Sa parehong oras, iminungkahi na bumuo at gumamit ng isang paghahatid ng isang pinasimple na disenyo, na mayroong lahat ng mga kinakailangang pag-andar, ngunit sa parehong oras ay mas mababa ang timbang.
Ang bagong all-terrain na sasakyan ay nakatanggap ng isang orihinal na katawan ng pagdadala ng karga na gawa sa mga sheet ng aluminyo at bakal. Ang mga bahagi ng isang pinasimple na form ay naka-mount sa isang light frame at konektado sa bawat isa gamit ang mga rivet. Ang itaas na bahagi ng katawan ng barko, kabilang ang mga gilid at bubong, ay gawa sa aluminyo. Ang mas mababang isa, na kumuha ng lahat ng mga karga, ay gawa sa bakal. Dahil sa mga tukoy na tampok ng mga riveted joint, lahat ng mga seam ay karagdagan na pinahiran ng hindi tinatagusan ng tubig na paste-sealant.
Ang pangharap na bahagi ng katawan ng barko ay nakikilala sa pamamagitan ng katangian na hugis nito, na nabuo ng maraming malalaking bahagi ng polygonal. Ang isang malaking sheet ng harapan, na may mga niches para sa mga headlight, ay na-install na may isang pagkahilig pasulong. Sa ibaba nito ay may isang harap na seksyon ng ilalim. Sa itaas ng malaking frontal unit ay isang mas maliit na hugis-parihaba na bahagi, sa likuran ay mayroong isang frontal sheet na may dalawang bukana para sa mga salamin ng hangin. Ang katawan ng barko ay nakatanggap ng mga gilid ng isang medyo kumplikadong hugis. Ang kanilang mas mababang bahagi, na inilaan para sa pag-install ng mga elemento ng chassis, ay ginawang patayo. Ang aluminyo sa itaas na bahagi ng mga gilid, sa turn, ay naka-install na may isang panloob na pagkahilig. Mula sa itaas, ang katawan ay natakpan ng isang pahalang na bubong. Ang mahigpit na dahon ay na-install sa isang anggulo, na may isang pagbara sa unahan.
Ang kotse sa lugar ng pagsasanay. Larawan Denisovets.ru
Upang makakuha ng pinakamainam na pagbabalanse na hindi makagambala sa paggalaw sa pamamagitan ng tubig, ginamit ang isang tukoy na layout ng panloob na dami ng katawan ng barko. Ang harap ng kotse ay tumanggap ng isang crew cabin na may maraming mga upuan. Sa ilalim nito ay isang tuloy-tuloy na front axle na may bahagi ng mga bahagi ng paghahatid. Ang iba pang mga yunit na responsable para sa pagmamaneho ng mga gulong sa pagmamaneho ay matatagpuan sa itaas ng ilalim ng katawan ng barko. Sinakop ng engine at gearbox ang gitna at likuran ng katawan.
Ang ZIL-136 na all-terrain na sasakyan ay isang purong pang-eksperimentong sasakyan, at samakatuwid ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na pagpapaunlad ng mga pangunahing yunit. Kaya, ito ay nilagyan ng isang gasolina engine ZIS-110, hiniram mula sa kotse ng parehong pangalan. Ang 6-litro na makina na ito ay nakabuo ng lakas hanggang sa 140 hp. Sa harap ng makina ay mayroong isang mekanikal na three-speed gearbox, na kinuha rin mula sa serial ZIS-110. Ang tambutso ng makina ay pinangunahan sa pamamagitan ng isang hubog na tubo na dumaan sa isang pambungad sa kaliwang bahagi. Sa itaas, sa ilalim ng glazing, isang muffler ang naayos.
Ang problema sa pamamahagi ng lakas sa lahat ng mga gulong ng drive ay madalas na malulutas gamit ang isang hanay ng mga kaso ng paglilipat, kaugalian, atbp. Sa proyekto ng ZIL-136, nagpasya silang gamitin ang tinaguriang. isang onboard circuit na may pamamahagi ng kuryente sa dalawang daloy, na ang bawat isa ay nakadirekta sa mga gulong ng sarili nitong panig. Sa parehong oras, isang pinasimple na bersyon ng naturang pamamaraan ay iminungkahi na maaaring gawin nang walang hindi kinakailangang mga kumplikadong mga gearbox, atbp. mga aparato
Sa harap ng kotse, isang tuluy-tuloy na tulay ang na-install, hiniram mula sa isa sa mga mayroon nang mga modelo ng produksyon ng kagamitan. Ang pagkakaiba-iba sa pagitan ng butil ay responsable para sa paglilipat ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap. Ang tulay ay dinagdagan ng isang pares ng mga gear na bevel na konektado sa mga shaft ng propeller. Ang huli ay naiugnay sa onboard bevel gears ng pangalawa at pangatlong mga ehe. Mayroong isang hiwalay na baras upang magmaneho ng isang water jet. Ang disenyo ng paghahatid na ito ay medyo simple, ngunit ginawang posible upang makuha ang lahat ng nais na mga tampok.
Ang pang-eksperimentong all-terrain na sasakyan ay nilagyan ng isang anim na gulong na undercarriage na may matibay na suspensyon ng gulong. Ang gawain ng pamamasa ay itinalaga sa mga gulong may mababang presyon, na may kakayahang magbayad para sa lahat ng mga iregularidad sa ibabaw at umuusbong na mga pagkabigla. Ang mga axle ay naka-install sa parehong distansya mula sa bawat isa. Ang lahat ng mga gulong ay konektado sa braking system. Upang makakuha ng sapat na kadaliang mapakilos sa lahat ng mga ibabaw, dalawang axle ang kinokontrol - harap at likuran. Kasama sa control system ang haydroliko kapangyarihan pagpipiloto at mahigpit na koneksyon sa makina sa pagitan ng mga gulong ng iba't ibang mga ehe. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga yunit ng pagpipiloto system ay hiniram mula sa ZIS-110.
Sa mga pagsubok, pinlano ng mga may-akda ng proyekto ng ZIL-136 na subukan ang pagpapatakbo ng undercarriage kapag gumagamit ng mga gulong ng iba't ibang uri. Ang mga gulong ay maaaring nilagyan ng mga gulong ng iba't ibang laki at hugis. Sa partikular, ang paggamit ng mga gulong arko ay naisip. Sa lahat ng mga kaso, ang mga gulong ay konektado sa isang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon. Ang mga naka-compress na tubo ng supply ng hangin ay nasa loob ng mga tulay at hindi nakausli lampas sa chassis. Mula sa itaas, ang mga gulong ay natakpan ng malalaking pakpak ng lamellar. Sa mga agwat sa pagitan ng huli, mayroong mga parihabang footboard para sa pagsakay sa isang snow at swamp na sasakyan.
ZIL-136 na may arched gulong. Larawan Trucksplanet.com
Ang isang water jet ay inilagay sa likuran ng katawan ng barko, na ginagawang isang ganap na amphibious ang pang-eksperimentong sasakyan. Maliwanag, ang aparato na ito ay hiniram mula sa isa sa mga sample ng produksyon, ngunit hindi alam kung aling makina ang pinagmulan ng mga bahagi.
Ang ZIL-136 ay may isang malaking sapat na cabin upang mapaunlakan ang maraming mga tao, kabilang ang driver. Ang control post ay matatagpuan sa harap ng katawan ng barko, sa gilid ng port. Maaaring obserbahan ng drayber ang kalsada sa pamamagitan ng dalawang malalaking salamin ng mata at isang pares ng mga bintana sa gilid. Dalawang bintana pa ang nasa gilid, sa likod lamang ng driver's seat. Sa dulong bahagi ng gilid, iminungkahi na mag-install ng isang pares ng mas maliit na mga bintana. Ayon sa ilang mga ulat, ang aft hull sheet ay mayroon ding pambungad para sa glazing.
Iminungkahi na sumakay sa all-terrain na sasakyan gamit ang isang pintuan sa kaliwang bahagi, na matatagpuan kaagad sa likuran ng upuan ng drayber. Upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa sasakyan habang naglalayag, ang ibabang gilid ng pagbubukas ng gilid ay sapat na mataas. Ang hugis-parihaba na platform sa pagitan ng mga fender ng unang dalawang gulong ay maaaring magamit bilang isang footboard. Maaaring gamitin ang sunroof para sa pagmamasid at emerhensiyang paglisan ng sasakyan.
Ang resulta ng proyekto ng ZIL-136 ay isang ultra-mataas na cross-country na sasakyan na may haba na 6, 2 m, isang lapad na mga 2, 6-2, 7 m (depende sa uri ng gulong na naka-install) at isang taas ng hindi hihigit sa 2.4 m. Clearance - 360 mm. Ang bigat na gilid ng eksperimentong sasakyan ay 5250 kg. Dahil sa espesyal na katangian ng proyekto, ang maximum na mga tagapagpahiwatig ng bilis at reserbang kuryente ay hindi partikular na interes. Ang pangunahing pansin ay binigyan ng mga katangian ng kakayahang mag-cross country.
Ang pagpupulong ng tanging may karanasan sa lahat ng mga lupain / snow at swamp na sasakyan na ZIL-136 ay nakumpleto noong unang bahagi ng Hulyo 1956. Nakakausisa na sa halos parehong oras pinangalanan ng Plant ang. Pinagsama ni Likhachev ang isang pang-eksperimentong modelo ng tatlong-axis na prototype Bilang 3 ng proyekto ng ZIS-E134. Gayunpaman, sa pagkakaalam, ang pagtatrabaho sa dalawang mga proyekto ay nagpatuloy sa parallel at hindi nag-o-overlap.
Tila, ang mga pagsubok ng prototype ay nagsimula noong tag-araw ng 1956, gayunpaman - para sa halatang mga kadahilanan - sa loob ng maraming buwan hindi nila maabot ang pinakamahirap na mga yugto. Ang unang run-in sa mga highway ay nakatulong upang i-highlight ang ilan sa mga depekto sa disenyo. Ito ay naka-out na ang pagpipiloto system ay naglalaman ng medyo malalaking backlashes. Bilang isang resulta, ang all-terrain na sasakyan ay nahihirapang hawakan ang kalsada at may posibilidad na anod ng nais na daanan. Marahil, ang mga problemang ito ay agad na natanggal, na naging posible upang magpatuloy sa pagsubok.
Ang kasiyahan ng kotse sa isang mahusay na kalsada ay kasiya-siya. Ang pang-eksperimentong snow at swamp na sasakyan ay binilisan sa kinakailangang mga bilis at, bukod sa mga problema sa kontrol, kumilos nang maayos sa track. Dalawang pares ng mga nakaiwit na gulong ang naging posible upang makapagmaniobra sa isang minimum na radius na nagiging 14 m.
Sasakyan sa buong lupain sa birong niyebe. Larawan Avtohistor.ru
Gayunpaman, ang pagtatatag ng pagganap sa mabuting kalsada ay hindi layunin ng proyekto. Di nagtagal ang nakaranas na ZIL-136 ay nawala sa kalsada. Ang yugtong ito ng pagsubok ay nagbigay din ng nais na mga resulta at ipinakita ang totoong mga kakayahan ng makina. Sa pagtatapos ng taglagas, ang niyebe ay bumagsak sa rehiyon ng Moscow, na naging posible upang mailunsad ang mga pagsubok ng isang prototype sa mahihirap na mga track.
Sa pangkalahatan, ang all-terrain na sasakyan ay nakahawak ng maayos sa niyebe at lumipat sa isang katanggap-tanggap na bilis, kahit na hindi ito walang mga problema. Kaya, ito ay naging isang paglalakbay sa maluwag na niyebe ay isang napakahirap na gawain. Ang mga dahilan para dito ay nakalagay sa disenyo ng paghahatid. Ang nag-iisang ganap na tulay ng snow at swamp-going na sasakyan ay hindi nilagyan ng pagkakaiba sa pag-lock. Para sa kadahilanang ito, ang kotse, na nawala ang contact ng gulong ng isang gilid sa lupa, ay hindi ma-redirect ang lakas sa iba pang mga gulong. Sa isang siksik na takip ng niyebe, walang ganoong mga problema.
Ang mga malalaking gulong na may madaling iakma na mga gulong may mababang presyon ay nagbigay ng all-terrain na sasakyan na may mataas na kakayahan na tumawid sa bansa. Malayang gumala siya sa magaspang na lupain at labas ng kalsada, kabilang ang ilang mga maniyebe na bukid. Sa mga pagsubok, nagawa ng ZIL-136 na mapagtagumpayan ang medyo mahirap na mga hadlang, tulad ng mga balangkas ng niyebe hanggang sa 2 m ang taas.
Ang bihasang ZIL-136 all-terrain na sasakyan ay sinubukan kahanay ng maraming iba pang mga pang-eksperimentong ultra-high cross-country na sasakyan at tumulong upang umakma sa umiiral na larawan. Sa pagsasagawa, napatunayan nito ang potensyal ng isang three-axle undercarriage na may mahigpit na gulong na nilagyan ng mga gulong may mababang presyon. Bilang karagdagan, ipinakita ng makina na ito ang pangunahing posibilidad ng paggamit ng isang iskedyul na paghahatid ng sakay, ngunit nalaman na ang umiiral na disenyo ay hindi walang mga kapintasan at samakatuwid ay nangangailangan ng ilang mga pagpapabuti. Sa wakas, ang posibilidad ng paggamit ng lahat ng nasabing mga ideya at solusyon ay ipinakita kapag lumilikha ng isang buong sasakyan para sa armadong pwersa o pambansang ekonomiya.
Ang lahat ng gawain sa proyekto ng sasakyan ng lahat ng mga lupain ng ZIL-136 ay nakumpleto nang lalampas sa kalagitnaan ng 1957. Sinubukan ang prototype at tinulungan ang pagkolekta ng kinakailangang data, pagkatapos nito ay halos hindi na kinakailangan. Sa pagkumpleto ng mga pagsubok, ang natatanging prototype ay ipinadala sa parking lot. Nang maglaon, tila, ang nag-iisang built ZIL-136 ay nawasak nang hindi kinakailangan. Ang metal ay maaaring matunaw, at ang pagtatalaga ng proyekto sa lalong madaling panahon ay ipinasa sa isang maaasahang diesel engine.
Ang nag-built na karanasan na all-terrain na sasakyan na ZIL-136 ay natanggal nang ilang sandali matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok. Gayunpaman, ang karanasan at konklusyon na nakuha sa panahon ng pag-unlad at pagsubok ng machine na ito ay hindi nawala at sa malapit na hinaharap natagpuan ang application sa mga bagong proyekto. Sa oras na iyon, ang SKB ZIL ay nagtatrabaho sa maraming mga modelo ng nangangako na teknolohiya na may natitirang pagganap ng cross-country nang sabay-sabay, at ang ilan sa kanila ay "minana" ng ilang mga tampok ng pang-eksperimentong ZIL-136.
