Ang oras mula sa huling bahagi ng 1940s hanggang sa huling bahagi ng 1950s ay ang panahon kung saan halos lahat ng mga pabrika ng kotse sa ating bansa ay aktibong nagtatrabaho sa mga cross-country na sasakyan. Ang mga direktang inapo ng ilang mga sasakyan sa buong lupain na dinisenyo sa oras na iyon ay ginagawa pa rin - sapat na upang maalala ang Ural-4320 o ang "tinapay" at "tadpoles" ng Ulyanovsk.
Ang mga taga-disenyo ng Soviet, na may totoong karanasan sa paglikha ng medyo progresibong mga sasakyan sa buong lupain, sa mga taong iyon, sa katunayan, ay mabibilang sa mga daliri ng isang kamay. At saan nagmula ang karanasang ito, kung kahit sa teorya ang mga katanungan tungkol sa patency ng mga sasakyan na may gulong sa ating bansa ay napag-aralan nang napakahina. At ang direktang pagkopya ng mga ideya na likas sa mga dayuhang disenyo ay hindi palaging humantong sa isang positibong resulta: sapat na upang gunitain ang "somersaults" GAZ-64 o ang ZIS-151, na kung saan ay may isang mahinang kakayahan sa cross-country na may mas mataas na "masaganang pagkain". Gayunpaman, ang mga puwang sa teorya ay nagsimulang aktibong puno ng isang napakalaking halaga ng praktikal na pagsasaliksik: tulad ng isang bilang ng magkakaibang mga pang-eksperimentong modelo ng mga sasakyan sa buong lupain sa puwang ng post-Soviet, marahil, ay hindi nilikha sa anumang iba pang mga dekada! Ito ay salamat sa gawaing pag-unlad na ang "postulate" ay unti-unting nabuo, batay sa kung saan ang ilan sa mga pinaka-advanced na all-terrain na sasakyan sa mundo ay kasunod na nilikha sa USSR.
Dapat itong maunawaan na maraming mga pangunahing punto sa mga bagay ng karagdagang pag-unlad ng domestic "all-terrain" na paaralan, na naging halata sa mga taga-disenyo at tagasubok, sa mga taong iyon, sa iba't ibang kadahilanan, ay natagpuan ang maraming masigasig na kalaban kapwa sa mga boss ng pabrika at kabilang sa ang pamumuno ng hukbo (ang direktang customer ng naturang uri ng mga makina). Ang katotohanan na ang isang tunay na pneumatic all-terrain na sasakyan ay dapat magkaroon ng solong gulong na may parehong track at isang sistema ng sentralisadong regulasyon ng presyon ng gulong ay hindi pa kinikilala bilang isang axiom! Walang pinagkasunduan sa pagpili ng mga gulong - sa partikular, ang pag-unawa na ang tukoy na presyon sa lupa ay mahalaga, ngunit hindi isang pangunahing katangian, ay hindi agad dumating. Mas mahalaga ay ang pinakamainam na ratio ng tiyak na presyon sa sukat ng gulong, na tumutukoy, bukod sa iba pang mga bagay, ang paglaban ng paglaban at, sa ilang sukat, ang clearance ng sasakyan. Kailangang mapatunayan ang pangangailangang magpatupad ng ilang mga solusyon, at ang pinakamagandang ebidensya ay mga demonstrative test ng iba`t ibang uri ng kagamitan. Ang kwentuhan natin ngayon ay tungkol sa isa sa mga kahalintulad na karera, na isinagawa noong Agosto 1, 1956 ng mga espesyalista ng Autotractor Directorate ng USSR Ministry of Defense.
Ang layunin ng mga pagsubok na ito ay ang akumulasyon ng mga materyales para sa isang mapaghahambing na pagtatasa ng passability ng mga sasakyan sa mga lugar na swampy. Halos lahat ng modernong mga sasakyang all-wheel drive ng Soviet (maliban sa mga amphibian) ay nakilahok sa mga karera mula sa mga sasakyan na awtomatiko - isang kabuuang 15 yunit. Sa bilang na ito, pitong kotse ang kumpletong serial - ito ang GAZ-69, dalawang all-wheel drive na "Pobeda" M-72 (ang isa ay may mga gulong na may nominal na presyon ng 2 atm., Ang pangalawa - ibinaba sa 1 atm.), GAZ-63A, ZIL- 151, MAZ-502A at YaAZ-214. Ang isa pang GAZ-63A ay nilagyan ng bihasang mga gulong ng malawak na profile na 11, 00-18, na napalaki sa 0.5-0.7 atm. Ang natitirang pitong sasakyan ay mga pang-eksperimentong disenyo: ito ang mga "hood" ng GAZ-62 at GAZ-62B, isang maagang prototype na ZIL-157 na may isang sistema ng implasyon na may panlabas na suplay ng hangin sa mga gulong, isang armored na tauhan na carrier ZIL-152V, nilagyan isang paraan ng piloto na may pinakabagong sistema ng implasyon ng gulong na may panloob na supply ng hangin (kasunod na ginawa ng masa bilang BTR-152V1), pati na rin ang tatlong mock-up na sasakyan ng ika-134 na serye, nilikha ng V. A. Grachev sa Moscow.
Ang isang malawak na bukas na lugar ng wetland na may patag na kaluwagan ay napili bilang isang pagsubok na lupa. Ang itinakdang gawain para sa mga kalahok ay nagsasama ng daanan ng maximum na posibleng haba ng seksyon ng swamp. Kung ang sasakyan ay hindi nagpakita ng posibilidad ng pagkawala ng passability sa mga kundisyong ito, ito ay itinuturing na sapat upang pumasa sa isang 50-meter na pasilyo sa pamamagitan ng swamp na unti-unting pagtaas mula sa 20 hanggang 70 cm sa lalim, kung hindi man nagpatuloy ang kilusan hanggang sa kumpletong pagkawala ng kadaliang kumilos. Ang oras upang makumpleto ang ruta ay hindi sa anumang paraan isang kritikal na parameter, ngunit ito ay sinusukat at isinasaalang-alang sa paglaon kapag pinag-aralan ang mga nakuha na resulta. Para sa higit na kalinawan, ang mga koridor para sa paggalaw ng lahat ng mga sasakyang lumahok sa kaganapan ay inilatag magkatugma sa bawat isa. Sa kaso ng hinala ng kakulangan ng resulta na nakuha (dahil sa isang error sa pag-piloto, maling pagpili ng mga taktika ng paggalaw sa mga kundisyong ito, atbp.), Pinayaganang gumamit ng pangalawang pagtatangka upang pumasa sa isang katulad na ruta.
Ang mga kotse ay nagpunta sa malayo "sa pamamagitan ng pagtanda", mas tiyak - batay sa timbang at sukat. Kaya, ang modelo ng M-72 na may mga gulong napalaki sa nominal na halaga ay nahulog upang buksan ang "parada". Sa unang mababang gamit, ang all-wheel drive na "Pobeda" ay nagtagumpay na 5 m lamang ang daan, at pagkatapos nito ay matatag na "inilibing" sa quagmire. Ang pagsukat ng mga parameter ng swamp sa lugar ng pagdikit ay nagbigay ng mga sumusunod na resulta: ang lalim (patayo na distansya mula sa ibabaw hanggang sa solidong lupa sa ilalim ng tubig) ay 250 mm na may lakas ng layer ng sod na 10 kgm (natukoy ang huling parameter sa eksperimento sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban sa pag-on ng isang espesyal na stamp ni Propesor Pokrovsky). Ang lalim ng track na naiwan ng kotse ay 210 mm. Eksakto ang parehong M-72, ngunit may ibinaba sa 1 atm. gulong, pinabuting ang pagganap ng kanyang kapwa tribo ng tatlong beses nang sabay-sabay, na nakapasa sa 15-metro na pasilyo sa loob lamang ng 20 segundo. Totoo, ang karagdagang pagsulong ng kotse ay ganap na imposible. Ang pagsukat ng mga parameter ng bog ay nagbigay ng isang naglilimita na lalim ng 260 mm na may lakas na takip na 6.5 kgm.
Ang GAZ-69 all-terrain na sasakyan na may normal na presyon ng gulong, na may parehong mga chassis at transmission unit tulad ng M-72, napakahirap na sumulong, ngunit matigas ang ulo. Pagkatapos ng 6 minuto 5 segundo ng pagdulas sa unang mababa, sa wakas ay nagyelo siya sa paligid ng 14, 5 m, na unahan lamang ng maliit na all-wheel drive na "Pobeda" na may mga flat gulong. Ang pagsukat ng mga parameter ng bog ay nagpakita ng lalim na 230 mm na may lakas ng layer ng sod sa antas na 6, 3 kgm. Ngunit ang lalim ng track, dahil sa labis na mahabang pagdulas, naging mas malaki pa kaysa sa lalim ng swamp mismo - 235 mm.
Ang mas malaking all-terrain na sasakyan na GAZ-62 na ibinaba sa 0.7 atm. gamit ang mga gulong, salamat sa isang mas mataas na metalikang kuwintas na 6 na silindro, umalis siya upang salakayin ang off-road sa mababang gear at sa 2 minuto 19 segundo ay naabot niya ang markang 30-meter. Gayunpaman, nanatili siya, na lubusang nakaupo sa mga tulay. Ang lalim ng bog sa lugar na ito ay 350 mm, ang lakas ng layer ng sod ay 6 kgm, at ang average na lalim ng track ay 305 mm.
Ngunit ang unang karera ng mabigat na mukhang "apat na ehe" na GAZ-62B ay natapos sa fiasco. Mabilis na nagsimulang lumipat sa II na mababa, na may pagtaas sa lalim ng latian sa isang antas na kalahating metro, nahaharap ang drayber ng matinding kawalan ng metalikang kuwintas ng makina. Ang isang pagtatangka na mabilis na lumipat sa unang gamit ay hindi matagumpay, dahil sa oras na ito ang kotse ay pinamamahalaang tumigil, ngunit hindi na ito nakakagalaw. Ang resulta ay 35.5 m sa 8 segundo na may tapusin sa isang 55-centimeter swamp na may lakas na takip na 4 kgm at isang lalim ng track na 300 mm. Maaaring ipalagay na sa sandaling iyon sa lokasyon ng mga heneral na nagmamasid sa mga maneuver sa himpapawid mayroong isang katanungan tungkol sa kakayahan ng mga taga-disenyo na nagtrabaho sa GAZ-62B. At sa katunayan: ang paghahatid ay naging dalawang beses na mas kumplikado tulad ng sa isang simpleng ika-62, isang sistema ng pumping ang ipinakilala, ginamit ang nababanat na mga gulong na may ultra-low pressure - at ang kotse ay "hindi tumatakbo" …
Gayunpaman, inilagay ng pangalawang karera ang lahat sa lugar nito - Naghihiganti ang GAZ-62B. Makinis na nagsisimula sa mababang gear I, ang mga tauhan ng "apat na ehe" ay pumutok sa 46 m na marka sa 1 minuto 46 segundo. Ang pagkawala ng kadaliang mapakilos ay naganap sa isang seksyon na 50-sentimeter ng lusak na may sobrang mababang kapasidad ng pagdadala ng layer ng sod (1-2 kgm), at ang lalim ng track na naiwan ng kotse ay 205 mm.
Ang mga resulta na ipinakita ng mga trak na GAZ-63A ay kawili-wili. Kung ang variant sa karaniwang mga gulong ay nakapag-slide sa pamamagitan ng 29 m ng swamp sa loob ng 17 segundo, nakatayo sa isang 35-centimeter na "slurry" na may lakas na 2, 66 kgm, pagkatapos ang namesake nito sa malawak na profile na ibinaba ang mga gulong sa pareho ang mas mababang gear II ay nagtungo sa pamamagitan lamang ng 1 (!) M pa, habang gumugugol ng hindi maihahambing na mas maraming oras - 3 minuto 45 segundo. Ang lalim ng swamp sa punto ng natigil ay kahit na mas mababa nang kaunti (333 mm), pati na rin ang lalim ng track dahil sa mababang presyon ng gulong (245 mm sa halip na 320). Malinaw na, isang negatibong papel sa kasong ito ay nilalaro ng isang pagtaas ng paglaban ng pagliligid at kakulangan ng mga katangian ng pagdirikit ng mga gulong sa pagsubok habang pinapanatili ang lahat ng iba pang mga parameter ng kotse sa parehong antas.
Ang sumunod sa "paglangoy" ay nagpunta sa karaniwang trak na ZIL-151, gayunpaman, dahil sa mga gable gulong at katamtaman na clearance sa lupa, ang mga pagkakataon na sa una ay napaka mahinhin. Ito ay nakumpirma ng pagsasanay: pagkatapos ng 8 minuto ng pag-indayog at pagdulas sa mababang gamit ng II, huminto ang kotse 10 m lamang mula sa linya ng pagsisimula. Ang mga parameter ng bog sa lugar na ito ay nahanap na 290 mm (lalim) at 7 kgm (lakas).
Ang mga resulta na malapit sa GAZ-62B ay maaaring ipakita ng naranasan noon na "tatlong gulong" ZIL-157 na may isang sistema ng implasyon ng gulong. Kapag vented sa 0, 4 atm. presyon sa ibabang gear II, ang makina ay "pinlantsa" ng 40 m ng latian sa loob ng 68 segundo, hanggang sa umupo ito sa mga tulay. Ang lalim ng swamp sa lugar kung saan nawala ang passability ay naging 510 mm na may mababang lakas ng takip (1-2 kgm), at ang lalim ng kaliwang track ay 430 mm. Ang isang muling pagpapatakbo sa isang mas mabilis na tulin, kung sakali, ay nagpakita ng halos parehong mga resulta: ang distansya na sakop ay 44 m sa 45 pagsubok segundo. Bukod dito, sa oras na ito ang kotse ay pinilit na huminto sa pamamagitan ng isang kahanga-hangang baras ng natastas na sod na naipon sa harap ng bumper at front axle. Dahil sa medyo mas siksik at mas malakas na ibabaw ng "track" (ang halaga ng paglaban sa pag-on ng Pokrovsky stamp ay 3 kgm), ang lalim ng natitirang track ay makabuluhang mas mababa kaysa sa unang karera - 270 mm lamang.
Ang pinakamalapit na kamag-anak ng "isang daan at limampu't pito" - ang ZIL-152V na may armadong tauhan na nagdadala - ay nagpakita ng halos kapareho ng mga reserbang kakayahang dumaan. Ang isang solidong pagtaas ng timbang ay binayaran ng mas kanais-nais na mga parameter ng geometric na cross-country na kakayahan at mga gulong na tumatakbo sa isang bahagyang mas mababang presyon (0.3 atm sa halip na 0.4). Bilang isang resulta, sa unang karera, gamit ang mababang gears I at II, sa 10 minuto ay nagawa niyang mapagtagumpayan ang 40 m ng latian, naalis sa isang seksyon na may lalim na 600 mm na may lakas na sod ng 1-2 kg at iniiwan ang isang track na 430 mm.
Sa panahon ng muling pagpapatakbo, sa parehong oras, ang conveyor ay lumipat lamang ng 2 m at huminto sa isang latian na may lalim na 475 mm na may lakas na patong ng 2 kgm. Ang lalim ng track na natitira sa oras na ito ay hindi hihigit sa 290 mm. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang karaniwang katangian ng sandali sa panahon ng paggalaw ng mga ZIL-157 at ZIL-152V na mga kotse sa ganoong mga kondisyon ay ang pagkawasak ng takip ng sod ng mga elemento ng undercarriage sa isang lalim ng swamp na higit sa 350 mm, habang ang mga gulong malapad na profile ay napapailalim sa "paglabo" sa mas kaunting lawak kaysa sa mataas na presyon ng gulong para sa GAZ-63, ZIL-151, atbp.
Ang pinakamahusay na pagganap sa cross-country sa pangkat ng mga sasakyan na may gulong niyumatik ay ipinakita ng mga modelo ng SKB Grachev. Kahit na ang una sa kanila - ang pinaka-masalimuot na ZIS-1E134 - ay pormal na nakumpleto ang gawain: sa unang karera, kapag ang pagmamaneho sa ibababang gear ko na may naka-lock na mga pagkakaiba, ang pagkawala ng passability ay naganap lamang 6.5 minuto pagkatapos ng pagsisimula sa paligid ng 52 m sa isang 675 mm swamp na may lakas na karerahan ng damo 1 kgm. Salamat sa sobrang presyon ng gulong (0, 1 - 0, 2 atm.), Ang lalim ng track ay hindi hihigit sa 350 mm, na mas mababa pa sa clearance sa lupa. Sa pangalawang karera kapag na-level sa 0, 2 atm. presyon sa mga gulong Ang ZIS-1E134 ay naglakbay nang eksaktong 50 m sa 9, 5 minuto at natigil sa isang 730-mm na "buchil", na iniiwan ang isang medyo mahinhin na 360-mm na track.
Ang pangalawang modelo - ZIS-2E134 - sa unang pagtatangka ay umabot sa marka na 59 m sa loob ng 14 minuto, kung saan sa wakas ay bumangon ito sa isang site na may lalim na 700 mm na may lakas na karerahan ng turo na 1 - 2 kgm. Sa parehong oras, ang lalim ng kaliwang track ay hindi hihigit sa 300 mm. Sa panahon ng ikalawang karera, ang presyon ng gulong para sa eksperimento ay nadagdagan mula 0.2 hanggang 0.25 atm. Gayunpaman, sa ilalim ng naturang mga kondisyon, paglipat sa parehong mas mababang gear, ang kotse ay hindi maaaring lumampas sa 47 metro. Ang oras na ginugol sa landas na ito ay 3 minuto. Ang mga parameter ng bog sa puntong ito ay 700 mm at 2 kgm, at ang lalim ng track, tulad ng inaasahan, nadagdagan ng 5 cm.
Tulad ng para sa magaan (2, 8 tonelada) lamang na modelo ng ZIL-3E134, nagawa niyang takpan ang buong distansya na 50-metro sa loob ng 1 minuto 48 segundo, nang hindi ipinakita ang posibilidad ng pagkawala ng patency. Ang kilusan ay natupad vnatyag sa 1st gear na may presyon ng gulong na 0.2 atm. Ang pinakadakilang lalim ng swamp kasama ang ruta ng sasakyan ay 800 mm na may lakas ng takip ng karerahan sa antas ng 1 kgm. Ang lalim ng track sa seksyon ng swamp na kalahating metro ay hindi hihigit sa 130 mm, dahil kasama ang buong ruta ng ZIL-3E134, dahil sa mababang tukoy na presyon sa lupa, hindi nito sinira ang pang-itaas na takip ng sod. Maaari nating sabihin na ang ZIL-3E134 ay ang unang domestic prototype ng mga modernong all-terrain na sasakyan sa mga low-pressure pneumatics!
Ang mga pagsubok ay nakumpleto ng mga mabibigat na trak MAZ-502A at YaAZ-214. Ang konklusyon lamang na ito ay naging napaka kakaiba. Dahil sa malaking masa, pinarami ng mataas na tukoy na presyon ng lupa, pareho ng mga trak na ito ay hindi man talaga masimulan. Ang MAZ-502A, na gumagalaw sa mas mababang mga gears I at II, ay ganap na nawala ang kakayahang cross-country na 1.2 m lamang mula sa gilid ng swamp, kahit na hindi maabot ang linya ng pagsisimula! Ang lalim ng swamp sa puntong ito ay naging 200 mm lamang na may lakas ng takip ng sod na higit sa 14 kgm. Sa kasong ito, ang lalim ng track ay naging katumbas ng 220 mm dahil sa pagkasira ng matitigas na lupa ng mga gulong sa bawat pagtatangka na lumipat mula sa isang pigil.
Ang pagganap ng three-axle na YaAZ-214 ay naging mas malungkot. Sa kabila ng katotohanang lumipat ito ng hanggang 6 m mula sa gilid ng latian (syempre, hindi umabot sa linya ng pagsisimula), ang lalim ng latian sa lugar na ito ay naging mas mababa pa - 175 mm lamang na may lakas na takip ng 18 kgm. Sa parehong oras, ang isang track na may lalim na 365 mm ay nanatili sa likod ng kotse! Malinaw na ipinakita ng katotohanang ito ang mahalagang pangangailangan ng paglalagay ng mga kotse ng klaseng ito sa mga sentralisadong sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong.
