Sa pagsisimula ng ikaanimnapung taon, ang Espesyal na Bureau ng Disenyo ng Halaman. I. A. Nakumpleto ni Likhachev ang pangunahing gawain sa pamilya ng ZIL-135 ng lahat ng mga sasakyan sa buong lupain. Ang natapos na kagamitan ay naging serye at naging batayan para sa maraming mga espesyal na sasakyan ng hukbo. Di-nagtagal ay nagkaroon ng isang panukala upang lumikha ng isang bagong all-terrain na sasakyan na may isang de-koryenteng paghahatid. Paggawa sa isyung ito, lumikha ang SKB ZIL ng maraming mga prototype. Ang una sa kanila ay kilala sa ilalim ng hindi opisyal na pangalang ZIL-157E.
Noong Hulyo 15, 1963, ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpasyang magsimulang bumuo ng isang promising ultra-high cross-country wheeled na sasakyan na nilagyan ng isang de-kuryenteng paghahatid. Plano nitong isama ang iba`t ibang mga samahan ng mga automotive at electrical industriya sa paglikha ng naturang modelo. Ang nangungunang papel sa bagong programa ay gampanan ng SKB ZIL, na pinamumunuan ng V. A. Grachev. Ang samahang ito ng disenyo ay may malawak na karanasan sa larangan ng all-terrain na mga sasakyan, at mayroon ding karanasan sa larangan ng paghahatid ng kuryente.
Noong Agosto ng parehong taon, ang SKB ZIL ay bumuo ng mga teknikal na kinakailangan para sa hinaharap na prototype. Ang A. I ay hinirang na pangunahing tagadisenyo ng bagong proyekto. Filippov. Napagpasyahan na ipagkatiwala ang pagpapaunlad ng mga de-koryenteng aparato para sa all-terrain na sasakyan sa State Experimental Plant No. 476 na pinangalanang pagkatapos ng FE Dzerzhinsky (kalaunan ay pinalitan ang pangalan ng Moscow Aggregate Plant na "Dzerzhinets"). Ang nangungunang taga-disenyo ng bagong paghahatid ay si V. D. Zharkov. Ang promising proyekto ay nakatanggap ng opisyal na pagtatalaga ng ZIL-135E.
Naranasan ang all-terrain na sasakyan ZIL-157E sa mga pagsubok
Dapat tandaan na sa oras na ito ang SKB ZIL ay nagawang makumpleto ang gawain sa tinatawag na. launcher ng helikoptero 9P116 para sa airmobile na pagpapatakbo-pantaktika missile system 9K74 / Mi-10RVK. Ang makina na ito ay talagang itinayo sa paligid ng isang cylindrical rocket container at samakatuwid ay nilagyan ng isang de-kuryenteng paghahatid. Ang mga motor-wheel ng launcher ay dapat makatanggap ng kuryente sa pamamagitan ng isang cable mula sa carrier helikopter. Ang ilang mga pagpapaunlad sa hindi pangkaraniwang produkto 9P116 ay pinlano na magamit sa mga bagong proyekto. Bukod dito, ang ilan sa mga bahagi nito ay ililipat sa mga bagong makina.
Bago simulan ang pagbuo ng isang buong sukat na lahat ng mga lupain sasakyan, napagpasyahan na subukan ang paghahatid ng kuryente sa isang mas maliit na modelo ng mock-up, na itinayo batay sa isang serial truck. Noong unang bahagi ng tag-init ng 1964, sinimulang disenyo ng SKB ZIL ang isang katulad na prototype-electric ship, batay sa ZIL-157 truck. Nakakausisa na ang unang prototype na may mga yunit na elektrikal ay hindi kailanman nakatanggap ng isang opisyal na pagtatalaga. Nanatili siya sa kasaysayan sa ilalim ng hindi opisyal na pangalang ZIL-157E, na maaaring humantong sa pagkalito. Ang totoo ay ang letrang "E" ay nagsasaad din ng bersyon ng pag-export ng serial ZIL-157 truck.
Bilang bahagi ng "trial" na proyekto, ang mga inhinyero ng Espesyal na Disenyo Bureau ay kailangang gumawa ng kaunting pagbabago sa disenyo ng orihinal na ZIL-157, na pinapayagan silang isagawa ang nais na mga tseke ng mga bagong yunit. Kaya, ang bagong prototype ay dapat na ulitin ang disenyo ng base machine hangga't maaari, ngunit sa parehong oras magdala ng isang tiyak na hanay ng mga espesyal na yunit. Ang lahat ng mga gawaing ito ay matagumpay na nalutas, at ang isang kotse ay dinala sa lugar ng pagsubok, na sa labas ay hindi gaanong naiiba mula sa base truck. Ang prototype ay ibinigay lamang ng ilang mga elemento ng tsasis at mga tampok sa layout.
Ang prototype ay batay pa rin sa isang hugis-parihaba na frame na gawa sa mga metal na profile. Sa harap nito ay ang driver's cab, sa harap nito matatagpuan ang engine hood. Direkta sa likod ng taksi, sa dating lugar ng ekstrang gulong, mayroong isang fuel tank at baterya. Ang likurang lugar ng kargamento ng chassis ay ibinigay para sa pag-install ng isang matibay na body-van. Ang nakaranas ng ZIL-157E ay may isang hindi pamantayang layout. Maliwanag, ang karaniwang yunit ng kuryente ay tinanggal mula sa ilalim ng hood sa harap ng taksi. Ang mga elemento ng engine at electric transmission ay dapat na nasa van. Pinasimple ng pag-aayos na ito ang pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga pang-eksperimentong yunit.
Ang isang gasolina-electric power unit batay sa ZIL-375 engine ay inilagay sa van. Ang motor ay bumuo ng isang lakas na hanggang sa 180 hp, at ang metalikang kuwintas nito ay direktang pinakain sa baras ng generator ng GET-120, na gumawa ng isang direktang kasalukuyang na may lakas na 120 kW. Sa pamamagitan ng mga aparato ng pagkontrol, ang kasalukuyang sa pamamagitan ng mga kable ay pinakain sa mga tract motor ng mga gulong sa pagmamaneho. Ang paggamit ng de-kuryenteng paghahatid ng kuryente ay nangangahulugang mula sa pangunahing makina hanggang sa mga makina ng traksyon na ginawang posible na iwanan ang umiiral na mekanikal na paghahatid. Nawala ang prototype sa lahat ng mga cardan shafts, transfer case at ilang iba pang mga aparato. Gayundin, ang pinaka-kapansin-pansin na mga pagbabago ay ginawa sa tsasis.
Sa paunang pagsasaayos, ang ZIL-157 truck ay mayroong isang three-axle chassis na may pag-aayos ng gulong na 6x6, na itinayo batay sa mga ehe na may umaasang suspensyon. Sa panahon ng pagtatayo ng isang bagong prototype, ang umiiral na front axle, sa pangkalahatan, ay nanatili ang istraktura nito. Tulad ng dati, nasuspinde ito mula sa mga paayon na bukal ng dahon at may mga kontrol sa gulong. Sa parehong oras, ang propeller shaft ay hindi na angkop para dito. Ang pormula ng gulong ng kotse ay nabago sa 6x4.
Ang nababanat na mga axle ng likuran sa likod ay tinanggal. Sa halip, ang mga karagdagang elemento ng kuryente ay naka-install sa frame ng de-kuryenteng barko, kung saan ang mga panig na motor-gulong, hiniram mula sa launcher ng 9P116, ay mahigpit na nakakabit. Ang mga gulong ng bagong disenyo ay nilagyan ng DT-22 traction motors at two-stage planetary gearboxes. Ang elektrisidad ay ibinibigay sa bawat engine sa pamamagitan ng isang cable na pinalawig sa labas ng chassis. Ang mga cable ay umusbong mula sa mga gilid ng van at pababa sa mga wheel hub.
Nananatili ang chassis ng umiiral na sentralisadong sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong. Sa tulong nito, maaaring baguhin ng drayber ang presyon sa mga gulong ng malawak na profile at sa gayon baguhin ang mga katangian na tumatawid sa iba't ibang mga ibabaw.
Ang paggamit ng isang bagong paghahatid ay humantong sa pangangailangan para sa mga espesyal na kontrol. Ang steering system ng pang-eksperimentong kotse ay nanatiling pareho, ngunit ang iba pang mga aparato ay inaalok ngayon upang makontrol ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente at paghahatid. Maaaring makontrol ng driver ang pagpapatakbo ng pangunahing engine ng gasolina, pati na rin makontrol ang mga parameter ng apat na de-kuryenteng motor. Kaya, ang bilang ng mga switch ng toggle at levers sa taksi ay nadagdagan nang malaki. Tulad ng mga serial car, ang pang-eksperimentong ZIL-157E ay walang isang amplifier sa steering system.
Walang mga espesyal na kinakailangan para sa taksi at katawan, at samakatuwid ang ZIL-157E na prototype ay nilagyan ng karaniwang mga serial unit. Ang umiiral na all-metal cabin na may tatlong mga upuan, isang heater at pagbubukas ng mga bintana ay pinanatili. Ang pag-access sa sabungan ay ibinigay ng isang maginoo na pares ng mga pintuan sa gilid.
Upang mapaunlakan ang yunit ng kuryente, ginamit ang isang closed-type na metal van na katawan. Sa harap na pader nito ay mayroong isang pares ng mga gilid na patayong openings para sa supply ng hangin sa himpapawid, kinakailangan upang mapabuti ang bentilasyon at paglamig ng makina. Mayroon ding dalawang pares ng mga bintana sa mga gilid at mga pintuan. Marahil ang van ay maaaring magkaroon ng mga upuan para sa mga inhinyero na sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng gasolina-electric unit.
Ang isang simpleng proyekto ng isang pang-eksperimentong makina ay binuo sa pinakamaikling oras, at noong Hunyo 25, 1964, ang mga manggagawa ng Halaman. Sinimulang tipunin ni Likhachev ang isang prototype. Ang pangunahing mga yunit ng makina ay gawa ng kumpanya ng ZIL, at ang mga elemento ng mga kagamitang elektrikal ay nagmula sa pabrika # 476. Ang pinakamalawak na paggamit ng mga nakahandang sangkap ay may positibong epekto sa oras ng trabaho. Nasa Hulyo 20 ng parehong taon, isang nakaranasang ZIL-157E ay nagpunta sa pagsubok at pag-unlad na base ng Halaman na pinangalanan. Likhachev malapit sa nayon ng Chulkovo sa distrito ng Ramensky ng rehiyon ng Moscow. Doon pinlano na isagawa ang mga kinakailangang pagsusuri at maitaguyod ang totoong mga katangian ng prototype.
Sa kasamaang palad, ang karamihan sa impormasyon tungkol sa mga pagsubok ng ZIL-157E na prototype ay hindi alam. Ang mga resulta ng proyektong "pandiwang pantulong" na ito ay nawala laban sa background ng pangunahing programa ng ZIL-135E. Gayunpaman, ang ilang data sa mga inspeksyon ng unang trak na may isang de-kuryenteng paghahatid ay nakaligtas, habang ang iba ay maaaring maitaguyod mula sa mga indibidwal na katotohanan.
Mula sa magagamit na impormasyon, sumusunod na ang mga pagsusulit ng ZIL-157E sa iba't ibang mga ruta at sa iba't ibang mga kundisyon ay nagpatuloy sa loob ng maraming buwan. Mayroong dahilan upang maniwala na ang kotse ay nasubukan sa mga highway at dumi ng kalsada, pati na rin sa iba't ibang uri ng off-road. Sa pagsisimula ng malamig na panahon, ang prototype ay nasubukan sa birhen na niyebe. Kaya, ang chassis batay sa mga motor-gulong, na tumanggap ng enerhiya mula sa isang yunit ng lakas na gasolina-elektrisidad, ay ipinakita ang lahat ng mga katangian at kakayahan sa iba't ibang mga kundisyon.
Ang modelo ng ZIL-135E, na binuo batay sa mga pagpapaunlad sa paksang ZIL-157E
Ayon sa mga ulat, ang de-kuryenteng barko na may hindi opisyal na pangalan na ZIL-157E sa panahon ng mga pagsubok ay nagpakita ng hindi sa pinakamahusay na paraan. Ang mga bahid sa disenyo ay nakilala na nakagambala sa normal na pagpapatakbo ng kagamitan. Bilang karagdagan, ang ilan sa mga tampok ng umiiral na makina ay maaaring makagambala sa pagkuha ng nais na mga katangian at kakayahan.
Ipinapakita ng mga kasunod na kaganapan na ang mismong ideya ng isang electric powertrain ay nagbunga. Bilang karagdagan, ang isang bundle sa anyo ng isang ZIL-375 gasolina engine, isang GET-120 generator at DT-22 traction motors ay pinatunayan nang maayos. Ang mga yunit na ito, na nasubukan na sa mga nakaraang proyekto, ay nakumpirma ang kanilang mga katangian at hindi nagtagal ay ginamit sa pagbuo ng mga bagong makina. Sa kasong ito, gayunpaman, maaaring may mga problema sa ginamit na chassis na may gulong. Ang chassis na three-axle ng isang serial truck, na nakatanggap ng isang 6x4 wheel arrangement, ay hindi lamang napagtanto ang buong potensyal ng isang de-koryenteng paghahatid. Hindi makayanan ng dalawang likuran sa pagmamaneho ang mga axle sa mga gawaing nakatalaga sa kanila, at walang front wheel drive. Ang isang hindi kumpletong pagmamaneho sa isang tiyak na paraan ay nagbawas ng kadaliang kumilos at pagkamatagusin ng prototype sa magaspang na lupain.
Gayunpaman, walang eksaktong impormasyon tungkol sa mga resulta ng pagsubok ng ZIL-157E sa konteksto ng teknolohiya at mga katangian. Karamihan sa mga magagamit na mapagkukunan ay nagpapahiwatig lamang na ang prototype "ay hindi nakamit ang inaasahan" - nang walang anumang paglilinaw. Madaling makita na sa teknikal na hitsura nito, ang makina na ito ay talagang hindi maipakita ang mga katangian sa antas ng mga serial ZIL-135 na all-terrain na sasakyan na may isang tradisyunal na planta ng kuryente at paghahatid ng mekanikal.
Hindi lalampas sa mga unang buwan ng 1965, ang mga tagadisenyo ng Espesyal na Disenyo ng Bureau ng Halaman. Sinuri ni Likhachev ang data na nakolekta sa kasalukuyang pagsubok, na pinapayagan silang magpatuloy sa pagbuo ng isang buong-buong sasakyan na buong lupain. Marahil, ang ilan sa mga resulta ng pagsubok ng ZIL-157E ay naiimpluwensyahan ang ilang mga tampok ng teknikal na hitsura ng hinaharap na ZIL-135E. Sa parehong oras, ang ilan sa mga natukoy na tampok ng kotseng ito ay maaaring manatiling hindi nagbabago.
Sa mga susunod na buwan, ang SKB ZIL, sa pakikipagtulungan sa halaman No. 476, ay nagtrabaho sa karagdagang pag-unlad ng umiiral na elektrisidad na paghahatid. Ang bagong resulta ng trabaho sa direksyon na ito ay ang prototype ZIL-135E. Kasunod, sa batayan ng mga naisip na ideya at solusyon, lumikha sila ng isa pang all-terrain na sasakyan na may mga yunit ng kuryente, na nakikilala ng kahit na mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng kadaliang kumilos at maneuverability.
Naipasa ang mga kinakailangang pagsusuri, ang prototype na may hindi opisyal na pangalang ZIL-157E ay hindi na kinakailangan ng mga tagalikha nito. Ang karagdagang kapalaran nito ay hindi alam, ngunit maaaring ipalagay na ang kotse ay itinayong muli alinsunod sa isa sa mayroon o mga prospective na proyekto. Ang isang bihasang electric ship ay maaaring gawing isang prototype bilang bahagi ng isang bagong proyekto o ibalik ito sa orihinal na pagsasaayos ng isang trak. Sa isang paraan o sa iba pa, ang mock all-terrain na sasakyan ay tumigil sa pagkakaroon sa ilang mga punto.
Ang gawain ng auxiliary project na ZIL-157E ay upang subukan ang ilang mga ideya at solusyon na iminungkahi para magamit sa pagbuo ng isang ganap na ultra-high cross-country na sasakyan. Sa panahon ng mga pagsubok, ang prototype na binuo ay nagpakita ng parehong mga kalamangan at kahinaan ng disenyo nito. Pinayagan ang pagkolekta ng kinakailangang data at pagpapabuti ng pangunahing proyekto na nasa ilalim ng pag-unlad. Sa kabila ng pangalawang papel nito at hindi ang pinaka-natitirang mga resulta sa pagsubok, naimpluwensyahan ng ZIL-157E electric ship ang karagdagang trabaho at ganap na makaya ang mga gawaing naatasan dito.
