Noong 1954, inatasan ng hukbong Sobyet ang industriya ng automotive na bumuo ng isang promising ultra-high cross-country na sasakyan na angkop para magamit sa hukbo bilang isang sasakyang pang-multipurpose. Natanggap ang naturang utos, ang Moscow Automobile Plant im. Itinakda upang gumana si Stalin at di nagtagal ay lumikha ng maraming mga pang-eksperimentong makina sa ilalim ng pangkalahatang pangalang ZIS-E134. Ang pinakatanyag ay ang mga prototype na may bilang na 1 at 2. Kasabay nito, mayroong hindi gaanong kawili-wiling "Model No. 0".
Alinsunod sa mga kinakailangan ng customer, ang ZIS Special Design Bureau na pinamumunuan ng V. A. Ang Grachev ay dapat na bumuo ng isang all-wheel drive na apat na axle na sasakyan na may kakayahang lumipat pareho sa highway at sa napakahusay na lupain. Bilang bahagi ng unang yugto ng proyekto ng ZIS-E134, na humantong sa pagbuo ng Model No. 1, iminungkahi ang ilang orihinal na ideya. Kaya, ang proyektong ibinigay para sa pag-install ng mga axle ng gulong sa parehong distansya mula sa bawat isa. Iminungkahi din na gumamit ng malalaking gulong diameter na may naaayos na presyon ng gulong. Kasabay ng isang medyo kumplikadong paghahatid na nagbibigay ng lakas sa lahat ng mga gulong, ginawang posible upang makakuha ng sapat na mataas na mga katangian ng kadaliang kumilos at kakayahang mag-cross country.
ZIS-E134 "Model No. 0" sa pagsubok
Ang prototype na ZIS-E134 "Model No. 1" ay itinayo noong Agosto 1955, at pagkatapos ng ilang buwan ay nagpunta ito sa mga pagsubok sa patlang. Sa oras na iyon, ang isang bilang ng mga solusyon na ginamit sa proyekto ay hindi pa napag-aralan ng sapat, na humantong sa ilang mga kahihinatnan. Kaya, sa taglamig ng 1955-56, napagpasyahan sa SKB ZIL na bumuo at bumuo ng isa pang prototype na idinisenyo upang subukan ang ilang mga aspeto ng bagong chassis. Una sa lahat, kailangan niyang ipakita ang totoong mga posibilidad ng mga gulong may mababang presyon sa konteksto ng pakikipag-ugnay sa kakayahan sa ibabaw at cross-country.
Alam na ang lahat ng mga gawa ng Halaman ay pinangalanan pagkatapos. Ang maagang apat na axle na all-terrain na sasakyan ni Stalin ay natupad sa loob ng balangkas ng isang proyekto na tinawag na ZIS-E134. Ang mga prototype na binuo ayon sa iba't ibang mga bersyon ng proyekto ay itinalaga bilang mga layout at nakatanggap ng kanilang sariling mga numero. Halimbawa, dalawang mock-up ng apat na axis ng 1955 at 1956 ang bilang # 1 at # 2. Ang isang pang-eksperimentong sasakyan para sa pagsubok sa chassis, na binuo sa mga bagong ideya, ay nakatanggap ng itinalagang "Model No. 0".
Ang pangunahing gawain ng "zero" na modelo ay suriin ang tsasis. Kaugnay nito, hindi kinakailangan na paunlarin ang buong makina mula sa simula. Bilang isang resulta, nagpasya silang itayo ito sa batayan ng isang umiiral na prototype ng isa sa mga pinakabagong modelo. Para sa muling pagsasaayos, pinili nila ang isa sa mga prototype ng isang three-axle truck, na inilagay sa serye sa ilalim ng pangalang ZIL-157. Upang makakuha ng mga espesyal na tampok, ang kotse ay dapat na seryosong binago. Ang tsasis ay nagbago, at isang bagong kompartimento ng makina ay lumitaw din.
Sa gitna ng "Model No. 0" ay isang hugis-parihaba na frame ng metal, na hiniram nang walang anumang mga espesyal na pagbabago mula sa nakaranas ng ZIL-157. Sa harap ng frame ay isang karaniwang yunit na pinagsama ang hood at ang taksi. Nakakausisa na ang aparatong ito ay nilikha para sa ZIS-151 trak at ginamit sa maraming iba pang mga proyekto na may kaunting pagbabago. Ang lahat ng "hindi kinakailangan" na kagamitan ay tinanggal mula sa frame, na naging posible upang dalhin ang masa ng prototype sa kinakailangang minimum. Sa likurang overhang ng frame, mayroong isang bagong hugis-parihaba na pabahay-pambalot para sa pag-mount ang yunit ng kuryente.
Upang malutas ang mga problema sa pagsasaliksik, kailangang ipakita ng bagong prototype ang minimum na pagkarga sa lupa. Napagpasyahan nilang magbigay ng ganitong pagkakataon sa pamamagitan ng pag-aalis ng front axle, kung saan ang makina at bahagi ng mga elemento ng paghahatid ay tinanggal mula sa kanilang karaniwang lugar sa ilalim ng hood. Ngayon ang engine ng gasolina at gearbox ay nakalagay sa isang espesyal na pabahay sa likurang overhang ng frame. Upang mas magaan ang kotse, inalis ang takip ng hood mula rito. Marahil ang proyekto na "Model No. 0" na ibinigay para sa posibilidad ng pag-install bilang kapalit ng ballast ng engine, na binabago ang pagkarga sa front axle.
Sa kabila ng muling pag-aayos ng cardinal, ang itinayong muli na ZIL-157 na prototype ay pinanatili ang parehong pangalan ng linya na anim na silindro na gasolina na gasolina na may dami na 5, 56 liters at lakas na 109 hp. Ang planta ng kuryente ng base car ay konektado sa fuel system, na kasama ang mga tanke na may kabuuang kapasidad na higit sa 210 liters.
Bilang isang karagdagang pag-unlad ng ZIS-151 platform, ang ZIL-157 at ang prototype na "Model No. 0" ay nanatili ng isang medyo kumplikadong paghahatid na nagbibigay ng metalikang kuwintas sa lahat ng anim na gulong. Sa parehong oras, ang ilang mga bagong detalye ay kailangang ipakilala sa komposisyon nito. Ang makina ay matatagpuan sa likuran ng kotse, direkta sa harap nito ang gearbox. Upang ikonekta ang mga ito sa iba pang mga elemento ng paghahatid, ginamit ang isang hilig na propeller shaft, na dumaan sa frame.
Ginamit ang isang mekanikal na limang-bilis na gearbox. Pagkatapos, gamit ang isang mahabang hilig na intermediate shaft, ang kuryente ay naipadala sa transfer case. Ang huli ay inilaan upang ipamahagi ang lakas sa tatlong iba pang mga shaft ng propeller. Ang isa sa kanila ay nagtungo sa unahan ng ehe, ang pangalawa hanggang sa gitna. Ang likurang ehe ay hinihimok sa pamamagitan ng dalawang mga shaft: ang una ay nagpunta mula sa transfer case sa intermediate na pagpupulong na tindig sa gitnang ehe, at ang pangalawa ay direktang konektado sa likurang ehe.
Ang trak ng ZIL-157 ay mayroong isang three-axle chassis na may pag-aayos ng 6x6 na gulong. Ang mga split axle ay na-install sa mga bukal ng dahon. Sa kasong ito, ang front axle ay may isang pares ng sarili nitong bukal, at ang dalawang likuran na axle ay bumuo ng isang bogie na may mga karaniwang nababanat na elemento. Ang front axle ay pinatnubayan. Ang isang tampok na tampok ng trak ay ang kawalan ng anumang amplifier sa steering system.
Nakatanggap ang kotse ng gulong pagsukat ng 12.00-18. Ang ZIL-157 ay ang unang trak ng Soviet na nilagyan ng isang sentralisadong sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong. Ang mga aparato na nauugnay sa onboard compressor ay pinapayagan ang presyon na iba-iba sa loob ng isang medyo malawak na saklaw. Ang normal na presyon ay itinakda sa 2.8 kg / cm 2. Kapag nagmamaneho sa mga lupa na may mababang kapasidad ng tindig, maaari itong ibagsak sa 0.7 kg / cm 2. Gayunpaman, humantong ito sa isang pagbawas sa maximum na pinapayagan na bilis ng paglalakbay at upang madagdagan ang pagod ng gulong.
Pinananatili ng "Model No. 0" ang metal cabin ng base truck. Mayroon itong tatlong upuan para sa mga tauhan, pati na rin isang hanay ng mga instrumento at kontrol. Sa pangkalahatan, ang layout at kagamitan ng sabungan ay nanatiling pareho, subalit, ang ilang mga pagbabago ay kinakailangan para sa mga indibidwal na aparato. Kaya, ang paglipat ng gearbox sa likuran ng kotse ay kinakailangan ng pagsasama nito sa mga bagong aparato ng remote control. Ang natitirang bahagi ng cabin ay nanatiling pareho.
Ang pangangailangan na gumaan ang sasakyan at ang pag-install ng isang bagong kompartimento ng engine ay humantong sa ang katunayan na ang nakaranas ng ZIS-E134 na "Model No. 0" ay hindi nakatanggap ng anumang platform ng kargamento. Ang gitnang bahagi ng frame, na matatagpuan sa pagitan ng taksi at ng yunit ng kuryente, ay nanatiling bukas.
Sa kabila ng kapansin-pansin na muling disenyo ng disenyo, ang pangunahing timbang at pangkalahatang mga katangian ng prototype ay tumutugma sa mga parameter ng pang-eksperimentong ZIL-157. Ang haba ng sasakyan ay hindi pa rin lumagpas sa 6, 7 m, ang lapad ay bahagyang higit sa 2, 3 m. Ang taas ay mas mababa sa 2, 4 m. Ang bigat ng gilid ng prototype ay nasa antas ng 5, 5- 5, 6 tonelada. Sa parehong oras, hindi na kailangang pag-usapan ang kapasidad sa pagdadala, dahil walang lugar ng kargamento sa kotse, at ang mga gawain ng proyekto ay hindi direktang nauugnay sa pagdadala ng mga kalakal. Ang tinatayang maximum na bilis ng kotse sa highway ay umabot sa 60 km / h, ang saklaw ng cruising ay hindi bababa sa 500 km.
Ang layunin ng ZIS-E134 na "Model No. 0" na proyekto ay upang suriin ang pagpapatakbo ng undercarriage na may isang pinababang tukoy na presyon sa sumusuporta sa ibabaw. Ito ay upang mabawasan ang parameter na ito na napagpasyahang ibalik ang engine at gearbox. Bilang karagdagan, ang presyon ng gulong ay pinananatiling mababa, na nakakaapekto rin sa pangkalahatang mga parameter ng front axle. Dahil sa espesyal na pag-aayos ng mga yunit, ang karamihan sa bigat ng makina ay kailangang mahulog sa likurang bogie. Posibleng mapanatili ang normal na presyon sa mga gulong nito. Kaya, ang unahan ng ehe ng kotse ay talagang naging kagamitan para sa eksperimento, at ang dalawang likuran na axle ay mga kagamitan sa auxiliary na nagbibigay ng kinakailangang mga kundisyon.
ZIL-157, na naging batayan para sa "Model No. 0"
Sa simula pa lamang ng 1956, ang "zero" na modelo ng all-terrain na sasakyan, na itinayo bilang bahagi ng malaking proyekto na ZIS-E134, ay unang pumasok sa saklaw ng pagsubok para sa pagsubok sa totoong mga kundisyon. Mabilis na naitatag na ang kotse ay hindi maipakita ang mataas na pagganap, at sa ilang mga kaso ang operasyon nito ay maiugnay sa mga pinakaseryosong problema. Ang mga katulad na tampok ng prototype ay naiugnay na tumpak sa mga tukoy na katangian ng tsasis.
Nasa unang yugto na ng running-in naitaguyod na ang "Model No. 0" na may pinababang presyon ng front axle sa ibabaw ay maaaring magmaneho lamang sa magagandang kalsada, habang ang pagpunta sa kalsada ay mabilis na humantong sa mga problema. Halimbawa, habang nagmamaneho sa isang snowy polygon, ang front axle ay hindi ipinakita ang nais na mga katangian. Hindi siya nagbigay ng sapat na traksyon sa lupa, at kung minsan ay tumaas pa sa itaas nito. Mayroong isang seryosong pagkasira sa paghawak na nauugnay sa parehong kawalan ng mahigpit na pagkakahawak. Bilang karagdagan, ang mga gulong sa harap sa ilang mga kaso ay kumilos tulad ng isang dozer talim at nakolekta ang isang tumpok ng niyebe sa harap nila. Hindi malampasan ng mga gulong ang gayong mga "in-house" na hadlang, na naging sanhi ng paghinto ng kotse.
Ang mga pagsubok sa ZIS-E134 na "Model No. 0" ay hindi nagtagal at nagtapos sa mga negatibong resulta. Ipinakita ng pagsasanay na ang iminungkahing disenyo ng undercarriage ay maaaring may ilang mga positibong tampok, gayunpaman, kasama ang mga ito, lumilitaw ang mga pinaka-seryosong dehadong dehado. Ang mga iminungkahing at inilapat na ideya ay may isang tiyak na potensyal, ngunit para sa buong pagpapatupad nito, kinakailangan ng iba pang mga disenyo ng chassis. Ang karagdagang pagpapatakbo ng prototype sa umiiral na pagsasaayos ay hindi magkaroon ng kahulugan.
Sa tulong ng "Model No. 0" Espesyal na Disenyo ng Bureau ng Halaman na pinangalanan Nagawang kolektahin ni Stalin ang mahalagang impormasyon tungkol sa mga tampok ng pagpapatakbo at pag-uugali ng mga gulong may mababang presyon, na nailalarawan sa pamamagitan ng kaunting presyon sa sumusuporta sa ibabaw. Ang impormasyong ito ay isinasaalang-alang sa karagdagang trabaho sa larangan ng mga ultra-high cross-country na sasakyan at ang paglikha ng mga bagong proyekto. Kaya, sa loob lamang ng pamilya ZIS-E134, dalawa pang mga prototype ang itinayo pagkatapos ng "zero" na modelo. Sa iba pang mga proyekto, ang mga katulad na solusyon ay ginamit din sa paglaon.
Ang karagdagang kapalaran ng prototype No. 0 ay hindi alam para sa tiyak. Ito ay itinayo batay sa umiiral na mga chassis ng prototype ng isang promising trak at, tila, matapos ang mga pagsubok, muli itong nagpunta sa pagbabago. Maaari itong ibalik sa pagsunod sa orihinal na disenyo o mai-convert sa isang prototype ng isang bagong uri. Sa ikalimampu, ang Halaman. Si Stalin, na pinalitan ng pangalan na Plant. Likhachev ay aktibong kasangkot sa tema ng mga trak ng iba't ibang mga klase, at marahil ay hindi pinapayagan ang kagamitan na tumayo nang walang ginagawa.
Ang prototype na ZIS-E134 na "Model No. 0" ay itinayo upang masubukan ang ilang mga konsepto na angkop para magamit sa ganap na mga proyekto ng automotive technology. Sa mga pagsubok, nalaman na ang mga nasabing ideya ay may tiyak na potensyal, ngunit hindi ito isiniwalat ng mayroon nang machine. Nangangahulugan ito na ang SKB ZIL at iba pang mga samahan ng industriya ng automotive ay dapat na magpatuloy sa gawaing pagsasaliksik, kasama ang pagtatayo ng mga bagong pang-eksperimentong makina. Ang pag-unlad ng proyekto ng ZIS-E134 ay nagpatuloy at di nagtagal ay humantong sa paglitaw ng isa pang prototype.
