Sa pagtatapos ng ikalimampu taon ng huling siglo, ang Special Design Bureau ng I. A. Likhachev, na pinamumunuan ng V. A. Nakumpleto ng Grachev ang mga pagsubok ng maraming prototype na ultra-high cross-country na sasakyan. Ang isang bilang ng mga pang-eksperimentong all-terrain na sasakyan ay ginawang posible upang pag-aralan ang mga tampok ng pagpapatakbo ng kagamitan sa mahirap na mga tanawin, pati na rin maghanap ng pinakamainam na solusyon sa pagpindot sa mga problema. Ang mga bagong proyekto ay nilikha ngayon na may pansin sa praktikal na pagpapatakbo ng teknolohiya. Ang isa sa mga bagong sasakyan para sa pambansang ekonomiya at ang hukbo ay maaaring ang ZIL-E167 all-terrain na sasakyan.
Para sa halatang kadahilanan, ang Ministri ng Depensa ay ang pangunahing customer ng mga SUV. Mula sa isang tiyak na oras, ang mga pinuno ng pambansang ekonomiya ay nagsimulang magkaroon ng interes sa pamamaraang ito. Noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon, ang naturang interes ay nagresulta sa paglitaw ng isa pang order para sa paglikha ng mga espesyal na kagamitan. Noong Nobyembre 30, 1961, ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon, ayon sa kung saan ang SKB ZIL ay bubuo ng isang pangako na all-terrain na sasakyan para sa mga pangangailangan ng Ministri ng Industriya ng Gas. Noong Disyembre 20, ipinasa ng Kagawaran ng Industriya ng Automotive ng Konseho ng Pambansang Ekonomiya ng Lungsod ng Moscow ang kaukulang gawain sa halaman ng ZIL.
Naranasan ang ZIL-E167 sa Militar Teknikal na Militar malapit sa Moscow. Larawan Gvtm.ru
Alinsunod sa mga tuntunin ng sanggunian para sa bagong proyekto, ang mga inhinyero ng SKB ZIL ay kailangang lumikha ng isang bagong multi-axle wheeled all-terrain na sasakyan na may kakayahang magdala ng mga tao o karga, pati na rin ang paghahatid bilang isang platform para sa mga espesyal na kagamitan. Kinakailangan ang makina na magkaroon ng mataas na mga katangiang cross-country, na naaayon sa mga tampok ng mga rehiyon na mahirap makuha sa Siberia at iba pang mga rehiyon na binuo ng industriya ng pagmimina. Ang isang prototype ng isang promising all-terrain na sasakyan ay dapat na lumitaw hindi lalampas sa Enero 1, 1963.
Mula nang natapos ang ikalimampu, ang pangkat ng ZIL Special Design Bureau, na pinamumunuan ni V. A. Ang Grachev ay nakikibahagi sa pagbuo ng isang bilang ng lahat ng mga kalupaan na sasakyan ng pamilyang ZIL-135. Kinuha ng proyektong ito ang lahat ng pagsisikap, kung kaya't posible na simulan ang pagdidisenyo ng isang bagong makina nang literal ilang linggo bago matapos ang inilaang oras. Ang pagtatrabaho sa bagong proyekto ay nagsimula lamang noong Nobyembre 1962. Sa kabila ng mga paghihirap na ito, ang mga inhinyero at mga dalubhasa sa produksyon ay nakapaghanda ng isang bagong proyekto at nabuo ang kinakailangang prototype sa oras.
Nakaranas ng all-terrain na sasakyan at sasakyan sa produksyon na GAZ-69. Larawan Gvtm.ru
Gayunpaman, kailangan nilang gamitin sa lahat ng oras: ang prototype na all-terrain na sasakyan ay nakumpleto lamang noong Disyembre 31, 1962. Gayundin, sa magagamit na oras, hindi posible na maghanda ng isang buong hanay ng dokumentasyon ng disenyo. Sa wakas, ang ilan sa mga nuances ng proyekto ay nagtrabaho na sa pagpupulong shop, "on site".
Ang bagong proyekto ng all-terrain na sasakyan para sa pambansang ekonomiya ay natanggap ang pagtawag na ZIL-E167. Ang letrang "E" ay nagpapahiwatig ng pang-eksperimentong katangian ng proyekto. Bilang karagdagan, ang pangalan ay hindi naglalaman ng anumang mga pahiwatig ng pagpapatuloy sa isa sa mga mayroon nang mga machine, pang-eksperimento o serial.
Nahaharap sa kakulangan ng oras, ang mga taga-disenyo ng SKB ZIL ay pinilit na bumuo ng isang bagong prototype ng isang ultra-mataas na cross-country na sasakyan batay sa maximum na posibleng bilang ng mga nakahandang sangkap na hiniram mula sa iba pang kagamitan. Sa parehong oras, ang pangunahing mapagkukunan ng mga bahagi at pagpupulong ay ang makina ng ZIL-135L, na ang mga ekstrang bahagi ay umabot ng halos dalawang-katlo ng bagong ZIL-E167. Ang natitirang ikatlo ng mga yunit ay maaaring hiniram mula sa iba pang mga proyekto, o nabuo muli.
Ang sasakyan sa buong lupain at ang mga tagalikha nito. Larawan Kolesa.ru
Ang binagong frame mula sa ZIL-135L na sasakyan ay ginamit bilang batayan para sa bagong ZIL-E167 all-terrain na sasakyan. Maraming mga karagdagang nakahalang beam at kerchief ang lumitaw dito, na tumaas ang tigas ng istraktura. Ang problema sa pagprotekta sa mga yunit mula sa panlabas na impluwensya at paglalagay ng mga kapaki-pakinabang na dami ay nalutas sa isang orihinal na paraan. Sa halip na isang piraso ng katawan, maraming mga sheet ng bakal ang inilagay sa ilalim ng frame, na nagsilbing ilalim. Sa tuktok ng frame ay ang cabin ng mga tauhan, sa likuran ng isang katawan ng barko na may isang cargo-passenger cabin at isang kompartimento ng engine ang na-install.
Ang planta ng kuryente at paghahatid ay batay sa mga yunit ng umiiral na all-terrain na sasakyan. Sa dulong bahagi ng katawan ng bagong prototype, iminungkahi na mag-install ng isang pares ng ZIL-375 gasolina engine na may kapasidad na 180 hp bawat isa. Tulad ng sa kaso ng makina ng ZIL-135L, ang bawat engine ay nakakonekta sa sarili nitong paghahatid na konektado sa mga gulong ng isang panig. Malapit sa mga makina, sa mga gilid at sa bubong, may mga malalaking radiator na hinipan ng himpapawid na hangin sa mga gilid ng grill. Kasama sa fuel system ang anim na tanke na may kabuuang kapasidad na 900 liters. Ang mga tanke ng gasolina ay matatagpuan sa mga gilid ng frame sa pagitan ng mga gulong: apat sa likod ng unang ehe at dalawa sa likod ng pangalawa.
ZIL-E167 ilang sandali pagkatapos ng pagpupulong. Larawan Denisovets.ru
Ang dalawang makina ay nagtrabaho nang magkahiwalay, naglilipat ng lakas sa mga gulong ng kanilang mga gilid. Direkta sa bawat isa sa mga makina ay nakakonekta ng sarili nitong converter ng metalikang kuwintas, na naging posible upang mapantay ang mga parameter ng dalawang daloy ng kuryente. Gayundin sa bawat panig ay may magkakahiwalay na mga gearbox, hanay ng mga propeller shafts at huling drive. Ang halaman ng kambal-engine na kuryente ay kinokontrol ng isang dobleng hanay ng mga kontrol.
Ang case transfer ay pinagsama sa isang power take-off. Ang huli ay kinakailangan upang magbigay ng isang winch drive. Ang huli ay hiniram mula sa may karanasan na ZIL-134 all-terrain na sasakyan. Maaari siyang bumuo ng isang pagsisikap ng hanggang sa 10 tonelada at isang maginhawang paraan ng paghila sa sarili.
Ang chassis ng bagong prototype sa isang tiyak na lawak ay inulit ang disenyo ng mga nasubok na machine. Ang mga gulong ng gitnang ehe ay mahigpit na naayos sa katawan, nang walang paggamit ng mga nababanat na elemento ng suspensyon. Ang una at pangatlong axle ay nakatanggap ng independiyenteng suspensyon ng gulong sa mga wishbone. Ang mga bar ng torsyon ay ginamit bilang nababanat na mga elemento. Ang suspensyon na ito ay nagkaroon ng stroke na 240 mm. Kinokontrol ng steering system ang posisyon ng dalawang harap at dalawang likurang gulong. Upang magawa ito, kinailangan kong gumamit ng dalawang haydroliko na pampalakas nang sabay-sabay. Ang lahat ng mga gulong ay nilagyan ng drum preno. Ang kanilang trabaho ay kinokontrol ng isang haydroliko na sistema, na dinagdagan ng mga pampalakas ng niyumatik.
Tingnan sa gilid ng port. Ang kompartimento ng makina ay nilagyan pa rin ng mga grilles lamang. Larawan Denisovets.ru
Ang mga bagong gulong ay binuo lalo na para sa prototype ng ZIL-E167. Ang mga inhinyero ng SKB ZIL kasama ang mga siyentista mula sa MVTU im. Gumawa si Bauman ng isang bagong disenyo ng rim gamit ang mga bahagi ng metal at fiberglass. Iminungkahi na gumawa lamang ng singsing na spacer at isang disc para sa pagkakabit sa hub mula sa bakal. Ang lahat ng iba pang mga bahagi ay gawa sa fiberglass, at ang wheel rim ay may split design. Ang bagong disenyo ng gulong ay nagresulta sa makabuluhang pagtitipid ng timbang. Ang bagong gulong ay tungkol sa 2.5 beses na mas magaan kaysa sa isang katulad na bakal na isa. Ang undercarriage ay nilagyan ng isang sentralisadong sistema ng pag-aayos ng presyon ng gulong, na ginawang posible na baguhin ang profile ng gulong alinsunod sa mga parameter ng sumusuporta sa ibabaw.
Ang karaniwang gulong para sa bagong gulong ay isang gulong na hiniram mula sa traktor ng MAZ-529E. Ang nasabing produkto ay may diameter na 1790 mm at isang sukat ng 21.00-28. Pinapayagan din ng disenyo ng mga gulong ang paggamit ng mga gulong na may diameter na 1594 mm (18.00-24) o mga arched gulong na may diameter na 1500 mm at isang lapad ng 840 mm. Nakasalalay sa uri ng gulong at presyon nito, posible na makakuha ng isang tukoy na presyon sa lupa na hanggang sa 0.6 kg / cm 2 - ang parehong mga katangian ay may mga sinusubaybayang sasakyan.
Ang prototype ay umaakyat. Larawan Denisovets.ru
Sa itaas ng mga gulong, sa antas ng ilalim ng katawan ng barko, may mga nabuo na mga pakpak. Sa ilalim ng driver's cabin, mayroon silang bilugan na hugis at bumaba. Sa bahaging ito ng mga pakpak, may mga maliliit na hakbang na nagpapadali upang makapasok sa sabungan. Para sa natitirang haba, ang mga pakpak ay tuwid. Sa likod ng bahagi ng starboard sa pakpak ay may isang maliit na puwang na kinakailangan para sa paggamit ng pinto.
Sa harap ng frame ay nakalagay isang sabungan na may apat na upuan at lahat ng kinakailangang kontrol. Ang cabin, gawa sa fiberglass panels, ay hiniram nang walang pagbabago mula sa ZIL-135L all-terrain na sasakyan. Ang isang karagdagang katawan ng barko ay inilagay sa likod ng sabungan, na maaaring magamit upang magdala ng mga tao at kargamento. Ginawa rin ito sa fiberglass. Para sa karamihan ng haba nito, ang gayong katawan ay may isang hugis-parihaba na cross-section na may mga bilugan na sulok. Sa itaas ng pangatlong axis, ang katawan ng cabin ay dumaan sa takip ng kompartimento ng engine. Ang bahaging ito ng katawan ng barko ay nakikilala ng isang banayad na kiling na baluktot na bubong.
Tumatanggap ang cabin ng driver ng apat na tao. Ang pagmamasid sa kalsada (o off-road) ay isinasagawa sa pamamagitan ng malaking glazing. Mayroong dalawang pinto para sa pagsakay. Ang cargo-passenger cabin ay mayroong 14 na upuan na matatagpuan sa tabi ng gilid. Nakatanggap siya ng tatlong mga parihabang bintana sa mga gilid. Sa likuran ng gilid ng starboard ay mayroon ding isang landing pinto, na kung saan nakalagay ang isa pang bintana. Ang mga sabungan ng tauhan at mga pasahero ay konektado sa pamamagitan ng isang pambungad na nilagyan ng isang karagdagang pinto. Dahil sa pagpapatakbo ng kagamitan sa mahirap na kundisyon, ang mga kabin ay nilagyan ng mga sistema ng pag-init. Pinananatili ng sabungan ang karaniwang pampainit, at ang mga autonomous heater ay lumitaw sa cargo-passenger cabin.
Akyat sa pader. Larawan Denisovets.ru
Tinatapos ang gawaing pagpupulong, ang mga empleyado ng Plant im. Tinakpan ni Likhachev ang mock up ng maliwanag na pulang pintura. Sa pagitan ng una at pangalawang pares ng mga bintana sa mga gilid ng cargo-passenger cabin, lumitaw ang sagisag ng SKB ZIL - isang tumatakbo na puting elk. Ayon sa alamat, ang nasabing sagisag ay nagpapahiwatig ng pinakamataas na "passability" ng isang hayop na may kakayahang mapagtagumpayan ang makapal na mga lupain ng birhen ng niyebe. Mula sa isang tiyak na oras sa mga pintuan ng driver's cabin ay nagpamalas ng isang puting buntot na numero na "27".
Ang pang-eksperimentong all-terrain na sasakyan ng bagong uri ay hindi nakikilala sa maliit na laki nito. Ang haba nito ay umabot sa 9, 26 m, lapad - 3, 13 m, taas - higit sa 3 m. Kapag gumagamit ng mga gulong na may diameter na 1, 79 m, ang ground clearance ay 852 mm. Ang wheelbase ay 6, 3 m na may distansya sa gitna ng 3, 15 m. Ang track ay 2, 5 m. Ang bigat ng gilid ng ZIL-E167 ay natutukoy sa 12 tonelada. Maaari itong sakyan ng isang kargamento na tumitimbang ng 5 tonelada, pagkatapos nito ang kabuuang bigat ay umabot sa 17 tonelada Dahil sa dalawang malakas na makina at mahusay na paghahatid, ang kotse ay maaaring magpakita ng mataas na mga katangian sa pagmamaneho. Ang mga chassis na all-terrain ay nagbigay ng mataas na kakayahan sa cross-country.
Sasakyan sa buong lupain sa nalalatagan ng niyebe na lupain. Larawan Denisovets.ru
Ang pagpupulong ng prototype na ultra-high cross-country na sasakyan na ZIL-E167 ay nakumpleto sa huling araw ng Disyembre 1962. Sa ilang araw lamang, ang kotse ay nagpunta sa mga pagsubok sa pabrika. Ang mga unang tseke ay isinasagawa sa mga haywey ng rehiyon ng Moscow at nakumpleto sa pagtatapos ng Enero 1963. Napag-alaman na ang mga grilles sa kaso ay hindi nakayanan ang gawain ng pagbibigay ng hangin sa mga radiator. Upang mapabuti ang paglamig ng makina sa mga gilid at bubong, kailangang mai-install ang karagdagang mga bucket-type na pag-inom ng hangin.
Sa lahat ng ito, ang sasakyang all-terrain ay nagpakita ng magagandang katangian. Sa highway, nakabuo siya ng bilis na hanggang 75 km / h. Ang saklaw ng cruising ay 9020 km. Pagkonsumo ng gasolina - hanggang sa 100 liters bawat 100 km ng track. Ang kakayahan ng cross-country ng natatanging chassis ganap at kumpletong sumaklaw sa mga kinakailangan ng anumang mga highway.
Noong Pebrero ng parehong taon, ang nakaranasang ZIL-E167 ay umalis nang mag-isa mula sa Moscow hanggang sa rehiyon ng Perm. Papunta sa pupuntahan nito, paulit-ulit na umalis ang kotse sa track at lumipat sa kalsada. Sa isang maniyebe na kalsada, ang mga katangian ng pagmamaneho ay nanatiling pinakamataas at hindi naiiba mula sa mga parameter sa normal na mga kondisyon. Sa birhen na niyebe, ang sasakyan sa buong lupain ay may kumpiyansa na bumilis sa 8-10 km / h. Mayroong posibilidad na umakyat sa isang slope na may isang steepness na 42 °. Ang machine ay nagtagumpay sa mga fords hanggang sa 1, 8 m malalim. Sa loob ng maraming buwan, ang mga tester ay nanatili sa rehiyon ng Perm at pinag-aralan ang pagpapatakbo ng mga mekanismo sa mahirap na kundisyon.
Pagkilos sa pamamagitan ng swamp. Larawan Denisovets.ru
Matapos ang mga tseke sa pinahusay na lugar ng pagsasanay sa rehiyon ng Perm, ang nakaranasang sasakyan na lahat ng lupain ay bumalik sa Moscow. Noong tag-araw ng 1964, muli siyang sumubok, sa oras na ito sa mga kundisyon na malapit sa disyerto. Ang mga site na malapit sa Moscow ay ginawang posible upang subukan ang kotse sa mga buhangin, latian at burol. Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, binigyang-katwiran ng kotse ang pag-aari nito sa klase ng mga ultra-high cross-country na sasakyan at nagpakita ng mataas na mga katangian ng cross-country. Tila, ang mga pagsubok sa tag-init noong 1964 ay ginawang posible upang baguhin muli ang kotse bago ang susunod na mga pagsubok.
Sa darating na taglamig, ang prototype ay nagsimulang maging kasangkot sa trabaho para sa interes ng pambansang ekonomiya. Noong taglagas ng 1964, ang Halaman. Naglunsad si Likhachev ng isang buong scale na serial production ng pinakabagong ZIL-130 trak, at para sa pagpapalabas ng mga naturang produkto kailangan niya ng ilang kagamitang pang-teknolohikal. Ang mga kinakailangang produkto ay gawa ng Serdobsk Machine-Building Plant (Serdobsk, Penza Region). Ang nakaranasang ZIL-E167 ay nagmaneho sa Serdobsk nang mag-isa, kumuha ng maraming toneladang kagamitan at bumalik sa Moscow. Sa oras na ito, ang all-terrain na sasakyan ay nakakuha ng pagkakataong ipakita ang mga kakayahan hindi sa ballast, ngunit may buong karga.
Isang bihasang sasakyan sa buong lupain noong kalagitnaan ng 2000. Ang panlabas na imbakan ay masama para sa kundisyon ng makina. Larawan Wikimedia Commons
Di-nagtagal pagkatapos ng paglalakbay sa kargamento, sa simula ng 1965, isang bihasang sasakyan sa buong lupain ay ipinadala sa Siberia, kung saan itinatayo ang isang bagong tubo ng gas na Shaim-Tyumen. Nagtrabaho ang lugar ng konstruksyon sa mga lugar na taiga na mahirap maabot at naharap ang mga kilalang problema sa transportasyon. Ang SUV ay dapat na magbigay ng ilang kontribusyon sa pagtatayo ng bagong pipeline. Dala ang mga tao at kalakal, madaling tumawid ang ZIL-E167 ng birong niyebe na may lalim na 1-1, 1 m at malayang lumipat sa mga kalsadang taglamig. Paulit-ulit, ang all-terrain na sasakyan ay gumanap ng mga pag-andar ng isang traktor, paghila ng mga kotse na natigil sa niyebe at tinanggal ang kasikipan.
Maliwanag, ito ay sa panahon na ito na lumitaw ang isang nakakatawa na alamat, ayon sa kung saan ang isang nakaranas ng sasakyang all-terrain ng Soviet na medyo kinatakutan ng dayuhang intelektuwal. Sinabi nila na noong 1963-65, ang mga dalubhasa sa CIA ng Amerika, na nag-aaral ng mga imahe ng satellite ng teritoryo ng Soviet, ay regular na nakakahanap ng mga sariwang bakas ng ilang malalaking kagamitan sa malalayo at hindi ma-access na mga sakop ng niyebe, na nagpapahiwatig ng pinakamataas na passability nito. Sa wakas, sa isang maikling puwang ng oras, ang misteryosong maliwanag na pulang pulang sasakyan sa buong lupain ay nakita sa maraming mga litrato mula sa iba't ibang mga rehiyon ng bansa. Mula dito, nagtapos ang mga scout: ang mga Ruso ay nakabuo at nagtayo ng isang buong "mabilis" ng mga makapangyarihang mga sasakyan sa buong lupain. Ngayon ay makakaya nilang salakayin ang Canada at Estados Unidos, na nagpapadala ng mga tropa sa mga nasabing sasakyan sa pamamagitan ng Arctic o kahit na sa Hilagang Pole.
Sa kalagitnaan ng 1965, ang nag-iisang prototype ng uri ng ZIL-E167 ay bumalik sa Moscow sa pabrika ng pagmamanupaktura. Ngayon ang mga espesyalista ng Special Design Bureau ay kailangang kumpletuhin ang pagtatasa ng nakolektang data at kumuha ng mga konklusyon, kasama ang konteksto ng karagdagang pag-unlad ng mga ultra-high cross-country na sasakyan. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ipinahayag ang opinyon na ang nakaranasang all-terrain na sasakyan ay nagpakita ng maximum na posibleng kadaliang kumilos at mga cross-country na katangian para sa isang gulong na sasakyan.
ZIL-E167 pagkatapos ng pagpapanumbalik. Larawan Gvtm.ru
Ang mga pagpapaunlad sa proyekto ng ZIL-E167 ay may malaking interes sa konteksto ng karagdagang pagpapaunlad ng mga espesyal na kagamitan. Gayunpaman, ang paglulunsad ng mass production ng naturang makina ay hindi na planado. Ayon sa alam na data, ang isang katulad na desisyon ay ginawa noong 1964.
Ayon sa alam na datos, ang pagtanggi mula sa malawakang paggawa ng ZIL-E167 all-terrain na sasakyan o isang makina batay dito ay may maraming mga kadahilanan. Ang isa sa mga pangunahing ay ang paglulunsad ng produksyon ng multipurpose na sinusubaybayan na conveyor GT-T. Sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian, ang makina na ito ay kapansin-pansin na mas mababa sa gulong na all-terrain na sasakyan mula sa ZIL, ngunit mayroon itong isang bilang ng mga kalamangan. Isang tipikal na problema ng mga sasakyang may gulong na may mataas at ultra-mataas na kakayahang tumawid sa bansa ay ang paghahatid, na kung saan ay medyo mahirap gawin at mapatakbo. Bilang karagdagan, ang gayong mga all-terrain na sasakyan ay napakamahal.
Para sa isang tiyak na oras, ang Ministri ng Depensa ay interesado sa proyekto na ZIL-E167. Ang isyu ng pagbuo ng dalawang bagong mock-up na inilaan para sa mga bagong pagsubok para sa interes ng departamento ng militar ay isinasaalang-alang. Gayunpaman, walang mga bagong sasakyan ng ganitong uri ang naitayo. Sa kalagitnaan ng mga animnapung taon, nagawa ng hukbo na makuha ang ninanais na mga sasakyan sa buong lupain ng maraming mga modelo, at sa mga ganitong kondisyon, ang agarang pagbuo ng isang bagong modelo ay hindi magkaroon ng kahulugan.
Paningin sa likod. Larawan Gvtm.ru
Ang paghahambing ng isang bilang ng mga bagong sample ng mga espesyal na kagamitan na kabilang sa iba't ibang mga klase ay humantong sa ilang mga konklusyon. Ang ilang mga sample ng lahat-ng-kalupaan na mga sasakyan ay napunta sa serye, habang ang iba ay hindi makalabas sa yugto ng pagsubok. Ang proyekto ng ZIL-E167 ay may malaking ambag sa pagpapaunlad ng lahat ng mga sasakyan sa buong lupain, ngunit hindi nagtapos sa isang order para sa produksyon ng masa.
Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok noong 1965, ang nag-iisang ZIL-E167 na bumalik sa Moscow, sa Plant im. Likhachev, kung saan siya ay iningatan ng ilang oras. Ang pagkakaroon ng nakatayo na idle sa loob ng maraming dekada, ang natatanging makina ay isang nakakaawang paningin. Gayunpaman, ito ay binago at naibalik ilang taon na ang nakalilipas. Nakatayo ito ngayon sa ilalim ng isang palyo sa bukas na lugar ng Moscow Region Military Technical Museum (nayon ng Ivanovskoye).
Sa kalagitnaan ng limampu, ang Espesyal na Bureau ng Disenyo ng Halaman. Si Stalin (na pinangalanang pagkatapos ng Likhachev) ay nagsimulang gawin ang mga isyu sa paglikha ng mga ultra-high cross-country na sasakyan para sa armadong pwersa at ilang mga industriya. Para sa ilang oras, ang bureau at ang halaman ay nagtatayo ng mga modelo ng prototype, sa tulong ng kung saan ang ilang mga naka-bold na ideya ay nasubok. Ang lohikal na resulta ng naturang trabaho, na nagpakita ng pinakamataas na katangian, ay ang prototype na ZIL-E167. Kahanay sa pagsubok ng mga pang-eksperimentong makina, lumikha ang SKB ZIL ng mga kumpletong machine na angkop para sa praktikal na paggamit. Ang mga pagpapaunlad sa modelo ng ZIL-E167 ay ginamit sa lalong madaling panahon sa mga bagong proyekto ng lahat ng mga sasakyan sa buong lupain.
