Charomsky at ang kanyang mga diesel
Tulad ng nabanggit sa nakaraang bahagi ng kuwento tungkol sa natatanging 5TDF diesel engine, ang mga ugat ng planta ng kuryente ay bumalik sa pagbuo ng engine engine. At una sa lahat ay nauugnay sila kay Alexei Dmitrievich Charomsky.
Sinimulang harapin ni Charomsky ang tema ng diesel noong 1931, nang sa Central Institute of Aviation Motors na pinangalanan pagkatapos ng V. I. Ang PI Baranov (TsIAM) ay lumikha ng isang pangkat ng mga gumagawa ng diesel engine o, tulad ng opisyal na tawag sa kanila, "ang departamento ng mga makina ng langis." Sa pamamagitan ng paraan, si Vladimir Yakovlevich Klimov ay naging pinuno ng pangalawang "departamento ng mga engine na gasolina", kung kanino tatawagin ang bantog na kumpanya sa paggawa ng engine sa buong mundo.
Ang isang tanda ng 30s ay ang bilis ng pag-unlad ng lahat at lahat - ang pamunuan ng bansa ay humiling ng solusyon sa pinaka-kumplikadong mga teknikal na problema at inilalagay ito sa produksyon sa loob ng ilang taon. Ang pangkat ni Charomsky ay dapat na bumuo ng isang buong linya ng mga diesel engine ng iba't ibang mga klase, ngunit sa huli, isa lamang ang lumabas. Ito ay isang 12-silindro na "langis" na AN-1 na may kapasidad na 913 liters. na may., na dapat na mai-mount sa mga bomba. Nga pala, ang makina ni Charomsky ay naging moderno.
Kung ihinahambing sa nakuha na Jumo 205 mula sa Junkers Ju 86 na pambobomba, ang AN-1 ay nagpakita ng mabuting panig - mas malakas ito, mas maaasahan at gumana nang mas matatag. Ang kasaysayan ng AN-1 ay mahaba at hindi nakakaalam.
Ngunit ang German diesel ay nararapat na magkahiwalay na pagbanggit. Ito ay isang 6-silindro, 12-piston, patayong-silindro na diesel engine. Ang yunit na 600-horsepower ay dumating sa Unyong Sobyet sa panahon ng giyera sa Espanya at pinukaw ang tunay na interes sa mga inhinyero. Matapos ang isang dalawang taong pag-aaral, napagpasyahan na huwag gamitin ang exotic scheme at magpatuloy na gumana sa mga motor na hugis V. Ang opisyal na bersyon ay ang German diesel ay masyadong hindi maaasahan, bagaman mayroon itong mataas na tukoy na mga katangian. Sa katunayan, ang nakunan ng motor ay masyadong kumplikado para sa paggawa sa mga pabrika ng USSR sa oras na iyon, at imposible ang ganap na pagsunod sa teknolohikal na ikot.
Ang matulungin na mambabasa ay tiyak na makikita sa iskema ng two-stroke turbo-piston na Jumo 205 isang prototype ng hinaharap na post-war tank na diesel 5TD at magiging ganap na tama. Mahahanap ng mga ideya ng Aleman ang kanilang sagisag sa isang ganap na naiibang antas sa USSR noong unang bahagi ng 60. Noon naunahin ang mataas na tukoy na mga katangian ng diesel engine. Hindi lamang sa mga aviator, ngunit sa mga tanker.
Ngunit bumalik tayo sa 1938, kung saan si Charomsky ay ipinadala sa NKVD sharashka sa numero ng halaman 82 sa loob ng 10 taon para sa isang pagkaantala sa pag-unlad ng diesel ng sasakyang panghimpapawid sa parehong taon. Dito niya binuo ang dalawang mga diesel engine - isang 24-silindro na M-20 at isang 12-silindro na M-30. Ang huli ay naging serye at nagawa pang makilahok sa pambobomba sa Berlin noong Agosto 11, 1941. Ang isa sa mga TB-7 ay nilagyan ng 1500-horsepower na Charomsky engine.
Ang karanasan ng pangkat ni Charomsky, na naipon sa panahon ng pagbuo ng AN-1, ay kapaki-pakinabang sa pagbuo ng unang tanke ng diesel engine sa mundo na V-2. Ang mga nangungunang empleyado ng "kagawaran ng mga makina ng langis" ng CIAM ay ipinadala sa Kharkov sa kagawaran ng 400 ng halaman Blg. 182 upang matulungan ang mga lokal na inhinyero.
Ang ilang mga komentarista ay pinag-uusapan ang nakaraang aviation ng tangke ng B-2 na may ilang pagkasuklam, sinabi nila, ang mga inhinyero ng tanke ay hindi makayanan ang kanilang sarili. Mayroong maraming mga aspeto dito.
Una, sa Kharkov, ang karanasan sa diesel engineering ay eksklusibong binubuo sa pagtatayo ng mga low-speed na mga sea engine.
Pangalawa, ang mga aviator lamang sa oras na iyon ang may hindi bababa sa ilang mga kasanayan sa paglikha ng mga high-speed diesel engine. At ang mga high-speed diesel engine para sa mga sasakyan sa lupa ay may ganap na magkakaibang mga kinakailangan para sa disenyo, mga materyales, at mass-dimensional na mga parameter. Samakatuwid, ito ay lubos na lohikal na ang mga solusyon ng AN-1 na diesel engine ay kinuha bilang batayan para sa disenyo ng B-2. Dahil lamang sa wala nang iba pa, at ang giyera ay malapit na.
Ngunit bumalik tayo sa kapalaran ni Alexei Dmitrievich, na pinakawalan mula sa bilangguan noong 1942, at hanggang sa simula ng 50s ay eksklusibo siyang nakikibahagi sa mga diesel engine na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang panahon ng teknolohiya ng piston sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay aalis, at ang Charomsky ay hindi paunahan sa pagbuo ng mga jet engine.
Mas malakas at mas malakas
Ang Kharkov 5TDF ay ipinanganak mula sa U-305 solong silindro. Ang kompartimento na ito ay isang uri ng module ng malaking 10,000-horsepower M-305 diesel engine, na sinubukan ni Charomsky na ilakip sa aviation noong unang bahagi ng 50.
Kinuha ni Alexey Dmitrievich bilang batayan ang German Jumo 205 engine, na halos nakalimutan ng oras na iyon. Hindi posible na lumikha ng isang serial engine, ngunit ipinagtanggol ni Charomsky ang kanyang disertasyon ng doktor sa proyektong ito.
Kanino dapat sila makipag-ugnay sa isang kakaibang ideya na hindi kinakailangan para sa mga aviator?
Para sa paggawa ng barko, ang makina ay masyadong mabilis at mababang mapagkukunan. Nananatili - mga tanker, na nag-iisip lamang tungkol sa teknolohiya ng bagong henerasyon.
Ang punong taga-disenyo ng halaman ng Kharkov na si Alexander Alexandrovich Morozov, ay napakahusay na kumuha ng ideya at kaagad na hinirang si Charomsky bilang pinuno para sa mga tank engine sa Kharkov. At dito muling nakikialam ang mga kakaibang pangyayari.
Sa Kharkov, noong unang bahagi ng 50s, halos walang natitira sa bureau ng disenyo ng engine mula sa pre-war na komposisyon. Karamihan sa mga inilikas na inhinyero ay nanirahan sa Ural at unti-unting naisip ang napatunayan na disenyo ng B-2 doon. Iilan lamang ang nakauwi sa bahay upang magtanim ng No. 75 mula sa Chelyabinsk Tractor Plant. Upang makuha ang palad mula sa maalamat na "Tankograd" at Nizhny Tagil, kailangan ng mga Kharkovite ng isang rebolusyon. At sa negosyo sa pagbuo ng motor, si Charomsky ay naging pangunahing rebolusyonaryo, sa pinakamaikling oras na nagtipon siya ng isang malakas na bureau ng disenyo sa paligid niya.
Ang unang prototype ay isang apat na silindro na 4TPD, na binuo mula sa apat na U-305 modules. Ang diesel ay naging mahina pa - 400 litro lamang. na may., at napagpasyahan na magdagdag ng isa pang silindro. Ganito lumitaw ang "maleta" ng 5TD na may 580 liters. kasama si
Noong Enero 1957, nakapasa ang motor sa mga pagsubok sa estado. Ngunit ang ipinangako na T-64 ay tiyak na hindi sapat, at ang punong taga-disenyo na si Morozov ay nagsumite ng mga hinihiling na dagdagan ang lakas ng isa pang 120 litro. kasama si Charomsky, kung susundin mo ang opisyal na bersyon, sa sandaling iyon ay umalis sa posisyon ng punong taga-disenyo ng mga motor sa halaman ng Kharkov No. 75 para sa mga kadahilanang pangkalusugan.
Gayunpaman, pinayagan ng kanyang kondisyon sa kalusugan si Aleksey Dmitrievich na magtrabaho sa loob ng 15 taon pagkaraan bilang pinuno ng isang kagawaran at representante na punong tagadisenyo ng Institute of Engines ng USSR Academy of Science. Samakatuwid, medyo lohikal na ipalagay na ang totoong dahilan ay alinman sa salungatan sa Morozov, o ang kawalan ng kakayahang dalhin ang disenyo ng 5TD sa kinakailangang mga parameter ng recoil.
Gayunpaman, mayroong isang pangatlong palagay - Naiintindihan ni Charomsky mula pa noong simula na sa isang bersyon ng limang silindro ay lubhang mapanganib na pigain ang 700 hp sa ganoong makina. kasama si Malubhang pagpwersa, na kung saan ay ginamit sa hinaharap sa bersyon ng 5TDF, negatibong naapektuhan ang mapagkukunan at pagiging maaasahan ng tanke ng diesel engine.
Matapos ang pag-alis ni Charomsky, si Leonid Leonidovich Golinets ay hinirang na bagong punong taga-disenyo ng diesel engine.
Pagsapit ng Marso 1963, ang variant ng 5TDF ng kinakailangang lakas na 700 liters. kasama si matagumpay na nakaya ang 200-oras na pagsubok sa pabrika, at makalipas ang isang taon sa 300-oras na mga pagsubok. Ngunit ang mga ito ay mga pagsubok lamang sa pabrika. Ang pagtanggap ng militar, laging sikat sa pagiging mahigpit nito sa Unyong Sobyet, ay naglabas ng 5TDF mula sa "comfort zone". Bilang isang resulta, noong 1964, magkasanib na pagsubok sa militar, nabigo ang dalawa na ipinakita ang mga motor, na nakatiis ng 22 at 82, 5 oras ng patuloy na operasyon. Mayroong maraming mga taon ng pagpapabuti sa unahan, ang ilan sa mga ito ay nasa operasyon na ng militar pagkatapos na mailagay sa serbisyo.
Langis sa halip na diesel
Ang kasaysayan ng mga "oil engine" na binuo ni Charomsky mula pa noong 1930 ay hindi kumpleto nang walang mga eksperimento sa pagpapalit ng diesel fuel para sa mga tanke ng langis. Ayon sa mga inhinyero ng Russia, ang potensyal na kakayahang "digest" ng langis ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa isang giyera. Ang mga likuran na yunit ay walang oras upang magdala ng diesel fuel - at ang mga umaasenso na tanker ay pinuno ng gasolina ang kanilang mga sasakyan mula sa pinakamalapit na pipeline ng langis. Sa kasamaang palad, naitayo na ng Unyong Sobyet ang pipino ng Druzhba sa Europa noong 1980s.
Ang mga nag-eeksperimento ay hindi naglakas-loob na ibuhos ng langis ang T-64 gamit ang capricious 5TDF, ngunit kinuha ang napatunayan na T-55. Tila, napagtanto nila na ang makina pagkatapos ng mga eksperimento ay pupunta sa pag-decommissioning, at mas makabubuting bumaba na may kaunting dugo.
Sa langis, ang tiyak na tulak ng V-2 diesel engine ay nabawasan ng 20-30%, ang average na bilis ay bumagsak ng 12%, ang pagkonsumo ng gasolina ng track ay nadagdagan ng halos isang ikatlo, at ang saklaw ng cruising ay bumagsak ng 22%. Ang langis natural na mabilis na coked at tarred ang mga injector, hindi ganap na nasunog sa mga silindro at lumipad palabas sa tambutso, kung saan ito nasunog. Sa ganitong mga kaso, ang T-55 ay kumikinang na may isa at kalahating metro na dila ng apoy mula sa mga tubo ng tambutso.
Nakakapagtataka, ang pangkat ng silindro-piston ay hindi masyadong naghirap at bahagyang natakpan lamang ng mga deposito ng carbon. Mas malala ang naramdaman ng langis ng engine - pagkatapos ng 20 oras na pagpapatakbo, lumapot ito nang labis na nagbanta ito na itigil ang supply nito sa mga rubbing ibabaw ng diesel engine. Bilang isang resulta, ang magaspang na filter ng langis ay barado sa lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.
Ngunit sa mga konklusyon ng eksperimento, nagbigay pa rin ang mga may-akda ng mga rekomendasyon sa posibilidad ng refueling ang tanke sa matinding kondisyon na may langis mula sa pinakamalapit na pipeline. Sa parehong oras, ang tanke ay sapat para lamang sa 1, 5-2 na oras ng pagsusumikap.
Ngayon lamang, ang istrukturang pino na 5TDF ay walang kinalaman sa mga kakaibang (o barbaric) na pagsubok na ito.
