Tatlong bayani
Tulad ng alam mo, ang pagbuo ng domestic tank engine ay batay sa tatlong pangunahing disenyo - V-2, 5TDF at GTD-1000. Ang pinaka-kapansin-pansin na bagay ay ang lahat ng mga makina ay dumating sa tangke ng paghahatid ng engine ng tangke mula sa pagpapalipad. Ang mga dalubhasa mula sa Central Institute of Aviation Motors (TsIAM) ay kumuha ng direktang bahagi sa pagpapaunlad ng V-2 at 5TDF diesel engine. Ito ay nangyari sa panahon ng pre-war na ang unang mga high-speed diesel engine na AN-1 at AD-1 ay binuo para sa sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, ang bloke ng silindro ng V-2 V-2 ay itinapon mula sa isang haluang metal na aluminyo. Ang mga pagbati na ito mula sa mga aviator ay nagkakahalaga ng domestic industriya sa mga taon ng giyera. Lalo na laban sa background ng isang talamak na kakulangan ng aluminyo.
Ang gas turbine GTD-1000T para sa pamilya ng T-80 ay hindi rin itinatago ang nakaraang paglipad nito. Ang planta ng kuryente para sa tanke ay binuo sa Klimov aviation design bureau batay sa isang helikopter engine.
Dapat pansinin na ang lahat ng mga makina ng tanke ay walang uliran para sa industriya ng domestic at mundo. Gamit ang maalamat at una sa uri ng engine na B-2 diesel na ito, ang mga tangke ng Sobyet ay dumaan sa buong giyera at sinakop ang Berlin sa pamamagitan ng bagyo. Hindi mahalaga kung gaano kalaki ang mga kritiko na nagsasabi na ang mga Aleman ay maaaring lumikha ng kanilang sariling diesel engine para sa "pamilya ng pusa", ngunit hindi lamang ito isinasaalang-alang na kinakailangan, talagang pinalakas ng V-2 ang mga katangian ng pagpapatakbo ng parehong T-34 at KV. / AY pamilya.
Ang isa pang bagay ay ang motor ay hindi palaging binuo na may mataas na kalidad para sa lubos na layunin na mga kadahilanan - ang paglikas ng mga dalubhasang negosyo at mga mapagkukunang manggagawa sa mababang kasanayan. Ang B-2 sa iba`t ibang mga pagbabago ay gumagana pa rin kapwa sa larangan ng sibilyan at militar. Sapatin itong gunitain ang medyo modernong T-90 tank, nilagyan ng isang makabagong V-2 sa ilalim ng pangalang V-92S2. Kung ihinahambing namin ito sa unang prototype ng BD-2 tankong diesel engine, na itinayo sa Kharkov noong unang bahagi ng 30s, kung gayon ang mga pangunahing parameter ng inapo ay hindi nagbago. Ang mga sukat ng mga silindro at piston ay nanatiling pareho, pati na rin ang dami ng nagtatrabaho na 38, 17 liters.
Sa halos siyamnapung taon, ang lakas ay lumago mula sa 400 liters. kasama si hanggang sa 1000 l. kasama si (dahil sa turbocharging at pagtaas ng revs), ang partikular na pagkonsumo ng gasolina at ang mga sukat ng engine ay nabawasan. Bukod dito, ang average na cycle ng buhay ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay karaniwang hindi hihigit sa 25 taon. At mayroong kumpletong kumpiyansa na ang mga inapo ng B-2 ay ipagdiriwang ang ika-100 anibersaryo sa mga yunit ng tangke ng hukbo ng Russia.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang V-2 na may utang sa mahabang buhay sa makabagong Kharkov tank diesel 5TDF para sa oras nito.
Ngunit una muna.
Mga kinakailangan para sa "maleta"
Ang 5TDF ay isang tunay na kahon ng mga lihim. Sa isang diesel engine, ang sasakyang panghimpapawid ng makina ng sasakyang panghimpapawid mula sa CIAM, A. D. Charomsky, ay nagsama ng maraming mga inobasyon na may isang layunin - upang makamit ang pinakamataas na density ng lakas sa buong mundo. Sa parehong oras, kanais-nais na makakuha ng isang motor na halos katulad sa laki sa isang maleta. Upang maaari mong "ilagay" ito sa ilalim ng kompartimento ng makina, at mai-install ang sistemang paglamig sa itaas. Ito naman ay naging posible na bumuo ng isang tanke na may mababang silweta. Noon na ang "Bagay 432", ang hinaharap na T-64, ay binuo. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng isang napakataas na density ng pag-iimpake ng lahat ng mga yunit.
Tulad ng punong taga-disenyo ng Kharkov Design Bureau A. A. Sioro ay nais sabihin niorooroz sa kanyang mga sakop:
"Tandaan, ang pagdadala ng armored air ay napakamahal."
Ano ang piniling huli ng mga inhinyero upang lumikha ng isang kontrobersyal na makina?
Una sa lahat, isang pamamaraan na may dalawang crankshafts at pahalang na matatagpuan na mga silindro, kung saan gumagalaw ang mga piston sa iba't ibang direksyon. Iyon ay, alinman patungo sa bawat isa, o mula sa bawat isa. Naturally, dahil mayroong dalawang mga piston sa isang silindro nang sabay-sabay, kung saan saan kukuha ng lugar para sa mga balbula? Siyempre, ang problemang ito ay maaaring malutas sa prinsipyo, ngunit palaging hahantong sa isang pagtaas sa masa at sukat ng planta ng kuryente. Samakatuwid, napagpasyahan na huminto sa isang dalawang-stroke cycle na may direktang pag-agos ng slot. Ginawang posible upang makamit ang kinakailangang mataas na kapasidad na litro.
Sa una, ang 5TD limang-silindro na diesel engine ay bumuo ng 600 hp. na may., kalaunan ay nagkalat ito sa 700 liters. kasama si sa serial bersyon na 5TDF. Ang mga katulad na parameter ay ibinigay ng mga variant ng B-2, ngunit may 12 silindro, isang mas malaking masa at isang gumaganang dami ng 38, 17 liters kumpara sa 13, 6 liters para sa 5TDF. Ang mga ito ay natitirang mga tagapagpahiwatig kahit ngayon, ngunit para sa 1955, nang naaprubahan ang teknikal na proyekto ng Kharkov motor, kamangha-mangha lamang ito.
Ang koleksyon ng mga bagong produkto ng Kharkov motor ay nagsasama rin ng isang mataas na temperatura na sistema ng paglamig, kung saan ang antifreeze ay nagtrabaho sa 115 degree.
Sa isang banda, nadagdagan nito ang kahusayan ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa mga silindro - mayroong mas kaunting hindi nasunog na mga hydrocarbon sa mga gumaganang ibabaw. Gayundin, ginawang posible ng "mainit na motor" na magbayad ng mas kaunting pansin sa temperatura ng paligid. Ang isang maaring magamit na motor ay maaaring gumana nang normal sa 55 degree - ang sistema ng paglamig ng eject ay mahusay.
Sa kabilang banda, ang grupong 5TDF silindro-piston ay nagpatakbo sa napakasamang mga kondisyon ng temperatura, na hindi maaaring makaapekto sa mapagkukunan at pagiging maaasahan. Nakamit din ang mataas na lakas ng engine dahil sa mataas na presyon ng air injection sa mga silindro. Pinili ng mga inhinyero ang isang kakaibang crankshaft at exhaust gas turbine drive system. Ang resulta ay isang hybrid compressor, kung saan ang gitnang poste ay nag-ikot ng hanggang sa 35 libong mga rebolusyon bawat minuto, at ang turbine mismo hanggang sa 22 libo. Sa parehong oras, ang motor mismo ay bumilis sa isang maximum na 3 libong mga rebolusyon.
Ang nasabing mga galit na bilis ng pag-ikot ay nangangailangan ng matinding katumpakan sa pagmamanupaktura at mga kalkulasyon. Alalahanin na ito ay sa pagtatapos ng 50s, at ang mga tagabuo ng domestic engine ay sa wakas ay pinagkadalubhasaan ang pagpapalaya, hindi katulad ng mas simpleng V-2.
Halimbawa ng British
Ito ay nagkakahalaga ng paggambala sa thread ng pagsasalaysay alang-alang sa isang kuwento tungkol sa paghahambing ng serial 5TDF sa mga banyagang katapat.
Oo, ang pag-aayos na may dalawang crankshafts at piston na lumilipat sa bawat isa ay hindi natatangi. Sa Great Britain, ang mga tanke ng Chieftain ay nilagyan ng isang makina ng Leyland L-60 na may katulad na disenyo, at isang Rolls-Royce K-60 ay naka-mount sa FV430 na sinusubaybayan na armored personel na carrier. Ang pamamaraan na ito ay nahulog sa mga kamay ng mga inhinyero sa Kubinka malapit sa Moscow noong huling bahagi ng 60s at lubusang nasubukan.
Mayroon lamang isang layunin - upang makahanap ng mga paraan upang mapabuti ang pagiging maaasahan at kakayahang gumawa ng domestic 5TDF sa mga British tropeo. Sa oras na ito, ang parehong militar at ang mga tagabuo ng makina ay may oras na magdusa sa isang makabagong sa bawat kahulugan ng disenyo ng motor.
Bilang ito ay naka-out, ang Kharkov motor sa mga tuntunin ng tiyak na lakas ay 1, 5-2 beses na mas mahusay kaysa sa Leyland L-60 at Rolls-Royce K-60. Ngunit sa parehong oras, ang lakas ng paggawa ng paggawa ng mga banyagang motor ay 49% (L-60) at 23% (K-60) na mas mababa kaysa sa lakas ng paggawa ng pag-iipon ng 5TDF.
Sa lahat ng paggalang sa kawani ng engineering ng Charomsky at Morozov, posible bang makabuo ng isang kumplikadong makina para sa isang industriya na bahagyang nakabawi mula sa mga kahihinatnan ng kabuuang digmaan?
Halimbawa, ang mga piston ng mga British engine ay binubuo ng 15 bahagi, at sa isang Kharkov engine, ang bawat piston ay pinagsama mula sa 42 bahagi! Sa silindro na liner sa purge belt (isang tampok ng two-stroke engine), ang L-60 ay mayroon lamang 14 na "bentilasyon" na mga bintana, ang K-60 ay may 10, at ang 5TDF ay may 136 nang sabay-sabay. Ang mga dayuhan ay mayroon lamang 32 bahagi para sa kanilang mga supercharger drive. Ang mga residente ng Kharkiv ay nagsuplay ng motor na may isang kumplikadong disenyo, na binubuo ng 180 mga bahagi. Sa isang banda, ang mga motor mula sa Great Britain ay nagpakita ng pagiging simple at maging ang pagiging primitiveness sa paghahambing sa 5TDF.
Nakaka-flatter na mapagtanto na ang mga tagabuo ng domestic engine sa kalagitnaan ng huling siglo ay nauna sa mga nangungunang kumpanya ng mundo. Ang Kharkov motor ay mas perpekto sa halos lahat ng respeto.
Sa kabilang banda, ang mga inhinyero ay hindi ganap na isinasaalang-alang ang mga kakayahan sa produksyon ng halaman ng Kharkov at, higit sa lahat, nakalimutan nila ang tungkol sa mga katotohanan ng pagpapatakbo ng mga motor. Sa mga yunit ng labanan, ang mga kwalipikadong mekaniko sa pagmamaneho ay kinakailangang magtrabaho kasama ang mga kumplikadong kagamitan.
At ito ang naging pangunahing problema ng Kharkov motor.
