Oras ng alamat
Sa pagsisimula ng 1940, nabuo ang pangwakas na hitsura ng makina ng V-2. Ito ay isang hugis ng V na 12-silindro na diesel na may cast na 4-balbula na ulo, may kapangyarihan na mga steel studs para sa dagdag na lakas, at isang sentro na matatagpuan sa fuel injection. Mayroon ding mga bakas ng pagkakatulad sa aviation AN-1 (binuo ito sa TsIAM) sa mga tuntunin ng pagsasaayos ng nag-uugnay na grupo ng rod-piston. Sa parehong mga motor, ang mga piston ay naka-stamp ng aluminyo na may pangunahing at na-trail na mga rod ng pagkonekta, at ang mga bearings ay ginawa gamit ang tingga ng tanso na tanso. Sa mga unang prototype ng B-2, ang mga nag-uugnay na tungkod ay isang uri ng tinidor at madalas na masira, kaya napagpasyahan na gumamit ng mga na-link na rod na may maliit na pagkakaiba-iba sa kanan at kaliwang bloke.
Bilang karagdagan, kasama ang AN-1 tankong diesel engine ay nauugnay sa pagbuo ng jet mix, ngunit magkakaiba sa sukat. Para sa B-2 ito ay 15/18 (piston stroke / bore, cm), habang para sa AN-1 ang parameter na ito ay 18/20. Nakatutuwang ang sukat na 15/18 para sa isang tankel na diesel engine ay kinuha mula sa isa pang aviation gasolina engine, ang M-100, na dinisenyo ni V. Ya. Klimov. Gayunpaman, ang lahat ng nasa itaas ay hindi nangangahulugang ang B-2 ay ipinanganak bilang isang makina ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay orihinal na isang tank engine, na sa maraming mga paraan ay kailangang idisenyo alinsunod sa mga pattern ng paggawa ng engine ng sasakyang panghimpapawid, dahil wala lamang ibang batayan sa pamamaraan para sa mga bilis ng bilis ng diesel engine sa Land of the Soviet. At noong dekada 30, sa industriya lamang ng aviation engine ay mayroong sapat na mataas na antas ng disenyo at paggawa ng naturang mga kumplikadong kagamitan. Samakatuwid, ang mga Kharkovite ay kailangang lumingon sa punong tanggapan ng disenyo ng TsIAM para sa tulong, na nabanggit na sa B-2: ang "matigas ang ulo na kabayo" ng industriya ng tanke ng Soviet. Bilang karagdagan sa natitirang taga-disenyo na si Timofey Chupakhin, si Mikhail Petrovich Poddubny ay gumawa ng pantay na makabuluhang kontribusyon sa teknolohikal na pag-unlad ng produksyon. Sa KhPZ, obligado siyang bumuo ng mga kumplikadong operasyon para sa pagproseso ng mga bahagi ng crankcase, ulo, crankshaft, pagkonekta ng mga pamalo, tiyak na high-speed na pagpoproseso ng mga bearings ng manggas at mandrel ng mga pangunahing bearings. Sa kanyang mga alaala, ang punong taga-disenyo ng CIAM, Propesor, Doctor ng Teknikal na Agham na si Aleksey Dmitrievich Charomsky, ay nagsusulat na ang teknolohikal na Poddubny ay madalas na iminungkahi ng mga solusyon na higit na mas progresibo kaysa sa naisip ng mga tagadisenyo.
Karamihan sa oras ang dapat italaga sa pakikipaglaban sa gas joint - ang diesel ay malakas, ang mga gasket na tanso ay hindi makatiis ng napakalaking presyur. Mayroong kahit na mga saloobin upang bawasan ang lakas sa 400 hp. seg., habang iniiwan ang pagpipilian ng "labanan" panandaliang pagtaas sa 500 liters. kasama si Gayunpaman, ang militar, para sa halatang mga kadahilanan, ay hindi naintindihan ang ideyang ito, at ang mga inhinyero ay kailangang bumuo ng isang espesyal na naselyohang isang piraso na aluminyo na gasket para sa anim na silindro ng bloke nang sabay-sabay. Bilang karagdagan, ang mga karagdagang bolts ay ipinakilala sa disenyo, pinahihigpit ang ulo sa paligid ng perimeter.
Bilang karagdagan sa katotohanang ang USSR ay halos walang karanasan sa disenyo at pagtatayo ng "land" na mga high-speed diesel engine, ang bansa ay walang base para sa pagbuo ng mga fuel pump. Ang mga paunang prototype ng BD-2 (ang hinalinhan ng B-2) ay mayroong dalawang 6-plunger injection pump mula sa Bosch na may advance na mga pagkabit. Nang maglaon, ang mga cams sa bomba ay binago, dinadala ang mga ito sa hugis na ginamit sa aviation AN-1. Pagkatapos ang buong istraktura ay muling idisenyo, na nag-order na ng 12-plunger pump mula sa mga Aleman. Kasunod nito, ang mga paghihirap sa paggawa ng isang bomba ng aming sariling disenyo ay nalampasan, ngunit ang mga problema sa kalidad at dami ng paggawa ng naturang isang kritikal na yunit ay sumasagi sa B-2 sa buong giyera.
Sa kabila ng mga paghihirap sa pagbabago ng engine, sa pre-war period sa Kharkov plant No. 75, nagtrabaho sila sa mga bagong pagbabago ng linya ng B-2. Sa partikular, isang 800-horsepower na V-2SN na nilagyan ng supercharging mula sa isang drive supercharger ay binuo. Ilang mga yunit lamang ng makapangyarihang makina na ito ang naitayo, ang pinakamahusay dito ay nagtrabaho nang 190 oras hanggang sa pagkabigo, ngunit kumonsumo ng labis na langis at nabara sa mga deposito ng carbon sa pangkat ng piston. Binuo at 6-silindro na "sanggol" V-3 na may kapasidad na 250 liters. kasama si (kalaunan ay napalakas ito sa 300 hp), na matagumpay na naipasa muna sa traktor ng Voroshilovets, at kalaunan sa BT-5. Ngunit kahit na sa bersyon na 300-horsepower, ang engine na ito ay mahina para sa mga sinusubaybayang sasakyan ng klase na ito, at pinigilan nila ang pag-install sa mga nakabaluti na sasakyan nang matagal. Natapos ito batay sa mga resulta ng mga pagsubok at, sa variant ng B-4, na-install sa paglaon ng ilaw na T-50. Ang mga pagbabago sa dagat na V-2 / l (kaliwang pag-ikot) at V-2 / p (kanang pag-ikot) ay na-install nang pares sa mga light warships ng Navy mula pa noong 1940.
Kutsara
Ang napipintong digmaan ay pinilit ang pamumuno ng Unyong Sobyet upang pabilisin ang paggawa ng isang bilang ng mga bagong sample ng teknolohiya, na madalas na makakasira sa kalidad ng pagkakagawa. Ang isang tao ay maaaring magtaltalan ng mahabang panahon tungkol sa pagiging maipapayo ng gayong diskarte, ngunit nananatili ang katotohanan - sa pagsisimula ng giyera, ang B-2 ay malinaw na isang hilaw na makina, na nangangailangan ng mga pagbabago sa disenyo nito. Sa parehong oras, nang hindi naisip ang engine, ang mga manggagawa sa pabrika sa Kharkov ay nakatanggap ng mga bagong gawain, habang nagkakalat ng mga mapagkukunan. Kaya, noong Marso 1941, hiniling ng pamunuan na ang 700-horsepower na V-5 para sa tangke ng KV-3 ay mauwi sa dulo at maisuot sa conveyor sa lalong madaling panahon, at sa pagbagsak ng parehong taon, lumikha ng isang higanteng may 1200 hp! Oo, sa oras na iyon ang B-2 ay nagawa na ng masa, ngunit patuloy itong nangangailangan ng pansin at pag-ayos ng mga proseso ng produksyon. Ngunit walang oras o mapagkukunan para dito sa halaman ng Kharkov Blg. 75. Hindi namin tatalakayin nang detalyado kung paano binuo ang kasaysayan ng isang tanke ng diesel engine pagkalipas ng Hunyo 22, 1941 (ito ay magkakahiwalay na siklo), ngunit mas mahusay naming sasabihin sa iyo ang tungkol sa mga iconic na pagsubok ng mga engine sa Aberdeen Proving Ground sa USA. Sa book-monograp ni Nikita Melnikov na "industriya ng Tank ng USSR sa panahon ng Great Patriotic War", batay sa mga materyales mula sa Russian State Archive of Economics, ibinigay ang data na nagpapakilala sa B-2 mula sa isang hindi napakahusay na panig.
Alalahanin na ang dalawang sasakyan, ang T-34 at ang KV-1, ay nasubok mula Nobyembre 1942 hanggang sa katapusan ng 1943 ng mga espesyalista mula sa Aberdeen Proving Ground. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit kaagad na ang mga tangke ay pinaputok sa ilan sa mga pinakamahirap na panahon ng ating kasaysayan, at ang katunayan na lumitaw sila lahat ay nagpatotoo sa kabayanihan ng milyun-milyong mamamayan ng Soviet. Gayunpaman, ang mga tuyong teknikal na ulat mula sa aming mga kaalyado noon ay nagpapahiwatig na ang isa sa mga pangunahing problema ng B-2 ay ang cleaner ng hangin. Binanggit ko ang aklat ni Nikita Nikolaevich Melnikov, Kandidato ng Agham sa Kasaysayan, Senior na Mananaliksik sa Institute of History and Archaeology ng Ural Branch ng Russian Academy of Science:
"Sa mga obserbasyong ginawa, malinaw na ang mga kinakailangan sa ating bansa (iyon ay, ang Estados Unidos) para sa mga air cleaner ng mga sasakyang militar ay ganap na hindi pinapayagan ang paggamit ng isang Russian-type air cleaner. Kinumpirma ito kalaunan, pagkatapos ng pagkabigo ng makina, kapag maraming dumi sa loob ng makina."
Itinuro din ng mga Amerikano na ang filter ay may mataas na paglaban, sanhi ng "air gutom" sa motor. Ngayon sa sistema ng paglamig:
"Ang paglamig ng makina ay hindi nakakatugon sa aming mga pamantayan, at kung hindi ito binayaran ng disenyo ng engine, ang buhay ng engine ay mababawasan nang malaki."
Malinaw na nilalayon nila ang posibilidad ng isang diesel engine na gumana sa mababang bilis, na kahit papaano ay protektado ang makina mula sa sobrang pag-init. Pagkatapos nito, si Nikita Melnikov ay gumawa ng isang kontrobersyal na pahayag na ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang karamihan ng mga matagumpay na pagkilos ng mga puwersa ng tanke ng Soviet ay nahulog sa panahon ng taglamig. Sabihin, ang temperatura ay mas mababa, at may mas kaunting alikabok sa hangin. Ang mga tanke na ipinadala sa Estados Unidos ay naipon sa ilalim ng espesyal na kontrol, at kahit sa kasong ito, ang T-34 ay nabigo dahil sa pagkasira ng makina sa ika-73 na oras ng pagsubok. Mahulaan lamang ang isang tao sa kung anong kilometro ang isang ordinaryong serial tank na tatayo sa mga kamay ng militar ng Amerika.
Gayunpaman, may isa pang pananaw sa mga pagsubok na ito, na ipinahayag ni Yuri Pasholok, isang kilalang dalubhasa sa larangan ng kasaysayan ng tanke. Inaangkin niya na walang espesyal na pagpupulong ng mga tanke, at ang mga Amerikano ay hindi pinunan ng langis ang filter na Pomon, kaya't sa katunayan, lahat ng mga kaguluhan ay nangyari. Kung nahulaan ng mga Yankee na punan ang langis, at linisin pa rin ang filter sa oras, kung gayon ay makakamit nila ang 79% na paglilinis sa hangin. At mula pa noong 1942, ang mga mas advanced na filter ng Cyclone ay na-install na sa T-34, na nagbibigay ng 99.4% ng paglilinis ng hangin, syempre, sa isang gumaganang kondisyon. Si Yuri lamang ang nagpapatakbo ng mga ulat mula sa mga archive ng Central AMO ng Russian Federation, at hindi sa mga materyal mula sa Russian State Archive of Economics, tulad ng kaso sa kaso ni Nikita Melnikov. Sa anumang kaso, nasa sa iyo na magpasya kung aling panig ka sa kuwentong ito.
