Ang Mi-28N "Night Hunter" (NATO codification Havoc, "Ravager") ay isang Russian attack helicopter na ginawa ng PJSC "Rostvertol", na bahagi ng "Russian Helicopters" na hawak. Ito ay isang modernong helicopter ng pagpapamuok, ang pangunahing layunin nito ay upang maghanap at sirain ang mga tanke, nakabaluti at hindi armado na kagamitan ng kaaway, pati na rin ang impanterya sa larangan ng digmaan, bilang karagdagan, maaari itong pindutin ang mga mabibilis na target ng hangin. Maaaring magamit ang helikoptero sa araw at sa gabi kapwa sa simple at sa mahirap na kondisyon ng panahon.
Ang Mi-28N ay opisyal na pinagtibay ng Ministri ng Depensa ng Russia at aktibong ibinibigay sa mga tropa. Ayon sa impormasyon para sa 2017, ang Russian Air Force ay may higit sa 90 Mi-28N helikopter. Ang sasakyan ng pang-aaway ay hinihingi din sa internasyonal na merkado. Hindi bababa sa 15 mga Mi-28NE na helikopter ang nagsisilbi sa hukbo ng Iraq, na naghahatid ng mga helikopter sa pag-atake sa Algeria, na noong Marso 2014 ay nag-sign ng isang kontrata para sa supply ng 42 Mi-28NE helikopter. Ang mga helikoptero ay nakilahok na sa pakikipag-away, ginamit ang mga helikopter ng Russia laban sa mga terorista, na bahagi ng Russian Air Force Aviation Group sa Syria, ang mga helikopter ng Iraq ay ginamit sa mga laban laban sa mga terorista ng "Islamic State" (IS, isang teroristang samahan, na ipinagbawal sa Russia) sa teritoryo ng Iraq, sa partikular na sapat ay malawak na ginamit sa panahon ng operasyon ng Fatah (ang nakakapanakit kay Mosul).
Ang Mi-28 attack helicopter ay gumawa ng kauna-unahang paglipad 35 taon na ang nakalilipas, nangyari ito noong Nobyembre 10, 1982. Kasunod nito, ang Mi-28N helicopter ay nilikha sa base nito, na inilagay sa serbisyo noong 2009. Ang serial production nito ay nagsimula sa Russia noong 2006 sa Rostov-on-Don sa PJSC Rostvertol plant. Ayon sa programa ng armament ng estado hanggang 2020, ang hukbo ng Russia ay dapat makatanggap ng halos 200 Mi-28N helikopter.
Aerobatic group na "Berkuts" sa Mi-28N
Ang Mi-28 helikopter ay nakikilala sa pamamagitan ng natitirang pagganap ng paglipad. Nagagawa niya ang ganoong mga aerobatics tulad ng: loop ng Nesterov, roll ng bariles, coup ni Immelman, sideward flight, back flight. Hindi nagkataon na mula pa noong 2012, ang mga Mi-28N na helikopter ay ginamit ng koponan ng aerobatic ng Berkuts ng Russian Air Force; ang pangkat ay lumilipad sa anim na mga helicopters ng labanan ng ganitong uri.
Ang kasaysayan ng paglikha ng kamangha-manghang helicopter na ito ay nagsimula pa noong 1976, nang ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon upang simulan ang trabaho sa isang bagong helikopter ng pag-atake, na kung saan sa pagiging epektibo ng pagpapamuok ay malampasan ang Soviet Mi- 24 at ang American Apache sa serbisyo. Ang nangungunang mga burea ng disenyo ng bansa - ang Kamova (Ka-50 Black Shark helikopter) at Mila (Mi-28 helikopter, General Designer Mark Weinberg) ay nagpakita ng kanilang mga gawaing mapagkumpitensya. Hindi tulad ng Ka-50, ang Mil helicopter ay binuo alinsunod sa tradisyunal na konsepto ng isang two-seater single-rotor machine na may rotor ng buntot. Sa parehong oras, mayroong isang dibisyon ng mga pag-andar sa pagitan ng mga miyembro ng crew ng atake ng helikopter: ang navigator-operator at ang piloto.
Ang piloto ng pagsubok ng Hero ng Unyong Sobyet na si Gurgen Karapetyan, na sa mga nakaraang taon ng kanyang trabaho ay pinagkadalubhasaan ang 39 na uri ng mga helikopter, glider at eroplano, at isinasaalang-alang ang kanilang mga pagbabago - higit sa isang daang iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid, sinabi sa TASS mamamahayag tungkol sa mga nakawiwiling katotohanan ng ang hitsura ng helicopter at ang mga unang pagsubok ng Mi-28. Sa kabuuan, gumugol siya ng higit sa 5500 na oras sa himpapawid, lumipad sa lahat ng mga uri ng mga helikopter na nilikha ng Mil Design Bureau, kabilang ang pag-atake ng Mi-28. Si Mil OKB test pilot na si Gurgen Karapetyan at ang test navigator na si Viktor Tsygankov na unang nagtaas ng bagong pang-eksperimentong helikopter sa hangin noong Nobyembre 10, 1982.
Naaalala ni Gurgen Karapetyan: “Sa araw na iyon, sa kasamaang palad, namatay si Leonid Ilyich Brezhnev. Ngunit sa kabila nito, alas-11 ng umaga, umikot ang helicopter. Gayunpaman, alas-12 na, ipinagbawal ang mga flight. Sa unang flight, sumakay kami, nag-hang sa hangin ng 5 minuto. Umakyat muna kami ng isang metro, pagkatapos ng limang metro, gumawa ng isang kaliwang kanan, pabalik-pabalik na kilusan, lumiko na may mababang anggular na tulin, at pagkatapos ay lumapag. Ayon sa mga alaala ng test pilot, ang paglipad na ito ay hindi nag-iwan ng partikular na malinaw na mga impression. Sa parehong oras, ang helikoptero ay medyo matatag at napaka-sensitibo sa kontrol. Nang maglaon, noong Nobyembre-Disyembre 1982, sa mga pagsubok, naabot ng mga piloto ang bilis na 60 km / h. Matapos ang mga unang flight, ang lahat ng mga materyales sa kanila at ang mga materyales sa disenyo ng Mil Design Bureau ay isinumite sa Konseho ng Ministry of Aviation Industry ng USSR, pagkatapos kung saan ang pag-apruba ay nakuha upang ipagpatuloy ang mga pagsubok.
Dapat pansinin na sa oras na iyon ang Mi-28 ay seryosong nakikipagkumpitensya sa produktong Kamov. Ang Ka-50 helikopter ay tumagal noong Hunyo 1982, at ang Mi-28 ay nag-alis lamang noong Nobyembre. Tulad ng paggunita ni Gurgen Karapetyan, bago ang unang paglipad, nawasak ang paghahatid. Samakatuwid, hanggang Nobyembre, ang bureau ng disenyo ay nagsagawa ng iba't ibang mga pagpapabuti, at sa pagtatapos lamang ng taglagas ang helikoptero ay nagawa ang unang pag-hover. Sa oras na iyon, ang mga Kamovite ay nakagawa nang malayo, kaya kinailangan ni Mil KB na mag-isip tungkol sa kung paano makahabol.
Ang isang serye ng mga paunang pagsubok sa bagong Mi-28 na atake ng helikopter ay tumagal mula 1982 hanggang 1985, sumama sila sa mga pagsubok ng Ka-50 helikopter. Sa huli, nagpasya ang Ministri ng Depensa na ang kompanya ng Kamov ay nanalo sa kumpetisyon, ngunit ang Mil Design Bureau ay hindi sumang-ayon sa desisyon na ito, na napagtanto nang lubos na madali itong lumipad sa isang solong kotse, ngunit mas mahirap na makipaglaban nang epektibo. Ayon sa mga alaala ni Karapetyan, ang mga pagsubok sa Ka-50 helikopter sa lugar ng pagsubok na Gorokhovets ay isinasagawa nang eksaktong kapareho ng sa Mi-28. Sa parehong oras, mayroong isang pananarinari: sabay na ang mga tauhan ng militar ay sabay na lumipad sa Ka-50 at Mi-28. Ang kanilang gawain ay 25 mga target. Ang mga tauhan na sakay ng Mi-28 helikopter ay nakakita ng lahat ng mga target, at isa lamang sa Ka-50.
Mi-28A
Ang mga tagabuo ng bagong Mi-28 na helikopter sa pag-atake, pati na rin ang mga piloto ng pagsubok ng Mil Design Bureau, ay nakumbinsi ang pamumuno ng militar ng USSR na "ang isang piloto sa napakababang antas ng paglipad ay hindi nagawa ang lahat ng mga pag-andar nang sabay-sabay: upang lumipad ng isang helikoptero, maghanap ng mga target, yumuko sa paligid ng kalupaan at mga hadlang. at pindutin ang mga target. " Ipinaliwanag ni Gurgen Karapetyan na sa taas na 5-15 metro, hindi magagawa ng isang piloto ang mga gawaing ito, posible ito sa taas na 30-50 metro, ngunit pagkatapos ay ang posibilidad ng kanyang pagkatalo ay umakyat sa 95%.
Naalala ni Gurgen Karapetyan ang isa pang insidente na nangyari sa kanyang pananatili sa Afghanistan noong 1980 kasama ang pangkalahatang taga-disenyo ng Mil Design Bureau. Pagkatapos, sa taas na 50 metro, isang Mi-24 combat helicopter ang binaril. "Alinman sa isang napakahusay na sniper ay nahuli doon, o isang ligaw na bala ang tumama sa ulo ng piloto. Ngunit ang co-pilot ay walang oras upang mag-react at mula sa taas na 50 metro ang Mi-24 ay nahulog at bumagsak, "sabi ng test pilot. Pagkabalik sa Moscow, ang disenyo ng bagong Mi-28 helicopter ay sumailalim sa kaukulang mga pagpapabuti, kabilang ang mga pagbabago sa geometry ng sabungan. Kasabay nito, lumingon si Karapetyan sa pangkalahatang taga-disenyo na may panukala na mai-book ang buong sabungan ng helikopter: hindi lamang ang ibabang bahagi nito, kundi pati na rin ang baso. Ang mga pagsubok sa paglaon, kung saan ang sabungan ng isang helikopter na Mi-28 ay pinaputok mula sa isang 20-mm na Vulcan sasakyang panghimpapawid (pangunahing kanyon ng NATO), nagpakita ng mahusay na mga resulta sa proteksyon.
Ang konsepto ng paglikha ng isang dalawang-puwesto na sasakyang labanan ay nakumpirma rin, ang pamamaraang ito ay ganap na wasto. Sa oras na iyon, ang mga Amerikano ay may katulad na sitwasyon, naalaala ang test pilot ng Mil Design Bureau - saanman sa press mayroong mga materyal na pabor sa solong-upuang konsepto ng isang atake ng helikopter. Bukod dito, maraming mga artikulo ang nai-publish para sa mga pagpupulong ng komisyon ng estado sa USSR, mga isang buwan o dalawa bago ito gaganapin. Ang lahat ng ito ay naka-impluwensya sa kurso ng trabaho. Pagkatapos lamang ng pagsubok sa Sikorsky firm noong 1989 sa Estados Unidos ay isinulat nila na upang magawa ang isang atake ng helikopter isang solong upuan, kinakailangan na i-automate ang 36 ng mga system nito, at ang gastos ng naturang awtomatiko ay "ginintuang".
Ayon kay Karapetyan, sa proseso ng paglikha ng isang bagong helikopter, ipinakilala ng mga taga-disenyo ang iba't ibang mga solusyon at konsepto na idinisenyo upang mapabuti ang ergonomics. Bilang halimbawa, ang tala ng piloto ng pagsubok: upang masimulan ang makina, ang Mi-24 ay kailangang magsagawa ng 144 na operasyon, habang ang bagong Mi-28 ay mayroon lamang 18. Ang pagkakaiba ay makabuluhan. Ang isang malaking bilang ng mga pagpapabuti ay ipinakilala sa Mi-28, na kung saan ay ipapatupad sa Mi-24, ngunit para sa isang kadahilanan o iba pa, hindi sila naipatupad. Halimbawa, ang Mi-24 ay nagkulang ng mga night vision system, habang ang Mi-28 ay naging isang round-the-clock, all-weather combat helicopter. Sa parehong oras, mas mahirap makita ang mismong helicopter sa gabi kaysa sa araw.
Ang international debut ng Mi-28A helicopter ay naganap noong 1989. Noong Hunyo 8, ang kotse ay unang ipinakita sa French air show sa Le Bourget. Ang helikopter ng pag-atake ng Soviet ay naging isang tunay na bituin ng eksibisyon. Kasabay nito, ang unang reaksyon ng mga dayuhan, ayon sa mga alaala ni Karapetyan, ay ang mga sumusunod: "Ay, isang kopya ng American Apache!" Siya mismo ang nagpaliwanag na ang panlabas na mga makina ay magkatulad, ngunit mali na pag-usapan ang pagkopya, ang mga tao lamang sa USSR at USA, kapag nagkakaroon ng isang sasakyang pang-labanan, naisip ang halos parehong direksyon. Sa parehong oras, nang malaman ng mga dayuhan ang tungkol sa mga solusyon at konsepto na inilatag sa Mi-28, laking gulat nila. Mula sa pananaw ng Karapetyan sa mga tuntunin ng makakaligtas na labanan, ang Apache at Mi-28 ay ganap na magkakaibang mga makina at ang paghahambing dito ay hindi pabor sa Amerikano. Sa katauhan ng Mi-28, ang aming hukbo ay nakatanggap ng isang napakahusay na helikopter, na kung saan sa kahusayan at kaligtasan ng paglaban ay isa na ngayon sa pinakamahusay sa buong mundo, na nagbuod ng pinarangalan na piloto ng pagsubok.
Sa kasalukuyan, nagpapatuloy ang proseso ng pag-unlad ng Mi-28 combat helicopter. Noong Oktubre 12, 2016, ang Mi-28NM helikopter, na isang makabagong bersyon ng Mi-28N helicopter, ay umakyat sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon. Hindi tulad ng karaniwang "Night Hunter", kung saan ang navigator-operator ay nakaupo sa harap na sabungan at limitado sa mga posibilidad ng pagpipiloto ng isang sasakyang pang-labanan, ang bagong helikopter ay may ganap na kontrol sa parehong mga sabungan. Ang Mi-28NM helikopter ay nakatanggap ng isang overhead radar at isang bagong sistema ng paningin, paglipad at pag-navigate, at isang pinabuting istasyon ng radar. Ipinapalagay na ang unang pangkat ng naturang mga helikopter ay maaaring pumasok sa mga tropa noong 2018.
Mi-28NM
Ang pagtatrabaho sa paglikha ng Mi-28NM attack helikopter (produkto 296) ay nagsimula noong 2009 bilang bahagi ng proyekto ng R&D ng Avangard-3. Ang pangunahing gawain ng trabaho ay upang gawing makabago ang mayroon nang Mi-28N "Night Hunter" na helikopter gamit ang mga bagong sangkap, asembleya at system. Ang mga katangian ng labanan, paglipad at pagpapatakbo ng helikopter ay pinlano na mapabuti sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang bilang ng mga bahagi. Gayundin, ang bahagi ng gawain sa proyekto ay naiugnay sa pagpapagaan ng paggawa ng kagamitan dahil sa pag-abandona ng mga bahagi, ang supply na maaaring maiugnay sa paglitaw ng anumang mga problema.
Kapag lumilikha ng na-upgrade na Mi-28N combat helikopter, ganap na isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang karanasan sa pagbuo ng isang bersyon ng pagsasanay sa pagpapamuok ng Mi-28UB: isang pangalawang set ng kontrol ang inilagay sa harap na sabungan ng na-upgrade na helicopter. Bilang karagdagan dito, ang sabungan ay sumailalim din sa paggawa ng makabago: ang pilot-operator at ang kumander ay makakatanggap ngayon ng impormasyong off-cockpit tungkol sa pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ng sasakyan at tungkol sa kapaligiran sa isang mas madaling ma-access na form at sa isang mas malaking dami. Ito ay inilaan upang madagdagan ang pang-sitwasyon na kamalayan ng mga tauhan ng sasakyang labanan, na magpapadali sa pakikipag-ugnayan at makakatulong upang madagdagan ang bilis ng paggawa ng desisyon, lalo na sa isang mahirap na sitwasyon ng labanan. Gayundin, lumitaw ang isang bagong paningin, paglipad at pag-navigate sa helikoptero, na tumanggap ng mga modernong pasilidad sa computing na nadagdagan ang bilis. Ang sabungan ng helikopter ng Mi-28NM ay maaasahang nakabaluti, na kung saan ay dapat magbigay ng mabisang proteksyon laban sa mga bala at butas na butas ng baluti hanggang sa at kabilang ang 20 mm na kalibre.
Ang pinabuting radar na sobrang manggas at nadagdagan ang mga kakayahan sa paggamit ng mga modernong armas na may mataas na katumpakan, kabilang ang mga missile ng homing, ay mga palatandaan din ng Mi-28NM helikopter. Ang paggamit ng mga armas na may katumpakan ay maaaring makabuluhang bawasan ang oras na gumugol ng isang helikopter sa pag-atake sa mga potensyal na mapanganib na sitwasyon. Ang mga pakinabang ng na-upgrade na sasakyan ay may kasamang mahusay na paglaban sa pinsala sa labanan. Nakamit ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong solusyon sa disenyo at ang pinakabagong mga materyales. Ang disenyo ng fuel system ng Mi-28NM helikopter ay hindi kasama ang posibilidad ng isang pagsabog o pag-aapoy ng gasolina sa mga tangke, at ang mga rotor blades ay gawa sa mga pinaghiwalay na materyales. Pinapayagan ka ng mga talim na ligtas na makumpleto ang flight kahit na sila ay na-hit ng mga shell ng 20-30 mm caliber.
Pagtatanghal ng Mi-28UB battle training helicopters mula sa unang batch. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Bilang karagdagan sa Mi-28NM, isa pang bagong pagbabago ang nilikha - ang Mi-28UB, isang helicopter ng pagsasanay sa pagpapamuok na may dalawahang hanay ng kontrol at isang panel ng simulation ng kabiguan, na pinanatili ang lahat ng pag-andar ng isang helicopter ng pag-atake. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng modelong ito ay nakasalalay sa pagkakaroon ng isang dalawahang sistema ng kontrol, na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-pilot ng isang sasakyang pang-labanan kapwa mula sa sabungan at mula sa cabin ng operator. Lumilikha ito ng isang pagkakataon para sa mas mabisang pagsasanay at edukasyon ng mga piloto ng militar na nangangailangan ng kasanayan sa pagsalakay sa "Night Hunters". Gayundin, sa mga kundisyon ng labanan kung sakaling may posibleng mga hindi normal na sitwasyon na nakasakay, ang pangalawang miyembro ng tripulante ay makakontrol din sa helikopter. Ang kabiguan ng simulation console na naka-install sa Mi-28UB ay nagbibigay-daan sa sinanay na piloto na gayahin ang iba't ibang mga pagpipilian para sa pagkabigo ng kagamitan sa paglipad, na nagpapabuti sa pagsasanay ng nagsasanay sa mga sandali ng mga sitwasyon sa krisis, at ito, sa kaganapan ng mga totoong malfunction o aksidente, ay makakatulong iligtas ang kanyang buhay.
Ayon kay Vadim Barannikov, First Deputy Managing Director ng Rostvertol Aviation Plant, sa loob ng balangkas ng isang tatlong taong kontrata na nilagdaan sa Russian Ministry of Defense sa loob ng tatlong taon, simula sa 2017, makakatanggap ang militar ng hanggang 10 Mi-28UB na labanan pagsasanay ng mga helikopter (kaya, ang hukbo ay mapupunan ng hindi bababa sa 30 mga naturang machine). Ang mga helikopter na ito ay nakapasa na sa buong hanay ng mga pagsubok sa pabrika. Tulad ng paglilinaw ng Ministry of Defense, sa simula ng Nobyembre 2017, ang unang dalawang Mi-28UB helikopter na may dalawahang kontrol ay tinanggap sa hukbo, at sa malapit na hinaharap ang mga makina na ito ay makakarating sa 344th Army Aviation Center sa Torzhok. Ayon sa portal na Aircraftcompare.com, ang gastos ng isang Mi-28UB ay medyo mas mataas kaysa sa gastos ng Mi-28N at mula sa $ 16.8 hanggang $ 18 milyon.
Ang piloto ng test na si Gurgen Karapetyan ay naniniwala na ang katotohanang ang domestic helikopter na labanan na Mi-28, ayon sa codipikasyon ng NATO, ay binansagan na "The Ravager" sa isang pagkakataon, ay napaka-tumpak. Ang karanasan ng paggamit ng labanan ng sasakyang pang-laban na ito sa Syria ay nagpapakita na ang epithet na pinili ng militar ng North Atlantic Alliance ay ganap na wasto.
