Noong unang mga ikaanimnapung taon, ang CIA at ang US Air Force ay nag-utos kay Lockheed na bumuo at bumuo ng isang pangako na mataas na pagganap na pagsisiyasat ng walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ay matagumpay na nalutas sa loob ng balangkas ng proyekto na D-21, batay sa pinakapangahas na mga desisyon at ideya. Ang teknikal at teknolohikal na bahagi ng proyektong ito ay may interes pa rin.
Isang espesyal na hamon
Noong Mayo 1, 1960, matagumpay na pinagbabaril ng depensa ng hangin ng Soviet ang isang sasakyang panghimpapawid ng U-2 ng Amerika at sa gayon ipinakita na ang gayong kagamitan ay hindi na maaaring gumana nang walang kaparusahan sa USSR. Kaugnay nito, nagsimula ang paghahanap ng mga alternatibong solusyon sa Estados Unidos. Ang lihim na departamento ni Lockheed, na kilala bilang Skunk Works, ay dumating sa lalong madaling panahon sa konsepto ng isang one-off na mataas na bilis ng pagsisiyasat sa UAV na may kakayahang mapanuod ng potograpiya.
Ang iminungkahing ideya ay interesado sa mga customer, at noong Oktubre 1962 mayroong isang opisyal na order para sa paunang pag-aaral ng proyekto. Sa pinakamaikling posibleng oras, posible upang makumpleto ang pagbuo ng pangkalahatang hitsura at simulan ang mga aerodynamic test. Batay sa mga resulta ng mga unang tagumpay, noong Marso 1963 isang buong kontrata ng disenyo ang nilagdaan. Sa oras na iyon, ang drone sa hinaharap ay nagdala ng pagtatalaga Q-21. Nang maglaon ay pinalitan ito ng pangalan na D-21.
Ang unang bersyon ng proyekto, na kilala bilang D-21A, ay nagmungkahi ng paggamit ng isang UAV na may isang M-21-type na sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang huli ay isang dalawang-upuang pagbabago ng A-12 reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may isang pylon sa pagitan ng mga keel at ilang iba pang mga aparato para sa pagtatrabaho sa mga UAV. Noong Disyembre 1964, isang bihasang M-21 ang gumawa ng kauna-unahang paglipad sa paglipad na may sakay na D-21.
Noong Marso 5, 1966, ang unang drone ay inilunsad mula sa isang sasakyang panghimpapawid na carrier. Sa kabila ng ilang mga paghihirap at peligro, ang paghihiwalay at ang simula ng isang independiyenteng paglipad ay walang problema. Sa hinaharap, maraming iba pang katulad na mga pagsubok ang natupad. Noong Hulyo 30, ang ika-apat na paglunsad ay natapos sa isang aksidente. Hindi nakagalaw ang UAV mula sa carrier at tinamaan ang buntot nito. Ang parehong mga kotse ay gumuho at nahulog. Ang mga piloto ay nagpapalabas, ngunit ang isa sa kanila ay hindi nai-save.
Batay sa mga resulta ng pagsubok ng pang-eksperimentong kumplikado, napagpasyahan na iwanan ang carrier sa anyo ng M-21. Ang na-update na proyekto ng reconnaissance ng D-21B ay iminungkahi ang paglulunsad mula sa ilalim ng pakpak ng isang B-52H bomber. Ang paunang pagpapabilis ng drone ay dapat isagawa gamit ang isang solidong propellant booster. Ang mga pagsubok ng gayong kumplikadong ay nagsimula sa taglagas ng 1967, ngunit ang unang matagumpay na paglunsad ay naganap lamang noong Hunyo 1968.
Mga Pagsubok 1968-69 pinatunayan ang matataas na katangian ng bagong reconnaissance complex. Salamat dito, lumitaw ang isang malaking order para sa mga serial kagamitan para sa karagdagang pagpapatakbo ng Air Force at CIA. Noong Nobyembre 1969, ang unang "labanan" na paglipad ay naganap upang kunan ng larawan ang isang tunay na bagay ng isang potensyal na kaaway.
Batayan sa teknolohikal
Ang D-21A / B UAV ay maaaring umabot sa isang maximum na bilis ng M = 3.35 sa isang altitude ng tungkol sa 3600 km / h. Kasabay nito, awtomatiko siyang nakalipad kasama ang isang naibigay na ruta, pumunta sa lugar ng itinalagang target at kunan ng litrato ito. Pagkatapos ang drone ay nahiga sa isang kurso sa pagbabalik, bumagsak ng isang lalagyan na may kagamitan sa pagsisiyasat sa nais na lugar at nawasak sa sarili.
Ang pag-unlad ng isang sasakyang panghimpapawid na may ganitong mga katangian at kakayahan sa oras na iyon ay napakahirap. Gayunpaman, ang mga itinakdang gawain ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng pinaka-modernong mga materyales at teknolohiya. Ang ilang mga ideya at kaunlaran ay hiniram mula sa mga mayroon nang proyekto, habang ang iba ay kailangang likhain mula sa simula. Sa isang bilang ng mga kaso, kinakailangan na kumuha ng isang kapansin-pansin na panganib sa teknikal, na nagsasama ng mga bagong paghihirap.
Ang isa sa mga pangunahing gawain ng proyekto ng Q-21 / D-21 ay ang paglikha ng isang glider na may kakayahang magbigay ng isang mahabang flight sa bilis na higit sa 3M. Ang gayong disenyo ay kinakailangang magkaroon ng kinakailangang mga katangian ng aerodynamic, pati na rin ang makatiis ng mataas na pag-load ng makina at thermal. Kapag nagkakaroon ng naturang glider, ginamit ang karanasan sa A-12 na proyekto. Bilang karagdagan, ang ilang mga solusyon sa disenyo at materyales ay hiniram.
Ang D-21 ay nakatanggap ng isang cylindrical fuselage na may isang pangharap na paggamit ng hangin na nilagyan ng isang naka-tapered na sentral na katawan. Panlabas at sa disenyo nito, ang fuselage ay katulad ng nacelle ng A-12 sasakyang panghimpapawid. Ang glider ay nilagyan ng isang "dobleng delta" na pakpak na may isang tatsulok na pangunahing bahagi at nakabuo ng mahabang pag-agos. Ang isang katulad na pamamaraan ay nasubukan na sa proyekto ng isang buong sukat na sasakyang panghimpapawid at ipinakita ang pagsunod sa mga pangunahing kinakailangan.
Ang airframe ng naturang mga hugis ay iminungkahi na ganap na gawin ng titan. Ang ibang mga metal ay ginamit lamang bilang bahagi ng iba pang mga system at pagpupulong. Ang panlabas at panloob na mga ibabaw ng airframe na nakikipag-ugnay sa mainit na hangin ay nakatanggap ng isang espesyal na patong na ferrite, na kinuha rin mula sa proyekto na A-12.
Sa una, ang posibilidad ng paggamit ng Pratt & Whitney J58 engine na binuo para sa A-12 ay isinasaalang-alang, ngunit humantong ito sa isang hindi katanggap-tanggap na pagtaas sa gastos ng proyekto. Ang isang kahalili ay natagpuan sa anyo ng RJ43-MA-11 ramjet engine mula sa Marquard Corp. - Ang produktong ito ay ginamit sa CIM-10 Bomarc anti-aircraft missile. Para sa D-21, nabago ito: ang na-update na RJ43-MA20S-4 na makina ay nakikilala ng isang nadagdagan na oras ng pagpapatakbo, na tumutugma sa profile ng flight ng reconnaissance.
Ang isang bagong awtomatikong control system ay partikular na binuo para sa D-21, na may kakayahang gabayan ang UAV kasama ang isang naibigay na ruta. Gumamit ito ng mga inertial na nabigasyon na aparato na hiniram mula sa A-12. Dahil sa pagiging kumplikado at mataas na gastos, ang control system ay ginawang masvvable.
Ang isang drop container na tinatawag na Q-bay na may isang parachute system at inflatable floats ay ibinigay sa ilong ng fuselage. Sa loob ng lalagyan na ito ay nakalagay ang control system at mga kagamitan sa pag-navigate, pati na rin ang lahat ng mga camera na may mga cassette ng pelikula. Sa huling yugto ng paglipad, ang D-21A / B ay kailangang maghulog ng isang lalagyan, na pagkatapos ay kinuha ng isang eroplano sa hangin o ng isang barko mula sa tubig. Ang paghahanap para sa Q-bay ay isinasagawa gamit ang isang built-in na radio beacon. Dati, ang mga katulad na teknolohiya ay ginamit upang maghanap at magligtas ng mga lalagyan ng pelikula na inilunsad mula sa mga satellite ng reconnaissance.
Suriin ang pagsasanay
Ang unang mga D-21 na drone ay itinayo noong 1963-64, at nagsimula nang maliit ang produksyon. Bago ito ihinto noong 1971, gumawa si Lockheed ng 38 mga produkto sa dalawang pangunahing pagbabago. Ang ilan sa mga UAV na ito ay ginamit sa mga pagsubok at sa totoong mga flight ng reconnaissance.
Sa unang yugto ng proyekto, noong 1964-66. mayroong limang uri ng sasakyang panghimpapawid na M-21 na may D-21A UAV sa pylon. Sa mga ito, apat na inilaan para sa pag-reset ng aparato - tatlo ang matagumpay, at ang huli ay nagtapos sa sakuna. Ang mga pagsubok sa D-21B ay tumagal mula 1967 hanggang 1970, na sa panahong ito gumawa sila ng 13 flight, kasama na. na may imitasyon ng solusyon ng mga gawain sa pagsisiyasat.
Kasama lamang sa paggamit ng Combat ang apat na flight. Ang una sa kanila ay naganap noong Nobyembre 9, 1969 at nagtapos nang hindi normal. Matagumpay na naabot ng D-21B UAV ang ground training ng Tsino na si Lop Nor, kumuha ng litrato - at hindi na bumalik. Ipinagpatuloy niya ang kanyang paglipad, naubusan ng gasolina at, na may ilang pinsala, "umupo" sa teritoryo ng Kazakh USSR, kung saan siya ay natuklasan ng militar ng Soviet.
Noong Disyembre 16, 1970, ang pangalawang paglunsad ay naganap para sa muling pagsisiyasat ng mga bagay na Intsik. Matagumpay na nakumpleto ng UAV ang survey, bumalik sa tinukoy na lugar at nahulog ang lalagyan ng Q-bay. Hindi siya mahuli sa hangin, at nabigo ang pagtaas ng tubig - lumubog ang produkto, kasama ang kagamitan at pelikula. Ang pangatlong paglipad noong Marso 4, 1971 ay nagtapos sa magkatulad na mga resulta, nawala ang lalagyan.
Ang huling paglipad ng D-21B ay naganap ilang linggo pagkaraan, noong Marso 20. Ang aparato, sa hindi alam na kadahilanan, ay nahulog sa teritoryo ng PRC, hindi kalayuan sa landfill kung saan ito pupunta. Matapos ang kabiguang ito, ang CIA at ang Air Force ay huli na nabigo sa proyekto na D-21B at nagpasyang ihinto ang paggamit ng naturang kagamitan.
Isinasaalang-alang ang mga resulta ng mga pagsubok at aktwal na paggamit ng D-21A / B, maaari mong makita ang mga pangunahing dahilan ng mga pagkabigo. Kaya, ang kawalan ng pagiging maaasahan ng control system ay naging isang seryosong problema. Sa partikular, ito ay para sa kadahilanang ito na ang lihim na UAV pagkatapos ng pinakaunang "labanan" na sortie ay napunta sa isang potensyal na kaaway. Bilang karagdagan, ang mga hindi inaasahang problema ay lumitaw sa paghahanap at pagsagip ng lalagyan gamit ang kagamitan - gayunpaman, ang sariling kasalanan ng drone sa ito ay kakaunti.
Sa lahat ng ito, ang D-21A / B UAV ay panteknikal na kumplikado at mahal. Ang average na gastos ng bawat naturang produkto, isinasaalang-alang ang gawaing pag-unlad, umabot sa $ 5.5 milyon sa mga presyo ng 1970 - halos 40 milyon ngayon. Dapat pansinin na ang gastos ng isang solong drone ay makabuluhang nabawasan dahil sa paulit-ulit na paggamit ng isang lalagyan na may pinakamahal na mga bahagi.
Limitadong kapasidad
Ang mga taga-disenyo sa Lockheed / Skunk Works ay binigyan ng isang napakahirap na gawain, at sa pangkalahatan ay nakayanan nila ito. Ang nagresultang aparador ng reconnaissance ay nagpakita ng pinakamataas na pantaktika at panteknikal na mga katangian, ngunit hindi pa rin ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng totoong operasyon. Ang produktong D-21 ay naging sobrang kumplikado, mahal at hindi maaasahan.
Marahil na ang karagdagang pagpipino ng disenyo ay maaaring alisin ang mga natukoy na problema, ngunit ito ay inabandona. Bilang karagdagan, inabandona nila ang konsepto ng isang supersonic long-range unmanned reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, ang naka-bold at nangangako na mga teknikal na solusyon, sa kabila ng kanilang mataas na potensyal, ay hindi nakakita ng karagdagang aplikasyon.
