Kung maaalala natin ang mga trak ng Soviet, ang trak at kalahati ay makatuwid na aakma sa unang puwesto sa aming rating. Nakuha ang pangalan ng kotse dahil sa dala nitong kapasidad - 1500 kg. Ang imahe ng Gorky truck ay naging bahagi ng pambansang code ng kultura, at ang hitsura ng kotse ay makikilala kahit na maraming dekada pagkatapos ng pagtatapos ng produksyon. Kasama ang USSR, hinugot ng trak ang lahat ng mga malalaking proyekto sa pagtatayo noong 1930s, ang mahirap na taon ng Great Patriotic War at ang panahon ng post-war ng pagpapanumbalik ng pambansang ekonomiya.
Ang trak ay may mga ugat ng Amerika
Tulad ng buong industriya ng automotive ng Soviet, ang GAZ-AA truck ay may mga ugat ng Amerika. Sa oras na ang Soviet Union ay nagsimulang makakuha ng sarili nitong industriya ng sasakyan, kalahati ng lahat ng mga kotse sa mundo ay tipunin ng mga pabrika ng Ford. Sa kabila ng katotohanang walang mga ugnayan na diplomatiko sa pagitan ng USSR at Estados Unidos sa oras na iyon, ang mga partido ay madaling sumang-ayon sa isang komersyal na batayan. Ang USSR ay pumasok sa isang kasunduan sa kooperasyon kasama si Henry Ford, ang kasunduan na ibinigay para sa paglipat ng mga kinakailangang teknolohiya at kagamitan para sa serial na paggawa ng mga modelo ng pasahero at trak, ang pagsasanay ng mga tauhan ng Soviet sa mga pabrika ng Ford at iba pang mga nuances. Siya nga pala, nagsagawa rin ng negosasyon ang Unyong Sobyet kasama si Chrysler at General Motors, ngunit nauwi silang walang kabuluhan.
Ang plataporma para sa maalamat na trak ng Soviet ay isang trak noong 1930 ng Ford AA. Ang mga unang trak na binuo noong 1932 ay isang eksaktong kopya nito. Sa una, ang "tornilyo pagpupulong" ay isinasagawa sa USSR, ang mga kotse ay binuo mula sa mga hanay ng sasakyan na ibinigay mula sa USA. Sa totoo lang, sa parehong taon, ang mga guhit ng kotse ay inilipat sa bansa. Pag-aralan ang mga ito, sinimulan ng mga taga-disenyo na iakma ang kotse sa mga domestic reality ng operasyon, kasabay nito ang pagkontrol sa paggawa ng mga yunit, bahagi at pagpupulong nang direkta sa USSR. Nasa 1933, ang mga lori ay nagsimulang tipunin nang eksklusibo mula sa mga sangkap na gawa sa Soviet.
Sa parehong oras, ang makina ay inangkop sa mga lokal na kondisyon ng pagpapatakbo. Pinalitan ng mga taga-disenyo ang huwad na pabahay ng klats, na mabilis na nabigo, ng isang cast. Pinalakas din nila ang pagkakahawak mismo at ang steering gear. Sa trak, nagsimula silang gumamit ng kanilang sariling mga steering gear. Bilang karagdagan, isang ganap na filter ng hangin ang lumitaw sa kotse. Ang panig ng katawan ng trak ay dinisenyo din sa Unyong Sobyet.
Ang mga unang trak ay tinawag NAZ-AA, hindi GAZ-AA
Ngayon, kakaunti ang nakakaalam, ngunit ang una at kalahating mga trak na nagmula sa linya ng pagpupulong ay tinawag na NAZ-AA. Ang serial production ng bagong trak ay nagsimula noong Enero 29, 1932 sa Nizhny Novgorod, sa Nizhny Novgorod Automobile Plant na pinangalanan pagkatapos ng V. M Molotov na itinayo rito. Sa parehong taon, noong Oktubre 7, si Nizhny Novgorod ay pinalitan ng pangalan na Gorky bilang parangal sa "unang manunulat na proletaryo." Noong 1932, ipinagdiwang ng USSR ang ika-40 anibersaryo ng simula ng kanyang malikhaing aktibidad sa isang malaking sukat. Kasunod sa lungsod, pinalitan ang pangalan ng halaman, na kilala pa rin bilang GAZ. Samakatuwid, ang pangalang GAZ-AA ay itinalaga sa mga loriyo lamang sa pagtatapos ng 1932.
Ang na-upgrade na bersyon ay pinangalanang GAZ-MM
Noong kalagitnaan ng 1930s, isang bagong "puso" ang napili para sa trak. Bilang isang resulta ng paggawa ng makabago, isang bagong GAZ-M engine ang nagsimulang mai-install sa trak. Ang parehong engine ay na-install dati sa maalamat na "Emka" - isang pampasaherong kotse na GAZ M1. Ang na-upgrade na bersyon ng trak ay nakatanggap ng isang bagong 50-horsepower power plant (8 "kabayo" ang naidagdag sa ilalim ng hood ng kotse), bagong pagpipiloto, baras ng propeller at pinalakas na suspensyon. Sa form na ito, ang trak ay gawa ng masa mula 1938 hanggang sa pagtatapos ng mass production. Ang na-upgrade na bersyon ng trak ay nakatanggap ng pagtatalaga na GAZ-MM. Sa parehong oras, walang mga panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng GAZ-AA at GAZ-MM, imposibleng makilala ang mga ito nang biswal. Sa highway, ang naturang trak ay maaaring mapabilis sa bilis na 70 km / h.
Ang bersyon ng militar ng kotse ay ginawa gamit ang mga seryosong pagpapasimple
Nasa panahon ng Mahusay na Digmaang Patriotic, mayroong isang agarang pangangailangan para sa maximum na pagpapagaan ng trak. Ang mga bersyon ng militar ng trak ay bumaba sa kasaysayan sa ilalim ng pagtatalaga na GAZ-MM-V (sa harap ay itinalaga sila bilang GAZ-MM-13). Ang trak sa panahon ng digmaan ay ginawa hanggang 1947. Sinimulan nilang magplano ng isang seryosong paggawa ng makabago sa simula pa ng digmaan. Una sa lahat, ito ay naglalayon sa maximum na pagbawas sa gastos at pagpabilis ng produksyon. Walang ibang nag-isip tungkol sa ginhawa ng driver.
Sa simula ng World War II, ang Red Army ay mayroong 151,100 GAZ-AA at GAZ-MM trak. Sa parehong oras, sa tag-araw at taglagas ng 1941, nawala ang mga tropa ng isang malaking halaga ng transportasyon ng kargamento. Upang mapalitan ang nawalang mga kotse, ang mga trak mula sa pambansang ekonomiya ay napakalakas na napakilos, maganda pa rin at kahit matikas na mga kotse. Sa parehong oras, ang mga bersyon ng militar ng trak ay unti-unting lumitaw sa harap. Halos kaagad, nawala ang pangalawang headlight mula sa mga naturang serial car (nanatili lamang ito sa gilid ng driver), ang mirror sa likuran, sungay, bumper, ang wiper ay naiwan mag-isa - sa panig ng driver. Gayundin sa bersyon na GAZ-MM-V walang mga preno sa harap.
Dahil ang metal ay isang mahirap makuha na materyal at kinakailangan para sa paggawa ng mga sandata at bala, di nagtagal ang taksi ng trak ay pinalitan ng isang kahoy na frame na natakpan ng tela ng canvas. Sa taas ng pagpapasimple ng disenyo, ang sabungan ay wala kahit mga pintuan na pumalit sa mga tarpaulin roll. Ang bersyon na ito ay ginawa sa Gorky noong 1943, noong 1944 ang mga pintuan ay bumalik sa sabungan, ngunit ito ay buong gawa sa kahoy. Nawala rin sa bersyon ng militar ang maganda hugis na hubog na mga pakpak sa harap. Ang kanilang disenyo at hugis ay pinasimple hangga't maaari. Sa halip na metal, nagsimula silang gawin sa mababang antas ng iron na pang-atip sa pamamagitan ng baluktot, ang mga naturang mga pakpak ay may isang anggular na hugis-parihaba na hugis. Gayundin sa mga trak mula sa panahon ng giyera, ang upuan ng drayber ay solidong kahoy at walang tapiserya.
Ang pag-crank sa trak gamit ang isang baluktot na starter ang pamantayan
Ang lahat ng mga lori ay nagkasala ng ang katunayan na ang mga mahirap makuha na nagsisimula na may mga baterya na naka-install sa kanila ay may napakababang buhay ng serbisyo. Ang mga nakaranasang driver ay nabanggit na maaari silang maghatid ng higit sa 6 na buwan sa isang bihirang trak. Samakatuwid, sa totoong buhay, ang sitwasyon kung kailan kailangang simulan ng drayber nang manu-mano ang trak ay pangkaraniwan. Ang lorry ay nagsimula sa tulong ng isang "curved starter", iyon ay, sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan - isang aparato para sa pagsisimula ng makina gamit ang isang crank handle. Ang pamamaraang ito ng pagsisimula ng makina ay pamilyar sa marami ngayon lamang mula sa mga pelikula, halimbawa, mula sa sikat na komedya na "Prisoner of the Caucasus".
Ang trak ay nagmaneho ng halos lahat ng nasusunog
Mga engine ng isang trak na may kapasidad na 42 hp at 50 hp. hindi maaaring magyabang ng dakilang kapangyarihan, ngunit tumayo para sa mataas na metalikang kuwintas, hindi mapagpanggap at, higit sa lahat, sa mga kondisyon sa pagpapatakbo ng digmaan - mapanatili. Dahil sa mababang compression ratio, na kung saan ay 4, 25: 1, ang mga makina ng mga trak na GAZ-AA at GAZ-MM ay maaaring magamit kahit na refueling na may pinakamababang mga marka ng gasolina na may isang mababang numero ng oktano. Ang mga kotse ay maaaring tumakbo sa naphtha at maging sa petrolyo. At hindi ito biro. Posible talagang punan ang isang trak ng petrolyo, ang pamamaraang ito ay gumana sa mainit na panahon at may isang mainit na makina. Bilang karagdagan, ang kotse ay mahusay sa pagtunaw ng mababang-kalidad na mga langis ng engine.
Sa aspektong ito, ang mga trak ay higit na hindi mapagpanggap kaysa sa mga mas advanced na trak na dumating sa USSR sa ilalim ng programa ng Lend-Lease. Ang parehong Studebaker ay eksklusibong pinalakas ng de-kalidad na gasolina na may markang oktano na 70 o 72. Kinakailangan din nito ang paggamit ng mga de-kalidad na langis. Sa panahon ng digmaan, lumitaw ang mga sitwasyon kung kailan mahirap maging mapanatili at mapatakbo ang mga nasabing kagamitan. Sa USSR, ang pagiging tama ng "Studebakers" na ito ay talagang itinuturing na isang kawalan.
Ang bilang ng pinakawalan ng isa't kalahati ay kaunti lamang ng kaunting isang milyon
Ang bilang ng isa at kalahating inilabas sa USSR ay bahagyang nahulog sa isang milyong kopya. Pinaniniwalaan na ang kabuuang 985 libong mga trak na GAZ-AA at GAZ-MM, pati na rin ang iba't ibang mga pagbabago sa mga sasakyang ito, ay nagawa mula noong 1932. Sa parehong oras, ang maalamat na trak ay ginawa hindi lamang sa Gorky. Ang malawakang paggawa ng isang trak ay itinatag sa apat na malalaking pabrika: direkta sa NAZ, pagkatapos ay GAZ - noong 1932-1949; ang planta ng KIM sa Moscow - noong 1933-1939, ang Rostov car Assembly plant - noong 1939-1941. at sa halaman ng UlZIS sa Ulyanovsk - noong 1942-1950.
