Pagsubok sa pagkagumon
Sa unang bahagi ng materyal ("Mga mekanikal na mula. Mga tagapaghatid ng nangungunang gilid ng Unyong Sobyet"), tinalakay tungkol sa paglipat ng sentro para sa pagpapaunlad ng hinaharap na mga medikal na amphibian mula sa NAMI patungong Zaporozhye. Pagkatapos, sa halaman ng Kommunar, dalawang prototype ng ZAZ-967 ang nilikha, na pinanatili ang panlabas na pagkakahawig sa konsepto ng NAMI-032M. Upang makatipid ng pera, ang kotse ay pinag-isa sa sibilyan na ZAZ-965 - karaniwan ang isang apat na bilis na gearbox, klats at pangunahing gamit. Ang yunit para sa sapilitang pag-lock ng likas na pagkakaiba sa cross-axle ay ganap na bago. Noong 1961-1962, ang parehong mga prototype ay dumaan sa isang ikot ng mga pagsubok sa pabrika, na may mga resulta kung saan nasiyahan ang mga doktor ng militar. Ang ZAZ-967 ay may kakayahang magdala ng tatlong tao, dalawa sa kanino, sa isang posisyon na nakaupo / nakahiga, ay matatagpuan sa mga gilid ng upuan ng gitnang pagmamaneho. Ang pangunahing gawain (ang paghahanap para sa mga nasugatan sa battlefield) ay isinagawa ng forward edge transporter nang maraming beses nang mas mabilis at mas mahusay kaysa sa isang link ng mga tagadala. Posibleng ihatid ang mga nasugatan sa ZAZ-967 sa tatlong bersyon: sa dalawang paayon na matatagpuan na mga stretcher na matatagpuan sa mga gilid at likurang arko ng gulong, sa sahig ng kotse sa isang espesyal na patong at, sa wakas, sa mga upuan na malapit sa driver. Hindi ang pinakapili ng mga pagsubok sa pabrika ang nagpakita na ang transporter ay maaaring mabawasan lamang ang timbang ng gilid ng gilid at palakasin ang traksyon ng winch.
Matapos ang pag-aalis ng mga pangungusap na ito, limang eksperimentong mga transporter ang nagpunta sa mga pagsubok sa estado, na maingat na kumukuha ng mga salamin ng mata bago ito. Sa una, ang kagawaran ng militar ay hindi nagkaloob para sa pagpipiliang ito sa pagkakasunud-sunod ng kaunlaran. Noong Setyembre-Oktubre 1962, kinailangan ng ZAZ-967 na sakupin ang libu-libong kilometro sa Karakum Desert, ang Pamirs, Caucasus at Crimea. Maaari lamang makiramay ang isa sa gawain ng mga sumusubok - bukod sa salamin ng hangin, walang karagdagang mga kaginhawaan sa kotse. Ang awning ay lumitaw mamaya at isang panel na nagpoprotekta sa driver at mga pasahero mula sa pag-ulan mula sa itaas at sa likuran. Mula sa lahat ng iba pang mga direksyon, ang hangin ay lumibot sa amphibian nang malayang. Ang makina ay nakapasa sa mga pagsubok na may mahusay na mga kombensyon (may mga problema sa pagiging maaasahan ng mga indibidwal na yunit), ngunit, gayunpaman, inirerekumenda ito para sa produksyon sa halaman ng Kommunar. Ngunit, tulad ng paulit-ulit na nangyari sa mga pagpapaunlad ng militar, walang kakayahan para sa pagtitipon ng mga amphibian sa negosyo.
Ang halaman ng Zaporozhye ay binigyan ng dalawang taon upang maghanda para sa paglabas ng transporter, kung saan pinagbuti ang sasakyan, at maraming mga kapatid na sibil na ZAZ-969 ang itinayo. Ang mga SUV na ito ay naiiba mula sa mga progenitor ng militar sa normal na pag-aayos ng manibela, mga pedal, ang pagkakaroon ng isang awning at isang salamin ng hangin. Noong 1965 ang buong kumpanya ay ipinadala sa susunod na pagsubok na tumakbo sa Pamir at Karakum Desert. Muli, ang mga problema sa pagiging maaasahan ay sumakit sa mga bata na may apat na gulong sa buong ikot ng pagsubok. Una sa lahat, ang mga yunit ng pagpipiloto at paghahatid ay naghirap. Ang MeMZ-967 motor, na dating nilagyan ng speed limiter, ay hindi nakagawa ng sapat na lakas at paulit-ulit na nagtrabaho. Ang restictor ay tinanggal mula sa carburetor - pinapayagan itong bumilis ang makina mula 22 hanggang 27 litro. kasama si Sa bersyon na ito, ang all-wheel drive amphibian ay pinabilis sa 71 km / h, habang nakalutang, sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gulong, nakakuha ito ng maximum na 3 km / h, na kumonsumo ng halos 12 liters bawat 100 km sa pinagsamang ikot.
Sa kabuuan, maraming "henerasyon" ng ZAZ-967 na mga front-end transporter ang naipon, wala sa alinman ang naging serial. Ang unang serye (1962-1965) ay maaaring makilala ng dalawang muffler na matatagpuan sa mga gilid ng bonnet, pati na rin ang pang-itaas na cowling ng paggamit ng hangin sa engine. Ang pangalawang serye (1964-1965) ay pinakamadaling makilala ng muffler na matatagpuan sa harap ng hood at ng tapered sa harap ng kotse. Ang huling pre-production na ZAZ-967, na nilikha noong 1966-1967, ay katulad na ng posible sa LuAZ-967 na nakasanayan na natin. Sa mga kotse ng "henerasyong" ito, ang makina ay umunlad nang 30 hp. kasama ang., at ang paghahatid ay nagkaroon ng mga seryosong pagpapabuti. Ang mga krus ng GAZ-69 ay lumitaw sa mga axle shaf, ang mga ratio ng gear ng pangunahing mga gears ay tumaas, ang mga gulong ay naging bahagyang mas malaki, at ang likuran ng axle drive shaft ay nilagyan ng isang intermediate na suporta.
Sa ikalawang kalahati ng 1967, ang sasakyan ay dumaan sa buong ikot ng pangatlong pagsubok na magkakasunod at inirerekumenda para sa pag-aampon. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinuno ng komisyon ng estado ay si Boris Fitterman, na inilatag ang mga konsepto na pundasyon sa kotse, ngunit hindi kailanman ay nagdala ng medikal na conveyor sa conveyor. Sa Zaporozhye, sa oras na iyon, ang sitwasyon sa lugar ng produksyon ay hindi lumipat mula sa isang patay na sentro - ang mga manggagawa sa pabrika ay mahirap makontrol ang linya ng sibil ng mga maliliit na kotse. Samakatuwid, ang Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) ay dapat na tanggapin ang militar na sasakyan sa kalsada at ang "mapayapang" analogue na ZAZ-969. Noong Disyembre 1967, ang kaduda-dudang pangalan na LuMZ ay binago sa LuAZ - Lutsk Automobile Plant, at ang LuAZ-967 at LuAZ-969 ay naging mga panganay sa na-update na negosyo.
Malayo na patungo sa hukbo
Sa papel, ang LuAZ-967 ay ginawa sa Lutsk mula pa noong 1967, ngunit halos hindi alam ng mga tropa ang tungkol dito - 11 na may karanasan na mga transporter ang nagawa lamang mangolekta ng mga reklamo at rationalization mula sa mga techies ng militar. Kaagad na handa ang kotse para sa conveyor (nangyari ito noong 1969), hinahangad ng militar ang isang bagong makina - isang 1.2-litro na MeMZ-968 mula sa Zaporozhets, na bumubuo ng 27 hp. kasama si Ang makina ay naka-mount, nilagyan ng isang karagdagang langis cooler, isang 5PP-40A paunang pagsisimula aparato, ang mga ratio ng gear ng mga gulong ng gulong ay nabawasan mula 1.785 hanggang 1.294, at ang katawan ay nakatanggap ng mga pagpapabuti sa kosmetiko. Ang lahat ng ito ay nag-drag out sa proseso hanggang 1972, nang ang apat na LuAZ-967s na may letrang M. ay inilunsad para sa pagsubok. Ang kotse ay kinuha sa pangalawang pagkakataon at, pagkatapos ng tatlong taon, inilagay sa conveyor. At ang kotse na may batayang pangalan na LuAZ-967 ay hindi kailanman nakita ang pagpapatupad ng serial. Gayunpaman, ang mga amphibian ay eksperimentong nilagyan ng isang AGS-17M "Flame" grenade launcher, isang ATGM at isang recoilless na baril. Ang lahat ng mga mobile firing point ay nanatili sa katayuan ng mga may karanasan - ang militar ay hindi nasiyahan sa mababang kapasidad ng pagdala ng amphibian para sa mga nasabing sandata. Oo, at walang proteksyon - ang nag-iisang "nakasuot" na kahit gaano ito mapoprotektahan mula sa mga fragment sa dulo ay dalawang hagdan na nakakabit sa mga gilid ng amphibian.
Sa panahon ng buong ikot ng produksyon, ang nangungunang edge conveyor ay na-update ng tatlong beses. Una, inireseta siya ng standardized headlight na nagpapahintulot sa kanya na lumitaw sa mga pampublikong kalsada - ang metamorphosis na ito ay nangyari noong 1978. Pagkalipas ng tatlong taon, lumitaw ang isang pangalawang bersyon ng medikal na amphibian, wala ng isang hinged tailgate at nilagyan ng isang Malyutka sambahayan pump. Ang mga pamamaraang ito ay ginawang posible upang mapabuti ang buoyancy ng carrier, pati na rin ang makakaligtas sa tubig. Nang maglaon, sa ikatlong henerasyon ng LuAZ-967, ang "Baby" ay tinanggal, na ibinabalik ang dating unit sa lugar nito. Bilang karagdagan, ang amphibian ay nilagyan ng isang high-speed 39 hp engine. kasama ang., na-update na mga reducer ng gulong, mga shock absorber at natapos ang mga selyo ng mga yunit.
Ang pangunahing pag-andar ng LuAZ-969M sa mga tropa ay, siyempre, upang matiyak ang kadaliang lumikas ng mga sugatan mula sa larangan ng digmaan, ngunit mayroon ding pagbabago na iniakma para sa pagpapatrolya at gawain ng kawani. Ang bersyon na ito ay pinangalanang LuAZ-969MP at nakikilala sa pamamagitan ng isang front bumper, isang mas komportableng awning, pati na rin ang kawalan ng mga hagdan at isang winch sa pagsasaayos. Sa kabuuan, bago ang pangwakas para sa mga transporter ng lahat ng mga pagbabago noong 1991, humigit-kumulang 20 libong mga sasakyan ang natipon sa Lutsk, na ang ilan sa mga ito ay unti-unting binabawi mula sa pag-iimbak para ibenta.
Tatlong palakol ng "Geologist"
Ang karagdagang paggawa ng makabago ng nangungunang conveyor ng gilid ay ang pagpapalawak ng pagpapaandar nito - sa klasikal na diwa, ang LuAZ-969M ay hindi na angkop sa militar. Malalaman lamang ito sa pamamagitan ng pagtaas ng kapasidad sa pagdadala, at ang masa ng amphibian sa buong kalagayan ay lumampas na sa isang tonelada. Samakatuwid, ang natural na solusyon ay upang mag-install ng isang karagdagang pangatlong gulong, na kung saan ay maaari ring umiwas. Ang nasabing isang three-axle LuAZ ay unang nasubukan noong 1984 sa pagpapatunay ng ground 21 NIIII at nakatanggap ng isang listahan ng mga pangunahing pagpapabuti. Kabilang sa mga solusyon sa layout sa LuAZ, mayroong isang hitsura ng isang driver's cab, na nabakuran mula sa mga pasahero ng isang tubular arc. Sa pamamagitan ng paraan, ang bagong transporter ay maaari nang sumakay sa sampung sundalo nang sabay-sabay o magdala ng mabibigat na mga baril ng makina, awtomatikong mga launcher ng granada, mga crew ng anti-tank system o kahit mga Igla MANPADS.
Sa pangkalahatan, ang isang bago at kagiliw-giliw na yunit ng labanan ay inihahanda para sa hukbo, kung aling mga medikal na pag-andar ang hindi napagpasyahan. Gayunpaman, hindi posible na iakma ang kumplikadong paghahatid sa pangatlong drive axle at noong unang bahagi ng 80 ay nagpasya silang lumikha ng isang bagong maliit na laki na lumulutang na sasakyan na may tatlong mga ehe. Ang pagiging bago ay pinangalanang LuAZ-1901 at hindi kahawig ng ninuno nito sa anumang paraan, maliban sa kawalan ng isang matapang na tuktok. Ang kabuuang timbang ay halos dalawang beses nang mas malaki - 1900 kg, at ang kapasidad sa pagdala ay umabot sa 650 kg. Ang motor ay matatagpuan ngayon sa likuran, na nagpalaya ng maraming puwang sa front axle. Ang platform ng kargamento ay tumaas upang mapaunlakan ang apat na mga stretcher na may isang maayos. Sa wakas, nakatanggap ang sasakyang pang-labanan ng isang awiting na tarpaulin na nagpoprotekta sa mga tao mula sa pag-ulan mula sa lahat ng panig. Ang seaworthiness ng LuAZ-1901 ay mas mataas kaysa sa hinalinhan nito - ang amphibian sa tubig ay binilisan dahil sa pag-ikot ng anim na gulong hanggang 5 km / h. Kapansin-pansin na ang tulad ng isang malaking kotse ay hindi nilagyan ng isang mas malakas na engine - tulad ng 37-malakas na MeMZ-967B ay, nanatili ito. Ngunit sa sibilyan na bersyon ("Geologist"), na ipinanganak noong mga araw ng independiyenteng Ukraine, mayroong isang Kharkiv diesel engine na 3DTN na may kapasidad na 51 liters. kasama si Matapos ang isang mahabang paghahanap para sa isang merkado ng benta, ang LuAZ "Geolog" huling lumitaw sa publiko noong 1999, at makalipas ang ilang taon ay tumigil ang halaman ng Lutsk sa paggawa ng mga kotse ng sarili nitong disenyo. Sa paglipas ng panahon, ang isa pang tagagawa ng kagamitan sa militar sa puwang na pagkatapos ng Sobyet ay nalugi.
