Noong Marso 1963, si Rostislav Alekseev ay nahalal na isang kinatawan ng Kataas-taasang Sobyet ng RSFSR, at maraming mga bagong responsibilidad ang naidagdag sa kanya. Ang kanyang kalihim na si Maria Ivanovna Grebenshchikova, ay pinagsunod-sunod ang nadagdagang mail sa tatlong malalaking piles araw-araw: mga biro na direktang nauugnay sa mga gawain, "mga doktor" na nauugnay sa iba't ibang mga konsultasyong pang-agham, at mga representante ng liham.
At sa iskedyul ng mga kagyat na usapin ay isinasama ni Alekseev bawat buwan ang mga pagtanggap ng representante sa mga lugar ng komite ng ehekutibong distrito. Ang lugar ay mahirap para sa kanya, ang sentro ng lungsod, siya ay sinalakay ng mga kahilingan sa pabahay.
Natakot si Alekseev na walang oras upang gawin ang lahat na pinlano. Ngunit mayroon siyang mga kaibigan na nasubukan nang oras, kahit na minsan ay umalis sila sa karera. Si Ivan Ivanovich Erlykin ay matagal nang isinama sa apat na tagapagtatag, na kasama ni Alekseev mula pa nang simula. Totoo, si Erlykin ay nagkaroon ng mahabang pahinga sa gawaing disenyo noong siya ay nahalal na kalihim ng komite ng partido ng halaman. Hindi ganoon kadali para sa kanya na bumalik sa malikhaing aktibidad sa loob ng ilang taon, upang mamuno sa isang malaking kagawaran. Ginanap ni Yerlykin ang pagsusulit sa "Chaika", na nagpapakilala ng isang water-jet engine sa bagong barko.
Gayunpaman, ang Chaika, tulad ng bawat barko ng Alekseev, ay naging isang laboratoryo para sa bago. Ang diesel engine at water jet propeller nito ay nakabuo ng halos isang daang-kilometrong bilis, at ang barko na may ganitong bilis ng paglipad ay maaaring lumipat sa mababaw na tubig, dahil mayroon itong draft na dalawampu hanggang tatlumpung sentimo lamang. At binuksan nito ang mga asul na landas ng hindi mabilang na maliliit na ilog ng bansa sa harap ng bus ng ilog.
Sa tag-araw ng animnapu't ikatlong taon, ang "The Seagull" ay nagtungo sa Moscow, sa Khimki, ngunit sa kauna-unahang pagkakataon ang mga taga-ilog, na hindi sanay sa ganoong bilis, ay takot na palabasin ito sa pamamagitan ng kanal at ng reservoir, kung saan palaging masikip malaki at maliit na mga barkong de motor.
Noong Hulyo 21, ang mga kasapi ng partido at delegasyon ng gobyerno ng Hungarian People Republic na pinamumunuan ni Janos Kadar, kasama ang mga pinuno ng gobyerno ng Soviet, sumakay sa kahabaan ng Canal ng Moscow sa Maksim Gorky motor ship.
Ang araw ay naging malinaw, ang mga ulap, na sumakop sa kalangitan sa umaga, ay nagkalat, mula sa board ng barko ay binuksan ang berdeng mga suburb ng Moscow. Ang mga kasali sa paglalakad ay bumalik mula sa pier ng Lesnoye sakay ng mabilis na barko sa mga hydrofoil - "Meteor-3". Ang mga kalahok ng paglalakad ay hinahangaan ang mga pine groves at parang, ang mga magagandang pampang ng kanal, kung saan maraming mga manlalangoy, at ang mga yate ay lumusot sa ibabaw ng reservoir na may mga ibong may pakpak na puti.
Ngunit nangyari na ang parehong kurso sa "Meteor", sumabay ako sa "Chaika" na channel. Halos dalawang beses siyang kumilos nang mas mabilis kaysa sa kanyang kuya na may pakpak.
Ang pagdulas sa tubig na literal na "tulad ng isang panandaliang paningin", ang "Seagull" ay mabilis na nawala mula sa paningin. Ang mga pinuno ng partido at gobyerno ay nagpahayag ng isang pagnanais na siyasatin ang bagong barko, na umabot sa 100 km na bilis sa kauna-unahang pagkakataon sa buong mundo.
Pansamantala, inaprubahan ng ministeryo ang isang order para sa isang serye ng mga marine na "Comets": "Comet-3" ay gawa.
At pati na rin ang "Whirlwind" ay napasaya ako: matagumpay itong lumakad sa linya ng Odessa - Kherson.
Sa Unyong Sobyet, ang pagtatayo ng mga hydrofoil ay patuloy na nangyayari. Taun-taon, naglabas ang Central Design Bureau ng mga bagong modelo. Ngunit si Alekseev mismo ay abala na sa ibang proyekto.
Si Alekseev ay may isa pang ideya. Ang pang-anim na modelo ay isang pakpak na turbo-rover. Ito ay isang walang uliran na sasakyang-dagat na may gas turbine engine engine, na may mga water-jet propeller, na may bilis na 100 kilometro bawat oras. Ito ay isang hakbang patungo sa karagatan.
Karagatan! Pagsakop sa mga ilog at dagat para sa kanyang mga barko, matagal nang naisip ni Alekseev ang tungkol sa karagatan.
Para sa kanya, ang daan patungo sa karagatan ay nagsimula sa Volga, sa daungan ng halaman. Ang pangarap ng karagatan ay nagbigay inspirasyon sa mga proyekto ng mag-aaral ng mga mag-aaral ng Gorky Polytechnic Institute. Ngayon, higit sa dalawampung taon na ang lumipas, ang Itim na Dagat ay naging simula ng isang tula tungkol sa karagatan.
Oo, ang mga may pakpak na barko ay pupunta sa karagatan. Hindi ito pinagdudahan ni Alekseev. Sa sandaling mag-aaral, ipinakita niya ang kanyang unang proyekto ng isang daluyan ng dagat. Ngunit paano niya maisip noon na ang kanyang mapangahas na pangarap ay magiging realidad sa lalong madaling panahon!
Winged Oceanic Fleet! Gagawin niya! Sa anong bilis ito magpapasada sa mga alon? Anong bago at walang uliran anyo ng mga barko ng barko ang isisilang ng imahinasyon ng mga taga-disenyo? Anong mga makina at mapagkukunan ng kuryente ang magbibigay sa mga barkong ito ng malakas na lakas upang lumipad sa ibabaw ng karagatan? Kailangan pa nating isipin ito.
At ang tiyempo? Sampu, limang taon? Sino ang magsasagawa upang tumpak na matukoy ito sa isang panahon ng hindi kapani-paniwalang pagpabilis ng pagsulong ng teknolohikal?
Sinabi nila na ang masaya ay ang tao na may sampung taong malikhaing ideya nang maaga. Ang Alekseev ay magkakaroon ng sapat na oras upang mapagbuti lamang ang isang mga ship na may pakpak sa ilog, na nagdala sa kanya ng katanyagan. Ngunit hindi siya tumigil, pumunta pa sa dagat, karagatan. Nilayon niya hindi lamang upang paunlarin ang ideya ng mga may pakpak na barko. Naghahanap siya ng bago, rebolusyonaryong ideya sa paggawa ng barko. Ganito ang hindi mapakali kalikasan ng tunay na pagbabago.
Noong 1960, ang dokumentaryo na The Winged Ship ay pinakawalan. Maikli ang pelikula, 10 minuto lamang. Nagsisimula ang kwento sa mga hauler ng barge sa Volga at sa isang lugar sa gitna ay lilitaw ang pangunahing tauhan - isang barkong may pakpak. Ang dalubhasang si Sergei Dadyko, isang dalubhasa sa kasaysayan ng paggawa ng barko sa bahay at pagdadala ng tubig, na nagkomento sa pelikula, ay nagsabi na ang mga pagpapaunlad ay isinagawa sa iba't ibang mga bansa, ngunit ang prayoridad ay pagmamay-ari ng ating bansa. Ito ang merito ng Alekseev. Halimbawa, sinubukan ng kumpanya ng Amerika na Boeing na lumikha ng katulad na bagay, ngunit nabigo ito. Ang nilikha na barkong "Jetfoil" ay maaaring magdala lamang ng 250 na mga pasahero sa bilis na halos 90 kilometro bawat oras.
Kasabay ng mga korte sibilyan, aktibong isinasagawa ang trabaho sa mga modelo ng militar. Noong unang bahagi ng 50s, maraming mga bangka na torpedo ang ginawa, na tumanggap ng pangalan - proyekto na "K123K". Ang mga hydrofoil ay nasa bow. Ito ay naging isa pang ideya ng Alekseev, na sa wakas ay binuhay. Sa katunayan, noong 1940, nagpadala si Alekseev ng isang ulat sa Naval Directorate. Pinag-usapan niya ang pagbuo ng isang bangka na may bilis na 100 buhol. Ito ay halos 200 kilometro bawat oras.
Ang unang combat hydrofoil boat ay ginawa noong 1945. Ang navy ng bansa ay nakatanggap ng isang ganap na bagong uri ng torpedo boat. Para sa gawaing ito, si Alekseev noong 1951 ay binigyan ng Stalin Prize at kanyang sariling laboratoryo.
At ang Alekseev ay lumikha din ng isang natatanging makina - isang ekranoplan. Sa isang kapaligiran ng mahigpit na pagiging lihim, isang prototype ng kotse ang ipinakita kay Nikita Khrushchev. Wala sa entourage ng sekretaryo heneral sa araw na iyon ang hindi lubos na nakakaunawa kung anong uri ng kotse ito. Iniulat ni Alekseev: "Ang sasakyang pandigma ay magiging maraming beses na mas malaki, na may bilis na paglalakbay na katumbas ng isang sasakyang panghimpapawid. Magagawa nitong magdala ng sandata, daan-daang toneladang kargamento. " At, sa kabuuan ng kanyang talumpati, sinabi niya: "Walang mga analogue sa mundo." Ito ang ideya ni Dmitry Ustinov - upang ipakita ang isang demonstration flight sa unang persona ng estado. Ang Commander-in-Chief ng Navy Gorshkov ay hindi makapaniwala sa kanyang sariling mga mata at tinanong ang taga-disenyo: "Kaya't ito ba ay isang barko o isang eroplano?" Ngunit ang Ministro ng Shipbuilding na si Boris Butoma ay hindi mapigilan ang kanyang pangangati. Hindi niya ginusto ang pag-asam na magtayo ng mga kakaibang kotse na ito. At lahat ay naghihintay para sa sasabihin ni Khrushchev. At si Khrushchev ay nagulat sa demonstrasyong ito. "Kailangan namin ng ganoong makina," aniya.
- Lahat ng ito ay nakasulat sa tubig na may isang pitchfork, - sinabi ng Ministro ng Shipbuilding Butoma, kung saan ang konserbatismo ay umangat sa daang siglo. Napakahirap mabali ang nag-ehersisyo na sistema.
- Alam mo, marahil ay hindi ko alam ang tungkol sa teknolohiya kaysa sa iyo, ngunit may tiwala ako sa mga tao. Lumikha si Alekseev ng mga hydrofoil ship, sigurado akong lilikha niya ng kaunlaran na ito, - sinagot ni Khrushchev.
Ang direktang boss ni Alekseev na si Ministro Boris Butoma, ay hindi nasisiyahan."Umakyat ito sa aking ulo," naisip niya.
Hindi pa alam ni Alekseev na gumawa siya ng kaaway para sa kanyang sarili sa loob ng maraming taon. Ngunit ang maningning na taga-disenyo ay nagtrabaho sa kabila ng mga burukratikong intriga. Ang mga wing boat ay may limit na bilis. Kaya dapat tayong magpatuloy. Pagtagumpayan ang hadlang na ito. Kahit na sa kanyang kabataan, nang makatanggap si Alekseev ng mga premyo para sa panalong karera sa mga yate mula sa kamay mismo ni Chkalov, narinig niya mula sa piloto ang tungkol sa mahiwagang epekto sa screen.
Ang epektong ito ay natuklasan sa madaling araw ng paglipad. Siya ay isang sumpa para sa mga aviator. Kadalasan ito ang naging sanhi ng kanilang kamatayan. Ilang metro mula sa lupa, tila tinulak ng hangin ang kotse sa lupa, pinipigilan ang mga eroplano na makarating. Hindi sinasadya na ang isang may karanasan lamang na piloto ang maaaring lumipad sa mababang altitude, pinapanatili ang eroplano sa maling air cushion.
Noong 1927, sa Leningrad, si Valery Chkalov ay lumipad sa ilalim ng mga arko ng isang hindi nababahaging tulay. Ang daya ay hooligan. Ngunit isa sa mga magagawa ng isang master.
Nagtalo ang mga siyentista: hindi mo magagamit ang epekto sa screen para sa kabutihan. Ngunit dahil ang kanyang kabataan na si Rostislav Alekseev ay hindi nakatiis ng mga salitang "imposible" at "imposible." Isa siyang praktiko. Naniniwala siya sa lakas ng karanasan, eksperimento.
"Ang bawat isa ay tinuruang magbasa, ngunit, sa kasamaang palad, hindi nila inoobserbahan," ginusto ni Alekseev na ulitin.
Maingat niyang pinag-aralan ang lahat na nauugnay sa teorya ng pakpak, kapwa sa tubig at sa hangin. At imposibleng malinaw na gumuhit ng isang linya sa oras: dito si Alekseev ay nakikibahagi sa mga hydrofoil vessel, at dito siya ay nakikibahagi sa isang ekranoplan. Nagkatabi ang lahat.
Kabilang sa maraming mga guhit na ginawa ni Alekseev noong 1947, mayroong isa na naglalarawan ng isang proyekto ng isang hindi pangkaraniwang aparato. Lagda: "Ekranoplan". At susunod: "Napagpasyahan na italaga ang aking buhay sa paglikha ng isang bagong uri ng transportasyon." Ang bansa ay mahirap bumangon mula sa tuhod ng pagkasira pagkatapos ng digmaan, at siya ay may isang kamangha-manghang makina ng hinaharap para dito, na sa labinlimang taon ay nagkakaroon ng katotohanan.
Ganap na hinila ni Alekseev ang barko mula sa tubig. Ginagawa kang slide sa ibabaw ng tubig, lupa. Ang isang dynamic na air cushion ay bumangon sa ilalim nito, na kung saan mismo ay pinapanatili ang isang multi-toneladang patakaran na gumagalaw sa bilis ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang barko ay hindi na umaasa sa paglaban ng tubig. Naging lumilipad siya. Ang landas sa mga bagong bilis ay bukas.
Ito ang pinaka-bihirang kaso kapag ang isang tao ay naglabas ng dalawang ganap na bagong teknikal na direksyon.
Ang nangungunang pinuno ng bansa ay tinatalakay ang bagong kotse ng Rostislav Alekseev sa isang pagpupulong. Walang ganap na nakakaalam ng lahat ng mga kakayahan ng ekranoplan. Ngunit ang pangkalahatang taga-disenyo ay tiwala sa kotse. Ang programa ng estado ng ekranoplanostroeniya ay pinagtibay.
Noong Agosto 1963, ang unang ekranoplan na may nagtatrabaho na pangalan na "Ship-layout", o simpleng KM, ay inilatag sa halaman sa Gorky. Ito ay kung paano karaniwang nagsimula ang isang bago, magarang proyekto ng taga-disenyo, at kasama nito ang isang bagong direksyon sa paggawa ng barko sa buong mundo.
Ang pinakamaikling (limang taon lamang), ngunit ang pinakamasayang yugto ng buhay ni Alekseev ay nagsisimula. Ang ginintuang oras nito. Ngayon si Alekseev ay mayroong sariling disenyo bureau, kanyang sariling pang-eksperimentong halaman, at isang natatanging base sa pagsubok. Ang lahat ng gawain ng Central Design Bureau sa ekranoplan ay nauri.
Noong 1963, si Korolev, Tupolev, Myasishchev ay dumating sa Gorky upang makita ang Alekseev. Nais nilang makita kung anong uri ng walang uliran diskarteng nilikha ang shipbuilder. Ang katapangan ng kanyang mga ideya ay humanga kahit na ang mga ilaw ng paglipad. Isang malaking barkong lumilipad ang itinatayo sa slipway ng halaman. Ang haba ay 100 metro. Timbang - 500 tonelada, sampung turbojet engine. Kahit ngayon, ang napatunayan ni Alekseev sa pagsasanay ay hindi makakalkula sa isang computer. Hindi gumagana. Nagkaroon siya ng napakalaking intuwisyon sa engineering.
Hindi siya masyadong madaldal. Hindi siya nag-iingat ng mga talaarawan. Ngunit ang kanyang mga guhit ay nagsasalita ng marami. Matangkad, sa ilalim ng dalawang metro, naakit niya ang atensyon ng lahat.
Sa gawain sa ekranoplan, kailangan niya ng tulong ng dalawang industriya - ang aviation at paggawa ng barko. Kailangan namin ng mga espesyal na haluang metal at engine. Minsan umabot sa puntong walang katotohanan. Ang mga barko ay iniutos na mag-hang ng mga angkla, ang mga opisyal ng aviation ay naghahanap ng isang chassis.
- Nasaan ang chassis? Hindi ito solid kung walang chassis, - sinabi ng mga opisyal.
Ang Ministri ng Shipbuilding Industry ay naniniwala na ang ekranoplan ay isang eroplano. At walang magawa dito sa gawaing kamay - makipag-ugnay sa Ministry of Aviation Industry, kung saan ang eroplanong ito ay mabilis na gagawin. At doon naisip nila ang parehong paraan.
Ang Alekseev ay napunit sa pagitan ng Gorky at Moscow. Noong 1964 siya ay dumating sa Brezhnev. Ang visa ng kalihim ng Komite Sentral na namamahala sa depensa ng bansa ay kinakailangan para sa ilang susunod na mahalagang papel. Tumanggi na mag-sign si Brezhnev. Sinabi sa kanya ni Alekseev na magrereklamo siya kay Khrushchev. Nagsimulang sumigaw si Brezhnev sa taga-disenyo.
- Magreklamo, magreklamo! - Paulit-ulit na Brezhnev na may ilang kasiyahan sa panloob.
Di nagtagal, inihalal ng Plenum ng Komite Sentral si Brezhnev bilang unang kalihim. Si Khrushchev ay naalis. Naiwan si Alekseev nang walang isang malakas na patron.
Ngunit sa ngayon, ang pamumuno ng bansa ay nangangalaga kay Alekseev. Ang kanyang pangalan ay isa sa anim na pangalan ng mga tagadisenyo na, sa pamamagitan ng utos ng Komite Sentral, ay ipinagbabawal na subukin ang kagamitan mismo. Ngunit nilalabag ni Alekseev ang pagbabawal. Natututo siyang lumipad ng isang eroplano, upang makaupo siya sa timon ng ekranoplan.
Kailangan ng isang ganap na magkakaibang pamamaraan sa pagmamaneho. Pagkatapos ng lahat, ang piloto ay maaaring, sa labas ng ugali, jerk ang manibela patungo sa kanyang sarili at sa gayon ay alisin ang screen ng barko at sirain ang kanyang sarili. Ito mismo ang nangyari noong August 25, 1964. Nung umaga, malapit sa Gorky, isang self-propelled na modelo ng SM-5, ang prototype ng hinaharap na malalaking ekranoplan, ay nasubukan. Ang modelo ay nakuha na mula sa tubig, nang biglang hinila ng piloto ang manibela patungo sa kanyang sarili. Itinaas ng kotse ang ilong, tumba, at ilang segundo ay nahulog sa tubig. Ang piloto at engineer ay pinatay. Agad na tumigil ang lahat ng trabaho. Ang komisyon sa Moscow ay nagtrabaho ng maraming buwan. Maaaring isara ang buong paksa. Ngunit nilimitahan nila ang kanilang sarili sa isang pasaway sa punong taga-disenyo at pinayagan silang magpatuloy sa trabaho.
Noong Hunyo 22, 1966, isang kakaibang aparatong hugis tabako ang inilunsad sa tubig, na kinakaladkad sa gabi dahil sa mga kadahilanang lihim sa Kaspiysk. Pagdating, isinabit nila ang kanilang mga pakpak at inihanda sila para sa pagsubok.
Sa Agosto 14, alas kwatro ng umaga, nakaupo si Alekseev sa kaliwang upuan ng kumander. Lumipad ang ekranoplan. Bilis - 400, 500 metro. Pagkatapos ang kotse ay nakita ng isang spy satellite. Ang pinakamahusay na mga analista ng Pentagon ay hindi naniniwala na ang isang bagay ay maaaring maitayo. Pagkalipas ng limang taon, lumilikha si Alekseev ng unang combat landing craft Eaglet. Tatlong "Eagles" ang itinayo.
Pagkatapos ang unang rocket ekranoplan na "Lun" ay nilikha. Ngunit hindi na ito nakita ni Alekseev. Ang kanyang mga ideya ay maraming taon nang mas maaga sa kanilang panahon. At samakatuwid ay nanatili siyang isang hindi kilalang henyo.
