Isang mahinang ulan ang bumubulusok sa likod ng mga bintana, ang mga buwis ng airliner papunta sa runway na naiilawan ng mga ilaw at naghahanda na gumawa ng mabilis na paglipad. Ang mga makina ay nagsimulang kumanta nang may sumitsit na pag-takeoff mode, mabilis na nakakakuha ng bilis ang eroplano. Ang mga brushes ng Windshield ay galit na galit na nagtatapon, pinahiran ang mga patak ng ulan na nagsasama sa manipis na mga ilog. Ang bilis ng bilis para sa pagwawakas ng paglabas ay naipasa na, at ang Boeing, sa palakpakan ng karamihan, ay tumatagal mula sa kongkreto, sakim na nakakuha ng unang metro ng altitude …
Kaya noong Disyembre 15, 2009 sa Payne Field (estado ng Washington), ang Boeing-787 Dreamliner ay gumawa ng kauna-unahan nitong flight flight - ang nag-iisang malawak na katawan na airliner, ang fuselage na kung saan ay gawa sa mga pinaghalong materyales. Ang unang bagong bagay sa industriya ng sibil na aviation ng Amerika sa nakaraang 15 taon ay naging isang natitirang nakamit ng Russian engineering. Ang palakpak na iyon sa Payne Field ay inilaan para sa aming mga kababayan, sapagkat ang Dream Liner ay sa maraming paraan isang proyekto ng Russia, na higit na dinisenyo sa Russia, sinubukan sa Russia at ginawa mula sa mga bahaging gawa ng Russia!
Ang Boeing Corporation ang pinakamalaking tagagawa ng aviation, space at kagamitan sa militar sa buong mundo. Ang hanay ng mga produkto ay napakalawak: mula sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid hanggang sa mga missile ng cruise, mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid at mga module ng International Space Station. Ang pinakatanyag na mga proyekto ng Boeing ay kinabibilangan ng B-29 Superfortress bomber, ang simbolo ng B-52 Cold War, ang Apache helikopter, ang Apollo spacecraft, ang Harpoon, Tomahawk at Hellfire cruise missiles, ang bantog na mga airliner ng linya ng 700 serye. Ang bilang ng mga empleyado ng kumpanya ay 158 libong katao.
Sentro ng disenyo ng Moscow
Sinimulan ni Boeing ang paglilipat ng disenyo ng trabaho sa Russia noong unang kalahati ng dekada 1990. Noong 1998, ang Moscow Design Center (MKTs) ay binuksan, kung saan 12 lamang ang mga inhinyero mula sa disenyo bureau im. S. V. Ilyushin. Pagkalipas ng sampung taon, ang maliit na sangay ay naging pinakamalaking sentro ng engineering sa labas ng Estados Unidos - ngayon ang Boeing MCC ay gumagamit ng 150 mga full-time na empleyado, at higit sa 1000 mga empleyado ng mga bureaus ng disenyo ng Russia ang nasangkot sa disenyo ng tema sa tema ng Boeing Civil Aviation. Ganito ang hitsura nito: pormal, ang mga inhinyero ng Russia ay nagtatrabaho sa mga bureaus ng disenyo ng Russia, ngunit ang mga resulta ng kanilang mga aktibidad, sa pamamagitan ng kasunduan sa pamamahala ng mga kumpanya ng Russia, ay inilipat sa Boeing MCC. Mula noong 1998, ang mga dalubhasa sa Rusya ay nakibahagi sa 250 mga proyekto ng kumpanya ng Amerikano, kabilang ang mga malalaking proyekto tulad ng 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, ang bagong 747 Boeing 747- 8 sasakyang panghimpapawid at kahit na ang punong barko modelo - Boeing 787 Dreamliner.
Noong 2004, nilagdaan ng Boeing at ng Ministri ng Industriya at Enerhiya ng Russian Federation ang isang Memorandum tungkol sa pakikilahok ng industriya ng Russia sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Dreamliner. Ayon kay Boeing Russia Incorporated President Sergei Kravchenko, ang seksyon ng ilong ng Dreamliner ay ganap na dinisenyo sa Moscow, ang mga guhit ng karamihan sa mga bahagi ng fuselage ay ginawa rin ng mga inhinyero ng Russia sa MCC: mga elemento ng mekanismo ng pakpak, engine pylons, engine nacelles. Ayon sa mga pagtatantya ng Boeing, higit sa isang katlo ng mga kalkulasyon sa engineering para sa pinakabagong modelo ng Dreamliner ay isinagawa ng mga espesyalista sa MCC, at ang antas ng pakikilahok ng mga dalubhasang Ruso sa pag-unlad ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay nananatiling humigit-kumulang sa parehong proporsyon. Noong 2006, natanggap ng Boeing MCC ang sertipiko ng AS / 9100 na nagpapatunay sa pagsunod sa pinakamataas na pamantayan para sa mga negosyo sa aerospace.
Ipinagmamalaki ng Boeing MCC na ang mga proyekto sa engineering nito noong unang bahagi ng 2000 ay pinapayagan ang libu-libong mga kwalipikadong dalubhasang Ruso na umalis sa industriya ng abyasyon at nagpunta sa negosyo sa "dashing 90s" upang bumalik sa industriya ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Hunyo 9, 2008, nilagdaan ng Boeing at ng Russian Aircraft Corporation ang isang kasunduan upang palawakin ang kooperasyon, na idinagdag ang pagpapatupad ng mga programa sa pagsasanay para sa mga empleyado ng mga domestic enterprise sa industriya ng aerospace. Ang mga halaman ng Boeing sa Estados Unidos ay regular na nag-aayos ng mga internship para sa mga espesyalista sa Russia. Pinapayagan nitong makilala at mag-aral nang detalyado ang mga modernong sistema ng disenyo na tinutulungan ng computer, makakuha ng karanasan sa pamamahala ng proyekto at kontrol sa kalidad. Ngunit ang lahat ba talaga ay napakaganda?
Siyentipiko at teknikal na sentro
Ang MCC ay isang panlabas na katangian lamang; ang Boeing ay tumagos nang mas malalim. Mula noong 1993, sa bayan ng Zhukovsky, malapit sa Moscow, sa loob mismo ng mga dingding ng Central Aerciumodynamic Institute (TsAGI), ang Boeing Scientific and Technical Center ay naayos na, kung saan pinaglilingkuran ang buong imprastraktura, mga laboratoryo at kinatatayuan ng sentrong pang-agham ng Russia - ang duyan ng domestic aviation - naayos na. At marami ito - ang institusyon ay may pagtatapon na higit sa 60 mga tunnel ng hangin at mga bench ng pagsubok para sa pag-aaral ng lakas, acoustics at aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, ang Boeing ay malamang na magkaroon ng access sa anumang impormasyon mula sa mga archive ng dating espesyal na protektadong institute; masusing pinag-aralan ng mga dalubhasa sa Amerika ang lahat ng mga dating proyekto ng mga siyentipiko ng Soviet. Tila, ang ilan sa mga "lipas na sa moral" na pag-unlad ng panahon ng Sobyet ay malaki pa rin ang interes - Handa si Boeing na magbayad ng milyon-milyon upang matiyak ang maayos na pagpapatakbo ng Scientific at Technical Center nito.
Matagal nang isinasaalang-alang ng mga Amerikano ang TsAGI bilang kanilang pag-aari at nagsasagawa ng negosyo sa loob ng instituto - inilalagay nila ang kagamitan na kailangan nila at nagtayo ng mga paninindigan para sa pagsubok sa mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing. 500 mga dalubhasa sa Rusya ang kasangkot sa gawain ng sentro: mga inhinyero at tekniko, siyentipiko, programmer - empleyado ng TsAGI - FSUE prof N. Ye. Zhukovsky ", CIAM - Federal State Unitary Enterprise" Central Institute of Aviation Motors. P. I. Baranov ", Institute of Applied Matematika pinangalanan pagkatapos Keldysh at iba pang mga instituto ng Russian Academy of Science.
Ang Boeing ay nakakatipid ng malaki sa pagbuo ng disenyo - nakuha ng mga Amerikano ang lahat ng kinakailangang mga pasilidad na pang-agham at pagsubok nang praktikal nang libre, at ang mga espesyalista sa Russia ay kailangang magbayad ng mas mababa kaysa sa kanilang mga katapat sa ibang bansa.
Ginawa sa Russia
Kailangan ng Boeing ng titan. Maraming titanium. Noong Hulyo 7, 2009, ang pinagsamang pakikipagsapalaran sa Ural Boeing Manufacturing ay binuksan batay sa mga pang-industriya na kakayahan ng korporasyong Ruso na VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk Region.
Ang korporasyong Ruso na VSMPO-AVISMA ay ang pinakamalaking tagagawa ng mga produktong titanium sa buong mundo na may isang patayong isinamang teknolohikal na proseso. Ang sponge titanium ay ginagamit bilang pangunahing sangkap sa smelting ng mataas na kalidad na mga alloys ng titan. Ang bagong halaman, na nilagyan ng pinakabagong teknolohiya, ay nakikibahagi sa pag-machining ng mga stamping ng titan para sa sasakyang panghimpapawid ng Rusya at Amerikano. Tinantyang kapasidad sa produksyon - 74 toneladang mga produktong Titanium bawat buwan. Ang pagtatapos ng mga bahagi ay nagaganap sa halaman ng Boeing sa Portland (USA).
Sa susunod na 30 taon, ang plano sa pagpapaunlad ng negosyo ni Boeing sa Russia ay inilarawan ang pamumuhunan na $ 27 bilyon, kung saan humigit-kumulang na $ 18 bilyon ang gugugol sa pagbili ng mga produktong titanium, $ 5 bilyon sa pagbili ng mga serbisyo sa disenyo, at $ 4 bilyon ang planong gugugol sa pagbili ng iba pang mga uri ng kalakal at serbisyo na ginawa ng industriya ng aerospace sa Russia.
Mga tuktok at ugat
Ang Boeing ay isang seryosong kumpanya na may isang matatag na kasaysayan at malawak na praktikal na karanasan sa paglikha ng mga mahuhusay na proyekto. Ang potensyal na pampinansyal ng higanteng pang-industriya ay praktikal na hindi mauubos - Ang Boeing ay maaaring kumuha ng anumang proyekto sa industriya ng aerospace. Ito ay isang tunay na mataas na antas, ang agham ng Russia ay karapat-dapat sa pantay na kooperasyon sa naturang kasosyo! Ngunit maaari ba talaga nating matawag ang ating relasyon na isang pakikipagsosyo?
Salamat sa interbensyon ng "mga kaibigan sa ibang bansa", daan-daang mga inhinyero namin, ang bulaklak ng agham ng Russia, ay nakaligtas noong dekada 90 mula sa paglalakbay na may malawak na mga checkered na bag sa China, na patuloy na ginagawa ang kanilang paboritong bagay - Aviation. Ngunit upang maangkin na ito ay isang mahusay na merito ng Boeing ay hindi makatarungan. Mahusay na sinamantala lamang ni Boeing ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at kumilos sa pulos kanilang sariling mga interes. Sa loob ng 19 taon ng pagkakaroon ni Boeing sa Russia, ang mga dalubhasa sa Russia ay naging pamilyar sa mga pinakamahusay na teknolohiyang Amerikano. Bilyun-bilyong pamumuhunan sa industriya ng Russia, mga programang pangkawanggawa sa Russia at CIS. Ang World of Art Foundation, ang Center for Rehabilitation of Children with Oncological Diseases, mga programa ng pag-aampon para sa mga ulila (ang programa ng Kidsave International ay isang palaging object ng pagpuna), ang Diagnostic Center sa Children's City Hospital sa Verkhnyaya Salda.
At ang lahat ay tila hindi masama. Ngunit hindi iniiwan ang pakiramdam na sa likod ng mga nakakalokong ngiti ng mga Amerikano mayroong isang lobo na ngisi. Ipinagmamalaki ko ang mga siyentipikong Ruso na lumikha ng pinaka-advanced na mga airline ng sibilyan sa buong mundo. Sasakyang panghimpapawid na may pinaghalong fuselage - malakas, ligtas at matipid? Napakahusay Ngunit bakit ito ang Boeing at hindi si Tupolev? Pinagtibay ng agham ng Russia ang prestihiyo nito … ngunit ang lahat ng mga kita ay nagpunta sa ibang bansa. Hindi, hindi ako tutol sa kooperasyon sa mga kasosyo sa dayuhan at pagpapalitan ng karanasan sa balangkas ng mga internasyonal na programa sa pagsasaliksik. Ngunit ang mga dalubhasa sa Amerika ay matagal nang nagtatrabaho sa TsAGI, at bakit, halimbawa, ang Sukhoi Design Bureau ay walang sariling siyentipiko at teknikal na sangay sa isang lugar sa Waterton Canyon Research Center, pagmamay-ari ng korporasyong Lockheed Martin?!
Handa kaming makipagtulungan sa matapat na mga kasosyo. Ngunit ito, patawarin ako, ay isang panig na laro.
