Dati, ang IL-76 ay ginawa sa Uzbekistan, sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Tashkent. Ngunit sa loob ng 25 taon na ang lumipas mula nang gumuho ang Unyong Sobyet, nagawa ng kumpanya na mawala ang lahat ng potensyal nito. Sa huli, ang produksyon ay pinagkaitan ng pagkakataong gumawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid - alinman sa mga kinakailangang kagamitan o mga tao ay nanatili.
Ang aming militar ay nasa isang mahirap na sitwasyon. Ang IL-76 ang pangunahing mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng hukbo ng Russia. At ang industriya ng pagtatanggol ay hindi magagawa nang walang mga bagong makina. At ang mga luma ay kailangang gawing makabago at serbisyuhan sa kung saan.
Salamat sa Diyos, nagkaisa ang mga awtoridad ng dalawang bansa. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid mula sa Tashkent ay inilipat sa Ulyanovsk, sa Aviastar-SP enterprise. Ibinigay sa amin ng mga Uzbeks ang lahat ng dokumentasyon para sa pangunahing IL-76. Sa kasamaang palad, ang mga blueprint para sa mga pagbabago ay nanatili sa dating republika ng Soviet.
Ngayon ang Il-76MD-90A ay dinisenyo gamit ang mga teknolohiyang walang papel, sa isang 3D na programa. Ang mga inhinyero ng Russia ay bahagyang mag-disassemble ng isa sa mga bagong sasakyang panghimpapawid sa transportasyon upang makagawa ng mga 3D na modelo ng lahat ng mga advanced na sangkap. Ngunit ngayon ang domestic plant ay mayroong lahat ng kailangan mong magtrabaho.
CONSTRUCTOR AIRCRAFT
Ang lugar ng Aviastar workshop ay maihahambing sa isang maliit na bayan sa probinsya. Ang mga lugar ng pabrika ay umaabot sa loob ng maraming mga kilometro. Tila sa akin na ang isang nagsisimula ay madaling mawala dito - hahanapin nila siya ng ilang higit pang mga araw.
Ang isa pang IL-76MD-90A ay nasa isang malaking hall ng pagpupulong - ang negosyo ay tinutupad ngayon ang isang malaking order para sa Ministry of Defense. Ang isang malaking eroplano, na umaangkop sa tatlong trak o isang buong tangke, ay tila isang sanggol kumpara sa nakapalibot na gusali.
"Gumagawa na kami ngayon ng isang sasakyang panghimpapawid ng tanker," sinabi ni Nikolai Dyachenko, representante director para sa produksyon ng IL-76, kay KP. - Ang makina ay nabago upang, kung kinakailangan, ang mga karagdagang tank (para sa 20 tonelada ng gasolina bawat isa) ay madaling matanggal. Sa loob lamang ng dalawa hanggang tatlong oras, ang tanker ay nagiging isang regular na transport o landing sasakyang panghimpapawid na dinisenyo upang magdala ng mga tao.
Ang eroplano ay pininturahan ngayon na berde. Ito ay isang teknolohikal na patong. Pagkatapos ang corps ay gagawin sa paraang kailangan ng hukbo.
Ang IL-76MD-90A sa ilalim ng konstruksyon ay sakop ng mga manggagawa. Lahat ng mga ito ay pagbabarena, pag-screwing, riveting ng isang bagay. Hindi maintindihan sa isip kung magkano ang pagsisikap na ginugol sa paggawa ng isang sasakyang panghimpapawid. Ayon sa pamantayan, ang isang tulad na paglipad ng tanker ay ginawa sa loob ng isang taon at kalahati. Ngunit pagkatapos ang kotse ay maghatid ng isa pang 40 taon - ang mga unang board, na itinayo noong 1971, ay nasa serbisyo pa rin.
Ang Aviastar ay may seryosong departamento ng pagkontrol sa teknikal. Iyon ay, ang bawat tornilyo o rivet pagkatapos ay nasuri para sa pagiging maaasahan at tamang pag-install.
Ang tauhan ng bagong IL-76MD-90A ay binubuo ng limang tao: isang navigator, isang flight engineer, dalawang piloto, at isang loader. Sobra. Ang mga eroplano sa kanluran ay pinamamahalaan ng dalawang tao lamang.
- Hindi lahat ng mga proseso ay maaaring awtomatiko at ilipat sa isang computer? - Tanong ko kay Dyachenko. - Kung gayon ang mga tao ay kailangang magluto ng mas kaunti.
- Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay may kani-kanilang mga detalye. Kailangan nilang lumipad sa mga kundisyon ng labanan kapag ang mga ordinaryong bagay ay tumitigil sa paggana (halimbawa, nabara ang pag-navigate). Pagkatapos ang navigator ay kailangang kalkulahin ang lahat sa kanyang sarili. Nagagawa ng flight engineer na labanan ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid kung ang sasakyan ay inaatake. Ang mga pilotong sibilyan na lumilipad sa kapayapaan ay hindi kailangang gawin ang lahat ng ito, kaya't dalawang tao lamang ang maaaring ipagkatiwala sa mga kontrol.
BATA SA LAHAT DITO MAY ROAD KAMI
Ang paggawa ng makabago, pinagkadalubhasaan ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa kanilang sarili, ang mga order mula sa hukbo ay huminga ng bagong buhay sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Ulyanovsk. Para sa ilang oras, ang mga kabataan ay naaakit sa negosyo.
"Ngayon mayroon kaming 35% ng mga manggagawa sa ilalim ng edad na 30," sinabi ni Vadim Oveichuk, HR Director ng Aviastar, kay KP. - Kailangan kong pumunta sa iba't ibang mga trick upang maging interesado ang halaman para sa mga kabataan.
Para sa unang tatlong taon, ang mga nagsisimula ay bibigyan ng isang cash bonus bilang karagdagan sa kanilang suweldo. Sa parehong oras, bawat 12 buwan, dapat kumpirmahin ng manggagawa ang kanyang mga kwalipikasyon - hindi lamang nila papakainin ang mga loafer.
Bilang karagdagan, tumutulong ang kumpanya sa mga dalubhasa mula sa iba pang mga lungsod at kahit mga bansa na nais na lumipat sa Ulyanovsk.
"Sa mga nagdaang taon, 300 katao ang lumipat sa amin mula sa Tashkent," sabi ni Oveichuk. - Ang bawat isa ay may mayamang karanasan sa pagpupulong ng Il-76 sasakyang panghimpapawid. Ang bawat isa ay nakatanggap ng nakakakolekta ng pera mula sa amin. Ang planta kasama ang mga awtoridad sa rehiyon ay nagbayad ng paunang bayad para sa apartment sa mortgage sa mga migrante. Ngayon may tirahan na ang mga manggagawa.
Gumagamit ngayon ang Aviastar ng 10, 5 libong mga tao. Hindi masama - lalo na kapag isinasaalang-alang mo na noong dekada 90 at 2000 ang kumpanya ay halos wala sa trabaho. Ang mga matatandang empleyado ay may pagkakataon na maipasa ang kanilang karanasan sa mga kabataan bago magretiro.
Nang WALANG KAHIHIRAAN MULA SA PRODUKSYON
Ilang taon na ang nakalilipas - nang magsimula lamang ang muling pagkabuhay ng negosyo - hinarap ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Ulyanovsk ang problema sa pagsasanay ng mga bagong tauhan. Ito ay naka-out na ang karamihan sa mga nagtapos ng mga lokal na teknikal na paaralan ay simpleng hindi handa na gumana sa mga modernong kagamitan. Gumagamit ang Aviastar ng 3D na pagpi-print, virtual na pagmomodelo, at 5-axis na mga computer na kinokontrol ng computer. Hindi mo maaaring master ang lahat ng ito sa kalahating araw.
"Kami at ang lokal na kolehiyo ng paliparan ay kailangang makitungo sa isang tunay na reporma sa edukasyon," sabi ni Oveichuk. "Ngayon ang mga mag-aaral ay gumugugol ng kalahati ng kanilang oras ng pag-aaral sa aming halaman. Natututo talaga silang gumamit ng mga modernong makina. Kaya't tiwala kami na pagkatapos ng pagtatapos, ang mga manggagawa ay makakababa agad sa negosyo.
At hindi lang iyon. Ang isang Interregional Competence Center ay binubuksan sa Ulyanovsk Aviation College sa ilalim ng programa ng estado. Ang proyekto ay ipinatutupad nang magkasama ng United Aircraft Corporation, ang Ministry of Education, ang gobyerno ng rehiyon ng Ulyanovsk at ang Aviastar. Dito, mula sa simula ng 2017, nagsisimula silang sanayin ang mga espesyalista ng isang bagong pormasyon para sa mga high-tech na industriya.
"Kumuha tayo ng paggawa ng metal, halimbawa," sabi ni Oveichuk. - Ngayon maraming tao ang nakikibahagi sa paggawa ng isang bahagi ng aluminyo. Iniisip ng isa kung anong kagamitan at kung paano gumawa ng isang bahagi. Ang isa pa ay ang pagse-set up ng makina. Ang pangatlo ay nagsusulat ng isang programa para sa makina. Ang pang-apat ay nakatayo sa shop, pinindot ang mga pindutan at sinisimulan ang parehong awtomatikong programa ng produksyon. At kinakailangan na ang lahat ng ito ay gawin ng isang tao!
Bilang karagdagan, nagsimula ang kolehiyo na sanayin ang mga dalubhasa sa mga pinaghalong materyales. Dati, walang ganoong programa sa pagsasanay sa Ulyanovsk sa lahat.
Ang pangunahing bagay ay ang College-based International Competence Center ay magsasanay ng mga espesyalista ayon sa internasyonal na pamamaraan at mga pamantayan sa WorldSkills. (Ang WorldSkills ay isang kilusang pang-internasyonal na itinatag higit sa 60 taon na ang nakalilipas na may layuning madagdagan ang prestihiyo ng mga hanapbuhay na asul na kwelyo at pagbuo ng edukasyong pang-propesyonal. Kasama sa kilusan ang 76 na bansa, sumali dito ang Russia noong 2012. Sa ngalan ni Pangulong Vladimir Putin, ang WordSkills Ang Russia Union ay nilikha ).
Sa katunayan, ang WorldSkills ay isang sistema na nagpapahintulot sa mga batang manggagawa na alamin at gamitin ang pinakamahuhusay na kasanayan at kasanayan mula sa kanilang kapwa at mga dayuhang kasamahan. Ang pangunahing tampok ng WorldSkills ay pana-panahong mga kumpetisyon. Relatibong pagsasalita, halimbawa, ang pinakamahusay na turners (sila ay napili sa bansa sa kwalipikadong industriya at pambansang kampeonato) mula sa 50 mga bansa sa mundo ay dumating sa isang lugar at magsimulang gampanan ang gawain sa pagsubok. Ang nagwagi ay ang gumagawa ng lahat ng mas mahusay.
- Ang WorldSkills Championships ay nagbibigay sa atin ng isang impetus, isang mensahe upang baguhin ang umiiral nang luma na sistema ng pangalawang bokasyonal na edukasyon, upang lumipat sa mga bagong anyo ng edukasyon. Ang mga kampeonato ay tulad ng isang lokomotibo na maaaring magdala ng aming sistemang pang-edukasyon na bokasyonal sa modernong antas. Ang paglahok sa mga internasyonal na kampeonato ay ginagawang posible upang matukoy kung paano at sa anong direksyon kinakailangan upang baguhin ang sistema ng mga dalubhasa sa pagsasanay sa pangalawang bokasyonal na edukasyon. Pagkatapos ng lahat, ang mga pamantayang pang-internasyonal ng mga specialty ay madalas na nagtatakda ng mas malawak na kakayahan para sa mga dalubhasa, paliwanag ni Oveichuk.
Ang unang pagkakataon na ang isang pangkat mula sa Russia ay nagpunta sa kumpetisyon ng WorldSkills tatlong taon na ang nakalilipas at kinuha ang huling lugar doon. Ito ay naka-out na ang mga nagtatrabaho specialty sa ibang bansa ay malayo nang maaga kumpara sa aming antas. Kunin ang parehong metalworking na binanggit ni Oveichuk. Ang isang Japanese technician ay maaaring gawin ang pareho sa apat sa aming makitid na mga dalubhasa.
Noon nagsimulang mag-isip ang mga awtoridad tungkol sa reporma sa sistema ng pangalawang bokasyonal na edukasyon sa mga teknikal na paaralan at kolehiyo. Ngayon ang Ministri ng Edukasyon ay lumilikha ng unang pitong Interregional Competence Center sa bansa. Magkakaroon pa ng marami sa kanila.
Bukod dito, ang mga pagpapaandar ng mga sentro na ito ay nagsasama hindi lamang ng pagsasanay ng mga tauhan alinsunod sa mga pamantayang pang-internasyonal at isinasaalang-alang ang mga advanced na teknolohiya, ngunit ang kanilang sapilitan na paghahanda para sa pambansa at internasyonal na mga kumpetisyon ng WorldSkills. Pagkatapos ng lahat, pagkatapos sumali sa kilusang WorldSkills, nagsimula ang ating bansa taun-taon na nagtataglay ng industriya at pambansang mga kampeonato, na ginagamit ang mga ito bilang pangunahing tool para sa pagtaas ng propesyonal na antas ng mga batang manggagawa. At kahit sa ngalan ng gobyerno, inilunsad nila ang kanilang sariling kampeonato sa WordSkills Hi Tech, kung saan nakikipagkumpitensya ang mga dalubhasa ng mga specialty na specialty. Ang pangatlong naturang pambansang kampeonato ay ginanap sa Yekaterinburg sa simula ng Nobyembre ng taong ito. Ang lahat ng aming pangunahing mga korporasyong pang-industriya ay kasosyo o sponsor ng kampeonato na ito at ipinapakita ang kanilang pambansang mga koponan sa kumpetisyon. Ang koponan ng United Aircraft Corporation sa kasalukuyang kampeonato ay pumasok sa nangungunang tatlong nagwagi, na kumukuha ng 5 ginto, 2 pilak at 4 na tanso na medalya.
Sa pamamagitan ng paraan, ang WorldSkills 2019 internasyonal na kampeonato ay gaganapin sa Russia, sa Kazan. Ang ating bansa ay nanalo ng karapatang ito noong nakaraang taon.
PAGLAKAD SA ISANG VIRTUAL AIRPLANE
Halos lahat ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, dagat at spacecraft ay nagpatibay na ngayon ng virtual na disenyo. Ang bentahe ng teknolohiyang ito ay maaari mong pagsamahin ang lahat ng mga bahagi sa isang computer at makita kung paano sila magkakasya.
"Kapag mas maaga ang mga node ay indibidwal na iginuhit sa papel, imposibleng maiwasan ang ilang mga maling kalkulasyon," sabi ni Anton Buyandukov, isang dalubhasa sa disenyo ng virtual. - Ang pinakapangit na bahagi ay kung ang mga detalye ay hindi magkakasama. Pagkatapos ay kailangan kong muling gawin ang lahat. Ngunit mayroon ding mga ergonomic error. Halimbawa, maaaring mailagay ang isang crane upang imposibleng makalapit dito.
Sa pagmomodelo ng computer, mas madali ang lahat. Maaaring makita nang maaga ng isang tao kung magkakaroon ng anumang naka-lock na mga balbula o iba pang mga bottleneck.
Sa nagtatrabaho laboratoryo ng Aviastar, ipinapakita ng isang projector ang isang tatlong-dimensional na modelo ng isang promising sasakyang panghimpapawid ng Russia MC-21 sa dingding. Ang mga dalubhasa sa mga baso ng 3D ay nanonood para sa mga posibleng pagkakamali.
- Maaari kong isaalang-alang nang hiwalay ang bawat detalye, - sabi ni Buyandukov. - Nagsasama rin ang system ng mga pisikal na pagsisikap na kailangang mag-apply ng isang manggagawa upang mapanatili ang isang partikular na node. Sinisikap ng mga developer na maiwasan ang anumang mga mani na magiging labis na nakakapagod para sa mga tauhan ng pagpapanatili.
LILIPAT KAMI SA ISANG KASAYSAYAN NG KOMPOSITO
Sa literal sa likod ng bakod ng Aviastar mayroong isang halaman kung saan gumawa sila ng mga pinaghalong mga pakpak para sa hinaharap na MS-21. AeroComposite - Ang Ulyanovsk ay isa sa mga pinaka-gamit na mga negosyo sa mundo.
Ngayon ang lahat ng mga nangungunang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nagsisimulang gumamit ng mga pinaghalo sa halip na aluminyo. Ang isang bahagi na ginawa mula sa pagkakabit ng mga carbon tape ay may bigat na mas mababa sa isang aluminyo, at naghahatid ng pareho. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang CFRP ay hindi sa anumang paraan mas mababa sa tradisyonal na mga haluang metal na sasakyang panghimpapawid.
Ang nangungunang Boeing-787 ay binubuo ng higit sa kalahati ng mga pinaghalo na bahagi. Ang Airbus-350 ay may halos isang-kapat ng mga carbon fiber assemblies. Sa promising Russian MS-21, isang sangkatlo ng sasakyang panghimpapawid ay bubuo ng mga pinaghalo.
Ang kakaibang uri ng mga modelo ng Kanluran ay ang paggamit nila ng medyo maliit na mga bahagi ng carbon fiber na ginawa gamit ang tradisyunal na teknolohiya. Ang parehong pakpak ng Boeing-787 ay binubuo ng isang makabuluhang bilang ng mga pinaghalong panel - dahil sa ang katunayan na sila ay konektado sa pamamagitan ng metal, ang pagtaas ng timbang ay hindi gaanong kapansin-pansin.
Ang pakpak ng MS-21 ay gagawin ng isang piraso ng carbon fiber, na ginawa ayon sa isang natatanging teknolohiyang Ruso. Ang sasakyang panghimpapawid ay makatipid ng 6-7% ng gasolina kumpara sa mga klasikong katapat ng aluminyo dahil sa mas mahusay na geometry.
RIBBON TO RIBBON
Sa unang tingin, ang mga bahagi ng pinaghalo ay madaling magawa. Ang makina ay naglalagay ng mga carbon ribbons sa base sa paligid ng orasan - ang mga layer, tulad ng mga shingle sa mga lumang bahay, ay namamalagi sa isang anggulo sa bawat isa. Pinagsasama ito ng laser.
Ang susunod na hakbang: ang pakpak sa hinaharap o anumang iba pang produkto na pinaghalo ay ipinadala sa isang espesyal na silid. Doon, sa ilalim ng impluwensya ng vacuum, ang mga carbon tape ay pinapagbinhi ng epoxy dagta. Ang output ay isang malakas na bahagi na.
Sa pinakadulo, ang mga gilid ng workpiece ay pinutol ng isang espesyal na pamutol. Pagkatapos ang mga pinagsamang panel ay ipinapadala sa pagpupulong, kung saan ang isang buong pakpak ay gawa sa kanila.
Ang mga paghihirap, tulad ng dati, nakasalalay sa mga detalye. Ang pakpak ay nabuo, at wala sa isang autoclave, tulad ng kaso sa karamihan ng iba pang mga negosyo. Dahil sa paggamit ng isang malaking bilang ng mga pang-industriya na robot, ang bahagi ng manu-manong paggawa ay nabawasan nang maraming beses. Sinusubaybayan ng mga robot ang kaligtasan ng mga yunit. Walang ibang tulad sa mundo. Ang parehong nalalapat sa oven kung saan ang epoxy dagta ay pinapagbinhi.
Ang kapal ng mga panel ay magkakaiba sa iba't ibang mga lugar. Kung saan mas malakas ang pagkarga, ang makina ay naglalagay ng maraming mga carbon tape doon. Ang lahat ng ito ay kinakalkula kahit na sa yugto ng disenyo.
MGA BILANG LANG
Sa kasamaang palad, sa ngayon malayo tayo sa likod ng Kanluran sa mga tuntunin ng bilang ng sasakyang panghimpapawid na binuo. Noong 2015, isang Boeing lamang ang nagtipon ng 762 sasakyang panghimpapawid, Airbus - 635. Lahat ng mga negosyo sa Russia, na pinagsama, ay gumawa ng 157 sasakyang panghimpapawid. Sa mga ito, mayroon lamang mga 30 sibilyan (hindi mga mandirigma at transporter).
Ang napakaraming mga domestic sasakyang panghimpapawid ay eksklusibo na ginawa para sa hukbo. At sa internasyonal na merkado ng aviation sibil, sumasakop kami ng isang maliit na angkop na lugar - noong 2015 gumawa lamang kami ng 18 Sukhoi-Superjet-100s.
