Clarence Johnson! Ikaw ay isang saksi sa kaso ng pagsuhol sa mga opisyal ng German Federal Ministry of Defense na may layuning gamitin ang Starfighter sa serbisyo sa Luftwaffe. Sa iyong patotoo, maaari ka lamang umasa sa iyong nakita at alam mula sa iyong sariling karanasan, at hindi sa iyong narinig mula sa mga third party. Naiintindihan mo ba ang mga paliwanag na ito?
- Oo, chairman.
"Bilang Bise Presidente ng Advanced Development sa Lockheed, pinamunuan mo ang koponan ng proyekto ng Starfighter. Ipaliwanag sa korte ang iyong mga motibo para sa paglikha ng isang hindi pangkaraniwang eroplano
Nagsimula kaming magtrabaho sa Star Fighter sa kasagsagan ng Digmaang Koreano. Hindi tulad ng pamilyang transonic Sabers, ang aming manlalaban ay kabilang sa isang bagong henerasyon ng supersonic aviation, na ang bilis ay higit sa dalawang beses sa bilis ng tunog.
Ang Starfighter ay naisip bilang isang high-speed interceptor: isang maliit, magaan na manlalaban na may kaunting aerodynamic drag at ang pinakamataas na posibleng lakas ng engine. Makibalita sa kaaway, magtanim ng nakamamatay na volley mula sa isang kanyon sa kanya at agad na mawala sa stratosfir. Ang pakikilahok sa malapit na labanan sa himpapawid ay una na sumalungat sa konsepto ng Starfighter at tinanggihan namin bilang isang hindi kinakailangang atavism. Ang mga pangunahing katangian ng bagong manlalaban ay ang bilis at rate ng pag-akyat. Ang inspirasyong pang-ideolohiya ay ang proyekto ng interceptor ng jet na Aleman na "Komet".
Gaano katwiran ang pagpapasyang ito?
- Sa una ay naging maayos ang lahat. Ang F-104 na "Starfighter" ay naging unang fighter ng produksyon na nagtagumpay sa dobleng bilis ng linya ng tunog. Noong 1959, nagtakda siya ng isang ganap na tala ng mundo, na tumataas sa taas na 31 na kilometro.
Upang mabayaran ang mahinang mga katangian ng tindig ng pakpak, iminungkahi ko ang isang sistema ng pagsabog ng layer ng hangganan: ang pagpili ng naka-compress na hangin mula sa compressor ng makina at ang supply nito sa mga flap, na kung saan ay lubhang nadagdagan ang kanilang kahusayan. Sa kabila ng mataas na pagkarga ng pakpak, ang mga katangian ng landing ng Starfighter ay hindi mas masahol kaysa sa iba pang mga mandirigma sa oras.
Kasama sa sandata ang pinakabagong mga sidewinder na may gabay na missile sa isang thermal seeker. Maraming pag-asa ang na-pin sa Vulcan na may anim na bariles na kanyon na may napakalaking dati nang walang uliran na rate ng sunog - 100 na bilog bawat segundo. Nangako ang Starfighter na maging isang natitirang interceptor …
Ano ang mga dahilan kung bakit tinanggihan ng "US Air Force" ang "Starfighter"
- Ang kasaganaan ng mga makabagong solusyon sa disenyo ng Starfighter ay nakaapekto sa oras ng pagsubok at pag-unlad na ito. Noong 1958, ang Starfighter ay lipas na. Ang mga avionic nito ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa mga Phantom avionics.
Ie. Ginagawa mo ba sa anumang paraan ang pagkawala ng interes sa iyong manlalaban sa isang walang uliran na antas ng rate ng aksidente nito?
- Ang alamat tungkol sa mga aksidente ng "Starfighter" ay isang folklore ng aviation, na kinuha ng mga sensaryong gutom na mamamahayag. Karamihan sa mga mandirigma sa produksyon ng panahong iyon ay may rate ng aksidente na halos 30%. Kahit na mas mababa makabago kaysa sa Starfighter.
Sino ang may-akda ng ideya ng paglabas ng isang piloto sa pamamagitan ng mas mababang ibabaw ng fuselage?
- Ang scheme na ito ay may maraming mga kalamangan. Hindi na kailangan ang napakalaking mga headrest at mekanismo ng paglabas ng lantern. Hindi namin kailangang "itapon" ang piloto sa ikot ng yunit: ang upuan ay magiging mas magaan, maaari kang mag-install ng isang mas mababang lakas ng squib. Ayon sa mga pahayag ng mga may kakayahang dalubhasa, ang "pagbaba" ng pagbuga ay tinatanggal ang panganib ng mga pinsala ng compression ng gulugod para sa kanilang mga piloto mismo.
Naiintindihan mo ba kung ano ang pababang pagbuga ay puno ng sakaling may pang-emergency na sitwasyon sa paglapag o pag-landing?
- Ito ang hindi maiiwasang presyo para sa mataas na katangian ng pagganap ng Star Fighter.
Ngayon dapat tayong bumalik sa pangunahing paksa ng aming pag-uusap. Paano napunta ang Starfighter sa Luftwaffe?
- Noong huling bahagi ng 1950s, ang mga Aleman ay naghahanap ng isang unibersal na sasakyang panghimpapawid na maraming layunin upang maisagawa ang isang malawak na hanay ng mga gawain: fighter-interceptor, bomber at atake sasakyang panghimpapawid sa isang tao, na pinagsasama ang pagiging simple ng disenyo at kaunting halaga ng pagpapatakbo. Napapansin na ang nakalistang mga pag-aari ay hindi sa anumang paraan na magkasalungat: dahil sa mataas na tulak ng mga jet engine, ang labanan ng mga modernong mandirigma ay maaaring umabot sa maraming tonelada. Bilang isang resulta, ang bawat jet fighter, na may wastong kagamitan sa paningin, ay maaaring doblehin ang mga misyon ng mga pambobomba sa harap.
Ngunit pinilit ng iyong kumpanya ang mga Aleman na kumuha ng isang napaka-tukoy na "Starfighter" para sa mga hangaring ito
- Ang pagbago ng Aleman ng F-104G ay mababaw lamang na katulad sa orihinal na Starfighter. Sa loob, literal na nagbago ang lahat: isang bago, mas malakas na makina ng J-79-GE-19, mga avionik na batay sa mga compact semiconductor device, isang multifunctional NASARR F15A-41B radar para sa pagtuklas ng mga target sa hangin at lupa. Pitong puntos para sa pagsuspinde ng mga sandata, kabilang ang unibersal na mga pylon para sa suspensyon ng mga bomba at PTB. Ang load load ng German Starfighters ay umabot sa 2177 kg. Ang anim na bariles na Vulcan na kanyon na may 725 na bala ay muling lumitaw sa ilong ng manlalaban (dapat itong mapalitan, sa ilang mga serial F-104 interceptors ng US Air Force, ang Vulcan ay nabuwag dahil sa imposibilidad ng tumpak na pakay sa bilis ng supersonic). Ang sistema ng pagbuga ay nagbago, bumalik kami sa karaniwang mga upuan ng pagbuga at ang canopy canopy.
Ano ang F-104G wing loading sa maximum take-off weight?
- 716 kilo bawat square meter. Dalawang beses kasing dami ng mga ka-edad niya, ngunit hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa kumplikadong mga hakbang na ginawa (paghihip ng layer ng hangganan) at iba pang mga taktika ng paggamit ng "Starfighter". Ang lahat ng ito sa huli ay pinapayagan kaming bumuo ng isang balanseng makina na ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng customer.
292 German F-104Gs ay nawala sa mga aksidente sa paglipad, na pumatay sa 116 na piloto. Pangatlo sa mga naitayo. Naniniwala ang pag-uusig na ang mga pagkilos ni "Lockheed" na humantong sa mga kakila-kilabot na sakuna. Sadyang hinimok ng iyong kumpanya ang aming mga kakampi na bumili ng nasirang sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay nagsasama ng matinding kahihinatnan
- Ang F-104G na iskandalo ay artipisyal na napalaki. Halimbawa, nawasak ng mga Aleman ang higit sa isang katlo ng kanilang F-84F Thunderstreaks, ngunit walang sinumang nagbibigay ng labis na kahalagahan dito. Ang mataas na rate ng aksidente ay bunga lamang ng kurbada ng "aces ng Luftwaffe," na ang pagsasanay ay mas masahol kaysa sa mga piloto ng Amerikano.
(Ang F-84F ay isang karagdagang pag-unlad ng F-84 fighter-bomber, na, ilang sandali bago inilarawan ang mga kaganapan, nakikilala ang sarili sa kalangitan ng Korea, na nag-augnay ng isang ikatlo ng pagkawasak sa account nito).
Siyempre, mayroon kang konkretong kumpirmasyon ng iyong mga salita?
- Oo, chairman. Tulad ng pagtatapos ng 60s. ang average na oras ng paglipad ng German F-104Gs bawat aksidente ay 2970 na oras, habang ang American F-104Cs ay may 5950 na oras.
Para sa paghahambing: ang rate ng aksidente ng mga mandirigma ng Sobyet ay ipinahayag ng halos parehong halaga: MiG-21 - oras ng paglipad bawat aksidente 4422 na oras, MiG-19 - 4474 na oras, ang ganap na kontra-rekord ay itinakda ng Su-7, na tumalo tuwing 2245 na oras (isang kilalang aphorism: ang taga-disenyo na Sukhoi, at basa ng tekniko). Mga karaniwang kwentong sasakyang panghimpapawid ng panahon.
Kapansin-pansin na mga istatistika ng Spanish Air Force: hindi isang solong nawala na "Strafighter" sa loob ng pitong taon ng kanilang operasyon (mula sa 20 magagamit na mga mandirigma). Kahit na isinasaalang-alang ang kanilang mababang lakas ng operasyon, sa ilalim ng mainam na mga kondisyon ng panahon, ang naturang resulta ay hindi sa anumang paraan kumpirmahin ang reputasyon ng F-104 bilang pinaka-emergency na manlalaban.
Ang rate ng aksidente sa mga Starfighters ay talagang mas mataas kaysa sa iba pang mga uri ng mga mandirigma. Ang F-105 Thunderchief ay naging rekord para sa pagiging maaasahan sa mga jet ng fighter ng US Air Force (isang aksidente bawat 10,000 na oras), ngunit dapat magkaroon ng kamalayan kung gaano magkakaiba ang mga makina na ito. Ang isang maliit na interceptor na "Starfighter", kung saan literal na pinisil ang lahat upang makamit ang pinakamataas na dynamics at akyat na rate. At ang super-sasakyang panghimpapawid ng Alexander Kartvelishvili, na naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na nag-iisang engine sa kasaysayan ng paglipad. Ang bigat ng F-105 ay dalawang beses kaysa sa Starfighter: bilang isang resulta, nagkaroon ng pagkakataon si Kartveli na mag-install ng isang malakas na makina at makamit ang katanggap-tanggap na dynamics nang hindi ikompromiso ang lugar ng pakpak sa itaas.
Nakita ng pagsisiyasat na kapani-paniwala ang iyong data. Ngunit ang pangunahing tanong ay nananatili. Ano ang dahilan para sa pagpili ng Luftwaffe na pabor sa F-104 sa pagkakaroon ng hindi gaanong malakas na kakumpitensya: ang American Super Saber, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter o ang French Mirage III?
- Karamihan sa mga nakalistang mandirigma noong 1958 ay hindi pa lumalagpas sa mga flight test center. Ang pagpili ng isang Super Saber ay magiging isang malinaw na hakbang na paatras - ang F-100 ay isang pag-unlad ng subsonic jet sasakyang panghimpapawid, ang bilis nito ay 30% lamang mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog.
Ang mabibigat na manlalaban na "Thunderchief" ay malinaw na hindi makakaya ng mga Aleman.
Ang kaluwalhatian ng French Mirage ay nasa unahan; sa pagtatapos ng dekada 50 ito ay isang "baboy sa isang poke". Bilang karagdagan, ang mismong katotohanan ng pag-aampon ng isang sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay magiging hitsura ng isang sampal sa mukha para sa Luftwaffe.
Nagmungkahi si Lockheed ng isang napatunayan na manlalaban, na sa oras na iyon ay nagtakda ng tatlong mga tala ng mundo (bilis / rate ng pag-akyat / altitude) at isang nakahandang programa para sa paggawa ng makabago alinsunod sa mga pangangailangan ng Luftwaffe.
Ang pag-uusig ay nagpoprotesta. Ang iyong F-104 ay hindi rin nakamit ang mga kinakailangan ng Luftwaffe at hindi karapat-dapat na lumahok sa kumpetisyon. Dumulas ka ng isang kakaibang sasakyang panghimpapawid sa Mga Pasilyo na may karga sa 716 kg / sq. m, habang kailangan nila ng isang unibersal na makina upang malutas ang parehong mga manlalaban at misyon ng welga
- Hindi maiwasang malaman ng mga Aleman na, dahil sa limitadong badyet, kailangan nilang gumawa ng mga kompromiso. Nag-alok si Lockheed sa presyong bargain. Na-upgrade ang sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga kinakailangan ng customer. Nilagyan ang Starfighter ng pinaka-modernong elektronikong kagamitan. Sumang-ayon sa kanyang lisensyadong produksyon. Ang kahila-hilakbot na pigura ay 716 kg / sq. m ay may bisa lamang sa max. ang pagbaba ng timbang sa bersyon ng bomber, kung ang maneuverability ay hindi gaanong kahalagahan. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga hakbang na ginawa ng mga iyon. character at mataas na thrust-to-weight ratio na "Starfighter", na pinapayagan siyang "slip" ng mga mapanganib na mode nang walang anumang kahihinatnan.
At ngayon sa lahat ng ito, susubukan naming mag-alis …
Sa kahilingan ng Luftwaffe, nilagyan namin ang F-104 ng mga bagong upuang pagbuga at isang light alarm system na bubuksan kapag may banta ng pagikot at iba pang mga mapanganib na mode ng paglipad. Bilang isang resulta, ang "aces ng Luftwaffe" ay nagsimulang tumalon palabas ng manlalaban, sa kaunting pag-agaw ng alarma - bigyang pansin ang halatang hindi katimbang: ang bilang ng mga pilotong pinatay ay halos tatlong beses na mas mababa kaysa sa mga nasirang Starfighters.
Ang pagkamatay ng anak ng dating pangulo ng Bundestag na si Kai-Uwe von Hassel, na bumagsak sa Starfighter noong Marso 10, 1970, ay ginampanan ng mga kamay ng "dilaw na pamamahayag". Ang trahedya ay masayang kinuha ng mga mamamahayag at kumalat sa buong mundo bilang kumpirmasyon ng kakila-kilabot na peligro na inilagay ng "aluminyo kabaong".
Hindi tulad ng kanyang gawa-gawa na imahe ng isang "balo," ang totoong "Starfighter" ay bumaba sa kasaysayan bilang isa pang kinatawan ng pinaka romantikong panahon ng jet aviation (1950-60). Oras para sa matapang na paghahanap at matapang na mga desisyon.
Medyo magkasalungat. Hindi ang pinakamadaling pamahalaan. Sa sarili nitong paraan, isang magandang sasakyang panghimpapawid na may natitirang mga katangian ng pagganap. Ang rate ng pag-akyat nito ay maaaring maging inggit ng karamihan sa mga modernong mandirigma - 277 m / s!
Ang "Starfighter" ay pinagtibay ng 15 mga bansa sa mundo at nanatili sa serbisyo ng higit sa 50 taon. Nakilahok siya sa pakikipag-away, kung saan siya lumabas na may pantay na proporsyon ng mga tagumpay at pagkatalo.
F-104S ng Italian Air Force na may mga nasuspindeng missile na "Sparrow"
Ang huling Italian F-104ASA ay na-decommission lamang noong 2004. Tungkol naman sa mga Italyano, humanga sila sa Starfighter nang mapunta sa Roma ang pagsubok na Aeritalia F-104S 19 minuto 30 segundo lamang mula sa isang air base malapit sa Turin. Natalo din ng mga Italyano ang 38% ng kanilang mga lisensyadong Starfighters, gayunpaman pinatakbo nila ang mga ito sa pinakamahaba at binago ang mga ito sa isang seryosong antas: Ang mga interceptor ng F-104S ay maaaring lagyan ng mga medium-range na air-to-air missile na may radar seeker.
Si Clarence "Kelly" Johnson ay isang tanyag na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na nagmula sa Sweden, ang pinuno ng advanced department ng Skunk Works sa Lockheed. Lumikha ng U-2 at SR-71 reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng mga kasamahan tungkol sa kanya na "ang sumpain na Swede na ito ay maaaring literal na makita ang hangin."
