Ang isa sa mga pinaka responsableng misyon sa antas ng gobyerno para sa An-22 ay upang matiyak ang pagbisita ni Pangulong US ng Ford sa Unyong Sobyet noong 1973. Mula sa Moscow hanggang Vozdvizhenka, isang sasakyan na may buntot na numero USSR-09310 ng ika-81 VTAP ang naglipat ng mga kagamitan sa komunikasyon ng pamahalaan na kinakailangan para sa pagbisita. Matapos makumpleto ang misyon, pumasok si Antey sa landas ng Vozdvizhenka, kinuha ang bilis at umakyat sa langit. Ngunit sa parehong oras, ang kaliwang landing gear ay nawala ang mga niyumatik, na naging kilala ng kumander ng mga tauhan, si Major N. F. Borovskikh, na nasa hangin na. Kailangan kong bumuo ng gasolina sa kinakailangang minimum at umupo sa Vozdvizhenka runway.
Noong tag-araw ng 1973, muling nalutas ng "Antey" ang mga istratehikong problema - ibinigay ang paglipat ng kagamitan at tauhan ng serbisyo ng pagbisita ni Kalihim Heneral Leonid Brezhnev sa Estados Unidos. Sa panahon ng An-22 flight, 69 katao at 122 toneladang kargamento ang inilipat mula Chkalovsky patungong Washington at Los Angeles.
Mga araw ng pagtatrabaho ng ika-81 na rehimen ng militar na pagdadala ng aviation
Sa taglagas ng parehong 1973, ang An-22 ay nagsagawa ng paglipad mula sa Ramenskoye papuntang Ivanovo (Severny airfield), kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay tumama sa unahan ng bagyo sa taas na 5700 metro. Bilang isang resulta, tumigil si Antey sa pagsunod sa mga timon at nagsimula ng isang masinsinang pagtanggi, na mukhang isang taglagas. Posibleng mahuli lamang ang kotse nang lumabas ito mula sa mga kulog ng dalugdog sa taas na 4700 metro. Nasa Ivanovo na, natagpuan ang mga radome at antena na natagpuan.
Marso 1974 ay minarkahan din ng isang hindi normal na sitwasyon sakay ng cargo higante - isang engine ang nabigo sa ibabaw ng karagatan sa isang echelon na 6000 metro. Nangyari ito sa paraan mula sa Cuba pagkatapos ng trabaho upang matiyak ang pagbisita ni L. Brezhnev. Maaari itong maituring na isang masuwerteng nagkataon na hindi hihigit sa 300 na kilometro ang natitira sa baybayin ng Iceland, at ang mga tauhan ay nagawang mapunta ang An-22 sa tatlong mga makina sa paliparan ng Reykjavik.
Sa pagtatapos ng 1978, ang mga tauhan ng Major V. V. Zakhodyakin ay nakaramdam ng isang malakas na pag-alog nang makarating sa Severny airport. Ang desisyon ay napunta sa lupa, at nasa runway na, nalaman na ang mga niyumatik ng gitnang kanang pangunahing haligi ay napunit. Ito ay isang bunga ng pagpilit at pagkawasak ng mga pintuan ng chassis kompartimento dahil sa mga shear bolts ng levers ng mekaniko ng mga pintuan. Ang isang maliit na problema ay nakuha ang isang tumpok ng malubhang kahihinatnan na maaaring humantong sa isang sakuna.
Sa parehong "Antey" sa ilalim ng utos ni Major A. N. Bykov, ang problema ay nangyari sa planta ng kuryente - sa taas na 7200 metro, ang tangke ng langis ng pangatlong makina ay nagsimulang tumagas. Nagpasya ang kumander na i-off at balahibo ang makina. Sa paliparan ng Bratsk, pagkatapos makarating sa tatlong mga makina, natagpuan ang isang walong-millimeter na lamat sa linya ng langis.
Ang mga insidente na may pagiging maaasahan ng mga engine ng sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon ay muling kinumpirma ang thesis na ang isang layout ng apat na engine para sa mabibigat na kagamitan ay kinakailangan lamang. Ang isang mapagpapalagay na An-22 na may dalawang napakalakas na mga makina na may mga istatistika ng pagkabigo na mayroon nang 60-80s ay mas madalas na mahuhulog - isang apat na engine na scheme na bahagyang nai-save ang sitwasyon.
Ang mga emerhensiya na may motors ay nangyari hindi lamang sa hangin, kundi pati na rin sa lupa. Kaya, noong Marso 6, 1987, ang pang-apat na makina ng "Antaeus" ay sumabog dahil sa isang pagtagas ng petrolyo sa mga maiinit na ibabaw ng planta ng kuryente. Nangyari ito sa airline ng Ukurei, at agad na pinapatay ng mga tauhan ang apoy sa mga karaniwang kagamitan.
Hindi lahat ng mga yugto ng pagpapatakbo ng An-22 ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng isang maleksyong teknikal. Ang aklat ni Nikolai Yakubovich na "Militar na pang-transportasyon ng militar na An-22" ay nagsasalaysay ng mga alaala ng kumander na si N. F. Borovskikh:
"Noong Hunyo 1975, sa gabi, nang makarating sa paliparan sa Algeria, sa isang landing course sa taas na 600 metro, isang orange-pulang bola ang lumitaw sa mga ulap sa bow, na tumaas sa aming mga mata, upang hindi ko magawa talikuran mo ito Mayroong isang malakas na basag sa mga headphone, sumabog ang lobo, na binulag ang mga tauhan at bahagyang nabingi sila. Kinapa ko ang pindutan para sa pagdadala sa abot-tanaw at ibinigay ang utos - lahat ng mga engine ay nasa nominal mode. Senior technician sa onboard na si Dementyev V. N. iniulat na ang mga makina ay gumagana nang normal at kinakailangan upang siyasatin ang panig ng port. ang kaliwa ay sa kaliwa. Nakarating kami sa isang kahaliling airfield. Sa umaga, nasuri ang eroplano, nakakita kami ng kaunting pagkatunaw ng mga rivet. Ano ito, ball kidlat o "UFO", hindi posible na maitaguyod."
Mga araw ng pagtatrabaho ng ika-81 na rehimen ng militar na pagdadala ng aviation
Noong Mayo 22, 1977, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na si KS Dobrianky ay nakakita ng isang kamangha-manghang kababalaghan sa kauna-unahang pagkakataon - isang kumikinang na halo sa paligid ng mga propeller ng isa sa mga makina. Ang buong bagay ay naging isang burnout ng isa sa mga elemento ng pag-init ng sistema ng pag-init ng tornilyo na may isang karagdagang maikling circuit. Ang paglipad ay naganap sa mahirap na kondisyon ng panahon, at kailangang harapin ng mga tauhan ang icing ng kotse gamit ang mga sistema ng pag-init.
Mayroong mga nakakainis na insidente sa kasaysayan ng An-22 dahil sa kasalanan ng mga tauhan ng tauhan at serbisyo. Kaya, noong Oktubre 5, 1989, sa Ganja airfield, nakalimutan ng tekniko sa sakayan at ng komandante ng tauhan na maglagay ng mga bloke ng thrust sa ilalim ng mga gulong ng sasakyang panghimpapawid. Sa kalagitnaan ng gabi, ang presyon sa parking preno ay bumaba, at ang Antey ay gumulong kasama ang paliparan. Sa isang hindi mapigil na estado at walang mga tauhan ng mga kotse, lumakad siya ng tatlong kilometro, winasak ang poste ng pag-iilaw, pinulbos ang isang fuel pump at nakatayo lamang sa malambot na lupa. Bilang isang resulta, dalawang gulong, isang fairing ng landing gear, pati na rin ang Initiative-4-100 radar station ay papalitan. Ang kapus-palad na An-22 ay naibalik at na-decommission lamang noong 1995 pagkatapos ng 26 taong paglilingkod.
At noong 1987, sa isang echelon na 6,600 metro, isang alarma tungkol sa mga baradong filter sa tatlong mga motor ang na-trigger sa dashboard ng An-22 # 01 09. Pinilit nito ang mga tauhan sa ilalim ng utos ni N. A. Lelkov na lumipat sa pagpapatakbo ng mga motor mula sa tatlong yugto. Pagdating sa kotse sa Knevichi, nakilala nila ang kakulangan ng anti-crystalline na likido na "I" sa gasolina. Hindi refill sa lupa …
1970 na lindol sa Peru
Sagisag ng iskwad ng Peruvian
Monumento sa mga tauhan ng An-22 USSR-09303 sa Lima (Peru). Ang nakasulat sa monumento: "Nagmamadali kang tulungan ang mga biktima ng lindol. Nagtrabaho kami dito sa iyo sa isip"
Ang internasyunal na misyon na tanggalin ang mga kahihinatnan ng lindol sa Peru sa Unyong Sobyet ay itinalaga sa limang mga An-22 na tripulante ng ika-12 WTDA at siyam na mga tauhan ng An-12 339 VTAP. Kasama sa mga gawain ng mga piloto ang paglipat noong Hulyo 1970 ng taon sa kabila ng karagatan ng isang hospital sa larangan kasama ang mga doktor mula sa Distrito ng Militar ng Moscow, maraming Mi-8, mga ambulansya at ang iba pang malalaking karga. Ang misyon ay dinaluhan ng mga makina na USSR-09302, 09303, 09304, 09305 at 09306. Ang board 09303 sa ilalim ng utos ni Major A. Ya. Si Boyarintsev ay kalaunan ay nawala nang walang bakas sa Atlantika pagkatapos ng paglabas mula sa isang namamagitan na paliparan sa Icelandic Keflavik (ito ay nabanggit sa mga nakaraang bahagi ng siklo). Ang distansya na kailangang sakupin ng Antei patungo sa Peru ay 17,000 km at ang pinakamahaba para sa mga higante ng Soviet sa oras na iyon. Napakahalagang tandaan na ang Brazil sa oras na iyon ay tumanggi sa USSR sa mga paliparan para sa mga pansamantalang landings ng mga kotse, na pinilit ang pagpapadala ng pantao pantulong kasama ang isang mas kumplikado at mapanganib na ruta - Chkalovsky - Algeria - Halifax - Havana - Lima. Ang pangunahing problema ng lahat ng mga tauhan ay nasa hindi perpektong kagamitan sa pag-navigate, samakatuwid, sa board bawat Antaeus hanggang sa Lima, mayroong isang dalubhasa mula sa isang dalubhasang disenyo ng tanggapan na may mga espesyal na kagamitan para sa pag-aayos. Bilang karagdagan, kailangang malaman ng mga piloto ng militar (tandaan) ang wikang Ingles at master ang internasyonal na sistema ng nabigasyon na VOR / DME, ang ILS course glide system kasama ang mga sistemang hyperbolic ng Loran-C at Omega. Isang tagasalin ng militar ang idinagdag sa bawat sasakyang panghimpapawid.
Mula kaliwa hanggang kanan: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov. Chkalovsky airfield. Bago umalis papuntang peru. Hulyo 18, 1970
Noong Hulyo 16, 1970, ang isang An-22 na may sakay na 09304 ay umalis mula sa Chkalovsky, kinabukasan - dalawang sasakyang panghimpapawid 09305 at 09302 at, sa wakas, noong Hulyo 18, ang pagsasara ng pares na 09303 at 090306 ay umalis. oras sa American air base sa Keflavik, pagkatapos sa Halifax at Havana - nagpahinga kami sa bawat hintuan ng halos isang araw.
Ang resulta ng makataong misyon sa Peru ay isang pagtaas sa katayuang pampulitika ng Unyong Sobyet, pati na rin ang napakahalagang karanasan na nakuha ng kapwa mga tauhan ng transport aviation at mga espesyalista sa KB.
