Ang paghahambing ng mga mandirigma ng iba't ibang henerasyon ay matagal nang pinakahuling paksa. Ang isang malaking bilang ng mga forum at publication ay tip sa kaliskis, pareho sa isa at sa iba pang direksyon.
Walang pagkakaroon ng aming sariling pang-limang henerasyon na manlalaban (binibigyang diin ko - serial), halos 99% ng mga laban sa forum at mga publikasyon ng iba't ibang mga may-akda sa Russian Federation ay nagpapakilala sa katotohanan na ang aming 4+, 4 ++ na henerasyon ng mga makina ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa ang pangmatagalang produksyon F-22. Bago ipinakita ang T-50 sa pangkalahatang publiko, hindi pa nito malinaw na malinaw kung ano ang kumakatawan sa makina na ito. Karamihan sa mga pahayagan sa Russian Federation ay kumulo sa katotohanan na walang mga problema pa rin. Ang aming "apat" ay ilalagay sa mga talim ng balikat ng Raptor nang walang anumang mga problema, o kahit papaano hindi sila magiging mas masahol pa.
Noong 2011, pagkatapos ipakita sa MAKS, ang sitwasyon sa T-50 ay nagsimulang malinis, at sinimulan nilang ihambing ito sa serial F-22. Ngayon ang karamihan sa mga pahayagan sa pahayagan at forum ay umako sa kabuuang pagiging higit sa makho ng Sukhoi. Kung hindi namin alam ang anumang mga problema sa aming "apat", kung gayon ano ang sasabihin tungkol sa "limang". Mahirap na makipagtalo sa lohika na ito.
Gayunpaman, walang ganoong pinagkasunduan sa Western media. Kung ang bentahe ng Su-27 sa F-15C ay higit pa o hindi gaanong kinikilala doon, kung gayon ang F-22 ay palaging wala sa kumpetisyon. Ang mga Western analista ay hindi labis na nababagabag ng henerasyon ng mga kotse na 4+, 4 ++. Sumasang-ayon ang lahat na hindi nila magagawang makipagkumpetensya sa F-22.
Sa isang banda, pinupuri ng bawat isa ang kanilang sariling latian - ito ay medyo lohikal, ngunit sa kabilang banda, nais kong sundin ang lohika ng pareho. Tiyak na ang bawat isa ay may kanya-kanyang katotohanan, na may karapatang umiral.
Noong dekada 50, 70, ang pagtalakay sa aling henerasyon ng isang partikular na kotse ang kabilang sa isang napakahusay na trabaho. Maraming mga lumang kotse ay modernisado at nagdala ng kanilang potensyal sa mas modernong mga. Gayunpaman, ang ika-apat na henerasyon ay mailarawan nang wasto. Huling ngunit hindi pa huli, ang kanyang konsepto ay naiimpluwensyahan ng Digmaang Vietnam (walang nagtalo na ang baril ay hindi kinakailangan, at walang sinuman ang umasa lamang sa malayuan na pagbabaka).
Ang pang-apat na henerasyong sasakyan ay dapat magkaroon ng mataas na kakayahang maneuverability, isang malakas na radar, ang kakayahang gumamit ng mga gabay na sandata, palaging may mga dual-circuit engine.
Ang unang kinatawan ng ika-apat na henerasyon ay ang deck F-14. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang bilang ng mga malinaw na kalamangan, ngunit, marahil, isang tagalabas sa mga ika-apat na henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Ngayon ay wala na siya sa ranggo. Noong 1972, ang F-15 fighter ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Ito ang tiyak na air superiority plane. Napakahusay niyang makaya ang kanyang mga pagpapaandar, at walang sinuman ang may kotse na katumbas sa kanya sa mga taong iyon. Noong 1975, ang aming ika-apat na henerasyong manlalaban, ang MiG-31, ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Gayunpaman, hindi katulad ng lahat ng iba pang mga apat, hindi siya maaaring magsagawa ng isang ganap na mapaglipat-lipat na labanan sa himpapawid. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpapahiwatig ng mga seryosong labis na karga, na hindi maiiwasan sa panahon ng aktibong pagmamaneho. Hindi tulad ng lahat ng "apat", ang labis na pagpapatakbo na umabot sa 9G, ang MiG-31 ay nakatiis lamang ng 5G. Ang pagpasok sa produksyon ng masa noong 1981, limang taon pagkatapos ng F-15, hindi ito isang manlalaban, ngunit isang interceptor. Ang mga missile nito ay may mahabang saklaw, ngunit hindi kayang magpatama ng mga lubos na mapaglipat-lipat na mga target tulad ng F-15, F-16 (ang dahilan para dito ay tatalakayin sa ibaba). Ang misyon ng MiG-31 ay upang labanan ang mga scout ng kaaway at mga pambobomba. Marahil, sa bahagi, salamat sa natatanging istasyon ng radar sa oras na iyon, maaari niyang gampanan ang mga pagpapaandar ng isang post ng utos.
Noong 1974 ginagawa nito ang unang paglipad, at noong 1979 ang isa pang manlalaban ng ika-apat na henerasyon, ang F-16, ay pumasok sa serbisyo. Ito ang unang gumamit ng isang integral na layout, kapag ang fuselage ay nag-aambag sa paglikha ng pag-angat. Gayunpaman, ang F-16 ay hindi nakaposisyon bilang isang air superiority sasakyang panghimpapawid, ang kapalaran na ito ay ganap na naiwan sa mabibigat na F-15.
Sa oras na iyon, wala na kaming makakalaban sa mga kotseng Amerikano ng bagong henerasyon. Ang unang paglipad ng Su-27 at MiG-29 ay naganap noong 1977. Sa oras na iyon, ang F-15 ay nakapasok na sa serial production. Ang Su-27 ay dapat na kalabanin ang Eagle, ngunit ang mga bagay ay hindi naging maayos ito. Sa una, ang pakpak sa "Sushka" ay nilikha nang mag-isa at nakatanggap ng tinatawag na Gothic na hugis. Gayunpaman, ang kauna-unahang paglipad ay nagpakita ng maling disenyo - ang Gothic wing, na humantong sa matinding pag-alog. Bilang isang resulta, kailangang mabilis na gawin ng Su-27 ang pakpak para sa nabuo sa TsAGI. Na naihatid na sa MiG-29. Samakatuwid, ang Mig ay pumasok sa serbisyo nang mas maaga sa 1983, at ang Su noong 1985.
Sa pagsisimula ng serial production ng "Sushka", ang F-15 ay puspusan na sa linya ng pagpupulong sa loob ng siyam na mahabang taon. Ngunit ang pinagsamang pagsasaayos ng inilapat na Su-27, mula sa pananaw ng aerodynamic, ay mas advanced. Gayundin, ang paggamit ng static kawalang-tatag sa ilang mga lawak na humantong sa isang pagtaas sa maneuverability. Gayunpaman, salungat sa opinyon ng marami, ang parameter na ito ay hindi matukoy ang mapag-gagawing kahusayan ng sasakyan. Halimbawa, ang lahat ng mga modernong pasaheroang Airbus ay statically din na hindi matatag, at hindi nila ipinapakita ang mga himala ng pagmamaniobra. Kaya, ito ay higit na isang tampok ng Pagpatuyo kaysa sa isang malinaw na kalamangan.
Sa pag-usbong ng ika-apat na henerasyon na makina, ang lahat ng mga puwersa ay itinapon sa ikalimang. Noong unang bahagi ng 80s, walang partikular na pag-init sa Cold War, at walang nais na mawala ang kanilang posisyon sa sasakyang panghimpapawid ng manlalaban. Ang tinatawag na fighter program noong dekada 90 ay binuo. Natanggap ang pang-apat na henerasyon na sasakyang panghimpapawid nang medyo mas maaga, ang mga Amerikano ay nagkaroon ng kalamangan dito. Nasa 1990 pa, bago pa man ang buong pagbagsak ng Union, ang prototype ng ikalimang henerasyong manlalaban na YF-22 ay gumawa ng unang paglipad. Ang serial production nito ay dapat na magsimula noong 1994, ngunit ang kasaysayan ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos. Bumagsak ang unyon, at nawala ang pangunahing karibal ng Estados Unidos. Alam na alam ng mga estado na ang modernong Russia noong dekada 90 ay hindi kayang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-limang henerasyon. Bukod dito, hindi ito kahit na may kakayahang malakihang produksyon ng 4+ henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Oo, at ang aming pamumuno ay hindi nakakita ng malaking pangangailangan para dito, dahil ang Kanluran ay tumigil na maging isang kaaway. Samakatuwid, ang bilis ng pagdadala ng disenyo ng F-22 sa bersyon ng produksyon ay mahigpit na nabawasan. Ang dami ng mga pagbili ay nahulog mula sa 750 mga kotse hanggang 648, at ang produksyon ay naitulak pabalik noong 1996. Noong 1997, mayroong isa pang pagbawas ng batch sa 339 machine, at sa parehong oras nagsimula ang serial production. Ang halaman ay umabot sa katanggap-tanggap na kapasidad na 21 mga yunit bawat taon noong 2003, ngunit noong 2006 ang mga plano sa pagkuha ay nabawasan sa 183 na mga yunit. Noong 2011 ang huling Raptor ay naihatid.
Ang manlalaban ng siyamnapung taon sa ating bansa ay nagmula sa pangunahing kalaban. Ang draft na disenyo ng MIG MFI ay ipinagtanggol lamang noong 1991. Ang pagbagsak ng Union ay pinabagal ang nag-lagging programa ng ikalimang henerasyon at ang prototype ay umakyat lamang sa kalangitan noong 2000. Gayunpaman, hindi siya gumawa ng isang malakas na impression sa kanluran. Upang magsimula, ang mga prospect nito ay masyadong malabo, walang mga pagsubok ng mga kaukulang radar at ang pagkumpleto ng mga modernong makina. Kahit na biswal, ang Mig glider ay hindi maiugnay sa mga machine ng STELS: ang paggamit ng PGO, ang malawak na paggamit ng patayong buntot, hindi ipinakita ang mga panloob na mga kompartamento ng armas, atbp. Ang lahat ng ito ay nagmungkahi na ang MFI ay isang prototype lamang, napakalayo mula sa totoong ikalimang henerasyon.
Sa kasamaang palad, ang pagtaas ng mga presyo ng langis noong 2000s ay naging posible para sa aming estado na makapasok sa isang masikip na sasakyang panghimpapawid na henerasyon, na may naaangkop na suporta. Ngunit alinman sa MIG MFI o sa S-47 Berkut ay naging mga prototype para sa bagong ikalimang henerasyon. Siyempre, ang karanasan ng kanilang paglikha ay isinasaalang-alang, ngunit ang eroplano ay naitayo nang buo mula sa simula. Bahagyang dahil sa malaking bilang ng mga kontrobersyal na puntos sa disenyo ng MFI at ng S-47, bahagyang sanhi ng sobrang laki ng timbang na tumagal at kawalan ng angkop na mga makina. Ngunit sa huli, nakatanggap pa rin kami ng isang prototype ng T-50, dahil hindi pa nagsisimula ang serial production. Ngunit pag-uusapan natin ito sa susunod na bahagi.
Ano ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa ika-apat na henerasyon na dapat magkaroon ng ikalimang? Mandatory maneuverability, mataas na ratio ng thrust-to-weight, mas advanced na radar, kagalingan ng maraming at mababang kakayahang makita. Maaari itong tumagal ng mahabang oras upang ilista ang iba't ibang mga pagkakaiba, ngunit sa katunayan, ang lahat ng ito ay malayo sa mahalaga. Mahalaga lamang na ang ikalimang henerasyon ay dapat magkaroon ng mapagpasyang kalamangan sa ikaapat, at paano - ito ay isang katanungan na para sa isang tukoy na sasakyang panghimpapawid.
Panahon na upang magpatuloy sa isang direktang paghahambing ng ika-apat at ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Ang banggaan ng hangin ay maaaring nahahati sa dalawang yugto - pangmatagalang labanan sa hangin at malapit na labanan sa hangin. Isaalang-alang natin nang hiwalay ang bawat yugto.
Long-range aerial battle
Ano ang mahalaga sa isang malayong banggaan. Una, ito ay kamalayan mula sa mga panlabas na mapagkukunan (sasakyang panghimpapawid ng AWACS, mga istasyon ng lokasyon sa lupa), na hindi nakasalalay sa sasakyang panghimpapawid. Pangalawa, ang lakas ng radar - na unang makikita ito. Pangatlo, ang mababang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid mismo.
Ang pinakamalaking nakakainis ng opinyon ng publiko sa Russian Federation ay mababa ang kakayahang makita. Ang tamad lamang ang hindi nagsalita tungkol sa bagay na ito. Sa sandaling hindi sila magtapon ng mga bato sa direksyon ng F-22 tungkol sa mababang kakayahang makita nito. Maaari kang magbigay ng isang bilang ng mga argumento, ang karaniwang Russian Patriot:
- perpektong makikita ito ng aming mga old meter radar, ang F-117 ay binaril ng mga Yugoslav
- perpektong nakikita ito ng aming mga modernong radar mula sa S-400 / S-300
- perpektong nakikita ito ng mga modernong radar ng sasakyang panghimpapawid 4 ++
- sa oras na buksan niya ang kanyang radar, agad siyang mapapansin at mabaril
- atbp. atbp ….
Ang kahulugan ng mga argumentong ito ay pareho: Ang "Raptor" ay hindi hihigit sa pagputol ng badyet! Ang mga hangal na Amerikano ay namuhunan ng maraming pera sa teknolohiyang mababa ang kakayahang makita na hindi talaga gumagana. Ngunit subukan nating maunawaan ito nang mas detalyado. Para sa mga nagsisimula, kung ano ang pinaka-interesado ako ay, ano ang pakialam ng isang pamantayang Russian Patriot tungkol sa badyet ng US? Marahil ay talagang mahal niya ang bansang ito, at hindi ito nakikita bilang isang kaaway tulad ng natitirang karamihan?
Sa okasyong ito, mayroong isang kahanga-hangang parirala ni Shakespeare: "Masigasig kang nagsisikap na hatulan ang mga kasalanan ng iba, magsimula sa iyong sarili at hindi ka makakarating sa mga hindi kilalang tao."
Bakit nasabi Tingnan natin kung ano ang nangyayari sa aming industriya ng paglipad. Ang pinaka-modernong produksyon manlalaban ng henerasyon ng 4 ++, ang Su-35s. Siya, tulad ng kanyang ninuno na si Su-27, ay hindi nagtataglay ng mga elemento ng STELS. Gayunpaman, gumagamit ito ng isang bilang ng mga teknolohiya upang mabawasan ang RCS nang walang mga makabuluhang pagbabago sa disenyo, i. kahit kaunti, ngunit nabawasan. Mukhang bakit? At sa gayon nakikita pa ng lahat ang F-22.
Ngunit ang Su-35 ay isang bulaklak. Ang pang-limang henerasyong manlalaban na T-50 ay inihahanda para sa serial production. At kung ano ang nakikita natin - ang glider ay nilikha gamit ang teknolohiya ng STELS! Malawak na paggamit ng mga pinaghalo, hanggang sa 70% ng istraktura, mga panloob na mga kompartamento ng sandata, espesyal na disenyo ng pag-inom ng hangin, mga parallel na gilid, isang pares ng mga sawtooth joint. At lahat ng ito alang-alang sa teknolohiya ng STELS. Bakit ang pamantayang Russian Patriot ay walang nakikita na mga kontradiksyon dito? Ang aso ay kasama niya kasama ang Raptor, ano ang ginagawa ng ating mga tao? Parehas ba silang tumatadyak? Hindi nila isinasaalang-alang ang mga halatang pagkakamali at namumuhunan ng maraming pera sa NIKOR sa halip na gawing makabago ang pang-apat na henerasyon na sasakyang panghimpapawid?
Ngunit may mga bulaklak ding T-50. Mayroon kaming mga frigate ng proyekto 22350. Ang sisidlan ay 135 sa 16 metro ang laki. Ayon sa Navy, itinayo ito gamit ang teknolohiya ng STELS! Isang malaking daluyan na may pag-aalis na 4500 tonelada. Bakit kailangan niya ng mababang kakayahang makita? O isang sasakyang panghimpapawid tulad ng "Gerald R. Ford", kaya hindi inaasahan na gumagamit din ito ng teknolohiya ng mababang kakayahang makita (mabuti, malinaw dito, muling muling paglalagari, marahil).
Kaya maaari bang magsimula ang isang pamantayang Russian Patriot mula sa kanyang sariling bansa, kung saan mukhang mas malala pa ang hiwa. O maaari mong subukang unawain nang kaunti ang paksa. Marahil ay sinusubukan ng aming mga taga-disenyo na ipatupad ang mga elemento ng STELS para sa isang kadahilanan, marahil ito ay hindi isang walang kabuluhang hiwa?
Una sa lahat, dapat mong tanungin ang mga tagabuo mismo para sa isang paliwanag. Sa Bulletin ng Russian Academy of Science nagkaroon ng isang publication sa ilalim ng akda ng A. N. Lagarkova at M. A. Poghosyan. Sa pinakamaliit, ang apelyido ay dapat malaman ng lahat na magbasa ng artikulong ito. Hayaan akong bigyan ka ng isang sipi mula sa artikulong ito:
"Ang pagbawas ng RCS mula 10-15 m2, na tipikal para sa isang mabibigat na manlalaban (Su-27, F-15), hanggang 0.3m2, ay nagbibigay-daan sa amin na panimula mabawasan ang mga pagkalugi sa paglipad. Ang epektong ito ay napahusay sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga electronic countermeasure sa maliit na ESR."
Ang mga grap mula sa artikulong ito ay ipinapakita sa Mga Larawan 1 at 2.
Mukhang ang mga tagapagbuo ay naging isang medyo matalino kaysa sa karaniwang Russian Patriot. Ang problema ay ang paglaban sa hangin ay hindi isang linear na katangian. Kung sa pamamagitan ng pagkalkula makukuha natin sa kung anong saklaw ang isa o ibang radar ay makakakita ng isang target na may isang tiyak na RCS, kung gayon ang reyalidad ay naging medyo kakaiba. Ang pagkalkula ng maximum na saklaw ng pagtuklas ay ibinibigay sa isang makitid na zone kapag ang lokasyon ng target ay kilala, at ang lahat ng enerhiya ng radar ay nakatuon sa isang direksyon. Gayundin, ang radar ay may parameter na direksyong pattern (BOTTOM). Ito ay isang hanay ng maraming mga petals, ipinakita sa eskematiko sa Larawan 3. Ang pinakamainam na direksyon ng kahulugan ay tumutugma sa gitnang axis ng pangunahing lobe ng diagram. Para sa kanya na nauugnay ang data ng advertising. Yung. kapag ang mga target ay napansin sa mga lateral na sektor, isinasaalang-alang ang matalim na pagbaba ng pattern ng radiation, ang resolusyon ng radar ay bumaba nang husto. Samakatuwid, ang pinakamainam na larangan ng pagtingin para sa isang tunay na radar ay masyadong makitid.
Ngayon ay buksan natin ang pangunahing equation ng radar, Larawan 4. Dmax - ipinapakita ang maximum na saklaw ng pagtuklas ng radar object. Ang Sigma ay ang halaga ng RCS ng isang bagay. Gamit ang equation na ito, maaari naming kalkulahin ang saklaw ng pagtuklas para sa anumang, arbitraryong maliit na RCS. Yung. mula sa isang matematika na pananaw, ang lahat ay medyo simple. Halimbawa, kunin natin ang opisyal na data sa Su-35S "Irbis" radar. EPR = 3m2 nakikita niya sa layo na 350 km. Kunin natin ang RCS ng F-22 na katumbas ng 0.01m2. Pagkatapos ang tinatayang saklaw ng pagtuklas ng "Raptor" para sa "Irbis" radar ay magiging 84 km. Gayunpaman, lahat ito ay totoo lamang para sa paglalarawan ng mga pangkalahatang prinsipyo ng trabaho, ngunit hindi ito ganap na naaangkop sa katotohanan. Ang dahilan ay nakasalalay sa radar equation mismo. Pr.min - minimum na kinakailangan o lakas ng threshold ng tatanggap. Ang radar receiver ay hindi makakatanggap ng isang arbitrarily maliit na nakalarawan signal! Kung hindi man, mga ingay lang ang makikita niya, sa halip na totoong mga target. Samakatuwid, ang saklaw ng matematika na pagtuklas ay hindi maaaring magkasabay sa totoong isa, dahil ang lakas ng threshold ng tatanggap ay hindi isinasaalang-alang.
Totoo, ang paghahambing ng Raptor sa mga Su-35 ay hindi ganap na patas. Ang serial production ng Su-35s ay nagsimula noong 2011, at sa parehong taon, nakumpleto ang paggawa ng F-22! Bago lumitaw ang Su-35s, ang Raptor ay nasa linya ng pagpupulong sa labing apat na taon. Ang Su-30MKI ay mas malapit sa F-22 sa mga tuntunin ng mga taon ng serial production. Nagpunta ito sa produksyon noong 2000, apat na taon pagkatapos ng Raptor. Natutukoy ng kanyang radar na "Bars" ang RCS ng 3m2 sa distansya na 120 km (ang mga ito ay maasahin sa mabuti ang data). Yung. Makikita niya ang "Predator" sa layo na 29 km, at ito, nang hindi isinasaalang-alang ang lakas ng threshold.
Ang pinaka-kaakit-akit ay ang pagtatalo sa binagsak na F-117 at meter antennas. Dito bumaling tayo sa kasaysayan. Sa oras ng Desert Storm, ang F-117 ay lumipad ng 1,299 na mga misyon sa pagpapamuok. Sa Yugoslavia, ang F-117 ay lumipad ng 850 na mga pag-uuri. Sa huli, isang eroplano lamang ang nabaril! Ang dahilan dito ay sa mga metro radar, hindi lahat ay kasing dali ng tingin sa atin. Pinag-usapan na natin ang tungkol sa direksyong pattern. Ang pinaka-tumpak na kahulugan - maaari lamang magbigay ng isang makitid na pangunahing lobe ng DND. Sa kasamaang palad, may isang kilalang pormula para sa pagtukoy ng lapad ng DND f = L / D. Kung saan ang L ay ang haba ng daluyong, D ang laki ng antena. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga metro radar ay may malawak na pattern ng sinag at hindi kayang magbigay ng tumpak na mga coordinate ng target. Samakatuwid, lahat ay nagsimulang tumanggi na gamitin ang mga ito. Ngunit ang saklaw ng metro ay may isang mas mababang koepisyent ng pagpapalambing sa himpapawid - samakatuwid ito ay nakakatingin nang mas malayo sa isang sentrong saklaw ng radar na maihahambing sa lakas.
Gayunpaman, may mga madalas na pahayag na ang VHF radars ay hindi sensitibo sa mga teknolohiya ng STELS. Ngunit ang mga nasabing disenyo ay batay sa pagkalat ng signal ng insidente, at ang mga hilig na ibabaw ay sumasalamin sa anumang alon, anuman ang haba nito. Maaaring lumitaw ang mga problema sa mga pinturang sumisipsip ng radyo. Ang kanilang kapal na layer ay dapat na katumbas ng isang kakaibang bilang ng mga kapat ng haba ng daluyong. Dito, malamang, mahirap na pumili ng pintura para sa parehong saklaw ng metro at sentimeter. Ngunit ang pinakamahalagang parameter para sa pagtukoy ng bagay ay nananatili sa EPR. Ang mga pangunahing kadahilanan na tumutukoy sa EPR ay:
Mga katangian ng elektrikal at magnetiko ng materyal, Target na mga katangian sa ibabaw at ang anggulo ng saklaw ng mga alon ng radyo, Ang kamag-anak na laki ng target, na tinutukoy ng ratio ng haba nito sa haba ng daluyong.
Yung. bukod sa iba pang mga bagay, ang EPR ng parehong bagay ay naiiba sa iba't ibang mga haba ng daluyong. Isaalang-alang ang dalawang pagpipilian:
1. Ang haba ng daluyong ay maraming metro - samakatuwid, ang mga pisikal na sukat ng bagay ay mas mababa kaysa sa haba ng daluyong. Para sa pinakasimpleng mga bagay na nahulog sa ilalim ng naturang mga kundisyon, mayroong isang pormula ng pagkalkula na ipinakita sa Larawan 5.
Maaari itong makita mula sa pormula na ang EPR ay baligtad na proporsyonal sa ika-apat na lakas ng haba ng daluyong. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga malalaking 1-meter radar at over-the-horizon radars ay hindi may kakayahang makakita ng maliliit na sasakyang panghimpapawid.
2. Ang haba ng daluyong ay nasa rehiyon ng isang metro, na mas mababa sa pisikal na sukat ng bagay. Para sa pinakasimpleng mga bagay na nahulog sa ilalim ng naturang mga kundisyon, mayroong isang pormula ng pagkalkula na ipinakita sa Larawan 6.
Maaari itong makita mula sa pormula na ang EPR ay baligtad na proporsyonal sa parisukat ng haba ng daluyong.
Pinasimple ang mga formula sa itaas para sa mga layuning pang-edukasyon, isang mas simpleng pagpapakandili ang ginagamit:
Kung saan ang SIGMAnat ay ang EPR na nais nating makuha sa pamamagitan ng pagkalkula, ang SIGMAmod ay ang EPR na nakuha nang eksperimento, k ay ang koepisyent na katumbas ng:
Kung saan ang Le ay ang haba ng daluyong para sa pang-eksperimentong EPR, ang L ay ang haba ng daluyong para sa kinakalkula na EPR.
Mula sa itaas, posible na gumuhit ng isang diretso na konklusyon tungkol sa mga radar na pang-alon. Ngunit ang larawan ay hindi magiging kumpleto kung hindi natin banggitin kung paano natutukoy ang EPR ng mga kumplikadong bagay sa katotohanan. Hindi ito maaaring makuha sa pamamagitan ng pagkalkula. Para sa mga ito, ginagamit ang mga anechoic chambers o rotary stand. Kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nai-irradiate sa iba't ibang mga anggulo. Bigas Blg. 7. Sa output, isang diagram ng backscatter ang nakuha, ayon sa kung alin ang maaaring maunawaan: kung saan nangyayari ang pag-iilaw, at kung ano ang magiging average na halaga ng RCS ng bagay. Larawan Blg. 8.
Tulad ng naisip na namin sa itaas, at tulad ng makikita mula sa Larawan 8, na may pagtaas sa haba ng daluyong, makakatanggap ang diagram ng mas malawak at hindi gaanong binibigkas na mga lobe. Na hahantong sa isang pagbawas sa kawastuhan, ngunit sa parehong oras sa isang pagbabago sa istraktura ng natanggap na signal.
Ngayon pag-usapan natin ang tungkol sa pag-on ng F-22 radar. Sa net madalas mong mahahanap ang opinyon na pagkatapos i-on ito, magiging perpektong nakikita ito ng aming "Mga Patuyu" at kung paano mabaril ang kuting nang sabay-sabay. Para sa mga nagsisimula, ang saklaw na pang-aerial na labanan ay may maraming iba`t ibang mga pagpipilian at taktika ng kaganapan. Titingnan namin ang pangunahing mga halimbawa ng kasaysayan sa paglaon - ngunit madalas na ang babala sa radiation ay hindi rin mai-save ang iyong sasakyan, hindi iyon para atakehin ang kaaway. Ang isang babala ay maaaring ipahiwatig ang katotohanan na alam na ng kaaway ang tinatayang posisyon at binuksan ang radar para sa pangwakas na pag-target ng mga misil. Ngunit makarating tayo sa mga detalye sa isyung ito. Ang Su-35s ay mayroong isang L-150-35 radiation station na binabalaan. Larawan Blg. 9. Ang istasyong ito ay may kakayahang matukoy ang direksyon ng emitter at magbigay ng target na pagtatalaga sa mga missile ng Kh-31P (nauugnay lamang ito para sa mga radar na nakabatay sa lupa). Sa pamamagitan ng direksyon - maaari nating maunawaan ang direksyon ng radiation (sa kaso ng isang sasakyang panghimpapawid, ang zone ay kung nasaan ang kaaway). Ngunit hindi namin matukoy ang mga coordinate nito, dahil ang lakas ng radiated radar ay hindi isang pare-pareho na halaga. Upang matukoy na kailangan mong gamitin ang iyong radar.
Mahalagang maunawaan ang isang detalye dito kapag inihambing ang ika-4 na henerasyon na sasakyang panghimpapawid sa ika-5. Para sa Su-35S radar, ang paparating na radiation ay magiging hadlang. Ito ay isang tampok ng AFAR F-22 radar, na maaaring sabay na gumana sa iba't ibang mga mode. Ang PFAR Su-35S ay walang ganitong pagkakataon. Bilang karagdagan sa katotohanang nakakatanggap si Sushka ng isang kontra-aktibong hadlang, kailangan pa rin niyang makilala at samahan (iba't ibang mga bagay, sa pagitan ng kung anong oras ay lumilipas!) Isang Raptor na may mga elemento ng STELS.
Bilang karagdagan, ang F-22 ay maaaring gumana sa lugar ng jammer. Tulad ng ipinahiwatig sa itaas sa mga grap mula sa paglalathala ng Bulletin ng Russian Academy of Science, na hahantong sa isang mas malaking kalamangan. Ano ang batayan nito? Ang katumpakan ng pagpapasiya ay ang pagkakaiba sa pagitan ng akumulasyon ng signal na nakalarawan mula sa target at ingay. Ang mga malalakas na ingay ay maaaring ganap na mabara ang tatanggap ng antena, o hindi man kumplikado ang akumulasyon ng Pr.min (tinalakay sa itaas).
Bilang karagdagan, ang pagbawas ng RCS ay ginagawang posible upang mapalawak ang mga taktika ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Isaalang-alang ang maraming mga pagpipilian para sa taktikal na aksyon sa mga pangkat na kilala mula sa kasaysayan.
Si J. Stewart, sa kanyang libro, ay nagbigay ng maraming mga halimbawa ng taktika ng Hilagang Korea sa panahon ng giyera:
1. Pagtanggap ng "Ticks"
Dalawang pangkat ang nasa isang banggaan patungo sa kaaway. Matapos ang paghahanap ng direksyon sa kapwa, ang parehong mga grupo ay lumiko sa kabaligtaran na direksyon (Home). Ang kaaway ay nagtatakda sa pagtugis. Ang pangatlong pangkat - mga kalso sa pagitan ng una at pangalawa at inaatake ang kaaway sa isang banggaan na kurso, habang siya ay abala sa paghabol. Sa kasong ito, ang maliit na EPR ng pangatlong pangkat ay napakahalaga. Bigas Hindi. 10.
2. Pagtanggap "Pagkagambala"
Ang isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng welga ng kaaway ay sumusulong sa ilalim ng takip ng mga mandirigma. Ang isang pangkat ng mga tagapagtanggol ay partikular na pinapayagan ang kanilang sarili na makita ng kaaway at pilitin silang magtuon sa kanilang sarili. Sa kabilang banda, isang pangalawang pangkat ng mga nagtatanggol na mandirigma ang umaatake sa atake ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, ang maliit na RCS ng pangalawang pangkat ay napakahalaga! Bigas Bilang 11. Sa Korea, ang maniobra na ito ay naitama mula sa mga radar na nakabatay sa lupa. Sa modernong panahon, gagawin ito ng isang AWACS sasakyang panghimpapawid.
3. Pagtanggap ng "Strike mula sa ibaba"
Sa lugar ng labanan, ang isang pangkat ay pumupunta sa isang karaniwang taas, ang isa pa (mas kwalipikado) sa isang napakababang. Ang kaaway ay natuklasan ang isang mas malinaw na unang pangkat at pumasok sa labanan. Pag-atake ng pangalawang pangkat mula sa ibaba. Bigas Bilang 12. Sa kasong ito, ang maliit na RCS ng pangalawang pangkat ay napakahalaga!
4. "hagdan" ng pagtanggap
Binubuo ng mga pares ng sasakyang panghimpapawid, na ang bawat isa ay pupunta sa ibaba at sa likuran ng nangunguna ng 600 m. Ang pang-itaas na pares ay nagsisilbing pain, kapag nilapitan ito ng kaaway, nakakakuha ng taas ang mga wingmen at nagsagawa ng atake. Bigas Hindi. 13. Ang EPR ng mga alipin ay napakahalaga sa kasong ito! Sa mga modernong kondisyon, ang "hagdanan" ay dapat na medyo mas malawak, mabuti, mananatili ang kakanyahan.
Isaalang-alang ang pagpipilian kapag ang missile sa F-22 ay natapos na. Sa kasamaang palad, ang aming mga taga-disenyo ay nakapagbigay sa amin ng isang malaking hanay ng mga missile. Una sa lahat, manirahan tayo sa pinakamalayong braso ng MiG-31 - ang R-33 rocket. Siya ay may mahusay na saklaw para sa oras na iyon, ngunit hindi kayang labanan ang mga modernong mandirigma. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Mig ay nilikha bilang isang interceptor para sa reconnaissance at bombers, na walang kakayahang aktibong maneuver. Samakatuwid, ang maximum na labis na karga ng mga target na na-hit ng R-33 missile ay 4g. Ang modernong mahabang braso ay ang KS-172 rocket. Gayunpaman, ito ay ipinakita nang napakatagal sa anyo ng isang mock-up, at maaaring hindi man ito maibigay sa serbisyo. Ang isang mas makatotohanang "mahabang braso" ay ang mismong RVV-BD, batay sa pag-unlad ng Soviet ng misayl na R-37. Ang saklaw na ipinahiwatig ng tagagawa ay 200 km. Sa ilang mga kaduda-dudang mapagkukunan, maaari kang makahanap ng isang saklaw na 300 km. Malamang, ito ay batay sa mga paglulunsad ng pagsubok ng R-37, ngunit may pagkakaiba sa pagitan ng R-37 at ng RVV-BD. Ang R-37 ay dapat na maabot ang mga target na pagmamaneho ng isang labis na 4g, at ang RVV-BD ay may kakayahang mapaglabanan ang mga target na may labis na 8g, ibig sabihin ang istraktura ay dapat na mas matibay at mabigat.
Sa komprontasyon sa F-22, lahat ng ito ay maliit na kaugnayan. Dahil hindi posible na tuklasin sa ganoong distansya sa mga puwersa nito ang on-board radar, at ang totoong saklaw ng mga missile at advertising ay ibang-iba. Ito ay batay sa disenyo ng misayl mismo at mga pagsubok para sa maximum na saklaw. Ang mga rocket ay batay sa isang solidong propellant engine (singil sa pulbos), ang oras ng pagpapatakbo na kung saan ay isang segundo. Siya, sa loob ng ilang sandali, pinabilis ang rocket sa maximum na bilis, at pagkatapos ay dumadaan ito sa pagkawalang-galaw. Ang maximum na saklaw ng advertising ay batay sa paglulunsad ng mga missile sa isang target na ang abot-tanaw ay nasa ibaba ng umaatake. (Iyon ay, hindi kinakailangan upang mapagtagumpayan ang puwersang gravitational ng mundo). Sinusundan ng paggalaw ang isang rektoryo ng rektang hanggang sa bilis na kung saan hindi mapigilan ang rocket. Sa aktibong pagmamaniobra, ang pagkawalang-kilos ng rocket ay mabilis na mahulog, at ang saklaw ay mabawasan nang malaki.
Ang pangunahing misil para sa pangmatagalang aerial na pakikipaglaban sa Raptor ay ang RVV-SD. Ang saklaw ng advertising nito ay bahagyang mas katamtaman sa 110 km. Ang sasakyang panghimpapawid ng ikalimang o ika-apat na henerasyon, pagkatapos na makuha ng isang misayl, dapat subukang abalahin ang patnubay. Sa pagtingin sa pangangailangan para sa rocket pagkatapos ng isang pagkasira, upang aktibong mapaglalangan, ang enerhiya ay gugugol, at magkakaroon ng kaunting pagkakataon na muling bisitahin. Ang karanasan ng giyera sa Vietnam ay kakaiba, kung saan ang bisa ng pagkasira ng mga medium-range missile ay 9%. Sa panahon ng giyera sa Golpo, ang pagiging epektibo ng mga misil ay tumaas nang bahagya, mayroong tatlong mga missile para sa isang pinababang eroplano. Ang mga modernong missile, siyempre, ay nagdaragdag ng posibilidad ng pagkasira, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ng mga henerasyon na 4 ++ at 5 ay mayroon ding ilang mga counterargument. Ang data sa kung gaano malamang ang isang air-to-air missile ay maabot ang isang target na ibinigay ng mga tagagawa mismo. Ang data na ito ay nakuha sa panahon ng pagsasanay at walang aktibong pagmamaniobra, natural, wala silang masyadong kinalaman sa katotohanan. Gayunpaman, ang posibilidad ng pagkatalo para sa RVV-SD ay 0.8, at para sa AIM-120C-7 0. 9. Ano ang gagawin sa katotohanan? Mula sa mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid upang hadlangan ang pag-atake. Maaari itong magawa sa maraming paraan - aktibong pagmamaniobra at paggamit ng elektronikong pakikidigma na nangangahulugang, mababang teknolohiya ng kakayahang makita. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pagmamaniobra sa pangalawang bahagi, kung saan isasaalang-alang namin ang malapit na labanan sa himpapawid.
Bumalik tayo sa teknolohiyang mababa ang lagda, at anong kalamangan ang makukuha ng ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid sa pang-apat sa isang pag-atake ng misayl. Ang isang bilang ng mga naghahanap ng ulo ay nabuo para sa RVV-SD. Sa ngayon, ginagamit ang 9B-1103M, na may kakayahang matukoy ang RCS ng 5m2 sa layo na 20 km. Mayroon ding mga pagpipilian para sa paggawa ng makabago 9B-1103M-200, na may kakayahang matukoy ang RCS ng 3m2 sa layo na 20 km, ngunit malamang na mai-install ang mga ito sa ed. 180 para sa T-50. Dati, ipinapalagay namin ang EPR ng Raptor na katumbas ng 0.01m2 (ang opinyon na ito ay nasa harap na hemisphere ay tila mali, sa mga anechoic chambers, bilang isang panuntunan, nagbibigay sila ng isang average na halaga), na may tulad na mga halaga, ang saklaw ng pagtuklas ng Raptor ay magiging 4, 2 at 4, 8 kilometro ayon sa pagkakabanggit. Ang kalamangan na ito ay malinaw na gawing simple ang gawain ng disrupting ang pagkuha ng naghahanap.
Sa pamamahayag sa wikang Ingles, ang data sa pag-atake ng mga target ng AIM-120C7 missile sa mga kondisyon ng mga elektronikong kontra sa digma ay binanggit, halos 50% ang mga ito. Maaari kaming gumuhit ng isang pagkakatulad para sa RVV-SD, gayunpaman, bilang karagdagan sa posibleng mga electronic countermeasure, kakailanganin din nitong makibaka sa teknolohiya ng mababang kakayahang makita (muling tumutukoy sa mga grap mula sa Bulletin ng Russian Academy of Science). Yung. ang posibilidad ng pagkatalo ay naging mas mababa. Sa pinakabagong missile AIM-120C8, o kung tawagin din itong AIM-120D, ginagamit ang isang mas advanced na naghahanap, na may iba't ibang mga algorithm. Ayon sa mga katiyakan ng gumawa na may counteraction ng electronic warfare, ang posibilidad ng pagkatalo ay dapat umabot sa 0.8. Inaasahan namin na ang aming nangangako na naghahanap para sa "ed. 180 "ay magbibigay ng isang katulad na posibilidad.
Sa susunod na bahagi, isasaalang-alang namin ang pagbuo ng mga kaganapan sa malapit na labanan sa himpapawid.
