1. Panimula
Sa ikatlong artikulo ng serye, ang pananaw ay napatunayan ayon sa kung saan ang aming sasakyang panghimpapawid na si Admiral Kuznetsov, ay hindi na napapanahon na sa halip na ayusin ito, mas mahusay na magtayo ng isang pinakabagong barko. Kapag naglalagay ng dalawang UDC pr. 23900 Ivan Rogov, inihayag na ang gastos sa order para sa bawat isa sa kanila ay 50 bilyong rubles, na mas mababa sa gastos sa pag-aayos ng Kuznetsov. Dagdag dito, ipagpalagay na kung nag-order ka ng isang cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid (AK) batay sa katawan ng barko ng UDC, kung gayon ang AK na katawan ay magkakahalaga ng hindi hihigit sa UDC hull.
Sa huling 15 taon, pana-panahong nagpapakita kami ng mga proyekto ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Storm, na kung saan sa mga term ng masa at sukat ay malapit sa American Nimitz. Ang pagtatantya sa gastos na $ 10 bilyon ng Storm ay pumapatay sa buong ideya. Sa katunayan, bilang karagdagan sa Storm, kinakailangan na bumuo para dito ng isang AUG, at Yak-44 na maagang babad na sasakyang panghimpapawid (AWACS), at isang komplikadong pagsasanay para sa mga pilapil ng pakpak ng hangin. Ang badyet ng aming underfunded fleet ay malinaw naman na hindi makakaya sa mga nasabing gastos.
2. Pangunahing mga parameter ng konsepto ng AK
Ang may-akda ay hindi dalubhasa sa paggawa ng barko o paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga teknikal na katangian na ibinigay sa artikulo ay tinatayang at nakuha sa pamamagitan ng paghahambing sa mga kilalang sample. Kung nais ng mga dalubhasa na iwasto ang mga ito, higit na madaragdagan nito ang kalidad ng panukala, at hindi ito papansinin ng Ministri ng Depensa.
2.1 Ang mga pangunahing gawain ng AK
• suporta sa himpapawid para sa mga pagpapatakbo sa lupa, kasama na ang pag-atake ng amphibious sa mga malalayong sinehan. Lalim ng mga operasyon hanggang sa 500-600 km mula sa AK;
• naipataw ng airstrike sa KUG ng kalaban;
• muling pagsisiyasat sa sitwasyon sa dagat sa loob ng isang radius na hanggang sa 1000 km;
• maghanap para sa mga submarino gamit ang unmanned aerial sasakyan (UAV) na may magnetometer sa saklaw na hanggang sa 100 km sa harap ng AK.
Ang mga limitasyon ng saklaw ng mga gawain ay ang AK ay hindi dapat magwelga sa AUG-s, at kapag hinahampas ang teritoryo ng kaaway, ang mga UAV ng pakpak ng hangin ay hindi dapat lumapit sa mga paliparan kung saan nakabase ang mga fighter-bombers (IB), sa isang distansya ng mas mababa sa 300 km. Sa kaganapan na ang isang pangkat ng mga UAV ay sumailalim sa isang hindi inaasahang pag-atake ng IS ng kalaban, ang mga UAV ay dapat na magsagawa lamang ng malayuan na labanan sa hangin kasama nito, habang sabay na lumilipat patungo sa AK.
2.2 Timbang at sukat
Upang mabawasan ang gastos ng AK hangga't maaari, malilimitahan namin ang buong pag-aalis nito - 25 libong tonelada, na tumutugma sa laki ng UDC - 220 * 33 m. suriin kung ano ang mas kapaki-pakinabang: panatilihin ang laki na ito o palitan ito ng isang mas maginhawa para sa AK - 240 * 28 m. Dapat na naroroon ang springboard sa bow. Ipagpalagay na pumili sila ng 240 * 28 m.
2.3 Pagpili ng uri ng air defense system
Ang isang tipikal na bersyon, kung ang mga panandaliang air defense system (MD) lamang na naka-install sa isang sasakyang panghimpapawid, ay hindi gaanong magagamit para sa Russia. Wala kaming sariling mga URO destroyer, ang mga Admiral Gorshkov frigates ay hindi rin masikip, at hindi nila nilulutas ang problema sa pagtatanggol ng misayl. Samakatuwid, kakailanganin mong i-install ang isang ganap na pangmatagalang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa AK. Ang panukala para sa paglitaw ng radar complex (RLC) ng naturang isang sistema ng pagtatanggol sa hangin ay ibinigay sa nakaraang artikulo, kung saan ipinakita na ang missile defense radar ay dapat magkaroon ng 4 na aktibong phased antena arrays (AFAR) na may isang lugar na 70-100 square meters. Bilang karagdagan, ang mga antennas ng isang multifunctional (MF) radar, isang electronic countermeasures complex (KREP) at pagkilala ng estado ay dapat ilagay sa superstructure. Hindi posible na makahanap ng mga nasabing lugar sa superstructure na matatagpuan sa gilid, tulad ng sa UDC.
2.4 Disenyo ng superstructure
Iminungkahi na isaalang-alang ang isang pagpipilian sa paglalagay ng superstructure sa buong lapad ng deck at ilagay ito hangga't maaari sa bow ng barko. Ang ibabang bahagi ng superstructure, 7 m ang taas, ay walang laman. Bukod dito, ang harap at likurang bahagi ng walang laman na kompartamento ay sarado ng mga pakpak ng gate. Sa panahon ng pag-alis at pag-landing, bukas ang mga pinto at naka-install kasama ang mga gilid ng barko na may bahagyang pagpapalawak ng tungkol sa 5 °.
Ang pagpapalawak na ito ay bumubuo sa pagsiklab ng pasukan sa kaganapan na kung ang UAV sa panahon ng pag-landing ay malakas na nawalan ng relasyong kamag-anak sa gitna ng runway patungo sa gilid, pagkatapos ay maiiwasan ng pagsiklab ang pakpak mula sa direktang pagpindot sa pader ng superstructure. Gayundin, sa kaganapan ng isang aksidente, ang mga nozzles ng fire extinguishing system ay naka-install sa kisame ng walang laman na bahagi ng superstructure. Bilang isang resulta, ang lapad ng runway ay limitado lamang sa pamamagitan ng lapad ng mas mababang bahagi ng superstructure at katumbas ng 26 m, na ginagawang posible na magtanim ng mga UAV na may isang wingpan ng hanggang sa 18-19 m at isang taas ng keel ng hanggang sa 4 m., na kung saan ay nasa patuloy na kahandaan at, posibleng, may mga maiinit na makina.
Ang taas ng superstructure sa itaas ng deck ay dapat na hindi bababa sa 16 m. Ang layout ng mga antennas sa mga gilid na gilid ng superstructure ay ipinapakita sa Fig. 1 sa nakaraang artikulo. Sa harap at likod na mga mukha ng superstructure, ang AFAR missile defense radar ay hindi matatagpuan sa parehong paraan tulad ng sa mga gilid, dahil ang mga AFAR na ito ay matatagpuan sa itaas ng mga pintuang-daan, at ang kabuuang taas ng superstructure na mapaunlakan ang mga ito ay hindi sapat. Kailangan nating i-on ang AFAR 90 ° na ito, ibig sabihin, ilagay ang mahabang bahagi ng AFAR nang pahalang, at ang maikling bahagi nang patayo.
Sa panahon ng nagbabanta, 3 pang pares ng mga IS UAV na may 4 na medium-range missile (SD) R-77-1 o 12 short-range missile (MD) na inilarawan sa seksyon 5 ay dapat na matatagpuan sa likuran ng deck. Pagkatapos ang magagamit ang haba ng runway ay bababa sa 200 m.
3. Ang konsepto ng mga UAV na ginamit
Dahil ipinapalagay na ang mga laban sa hangin ay magiging isang pagbubukod, ang mga IS UAV ay dapat na subsonic. Kapaki-pakinabang din para sa isang maliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid na magkaroon ng maliliit na UAV. Kung gayon mas madali silang magdala sa hangar, nangangailangan ng isang mas maikling runway, at ang kinakailangang kapal ng deck ay nabawasan. Limitahan natin ang maximum na timbang na take-off ng isang IS UAV hanggang 4 na tonelada. Pagkatapos ang pakpak ay maaaring maglaman ng hanggang sa 40 UAVs. Ipagpalagay na ang maximum na pagkarga ng labanan ng naturang UAV ay 800-900 kg, at dahil sa mababang chassis, ang isang misil ng naturang masa ay hindi masuspinde sa ilalim ng fuselage. Samakatuwid, ang maximum na pag-load ay dapat na binubuo ng dalawang 450 kg rockets. Dagdag dito, hindi posible na taasan ang bigat sa pag-takeoff ng UAV, kung hindi man ay dapat dagdagan ang laki ng AK, at ito ay magiging isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid.
Ang mga missile ng air-to-ibabaw (VP) na may timbang na mas mababa sa 450 kg ay may, bilang panuntunan, isang mababang saklaw ng paglunsad at huwag payagan silang magamit mula sa mga saklaw na lumampas sa saklaw ng pagpapaputok ng kahit mga system ng SD SAM. Sa mga missile ng V-V, tanging ang SD SD R-77-1 missile na may saklaw na paglulunsad ng 110 km ang maaaring magamit. Kung isasaalang-alang na ang American AMRAAM missile launcher ay may isang saklaw na paglulunsad ng 150 km, magiging problema upang manalo ng isang pangmatagalang labanan sa hangin. Ang UR BD R-37 ay hindi din angkop dahil sa bigat na 600 kg. Dahil dito, kakailanganin ang pagbuo ng mga kahaliling armas, halimbawa, mga glide bomb (PB) at glide missiles (GL), na tinalakay sa Seksyon 5.
Ang maliit na masa ng isang IS UAV ay hindi papayagan itong magkaroon ng buong hanay ng kagamitan na matatagpuan sa isang may IS. Kami ay magkakaroon upang bumuo ng pinagsamang mga pagpipilian, halimbawa, radar at electronic countermeasures (KREP), o pagsamahin ang mga UAV sa mga pares: sa isang radar, at sa iba pang iba't ibang mga optika at elektronikong katalinuhan.
Kung ang isang UAV ay bibigyan ng gawain ng pagsasagawa ng malapit na air combat, kung gayon ang UAV ay dapat magkaroon ng isang labis na karga na malinaw na lumalagpas sa mga kakayahan ng isang may IS, halimbawa, 15 g. Ang linya ng komunikasyon sa ingay-immune sa lahat ng aspeto ay kinakailangan din ng operator. Bilang isang resulta, ang pag-load ng labanan ay mas mahuhulog pa. Mas madaling limitahan ang iyong sarili sa saklaw na labanan at 5 g labis na karga.
Sa mga salungatan sa rehiyon, madalas na kinakailangan upang magwelga sa mga hindi gaanong mahalaga, na ang gastos ay napakababa na ang paggamit ng mga high-precision missile ay naging hindi makatarungan - at masyadong mahal, at ang dami ng misil ay masyadong malaki. Ang paggamit ng mga gliding bala ay ginagawang posible upang mabawasan ang parehong timbang at presyo, at tumataas ang saklaw ng paglunsad. Sinusundan nito na ang altitude ng flight ay dapat na kasing taas hangga't maaari.
Ang suporta sa impormasyon ng AK ay ibinibigay ng pangalawang uri ng UAV - maagang-saklaw na pagtuklas ng radar (AWACS). Dapat itong magkaroon ng mahabang oras ng tungkulin - 6-8 na oras, kung saan ipalagay namin na ang masa nito ay dapat dagdagan sa 5 tonelada. Sa kabila ng maliit na masa nito, ang AWACS UAV ay dapat magbigay ng humigit-kumulang sa parehong mga katangian tulad ng Hawkeye AWACS, kung saan ay may mass na 23 tonelada.
Ang susunod na artikulo ay italaga sa paksa ng UAV AWACS. Narito lamang tandaan namin na ang pagkakaiba sa pagitan ng ipinanukalang AWACS at ang mga mayroon na ay ang mga radar antennas ay sinasakop ang karamihan sa mga panig ng UAV, kung saan ang isang espesyal na uri ng UAV na may isang itaas na hugis ng V na pakpak na hindi nakakubli sa pag-ilid ng AFAR ay umunlad.
4. Ang hitsura ng UAV IB
Ang American UAV Global Hawk ay gumagamit ng isang makina mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid, ang malamig na bahagi nito ay binago upang gumana sa isang pambihirang kapaligiran. Bilang isang resulta, ang isang altitude ng flight na 20 km ay nakamit sa isang mass na 14 tonelada, isang span span ng 35 m at isang bilis na 630 km / h.
Para sa isang IB UAV, ang wingpan ay dapat na hindi hihigit sa 12-14 m. Ang haba ng fuselage ay tungkol sa 8 m. Pagkatapos, ang taas ng flight, depende sa load ng labanan at pagkakaroon ng gasolina, ay dapat mabawasan sa 16- 18 km, at ang bilis ng paglalakbay ay dapat na tumaas sa 850-900 km / h …
Ang thrust-to-weight ratio ng UAV ay dapat sapat upang makakuha ng isang rate ng pag-akyat ng hindi bababa sa 60 m / s. Ang tagal ng flight ay hindi bababa sa 2.5-3 na oras.
4.1 Mga Katangian ng IS radar
Para sa pangmatagalang labanan sa hangin, ang radar ay may dalawang AFAR - isang ilong at isang buntot. Ang eksaktong sukat ng fuselage ay dapat matukoy sa hinaharap, ngunit ngayon ipinapalagay namin na ang mga diameter ng AFAR radar ay katumbas ng 70 cm.
Ang pangunahing gawain ng radar ay upang makita ang iba't ibang mga target, kung saan ginagamit ang pangunahing AFAR ng saklaw na 5, 5 cm. Bilang karagdagan, kinakailangan upang sugpuin ang radar ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Napakahirap maglagay ng isang KREP ng sapat na lakas sa isang maliit na UAV, samakatuwid, sa halip na KREP, gagamitin namin ang parehong radar. Upang gawin ito, kinakailangan upang magbigay ng isang mas malawak na saklaw ng haba ng daluyong ng AFAR kaysa sa pinigilan na radar. Sa karamihan ng mga kaso, magtagumpay ito. Halimbawa, ang Patriot air defense system radar ay nagpapatakbo sa saklaw na 5, 2-5, 8 cm, na nag-o-overlap sa pangunahing AFAR. Upang sugpuin ang kaaway IS radar at Aegis guidance radar, kakailanganin mong magkaroon ng saklaw na AFAR na 3-3, 75 cm. Samakatuwid, bago lumipad sa isang tiyak na misyon, kinakailangan upang bigyan ng kasangkapan ang mga AFAR radar ng mga kinakailangang saklaw. Maaari mo ring mai-install ang saklaw ng ilong AFAR na 5, 5 cm, at ang buntot - 3 cm. Ang natitirang mga yunit ng radar ay mananatiling unibersal. Ang potensyal na enerhiya ng radar ay hindi bababa sa isang pagkakasunud-sunod ng lakas na mas malaki kaysa sa potensyal ng anumang KREP. Dahil dito, ang IS na ginamit bilang isang jammer ay maaaring masakop ang isang pangkat na nagpapatakbo mula sa mga ligtas na lugar. Upang sugpuin ang Aegis MF radar, kinakailangan ng isang AFAR na saklaw na 9-10 cm.
4.2 Disenyo at mga katangian ng radar
Naglalaman ang AFAR radar ng 416 transceiver modules (TPM), na pinagsama sa mga kumpol (square matrices 4 * 4 PPM. Laki ng matrix 11 * 11 cm.). Sa kabuuan, naglalaman ang AFAR ng 26 kumpol. Ang bawat PPM ay binubuo ng isang 25 W transmitter at isang pre-receiver. Ang mga signal mula sa mga output ng lahat ng 16 mga tatanggap ay na-buod at sa wakas ay pinalakas sa tumatanggap na channel, ang output nito ay konektado sa isang analog-to-digital converter. Agad na nasampol ng ADC ang signal na 200 MHz. Matapos ma-convert ang signal sa digital form, pumapasok ito sa signal processor, kung saan ito ay na-filter nang wala ng pagkagambala at gumawa ng desisyon sa pagtuklas ng target o kawalan nito.
Ang masa ng bawat APAR ay 24 kg. Ang AFAR ay nangangailangan ng likido na paglamig. Ang ref ay tumitimbang ng isa pang 7 kg, atbp. Ang kabuuang bigat ng isang airborne radar na may dalawang AFAR ay tinatayang nasa 100 kg. Pagkonsumo ng kuryente - 5 kW.
Ang maliit na lugar ng AFAR ay hindi pinapayagan ang pagkuha ng mga katangian ng isang airborne radar na katumbas ng isang tipikal na radar ng seguridad ng impormasyon. Halimbawa, ang saklaw ng pagtuklas ng isang IS na may isang mabisang sumasalamin sa ibabaw (EOC) ay 3 sq. M. sa isang tipikal na lugar ng paghahanap na 60 ° * 10 ° ay katumbas ng 120 km. Ang angular na error sa pagsubaybay ay 0.25 °.
Sa mga nasabing tagapagpahiwatig, mahirap mabilang sa panalong pangmatagalang palaban sa hangin.
4.3 Paraan upang madagdagan ang saklaw ng radar
Bilang isang paraan palabas, maaari mong imungkahi ang paggamit ng mga pagkilos sa pangkat. Para sa mga ito, ang mga UAV ay dapat magkaroon ng isang bilis ng linya ng komunikasyon sa pagitan nila. Medyo simple, ang gayong linya ay maaaring ipatupad kung ang isang kumpol ng mga radar ay inilalagay sa mga gilid sa gilid ng UAV. Pagkatapos ang bilis ng paghahatid ay maaaring umabot sa 300 Mbit / s sa layo na hanggang 20 km.
Isaalang-alang ang isang halimbawa nang lumipad ang isang 4 na UAV sa isang misyon. Kung ang lahat ng 4 na radar ay magkasabay na nag-scan ng puwang, pagkatapos ang lakas na nag-iilaw sa target na signal ay tataas ng 4 na beses. Kung ang lahat ng mga radar ay naglalabas ng mga pulso nang mahigpit sa parehong dalas, pagkatapos ay maaari nating ipalagay na ang isang radar na may lakas na quadruple ay tumatakbo. Ang signal na natanggap ng bawat radar ay ma-quadrupled din. Kung ang lahat ng natanggap na mga senyas ay ipinadala sa board nangungunang UAV ng pangkat at naibuo doon, kung gayon ang lakas ay tataas ng 4 na beses pa. Dahil dito, na may perpektong pagpapatakbo ng kagamitan, ang lakas ng signal na natanggap ng apat na radar radars ay magiging 16 beses na mas malaki kaysa sa isang solong radar. Sa totoong kagamitan, palaging may mga pagkalugi sa pagbubuod, depende sa kalidad ng kagamitan. Ang partikular na data ay hindi maaaring banggitin, dahil walang nalalaman tungkol sa mga naturang gawa, ngunit ang isang pagtatantya ng kadahilanan ng pagkawala ng kalahati ay lubos na masasabi. Pagkatapos ang pagtaas sa lakas ay magaganap ng 8 beses at ang saklaw ng pagtuklas ay tataas ng 1, 65 beses. Dahil dito, ang saklaw ng pagtuklas ng IS ay tataas sa 200 km, na lumampas sa saklaw ng paglunsad ng AMRAAM missile launcher at papayagan ang air battle.
5. Mga gabay na gliding bala
Isaalang-alang lamang ang mga gliding bomb at missile (PB at PR).
Ang PBU-39 ay orihinal na inilaan para sa kapansin-pansin na mga nakatigil na target at ginabayan ng mga signal ng GPS, o inertial. Ang gastos ng PB ay katamtaman - $ 40,000.
Tila, kalaunan ay naka-out na ang kaso ng PB na may diameter na 20 cm ay hindi kayang protektahan ang tagatanggap ng GPS mula sa pagkagambala na inilabas ng mga ground-based na CREP. Pagkatapos ay nagsimulang mapagbuti ang patnubay. Ang huling pagbabago ay mayroon nang isang aktibong naghahanap. Ang error sa pagpuntirya ay bumaba sa 1 m, ngunit ang presyo ng PB ay tumaas sa $ 200,000, na hindi masyadong angkop para sa mga panrehiyong giyera.
5.1 Panukala para sa paglitaw ng PB
Maaari kang magmungkahi na talikuran ang gabay ng GLONASS at lumipat sa gabay ng utos ng PB. Posible ito kung ang target ay maaaring napansin ng radar laban sa background ng mga pagninilay mula sa mga nakapaligid na bagay, iyon ay, kaibahan sa radyo. Upang mapuntirya ang PB, dapat na mai-install ang sumusunod:
• inertial na sistema ng nabigasyon, na nagbibigay-daan sa pagpapanatili ng tuwid na paggalaw ng PB nang hindi bababa sa 10 s;
• mababang altitude altitude (mas mababa sa 300 m);
• isang makina sa pagsagot sa radyo, na muling nagpapadala ng signal ng pagtatanong ng pabalik-balik na radar.
Ipagpalagay natin na ang radar ay maaaring makakita ng isang target sa lupa sa isa sa tatlong mga mode:
• ang target ay napakalaki na maaari itong makita laban sa background ng mga pagmuni-muni mula sa ibabaw sa pisikal na sinag mode, iyon ay, kapag ang IS ay lumilipad nang direkta dito;
• ang target ay maliit at maaaring makita lamang sa synthesized beam mode, iyon ay, kapag sinusunod ang target mula sa gilid sa loob ng maraming segundo;
• ang target ay maliit, ngunit gumagalaw ito sa bilis na higit sa 10-15 km / h at maaaring makilala sa batayan na ito.
Ang katumpakan ng paggabay ay nakasalalay sa kung isa o isang pares ng patnubay ng pag-uugali ng IS. Ang isang solong radar ay maaaring tumpak na masukat ang saklaw sa PB na may isang error na 1-2 m, ngunit ang azimuth ay sinusukat ng isang malaking error - na may isang solong pagsukat ng 0.25 °. Kung napansin mo ang PB 1-3 s, kung gayon ang error sa pag-ilid ay maaaring mabawasan sa 0, 0005-0, 001 mula sa saklaw na halaga sa PB. Pagkatapos, sa layo na halos 100 km, ang lateral error ay katumbas ng 50-100 m, na angkop lamang para sa pagpapaputok sa mga target sa lugar.
Ipagpalagay natin na mayroong isang pares ng mga yunit ng seguridad ng impormasyon na may pagitan na 10-20 km ang layo. Ang mutual coordinate ng IS ay kilala sa tulong ng GLONASS na medyo tumpak. Pagkatapos, sa pamamagitan ng pagsukat ng mga distansya mula sa PB hanggang sa parehong IS at pagbuo ng isang tatsulok, maaari mong bawasan ang error sa 10 m.
Sa mga kaso kung saan kinakailangan ang mas mataas na kawastuhan ng gabay, kinakailangan na gumamit ng isang naghahanap, halimbawa, isang telebisyon, na may kakayahang makita ang isang target mula sa distansya na higit sa 1 km. Posibleng isaalang-alang ang pagpipilian ng paglilipat ng isang larawan sa TV sa operator sa barko.
5.2 Paggamit ng mga gliding missile
Ang mga piling taktika ng pagsasagawa ng mga laban sa himpapawid ay nagtatakda na sa kaso ng pagtuklas ng atake ng IS ng isang kaaway, kinakailangan na sunugin siya sa mahabang mga saklaw at, kaagad na lumingon, umalis sa direksyon ng AK. Ang BD R-37 missiles ay ganap na hindi angkop dahil sa bigat na 600 kg, at ang UR SD R-77-1 ay bahagyang angkop. Ang kanilang masa ay hindi rin maliit - 190 kg, at ang saklaw ng paglulunsad ay masyadong maliit - 110 km. Samakatuwid, isasaalang-alang namin ang posibilidad ng paggamit ng PR.
Ipagpalagay na ang UAV ay nasa taas na 17 km. Hayaan siyang atakehin ng isang IS na lumilipad sa cruising supersonic 500 m / s (1800 km / h) sa taas na 15 km. Ipagpalagay natin na ang IS ay umaatake sa UAV sa isang anggulo ng 60 °. Pagkatapos ang UAV ay kailangang i-on ang 120 ° upang maiwasan ang IS. Sa bilis ng paglipad na 250 m / s at isang labis na karga ng 4 g, tatagal ng 12 segundo ang isang pagliko. Para sa kahulugan, itakda natin ang PR mass na 60 kg, na magbibigay-daan sa UAV na magkaroon ng isang bala ng 12 PR.
Isaalang-alang ang mga taktika ng pakikidigma. Hayaan ang pag-atake ng IS sa UAV sa pinaka-hindi kanais-nais na variant para sa UAV - sa panlabas na control center. Pagkatapos ang IS bago ang paglunsad ng UR ay hindi buksan ang radar, at maaari lamang itong makita ng sariling radar ng UAV. Kahit na gumamit kami ng pag-scan ng pangkat ng apat na on-board radar ng pangkat, pagkatapos ang saklaw ng pagtuklas ay magiging sapat lamang para sa maginoo na seguridad ng impormasyon - 200 km. Para sa F-35, ang saklaw ay bababa sa 90 km. Ang tulong dito ay maaaring ibigay ng isang AK missile defense radar na may kakayahang makita ang isang F-35 na lumilipad sa taas na 15 km sa distansya na 500 km.
Ang desisyon sa pangangailangan na bawiin ang UAV ay ginawa kapag ang distansya sa IS ay nabawasan sa 120-150 km. Isinasaalang-alang na ang labanan ay nagaganap sa taas ng higit sa 15 km, pagkatapos ay halos walang ulap. Pagkatapos ang UAV, gamit ang TV o IR camera, ay maaaring magtala na inilunsad ng IS ang UR. Kung ang IS ay nasa visibility zone ng missile defense radar, kung gayon ang paglulunsad ng missile defense system ay maaari ding makita ng radar na ito.
Kung ang IS ay patuloy na lumalapit sa UAV nang hindi inilulunsad ang UR, pagkatapos ay i-reset ng UAV ang unang pares ng PR. Sa sandaling bumaba sa PR, magbubukas ang pakpak ng carrier, at nagsisimula itong dumulas sa isang naibigay na direksyon. Sa oras na ito, ang UAV ay patuloy na lumiliko at, kapag ang PR ay nasa zone ng pagkilos ng buntot na AFAR, kinukuha nito ang PR para sa pagsubaybay. Ang isang PAIR ng mga PR ay nagpapatuloy sa pagpaplano, kumakalat ng hanggang sa 10 km upang makuha ang IB sa mga ticks. Kapag ang distansya mula sa PR hanggang sa IS ay nabawasan sa 30-40 km, ang operator ay naglabas ng isang utos na simulan ang mga PR engine, na magpapabilis sa 3-3.5 M. dahil ang enerhiya ng PR ay sapat upang mabayaran ang pagkawala ng taas. Ang isang transponder ay dapat na mai-install sa PR, na makakatulong upang idirekta ang PR na may mataas na kawastuhan. Ang Radar seeker sa PR ay hindi kinakailangan - sapat na upang magkaroon ng simpleng naghahanap ng IR o TV.
Kung ang IS sa proseso ng paghabol ay pinamamahalaang lumapit sa UAV sa layo na halos 50 km, maaari nitong mailunsad ang launcher ng misayl. Sa kasong ito, ginagamit ang PR sa missile defense mode. Ang PR ay pinalabas sa karaniwang paraan, ngunit pagkatapos buksan ang pakpak, ang PR ay lumiliko patungo sa UR at pagkatapos ay sinisimulan ang makina. Dahil ang pangharang ay nangyayari sa isang banggaan na kurso, ang isang malawak na larangan ng pagtingin mula sa naghahanap ng salamin sa mata ay hindi kinakailangan.
TANDAAN: upang talakayin ang mga taktika ng paggamit ng AK, kinakailangan munang isaalang-alang ang mga pamamaraan ng pagkuha ng control center. Ngunit ang mga isyu sa pagbuo ng pangunahing impormante - isang AWACS UAV, na tumatakbo sa mga teatro ng dagat, ay isasaalang-alang sa susunod na artikulo.
6. Konklusyon
• ang iminungkahing AK ay nagkakahalaga ng maraming beses na mas mura kaysa sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Bagyo;
• sa mga tuntunin ng pamantayan sa kahusayan sa gastos, higit na malalampasan ng AK ang Kuznetsov;
• isang malakas na sistema ng pagtatanggol ng hangin ay magbibigay ng pagtatanggol ng misayl at pagtatanggol sa hangin AUG, at masisiguro ng mga UAV ang patuloy na pagtuklas ng mga submarino ng kaaway;
• ang mga gliding bala ay mas mura kaysa sa mga tipikal na launcher ng misayl at papayagan ang pangmatagalang takip ng hangin sa mga panlalabang tunggalian;
• Ang AK ay pinakamainam para sa pagsuporta sa mga pagpapatakbo ng amphibious;
• batay sa AK UAV AWACS ay maaaring magamit para sa control center ng ibang KUG-am;
• binuo ng AK, UAV, PB at PR ay maaaring matagumpay na nai-export.
