Noong unang bahagi ng ikaanimnapung taon sa Eglin airbase, isinagawa ang masinsinang pagsusuri ng mga paglunsad ng cruise missile. Ang apotheosis ng mga pagsubok na ito ay ang Operation Blue Nose. Noong Abril 11, 1960, isang B-52 mula sa 4135th Strategic Wing, na umalis sa Florida, ay nagtungo sa Hilagang Pole, bitbit ang dalawang AGM-28 Hound Dog cruise missiles na may mga di-nukleyar na warhead. Matapos buksan ang poste, inilunsad ng tauhan ang parehong mga missile sa isang kondisyunal na target sa Dagat Atlantiko. Ang lahat ay naging maayos, at ang paikot na maaaring paglihis ng mga misil ay nasa loob ng normal na saklaw. Sa kabuuan, ang bomba ay gumugol ng 20 oras at 30 minuto sa hangin. Ang layunin ng operasyong ito ay upang kumpirmahin ang kakayahang magamit ng mga sandata na inilagay sa isang panlabas na tirador sa mga temperatura sa ibaba -75 degree Celsius.
Noong Hunyo 8, 1960, ang unang paglunsad ng isang target na McDonnell ADM-20 Quail decoy ay natupad mula sa B-52G. Ang natitiklop na delta wing sasakyang panghimpapawid ay orihinal na binuo bilang isang target sa himpapawid para sa pagsubok sa Boeing CIM-10 Bomarc unmanned interceptor.
Matapos itong makilala tungkol sa napakalaking paglawak ng mga mobile S-75 air defense system sa USSR, inalagaan ng strategic aviation command ang pagbabawas ng kahinaan ng sarili nitong mga bomba. Ang dalawang mga decoy na may bigat na 543 kg bawat isa ay maaaring masuspinde sa ilalim ng pakpak ng isang strategic bomber. Matapos ang pagbagsak, ang mga pakpak ng ADM-20 ay magbubukas, at ang paglipad ay isinasagawa kasama ang isang paunang naka-program na ruta. Ang isang turbojet engine na may thrust na 10.9 kN ay nagbigay ng maximum na bilis na 1020 km / h at isang altitude ng flight na 15,000 metro na may saklaw na halos 700 km. Upang madagdagan ang radar signature, ang mga espesyal na mirror ay na-mount sa maling target. Sa panloob na lakas ng tunog, maaaring mailagay ang kagamitan na tumutulad sa pagpapatakbo ng mga on-board na sistema ng engineering sa radyo ng isang bombero o isang burner na may isang supply ng gasolina upang makopya ang isang thermal portrait ng isang sasakyang panghimpapawid.
Sa kabuuan, ang madiskarteng mga command wing ng hangin, na nilagyan ng B-52 bombers, ay nakatanggap ng halos 500 decoys. Naglilingkod sila hanggang 1978, at pagkatapos ay pinagbabaril sila habang nagsasanay ng mga puwersang nagtatanggol sa hangin.
Noong 1960, ang Eglin airbase ay nasangkot sa lihim na operasyon ng CIA laban sa Cuba. Dito, ang 20 C-54 Skymaster transport sasakyang panghimpapawid mula sa ika-1045 na pakpak ng hangin ay nakabatay, kung saan ang kargamento ay naihatid para sa anti-government Cuban formations. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa mga iligal na misyon ay inilagay sa isang liblib na lugar ng Duke Field, malapit sa lugar ng pagsasanay.
Ang mga flight ay isinagawa ng mga sibilyan na piloto na na-rekrut ng CIA o ng mga dayuhan. Matapos ang pagkatalo ng 2506 brigade, na lumapag noong Abril 17, 1961 sa Cuba sa Bay of Pigs, ang operasyon ng CIA sa Eglin ay nabawasan.
Noong Pebrero 19, 1960, ang unang dalawang-yugto na rocket ng pananaliksik na RM-86 Exos ay inilunsad mula sa teritoryo ng lugar ng pagsubok. Ginamit nito ang Honest John tactical missile bilang unang yugto, ang Nike-Ajax anti-aircraft missile ay nagsilbing pangalawang yugto, at ang ikatlong yugto ng orihinal na disenyo.
Ang rocket na may isang mass ng paglunsad ng 2700 kg at isang haba ng 12.5 m naabot ang isang altitude ng 114 km. Ang layunin ng paglulunsad ay upang pag-aralan ang dustiness at kemikal na komposisyon ng himpapawid sa mataas na altitude. Isang kabuuan ng pitong RM-86s ang inilunsad sa Florida.
Noong Setyembre 27, 1960, ang Nike Asp na tunog ng rocket ay inilunsad sa Eglin test site. Ang isang rocket na may timbang na 7000 kg, isang diameter na 0.42 m at haba na 7.9 m ay tumaas sa isang altitude na 233 km. Ang paglunsad at pagpabilis ng rocket ay isinasagawa gamit ang unang yugto ng isang malaking diameter. Ang layunin ng paglulunsad ay pag-aralan ang cosmic radiation, ngunit dahil sa pagkabigo ng kagamitan sa pagsukat, hindi nakuha ang mga resulta.
Noong Marso 8, 1961, ang unang Astrobee 1500 na tunog ng rocket ay inilunsad sa Florida. Ang isang tatlong yugto na solid-propellant na rocket na may timbang na 5200 kg, isang diameter na 0.79 m at isang haba ng 10.4 m ay maaaring tumaas sa isang altitude ng higit sa 300 km.
Isinagawa ang isang serye ng mga paglulunsad ng mga tunog ng rocket upang mapag-aralan ang ionosfer at mangolekta ng impormasyon sa cosmic radiation. Kahanay nito, ang mga kalkulasyon ng mga American NORAD radar system na natutunan upang makita ang mga paglulunsad ng misayl.
Sa ikalawang kalahati ng 1961, apat na Italian Fiat G.91 fighter-bombers ang naihatid kay Eglin sakay ng isang transportasyon C-124. Naging interesado ang militar ng Amerika sa isang simple at murang gastos ng sasakyang panghimpapawid ng Italyano, interesado siya bilang isang malapit na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Matapos ang malawak na pagsubok, nakatanggap ang G.91 ng positibong pagsusuri, ngunit sa ilalim ng presyon mula sa mga korporasyong sasakyang panghimpapawid ng Amerika, iniwan ito.
Noong Hulyo 1962, maraming mga sasakyang panghimpapawid ng Canada Canada CP-107 Argus ang dumating sa Florida para sa pagsubok sa mainit at mahalumigmig na klima. Ang sasakyang ito, na lumitaw noong 1957, ay mas mabigat at may mas mahabang saklaw kaysa sa American Lockheed P-3 Orion.
Noong 1962, nagsimula ang mga pagsubok sa Douglas GAM-87 Skybolt air-launch ballistic missile. Ipinagpalagay na ang mga madiskarteng bombang Amerikano na B-52 at British Avro Vulcan ay nilagyan ng mga ballistic missile.
Ayon sa data ng disenyo, ang dalawang yugto na solid-propellant na GAM-87 na may panimulang masa na bahagyang higit sa 5000 kg at isang haba ng 11 metro, pagkatapos na mahulog mula sa isang bomba, ay dapat magkaroon ng isang hanay ng paglunsad ng higit sa 1800 km. Ang lakas ng W59 thermonuclear warhead ay 1 Mt. Isinasagawa ang pag-target gamit ang mga inertial at astronavigation system. Sa panahon ng mga pagsubok, lumabas na ang sistema ng patnubay ay nangangailangan ng fine-tuning, at ang mga rocket engine ay hindi laging gumagana nang maayos. Bilang isang resulta, naging may pag-aalinlangan ang Air Force Command tungkol sa ideya ng pag-aampon ng isang ballistic missile na inilunsad mula sa isang bomba.
Ang gravedigger ng GAM-87 air-launch ballistic missile ay ang UGM-27 Polaris missile, na ipinakalat sa mga submarino ng nukleyar. Ang UGM-27 SLBM ay naging mas kapaki-pakinabang mula sa isang pang-ekonomiyang pananaw, dahil ang oras ng laban sa patrol ng mga SSBN ay mas matagal, at ang kahinaan kumpara sa B-52 ay mas mababa. Bilang karagdagan, ang sistemang Skybolt ay nakikipagkumpitensya sa LGM-30 Minuteman mine-based ICBM program. Bilang isang resulta, sa kabila ng pagtutol ng British, ang programa ay isinara noong Disyembre 1962.
Noong Oktubre 1962, sa panahon ng krisis sa misil ng Cuban, ang mga makabuluhang pwersa ay nakatuon sa teritoryo ng airbase, na naghahanda upang welga ang Cuba. Dumating dito ang 82nd Airborne Division at Transport Aviation. Ang F-104Cs ng 479th Fighter Wing ay muling na-deploy mula sa George Air Base sa California. Ang B-52 at KS-135 ng 4135th Strategic Air Wing ay inilagay sa mataas na alerto. Sa kabutihang palad para sa buong sangkatauhan, ang krisis ay napagpasyahan nang payapa, at nabawasan ang tensyon.
Habang sinakop ng sangkatauhan ang kalawakan, ang Ellen airbase ay nasangkot sa programang nasa kalangitan ng tao na Amerikano. Sa mga interes ng pagpapatupad ng Boeing X-20 Dyna-Sor na programa ng spaceplane ng labanan, ang mga pagsubok sa paglipad ay isinasagawa sa isang espesyal na handa na dalawang-upuang manlalaban na NF-101B Voodoo. Ang paglulunsad ng X-20 ay isasagawa gamit ang sasakyan ng paglulunsad ng Titan III.
Ipinagpalagay na ang spaceplane ay gagamitin bilang isang space bomber at reconnaissance plane, at makakalaban din ng mga satellite. Gayunpaman, ang X-20 na proyekto ay sarado dahil sa labis na gastos at kahirapan ng praktikal na pagpapatupad. Kasunod, ang mga pagpapaunlad na nakuha sa programang X-20 ay ginamit upang likhain ang mga sasakyang X-37 at X-40.
Matapos ang pagsisimula ng programa ng Apollo, ang 48th Rescue Squadron ay nabuo sa Eglin, kung saan ang SC-54 Rescuemasters ay naghahanap at nagsagip ng sasakyang panghimpapawid at Grumman HU-16 Albatross amphibians ay ginamit upang maghanap para sa mga kapsulang nagmula na sumabog sa Golpo ng Mexico.
Noong Oktubre 1962, 65 km silangan ng pangunahing runway ng airbase, sa gilid ng saklaw ng hangin, nagsimula ang pagtatayo ng AN / FPS-85 na nakatigil na radar. Ang pangunahing layunin ng phased array radar ay upang makita ang mga ballistic missile warhead sa kalawakan mula sa isang timog na direksyon. Ang pangangailangan na kontrolin ang puwang sa direksyon na ito ay na-uudyok ng paglitaw sa USSR ng mga submarino na may mga ballistic missile na maaaring mailunsad mula sa anumang bahagi ng mga karagatan ng mundo. Nag-alerto ang istasyon noong 1969. Ang pagkaantala sa paglalagay ng radar sa operasyon ay dahil sa ang katunayan na ang halos tapos na radar ay nawasak ng apoy noong 1965 sa yugto ng mga pagsubok sa pagtanggap.
Sa tabi ng radar complex, 97 m ang haba, 44 m ang lapad, at 59 m ang taas, mayroong sariling diesel power station, dalawang balon ng tubig, isang istasyon ng bumbero, mga tirahan para sa 120 katao at isang helipad.
Nagpapatakbo ang radar sa 442 MHz at may lakas na pulso na 32 MW. Ang antena ay ikiling na may paggalang sa abot-tanaw sa isang anggulo ng 45 °. Tiningnan ang sektor na 120 °. Naiulat na ang AN / FPS-85 radar ay makakakita ng kalahati ng mga bagay sa orbit ng mababang lupa. Ayon sa datos ng US, ang radar sa Florida ay may kakayahang makita ang isang metal na bagay na kasinglaki ng isang basketball sa saklaw na 35,000 km.
Sa simula pa lang, ginamit ang mga elektronikong computer na may mga bloke ng memorya sa mga ferrite upang maproseso ang natanggap na impormasyon ng radar at balangkas ang mga landas ng paglipad ng mga napansin na bagay. Mula nang komisyon ang istasyon, na-moderno ito ng maraming beses. Hanggang sa 2012, ang pagpoproseso ng data ay isinasagawa ng tatlong mga computer ng IBM ES-9000.
Sa kalagitnaan ng 90, ang AN / FPS-85 radar ay muling naitala para sa iba pang mga gawain. Ang istasyon ay nakatuon sa pagsubaybay sa mga bagay sa kalawakan at pinipigilan ang spacecraft mula sa pagkakabangga sa bawat isa at mga labi ng puwang. Sa kabila ng malaki nitong edad, ang radar ay nakakaya nang maayos sa mga gawain nito. Sa tulong nito, posible na makita, maiuri at mabuo ang mga orbit ng halos 30% ng mga bagay sa malapit na espasyo.
Matapos ang Estados Unidos ay magsimula sa isang pakikipagsapalaran sa Timog-silangang Asya, maraming mga sasakyang panghimpapawid ang nasubok at pinino sa Florida bago ipadala sa war zone. Ang Cessna A-37 Dragonfly ay naging isang espesyal na idinisenyong ilaw na "anti-guerrilla" na sasakyang panghimpapawid. Ang unang YAT-37D, na na-convert mula sa T-37 trainer, ay dumating sa Eglin noong Oktubre 1964. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang kotse ay nabago, at ang makabagong bersyon ay lumitaw ng sumunod na taon. Ipinakita ng mga pagsusuri ang pagiging angkop ng sasakyang panghimpapawid para sa pagharap sa mga hindi regular na pormasyon na walang mabibigat na sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa paunang panahon ng Digmaang Vietnam, naniniwala ang utos ng Air Force na ang lahat ng mga nakatalagang gawain ay malulutas sa tulong ng mamahaling sasakyang panghimpapawid na jet combat na nilikha para sa "malaking giyera" at ang mayroon nang piston shock Douglas A-1 Skyraider. Samakatuwid, ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay hindi sigurado sa mahabang panahon, at ang unang order para sa 39 A-37A ay inilabas lamang sa simula ng 1967.
Matapos ang matagumpay na mga pagsubok sa militar sa battle zone noong Mayo 1968, ang A-37V ay nagpunta sa produksyon na may mas malakas na mga makina, pinahusay na proteksyon at isang air refueling system. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa produksyon hanggang 1975, sa 11 taon na ang lumipas mula nang lumitaw ang unang prototype, 577 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo. Ang "Dragonfly" ay aktibong ginamit sa maraming mga operasyon kontra-gerilya at ipinakita ang mataas na kahusayan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng isang anim na bariles na GAU-2B / A rifle machine gun na kalibre. Ang isang karga sa pagpapamuok na may timbang na 1860 kg ay maaaring mailagay sa walong mga puntos ng suspensyon. Kasama ang saklaw ng mga sandata: NAR, mga bomba at mga tanke ng incendiary na may bigat na 272-394 kg. Ang maximum na bigat sa takeoff ay 6350 kg. Combus radius - 740 km. Ang maximum na bilis ay 816 km / h.
Ang Eglin Air Force Base ay ang lugar ng kapanganakan ng unang American gunship, ang AC-47 Spooky. Ang mga pagsusuri sa sasakyang panghimpapawid na may tatlong 7.62-mm na anim na bariles na M134 Minigun machine gun sa lugar ng pagsubok ay nakumpirma ang kahusayan ng konsepto ng isang armadong sasakyang panghimpapawid na transportasyon para magamit sa mga laban ng kontra-insurhensya. Ang debut ng labanan ng AC-47 sa Vietnam ay naganap noong Disyembre 1964.
Ang Indochina ay naging unang lugar ng paggamit ng labanan ng Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) drone, na nilikha batay sa Ryan Q-2A Firebee na hindi pinuno ng target. Ang mga drone ng reconnaissance ay inilunsad at pinatatakbo mula sa isang sasakyang panghimpapawid DC-130A Hercules. Ang mga pagsusulit ng mga kagamitan sa UAV at sasakyang panghimpapawid nagsimula noong Mayo 1964, at noong Agosto dumating sila sa Timog Vietnam.
[gitna]
Sa tulong ng mga drone ng AQM-34Q (147TE), posible na maitala ang mga operating mode ng gabay na istasyon ng SA-75 "Dvina" air defense missile system at ang remote detonation system ng warhead. Salamat dito, ang mga Amerikano ay mabilis na nakalikha ng mga EW na nasuspinde na lalagyan at binawasan ang pagkalugi mula sa mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid. Matapos ang Digmaang Vietnam, isinulat ng mga dalubhasa sa Amerika na ang gastos sa pagbuo ng BQM-34 UAV ay higit pa sa mababawi ng nakuha na intelihensiya.
[gitna]
Para sa paglunsad ng hangin ng BQM-34, ginamit ang sasakyang panghimpapawid ng DC-130A Hercules at DP-2E Neptune carrier. Gayundin, ang mga drone ay maaaring magsimula mula sa isang towed ground launcher gamit ang isang solid fuel booster, ngunit ang saklaw ng flight ay mas maikli.
Ang isang walang sasakyan na sasakyan na may bigat na 2270 kg ay maaaring masakop ang distansya na 1400 km sa bilis na 760 km / h. Bilang karagdagan sa reconnaissance, may mga pagbabago sa pagkabigla na may isang pagkarga ng bomba o may isang anti-radar missile. Sa kaso ng pag-install ng isang mataas na paputok na warhead, ang drone ay naging isang cruise missile. Sa kabuuan, higit sa 7000 BQM-34 UAV ang itinayo, kung saan 1280 ang mga target na kontrolado ng radyo.
Ang paggamit ng mga madiskarteng bomba sa Vietnam, na dating nakatuon sa pangunahin sa paghahatid ng mga welga ng nukleyar, ay nangangailangan ng espesyal na pagsasanay ng mga tauhan, pagpipino ng kagamitan sa pag-navigate at mga pasyalan sa bomba. Noong Hunyo 18, 1965, bago magsimula ang pagsalakay sa Timog-silangang Asya, ang mga tauhan ng B-52F mula sa ika-2 Bomber Wing, na umalis mula sa airbase ng Barksdale sa Louisiana, ay nagtrabaho ng pambobomba sa mga maginoo na mataas na paputok na bomba sa lugar ng pagsasanay sa Florida.
Nahaharap sa nabuong sistema ng pagtatanggol ng hangin ng DRV, napilitang pagbutihin ng American Air Force ang elektronikong pakikidigma at mga sistema ng muling pagsisiyasat at mapabilis ang paglikha ng mga bala na may ganap na katumpakan na aviation. Ang unang dalubhasang Amerikanong "radar hunter" ay ang F-100F Wild Weasel I. Sa pagbabago ng dalawang upuan ng Super Saber, na-install ang mga kagamitan sa broadband para sa pag-aayos ng pagkakalantad ng radar, na may mga sensor na nagpapahintulot sa pagtukoy ng direksyon kung saan nakabatay sa lupa ang istasyon ng radar at ang nasuspinde na lalagyan ng EW ay matatagpuan.
Ang unang apat na F-100F Wild Weasel Ay ay nagsimulang pagsubok sa Eglin noong unang bahagi ng 1965. Noong Nobyembre, inilipat sila sa 338th Fighter Wing, na tumatakbo sa Vietnam. Di-nagtagal isang eroplano ang pinagbabaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid.
Noong unang bahagi ng 1965, ang B-52G bombers ng 4135th Strategic Air Wing ay umalis sa Eglin airbase. Di-nagtagal, ang mga bakanteng puwang ng hangin ay ginamit upang mapaunlakan ang pinakabagong mga mandirigma ng McDonnell Douglas F-4C Phantom II noong panahong iyon, na sumasailalim sa mga pagsusuri sa pagpapatakbo ng pagsusuri sa airbase, at ang mga sandata at isang pagpuntirya at nabigasyon na sistema ay ginagawa sa lugar ng pagsubok.. Noong 1966, pinalitan sila ng F-4D ng 33rd Tactical Wing. Ito ang Phantoms, na nakabase sa Eglin airbase, na naging unang mga sasakyang labanan kung saan sinubukan ang mga naaayos na bomba na may gabay sa laser.
Noong 1965, bilang bahagi ng proyekto ng Sparrow Hawk, maraming mga mandirigma ng ilaw ng Northrop F-5A Freedom Fighter ang sinuri sa Eglin. Matapos ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ng Amerika ay nakatagpo ng magaan at mapag-gagawa ng mga MiG sa Vietnam, naging malinaw na ang pinagtibay na konsepto ng labanan sa hangin na gumagamit lamang ng mga sandatang misayl ay hindi pare-pareho. Bilang karagdagan sa mga high-speed high-altitude interceptor na idinisenyo upang labanan ang mga pangmatagalang pambobomba ng kaaway, kailangan din ng ilaw, mapaglalarawang mga taktikal na mandirigma na armado ng mga melee missile at mga kanyon. Matapos suriin ang mga pagsubok sa Douglas A-4 Skyhawk at Fiat G.91, na kung saan ay kasiya-siya sa militar bilang mga sasakyan sa pag-atake, ang mga eksperto ay napagpasyahan na ang mga espesyal na dinisenyo na mandirigma na may mas mahusay na maneuverability at rate ng pag-akyat ay kinakailangan upang manalo sa aerial labanan Bilang karagdagan, ang mga kapanalig ng US ay nagpahayag ng pagnanais na makakuha ng isang murang kapalit para sa tumatandang Saber.
Ang "Freedomfighter" na may maximum na take-off weight na 9380 kg ay maaaring una ay magdala ng isang combat load na tumitimbang ng halos 1500 kg, ang built-in na sandata ay binubuo ng dalawang 20-mm na kanyon. Ang Combus radius ng aksyon sa variant na may dalawang AIM-9 air-to-air missiles ay 890 km. Ang maximum na bilis ay 1490 km / h.
Ang mga pagsubok sa Florida ay matagumpay, ngunit dahil sa error sa pilot, isang eroplano ang bumagsak. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa F-5A, ang mga pagbabago ay ginawa sa komposisyon ng mga avionics, ang pinaka-mahina na mga spot ay natatakpan ng nakasuot at naka-install na kagamitan sa refueling ng hangin. Pagkatapos nito, 12 mandirigma ang nagpunta sa Timog Vietnam, kung saan nakipaglaban sila bilang bahagi ng 4503rd tactical fighter squadron. Ang F-5A ay lumipad ng halos 2,600 na mga pag-uuri sa Timog Vietnam at Laos sa loob ng anim na buwan. Sa parehong oras, siyam na sasakyang panghimpapawid ang nawala: pito mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, dalawa sa mga aksidente sa paglipad. Kasunod nito, ang mga mandirigma ng F-5 ay paulit-ulit na modernisado at malawak na ginamit at lumahok sa maraming mga lokal na salungatan. Isang kabuuan ng 847 F-5A / B at 1399 F-5E / F ang itinayo.
Noong 1965, pinasimulan ng utos ng US Air Force ang pagbuo ng mga murang bomba na may gabay sa laser. Ang pangunahing elemento ng sistema ng patnubay para sa mga gabay na sasakyang panghimpapawid ay ang nasuspinde na kagamitan ng target na target ng laser na lalagyan. Ang lihim na proyekto ng Pave ay isinagawa sa Eglin Air Force Base ng Air Force Laboratory, Texas Instruments at Autonetics.
Bilang resulta, nakatanggap ang mga taktikal na sasakyang panghimpapawid ng isang AN / AVQ-26 na nasuspindeng lalagyan at KMU-351B, KMU-370B at KMU-368B bala na may gabay na laser. Ang paggamit ng labanan ng mga bomba na may gabay ng laser ay naganap sa Vietnam noong 1968. Ipinakita nila ang mataas na kahusayan kapag nakakaakit ng mga nakatigil na bagay. Ayon sa datos ng Amerikano, mula 1972 hanggang 1973 sa rehiyon ng Hanoi at Haiphong, 48% ng mga nahulog na gabay na bomba ang tumama sa target. Ang kawastuhan ng mga free-fall bomb ay nahulog sa mga target sa lugar na ito ay higit sa 5%.
Noong tag-araw ng 1965, ang Grumman E-2 Hawkeye AWACS sasakyang panghimpapawid, na nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy, ay nasubukan sa Florida. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging krudo at nangangailangan ng pagpapabuti, ngunit ang mga espesyalista ng flight test center ay nabanggit na kung ang mga kakulangan ay natanggal, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit mula sa pasulong na mga paliparan na kasabay ng mga taktikal na mandirigma. Hindi kaagad posible na dalhin ang kagamitan ng Hokai sa isang katanggap-tanggap na antas. Ang Westinghouse AN / APY-1 radar na may umiikot na hugis-antena na antena ay nagpakita ng mababang pagiging maaasahan at nagbigay ng mga maling serif mula sa mga bagay sa lupa. Sa mahangin na panahon, ang pag-ugoy ng mga korona ng puno ay napansin bilang mga target na mababa ang altitude. Upang maalis ang disbentaha na ito, kinakailangan ng isang napakalakas na computer sa mga pamantayan ng dekada 60, na may kakayahang pumili ng mga target at magpapakita lamang ng tunay na mga bagay sa hangin at ang kanilang totoong mga coordinate sa mga screen ng mga operator. Ang problema ng matatag na pagpili ng mga target sa hangin laban sa background ng mundo para sa deck E-2C ay nalutas lamang pagkatapos ng 10 taon. Gayunpaman, ang pamumuno ng Air Force ay hindi interesado sa Hokai; noong dekada 60, ang Air Force ay mayroong isang makabuluhang bilang ng mabibigat na EC-121 Warning Star na itinapon nito, na pumalit sa E-3 Sentry ng AWACS system sa kalagitnaan ng 70
Noong 1966, ang pangatlong prototype ng Lockheed YF-12 ay dumating sa airbase upang subukan ang Hughes AIM-47A Falcon air-to-air missiles. Sa mga pagsubok sa paglipad, itinakda ng YF-12 ang mga tala ng bilis - 3331.5 km / h at altitude ng flight - 24462 m. Ang YF-12 ay dinisenyo bilang isang mabibigat na long-range interceptor na nilagyan ng isang malakas na Hughes AN / ASG-18 radar, isang thermal imager at isang computerized fire control system. Ang kabuuang bigat ng kagamitan ay lumampas sa 950 kg. Ayon sa paunang kalkulasyon, isang daang mabibigat na interceptors ang maaaring magagarantiyahan upang masakop ang buong kontinental ng Estados Unidos mula sa mga pag-atake ng pambobomba at palitan ang mayroon nang mga mandirigma na kasangkot sa NORAD.
Ayon sa data ng sanggunian, ang AN / ASG-18 pulse-Doppler radar ay maaaring makakita ng malalaking target na mataas na altitude sa distansya na higit sa 400 km at may kakayahang pumili ng mga target laban sa background ng mundo. Ang tauhan ng YF-12 ay binubuo ng isang piloto at isang OMS operator, na nakatalaga rin sa mga tungkulin ng isang navigator at radio operator. Mula sa reconnaissance Lockheed A-12 na ginamit ng CIA, ang interceptor ng YF-12 ay magkakaiba sa hugis ng bow. Ang pamantayan ng armament ng interceptor ay binubuo ng tatlong mga missile ng AIM-47A, na matatagpuan sa panloob na suspensyon sa mga espesyal na compartment sa pag-agos ng fuselage.
Ang mga pagsusuri sa AIM-47A sa Florida ay nagpakita ng kakayahang magamit ng fire control system at misil mismo. Pitong missile na inilunsad sa mga target ang umabot sa 6 na target. Ang isang rocket ay nabigo dahil sa isang pagkabigo sa kuryente. Sa huling pagsubok, isang rocket na inilunsad mula sa isang carrier na lumilipad sa bilis na 3, 2M at taas na 24000 m, ay binaril ang Stratojet, na na-convert na isang target na kontrolado ng radyo. Sa parehong oras, ang QB-47 ay lumipad sa taas na 150 metro.
Ang UR AIM-47 Falcon sa istraktura sa maraming mga respeto ay paulit-ulit na AIM-4 Falcon. Nagbigay ang Lockheed liquid-jet engine ng saklaw na 210 kilometro at bilis na 6M. Ngunit kalaunan ay humiling ang militar na lumipat sa solidong gasolina, na binawasan ang bilis sa 4M, at ang saklaw ng paglunsad sa 160 km. Ang patnubay ng misil sa cruise flight mode ay isinasagawa ng isang semi-aktibong naghahanap ng radar na may pag-iilaw mula sa AN / ASG-18 radar. Kapag papalapit sa target, ang IR seeker ay naaktibo. Sa una, dalawang uri ng mga warheads ang naisip: isang fragmentation warhead na tumitimbang ng halos 30 kg o isang nuclear W-42 na may kapasidad na 0.25 kt. Ang rocket na may haba na 3, 8 metro, pagkatapos ng paghahanda para magamit, ay tumimbang ng 360 kg. Ang diameter ng rocket ay 0.33 m, at ang wingpan ay 0.914 m.
Dahil sa labis na gastos, tatlong may karanasan na YF-12 lamang ang naitayo. Sa pagtatapos ng dekada 60, naging malinaw na ang pangunahing banta sa teritoryo ng Estados Unidos ay hindi ang maliit na bilang ng mga pangmatagalang pambobomba ng Soviet, ngunit ang mga ICBM at SLBM, na sa USSR ay lalong dumarami bawat taon. Kasabay ng mabibigat na interceptor, inilibing ang AIM-47 Falcon rocket. Kasunod nito, ang nakuha na mga pagpapaunlad ay ginamit upang likhain ang long-range missile launcher AIM-54A Phoenix.
Noong Agosto 14, 1966, sa isang hindi matagumpay na pag-landing sa Eglin airbase, isang bihasang YF-12 ang seryosong nasira at nasunog. Nagawang ipagtanggol ng mga bumbero ang likuran ng sasakyang panghimpapawid, na kalaunan ay ginamit para sa mga static na pagsubok ng SR-71 reconnaissance sasakyang panghimpapawid.
Sa ikalawang kalahati ng 1966, para sa interes ng mga yunit ng panghimpapawid na nakikipaglaban sa Vietnam, 11 C-130 Hercules ang na-convert sa paghahanap at pagsagip ng mga HC-130P. Ang mga sasakyang ito ay maaari ding gamitin para sa pagpuno ng gas sa mga helikopter ng Sikorsky SH-3 Sea King.
Sa Vietnam, may mga madalas na kaso kapag ang mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ay natumba ng mga baril na laban sa sasakyang panghimpapawid na naalis sa dagat. Natagpuan ang mga piloto sa pagkabalisa, ang HC-130P, na may isang kamangha-manghang supply ng gasolina, ay nakapagdirekta at makapag-fuel ng SH-3 na helicopter. Ang nasabing isang tandem ay naging posible upang maparami ang oras na ginugol sa hangin ng mga helikopter ng Sea King. Noong Hunyo 1, 1967, dalawang SH-3, na mayroong maraming mga mid-air refuelings mula sa HC-130P, ay tumawid sa Atlantiko at lumapag malapit sa Paris, na gumugol ng 30 oras, 46 minuto sa himpapawid at sumasaklaw sa distansya na 6,870 km.
Noong Abril 1967, sa Harburt airfield, na matatagpuan hindi kalayuan sa pangunahing base sa Eglin, batay sa ika-4400 na espesyal na iskwadron, isang sentro ng pagsasanay para sa Espesyal na Operasyon Aviation Command ay itinatag. Sa panahon ng Digmaang Vietnam, ang pamamaraan ng mga aksyong kontra-gerilya ay nagawa dito sa espesyal na dinisenyo na sasakyang panghimpapawid, at sinanay ang flight at mga teknikal na tauhan. Ang mga unang piloto na sinanay para sa digmaang jungle na sinanay sa piston na T-28 Trojan, A-1 Skyraiders at B-26 Invader.
[gitna]
Nang maglaon, ang mga tauhan ng "gunship" ay sinanay dito: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger at AC-130. Spotters, scout at light attack sasakyang panghimpapawid: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[gitna]
Ang mga pagsubok sa unang AC-130A Spectre bilang bahagi ng proyekto ng Gunship II ay tumagal mula Hunyo hanggang Setyembre 1967. Kung ikukumpara sa AC-47 at AC-119K, ang Spektr ay may mas malakas na sandata at maaaring manatili sa hangin nang mas matagal.
Bilang karagdagan sa "Gunships", ang mga espesyalista mula sa US Air Force Central Weapon Laboratory ay nilagyan ng dalawang mga Provider ng NC-123K, na kilala rin bilang AC-123K, noong 1967 upang labanan ang mga sasakyan sa Ho Chi Minh Trail sa gabi.
Ang binagong mga sasakyan ay naiiba mula sa transport C-123 sa isang pinahabang seksyon ng ilong, kung saan ang isang radar mula sa isang F-104 fighter at isang napakalaking spherical fairing na may optoelectronic thermal imaging camera at isang laser rangefinder-designator ay na-install. Gayundin, isinama ng mga avionic ang kagamitan na AN / ASD-5 Itim na Crow, na naging posible upang makita ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy ng kotse. Ang sasakyang panghimpapawid ay walang maliit na sandata at mga sandata ng kanyon, ang pagkawasak ng mga target ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga bomba ng cluster mula sa kargamento ng karga. Isinagawa ang pambobomba ayon sa onboard computer system.
Matapos ang pagkumpleto ng mga pagsubok sa larangan, noong tag-araw ng 1968, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa South Korea. Ipinagpalagay na ang NC-123K ay makakatulong sa mga espesyal na serbisyo ng South Korea upang matukoy ang mga bilis ng maliliit na bangka kung saan naihatid ang mga saboteur mula sa DPRK. Mula Agosto hanggang Setyembre, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng 28 patrol sa teritoryal na tubig ng South Korea, ngunit walang natagpuan. Noong Nobyembre 1968, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa 16th Special Operations Squadron na nakabase sa Thailand, kung saan nagsilbi sila mula huli 1969 hanggang Hunyo 1970. Sa panahon ng serbisyo sa pakikidigma, lumabas na ang "sopistikadong" kagamitan sa on-board ay hindi gumagana nang maaasahan sa mga kondisyon ng init at mataas na kahalumigmigan, at mas maraming mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito ay hindi binuo.
