Ang Eglin airbase noong dekada 50 ng huling siglo ay naging isa sa pangunahing mga sentro ng pagsubok ng US Air Force. Sa Florida, hindi lamang nila sinubukan ang mga sasakyang panghimpapawid at misil, ngunit nasubukan din ang napaka-hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid. Noong kalagitnaan ng 1955, ang mga empleyado ng airbase at ang lokal na populasyon ay nagulat sa kakaibang paningin. Sa kalangitan sa itaas ng airbase, isang eroplano ang umikot, katulad ng "lumilipad na kuta" ng giyera, ngunit may isang malaking tagapagbunsod sa bow. Ito ay ang JB-17G Flying Fortress, na kung saan ay isang "flying stand" para sa pagsubok sa Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp turboprop engine na may lakas na higit sa 5200 hp. Sa kabila ng katotohanang ang apat na "katutubong" piston engine na si Wright R-1820-97 Cyclone ay nagbigay ng kabuuang 4800 hp.
Binili ni Pratt & Whitney ang na-decommission na B-17G sa presyo ng scrap metal at ganap na dinisenyo ang ilong ng sasakyang panghimpapawid, na nag-install ng isang malaking engine engine ng sasakyang panghimpapawid na may tuyong bigat na 1175 kg kapalit ng sabungan ng navigator-bombardier.
Sa kasamaang palad, hindi posible na makahanap ng data ng flight para sa prototype na JB-17G sasakyang panghimpapawid, ngunit maaasahan na sa mga flight sa Florida, lahat ng apat na mga engine ng piston na naka-install sa pakpak ay naka-patay. Kaya, maaari nating ikatwiran na ang JB-17G ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may isang engine sa buong mundo.
Ang pinakamakapangyarihang turboprop engine ng pamilyang ito na naitayo, ang T34-P-9W, ay gumawa ng 7,500 hp. Sa kabila ng matagumpay na mga pagsubok, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng T34 ay hindi malawak na ginamit.
Ang mga motor na ito ay ginamit sa paglikha ng unang modelo ng malawak na katawan na transportasyon ng Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, na idinisenyo batay sa Boeing 377 Stratocruisers. Ang pangunahing layunin ng Super Guppy ay upang magdala ng malalaking sasakyan sa paglunsad at spacecraft mula sa halaman ng gumawa patungo sa NASA cosmodrome sa Florida.
Ang Douglas C-133 Cargomaster ay naging nag-iisang malakihang sasakyang panghimpapawid sa pagdadala ng militar na may apat na sinehan ng T34-P-9W. Ang sasakyang ito na may payload na 50,000 kg ay itinuring na pinakamabigat na "transport" ng Amerikano bago ang paglitaw ng C-5A Galaxy. Sa una, ang S-133 ay pinlano na magamit para sa paglipat ng mga kagamitan at armas. Ngunit sa pagsasagawa, ang pangunahing lugar ng aplikasyon ng sasakyang panghimpapawid na "Kargomaster" ay naging transportasyon ng mga ballistic missile. Ang S-133 ay hindi masyadong matagumpay, sa 50 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, 10 ang nawala sa mga aksidente sa paglipad.
Noong 1955, ang interceptor ng F-86K Saber ay sumailalim sa mga pagsubok sa militar sa Eglin. Ang modelong ito ay pinili upang magbigay ng pagtatanggol sa hangin ng NATO sa Europa. Ang manlalaban, na kung saan ay isang karagdagang pag-unlad ng pagbabago ng F-86D, ay may isang mas malakas na sapilitang engine, isang APG-37 radar at 4 na built-in na 20-mm na mga kanyon.
Sa pagsubok sa Eglin Air Force Base, tinukoy ng mga interceptor pilot ang kakayahan ng F-86K na kontrahin ang iba't ibang taktikal at madiskarteng sasakyang panghimpapawid. Sa mga pagsubok noong Agosto 16, 1955, isang F-86K ang bumagsak dahil sa pagkabigo ng makina, ngunit matagumpay na naalis ang piloto.
Ang mga kalaban sa mga laban sa pagsasanay ay: F-84F, B-57A at B-47E. Sa mga interception ng pagsubok, lumabas na ang Saber, na binago para sa mga misyon sa pagtatanggol ng hangin, ay may kakayahang labanan ang mga modernong mandirigma at mga bomba sa katamtamang taas. Laban sa background ng ibabaw ng lupa, hindi nakita ng radar ng interceptor ang target. Imposibleng hadlangan ang paparating na B-47E, pagpunta sa mataas na altitude, kapag ang manlalaban ay aalis mula sa sarili nitong airfield, dahil ang F-86K ay kulang sa rate ng pag-akyat. Ang Saber ay pumasok sa buntot ng Stratojet matapos maibagsak ng bomba ang kargamento nito. Gayunpaman, ang interceptor ay kinikilala bilang may kakayahang matagumpay na salungatin ang front-line na bombang Il-28 ng Soviet at ibinigay sa mga air force ng mga bansang NATO. Sa kabuuan, 342 F-86Ks ang itinayo para sa mga kakampi ng US. Sa US Air Force National Guard, ang interceptor ng solong-upuan, na nagtatampok ng mga menor de edad na detalye, ay itinalagang F-86L.
Noong parehong 1955, ang isa sa mga unang Boeing B-52A Stratofortress ay dumating sa Florida para sa pagsubok sa sandata. Ang siklo ng pagsubok ng bagong madiskarteng bomba sa Eglin ay tumagal ng 18 buwan. Kasabay nito, ang kakayahang magwelga araw at gabi hindi lamang sa mga "espesyal" na bala ng pagpapalipad, ngunit may mga maginoo ring free-fall bomb, pati na rin ang paglalagay ng minahan sa dagat, ay nakumpirma.
Sa ikalawang kalahati ng 1955, ang Convair F-102A Delta Dagger at McDonnell F-101A Voodoo interceptors ay inilipat sa airbase para sa mga pagsubok sa militar. Kung ikukumpara sa ilaw na F-86L, ang mga makina na ito ay mas angkop para sa pagtutol sa mga madiskarteng mga bomba, ngunit sa una ang pagiging maaasahan ng onboard electronics ay napakababa. Bilang karagdagan, ang F-102A ay nangangailangan ng maraming pansin sa panahon ng pag-landing, na sanhi ng isang bilang ng mga sitwasyong pang-emergency. Bilang isang resulta, ang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga sistema ng sandata ay tumagal ng maraming taon.
Kasabay ng nangangako na sasakyang panghimpapawid, ang parehong pagsasanay ay isinagawa ng mga piloto ng Northrop F-89H Scorpion interceptor na nasa serbisyo na. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok na paghahambing, ang mga rekomendasyon ay inisyu patungkol sa paraan ng pagharang sa mga kursong head-on at catch-up.
Ang sandata ng F-101A at F-102A ay may kasamang 70-mm NAR FFAR, na inilunsad sa isang air target sa isang salvo. Ngunit noong dekada 50, ang mga walang direksyon na missile ay hindi na maituturing na isang mabisang sandata laban sa mga jet bomb. Ang lugar ng pagpapakalat ng isang salvo ng 24 na walang tulay na mga misil sa maximum na saklaw ng sunog ng mga 23-mm AM-23 na kanyon ay katumbas ng lugar ng isang patlang ng football.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 50, ang AIR-2A Genie na walang direksyon na air-to-air missile na may isang warhead nukleyar na may ani na 1.25 kt ay pinagtibay. Ang saklaw ng paglunsad ay hindi hihigit sa 10 km, ngunit ang kalamangan ng Djinn ay ang mataas na pagiging maaasahan at kaligtasan sa sakit sa pagkagambala. Ang kakulangan ng kawastuhan ay binayaran ng isang malaking radius ng pagkawasak. Ang isang pagsabog na nukleyar ay ginagarantiyahan na sirain ang anumang sasakyang panghimpapawid sa loob ng kalahating-kilos na radius.
Noong 1955, ang AIM-4 Falcon missile launcher na may hanay na paglulunsad ng 9-11 km ay inilipat para sa pagsubok. Ang misil ay maaaring nilagyan ng isang semi-aktibong radar o infrared guidance system. Sa kabuuan, nakatanggap ang mga tropa ng halos 40,000 AIM-4 missile. Ang nukleyar na bersyon ng Falcon ay itinalaga AIM-26. Ang pag-unlad at pag-aampon ng misayl na ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga heneral ng Amerika na namamahala sa pagtatanggol sa hangin ng Hilagang Amerika ay nais na makakuha ng isang semi-aktibong radar na naka-gabay na himpapawid na nakikipaglaban na may kakayahang mabisang pag-atake ng mga bomba kapag umaatake sa isang head-on kurso Dala ng AIM-26 ang isa sa pinakamaliit at magaan ang mga nukleyar na warhead ng Amerikano, ang W-54, na may ani na 0.25 kt at isang bigat na 23 kg. Ang misil na may mga nukleyar na warheads bilang isang kabuuan ay inulit ang disenyo ng AIM-4, ngunit ang AIM-26 ay mas mahaba nang bahagya, makabuluhang mabibigat at may halos dalawang beses ang lapad ng katawan ng katawan. Samakatuwid, kinakailangan na gumamit ng isang mas malakas na engine na may kakayahang magbigay ng isang mabisang saklaw ng paglulunsad ng 16 km.
Ang F-102 ay sikat sa pagiging unang produksyon ng delta-wing supersonic fighter ng US Air Force. Bilang karagdagan, ang F-102A ay ang unang interceptor fighter na naisama sa SAGE automated na patnubay sa armas at sistema ng paglawak. Sa kabuuan, nakatanggap ang US Air Force ng higit sa 900 F-102s. Ang kanilang serbisyo sa pagpapamuok ay nagpatuloy hanggang 1979, matapos ang karamihan sa mga nakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay ginawang QF-102 na mga target na kontrolado ng radyo.
Para sa "Voodoo", ang kanilang operasyon sa US Air Force ay hindi gaanong mahaba. Ang mga interceptor ng F-101B ay nagsimulang biglang ibigay sa mga squadron ng labanan sa pagtatanggol ng hangin noong unang bahagi ng 1959. Gayunpaman, hindi sila ganap na nababagay sa militar, dahil sa panahon ng serbisyo maraming pagkukulang ng sistema ng pagkontrol sa sunog ang napakita.
Ang paksa na hindi pinamamahalaan ay nagpatuloy na bumuo. Maraming target na hindi pinuno ng tao ang QF-80 Shooting Star ay handa na pag-aralan ang paglaban sa mga nakakasamang kadahilanan ng isang pagsabog na nukleyar sa "Elglin".
Nakilahok sila sa Operation Teapot sa lugar ng pagsubok sa nukleyar ng Nevada. Noong Abril 15, 1955, ang walang tao na Shooting Stars, habang nasa himpapawid na malapit sa puntong pagsabog ng lupa, ay tumambad sa light radiation, penetrating radiation, isang shock wave at isang electromagnetic pulse. Sakay ng target na sasakyang panghimpapawid mayroong mga lalagyan na may kagamitan sa pagsukat. Ang isang QF-80 ay nawasak sa panahon ng pagsabog, ang pangalawa ay gumawa ng isang emergency landing sa ilalim ng isang tuyong lawa, at ang pangatlo ay matagumpay na nakabalik sa paliparan.
Noong 1956, ang mga runway at taxiway ng Eglin air base ay nakakuha ng isang modernong hitsura, ang paliparan ay naging masyadong masikip para sa maraming mga sasakyang panghimpapawid batay at sinusubukan dito. Matapos ang muling pagtatayo, lumitaw ang dalawa pang mga linya sa airbase: ang pangunahing landas ng aspalto na 3659 ang haba at 91 metro ang lapad. At isa ring pandiwang pantulong na may sukat na 3052x46 metro. Humigit-kumulang na $ 4 milyon ang ginugol sa muling pagtatayo ng runway nang nag-iisa. Matapos ang pagtatayo ng dalawang runway, nakuha ng Eglin airbase ang modernong anyo.
Ang malakihang konstruksyon sa pabahay para sa militar at tauhan ng serbisyo ay isinagawa sa paligid ng airbase. Ang lugar ng airbase at ang kaugnay na landfill ay tumaas sa 1,874 km². Kasabay nito, ang punong tanggapan ng Aviation Armament Development Laboratory ay lumipat sa Enlin mula sa Wright-Patterson airbase, kung saan nilikha ang mga bagong bala na hindi pang-nukleyar na sasakyang panghimpapawid, mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid at mga nagtatanggol na turret.
Ang makabuluhang pinalawak na hangar para sa mga pagsusuri sa klimatiko ay ginawang posible na "mag-freeze" kahit na ang mga malalaking makina tulad ng C-130A Hercules. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay malamig na nasubukan noong Enero 1956.
Noong 1956, ang North American F-100C Super Saber ay inilunsad sa Florida. Sa parehong oras, ang pagiging maaasahan ng onboard at airfield kagamitan ay nasuri, at nasubok ang imprastraktura sa lupa.
Ang "flight tanker" ng Boeing KB-50 Superfortress ay inilipat kay Eglin na partikular upang subukan ang proseso ng refueling sa hangin ng mga mandirigma ng Super Saber. Sa parehong oras, ang diin ay nasa sabay-sabay na refueling ng maraming mga mandirigma hangga't maaari.
Noong Enero 1956, ang unang walang target na target na Ryan Q-2A Firebee ay inilunsad mula sa isang espesyal na binago na Douglas DB-26C Invader sa Florida. Ang walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, na lumipad kasama ng ruta, ay nakarating sa pamamagitan ng parachute sa isang naibigay na lugar ng Golpo ng Mexico. Pagkatapos siya ay lumikas ng isang espesyal na daluyan at handa na para magamit muli.
Kasunod nito, ang jet UAV, na kilala bilang BQM-34, ay itinayo sa malaking serye at nakilahok sa maraming armadong tunggalian. Ang huling kilalang kaso ng paggamit ng labanan ay naganap noong 2003, sa panahon ng pagsalakay sa Iraq ng mga tropang Amerikano.
Noong Marso 1956, ang unang Douglas B-66 Destroyers ay lumapag sa Eglin Air Force Base. Ang jet bomber na ito, na nilikha batay sa deck-based A-3 Skywarrior, ay binuo bilang isang kapalit ng piston B-26. Ngunit sa oras na handa na ang B-66, ang Air Force ay mayroon nang sapat na bilang ng jet B-57s at karamihan sa 294 na Destroyers na itinayo ay ginawang RB-66 photo reconnaissance sasakyang panghimpapawid at RB-66 electronic warfare sasakyang panghimpapawid.
Noong dekada 60, ang Destroyer ang pangunahing pantaktikal na larawan at elektronikong pagsubaybay ng sasakyang panghimpapawid sa US Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 38,000 kg ay maaaring magsagawa ng reconnaissance sa layo na hanggang 1,500 km at nakabuo ng maximum na bilis ng hanggang sa 1,020 km / h. Ang aktibong paggamit nito ay nagpatuloy hanggang 1975.
Halos sabay-sabay sa B-66 bombers, 4 na all-weather loitering interceptors ng Avro Canada CF-100 Canuck ang dumating sa air base. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol ng hangin ng Canada ay sinuri habang nasa mga interception ng pagsasanay ayon sa pamamaraang binuo ng mga dalubhasa sa airbase.
Ang interceptor ng dalawang-upuan ay nagdala ng 58 70-mm NAR FFAR at nilagyan ng APG-33 radar. Ang Royal Canadian Air Force ay nakatanggap ng halos 600 CF-100 interceptors. Sa hanay ng flight na 3200 km, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa bilis na 890 km / h sa mataas na altitude, na hindi sapat para sa huling bahagi ng 50. Gayunpaman, ang CF-100 ay nasa serbisyo hanggang sa huling bahagi ng dekada 70.
Noong Mayo 7, 1956, isang dalawang oras na pagpapakita ng mga kakayahang labanan ng taktikal at madiskarteng pagpapalipad ng US Air Force ang naganap sa lugar ng pagsasanay. Sa kabuuan, humigit-kumulang 5,000 mga panauhin ang naimbitahan mula sa 52 mga bansa ng NATO, Canada, Latin America, Cuba at Asya. Ang mga flight demonstration, bombing at pamamaril ay dinaluhan ng: B-36, B-47 at B-52 bombers, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS sasakyang panghimpapawid, interceptors F-89, F-94, F-100, CF-100 at F - 102A. Ang koponan ng aerbatic ng Thunderbirds ay gumanap sa harap ng mga panauhin sa F-84F Thundertreak fighter-bombers.
Matapos ang mga flight ng demonstration ng "Thunderbirds" sa mga kinatatayuan sa mababang altitude at bilis ng supersonic, lumipas ang apat na "Super Sabers", lumingon sila at sinalakay ang NAR at ang na-decommission na sasakyang panghimpapawid na naka-install sa saklaw bilang mga target na may baril. Ang F-86H unit pagkatapos ay nahulog ang mga tanke ng napalm sa isang gusaling gawa sa kahoy na gawa sa kahoy. Sa pagtatapos ng pagpapakita ng lakas ng hangin ng Amerika sa saklaw, ang mga istratehikong bombero ay binomba ng iba't ibang mga kalibre na bomba at na-simulate sa mid-air refueling mula sa mga air tanker.
Noong 1957, ang Lockheed F-104 Starfighter fighter at ang RB-69A reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na na-convert sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng CIA mula sa Lockheed P2V-7U Neptune naval patrol sasakyang panghimpapawid, ay nasubukan sa airbase kahanay ng regular na pagsasanay ng mga fighter-bombers. Ang makina na ito ay inilaan para sa tagong operasyon sa gabi at sa masamang kondisyon ng panahon.
Ang unang dalawang RB-69A noong pagtatapos ng 1957 ay ipinadala sa isang espesyal na iskwadron na nakabase sa Wiesbaden (FRG), kung saan sila nagpatakbo hanggang 1959. Noong 1958, maraming mga makina ang inilipat sa Taiwan, mula sa kung saan sila lumipad sa mainland ng Tsina. Ang RB-69A ay pinalipad ng mga Taiwanese pilot, ngunit ang mga lihim na misyon mismo ang pinlano ng CIA. Sa mga pag-sortie, nakolekta ang impormasyon tungkol sa sistema ng pagtatanggol sa hangin ng PRC, pinababa ang mga ahente, at nagkalat ang mga leaflet ng kampanya. Ang parehong mga misyon ng RB-69A ay natupad sa Hilagang Korea. Hindi lahat ng flight ay maayos, tatlong sasakyang panghimpapawid ang nawala sa PRC, at dalawang sasakyang panghimpapawid ang nawala sa DPRK. Noong Enero 1967, ang dalawang nakaligtas na sasakyang panghimpapawid ng RB-69A ay dinala pabalik sa Estados Unidos, kung saan muli silang ginawang PLO sasakyang panghimpapawid. Sa kabila ng katotohanang higit sa 50 taon na ang lumipas mula noong huling paglipad ng reconnaissance ng RB-69A, ang mga detalye ng mga tagong operasyon ay nauri pa rin.
Noong huling bahagi ng 50, ang mga pagsubok sa larangan ng MIM-14 Nike Hercules at AIR-2 Genie missiles na may singil sa nukleyar ay pinlano sa Golpo ng Mexico. Ang mga walang pamamahala na QF-80 ay na-target bilang mga target. Gayunpaman, ang mga naturang pagsubok ay mahigpit na tinutulan ng pamumuno ng estado, mga kongresista at senador na kumakatawan sa Florida. At sa huli, umatras ang militar.
Noong Agosto 1958, ang isa sa mga unang YB-58A Hustler na mga bombang pre-production ay lumipad para sa pagsubok sa isang klimatiko na silid. Kasabay nito, isang squadron ng F-105B fighter-bombers ang na-deploy sa airbase. Noong Disyembre 1958, limang B-52B Stratofortress bombers at ang parehong KC-135A Strategistanker ang dumating sa Eglin bilang bahagi ng isang programa upang paalisin ang madiskarteng sasakyang panghimpapawid.
Noong Abril 23, 1959, ang unang prototype ng GAM-77 Hound Dog strategic cruise missile ay inilunsad mula sa B-52. Pagkatapos nito, naging regular ang mga nasabing pagsubok. Ang isang missile ng Hound Dog na may isang inert warhead ay bumagsak malapit sa Samson, Alabama, nang bigo itong sirain ang sarili matapos mawalan ng kontrol.
Noong Hunyo 1959, ang AIM-4 Falcon rocket launches ay natupad sa ibabaw ng Golpo ng Mexico mula sa unang serial Convair F-106A Delta Dart interceptors. Kasunod nito, pinalitan ng sasakyang panghimpapawid ang mga interceptor ng Convair F-102A Delta Dagger sa mga squadrons ng air defense.
