Ang isang malambot na ugnayan at isang masasayang clatter ng gulong sa kongkreto ay hindi pa isang dahilan para sa palakpakan. Kakatwa, ang pinakamakapangyarihang pagbagsak sa kasaysayan ng sibil na paglipad ay hindi sa hangin nangyari, ngunit sa lupa.
Noong 1977, isang pagsabog ang kumulog sa paliparan sa Canary ng La Palma - isang bomba ng terorista ang hindi nakasakit sa sinuman, ngunit naging unang kilos sa isang serye ng mga kakila-kilabot na kaganapan sa araw na iyon. Ang lahat ng darating na mga eroplano ay dinirekta sa maliit na paliparan ng Los Rodeos tungkol sa. Ang Tenerife, kung saan ang hamog na ulap, isang walang karanasan na dispatcher at isang masikip na paliparan ay tinapos ang trabaho. Sa runway, nagsalpukan ang dalawang Boeing-747s, napuno ng gasolina at pasahero. 583 katao ang umakyat sa kalangitan nang walang tulong ng mga eroplano.
Ang pag-landing sa Irkutsk airport (2006) ay nakumpleto sa katulad na paraan. Ang Airbus A-310, na nakalapag na, ay na-deploy at bumaba mula sa landasan ng kaliwang makina, na, dahil sa maling aksyon ng mga tauhan, hindi sinasadyang lumipat sa mode na pag-takeoff. Ang eroplano ay gumuho at nasunog, sa higit sa dalawang daang katao na nakasakay, 78 lamang ang nakatakas.
Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga prejudices, ang aviation ay nananatiling isa sa mga pinakaligtas na mode ng transportasyon. Ang mga pag-crash ng eroplano ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa mga aksidente o nakamamatay na welga ng kidlat. Kahit na naka-off ang makina, nabigo ang control system at natigil ang mga landing gear - ang mga pasahero na nakasakay ay may magandang pagkakataong bumalik nang ligtas sa lupa. Sa halip na mga nakapirming mga computer at may maling mekanisasyon, mayroong isip ng tao at isang hindi maubos na hangaring manalo.
Mayroong 50 libong mga komersyal na flight sa mundo araw-araw
Dinadala ko sa iyong pansin ang isang pagpipilian ng mga pinakatanyag na emergency landing ng mga airliner, na, gayunpaman, natapos sa isang ligtas na paraan.
At mula sa platform sinabi nila - ito ang lungsod ng Leningrad (1963)
Ang kwento ng makahimalang pagsagip ng isang eroplano na, sa pagtatangkang pigilan ang pagbagsak sa gitna ng Hilagang kabisera, ay nagawang ibagsak ang Neva.
Ang background ay ang mga sumusunod: isang Tu-124 na airliner ng pasahero na naglalakbay sa isang flight ng Tallinn-Moscow na iniulat tungkol sa isang madepektong paggawa sa board. Kaagad pagkatapos ng pag-alis, ang mga landing gear ng ilong ay natigil sa isang semi-binawi na posisyon. Ang pinakamalapit na paliparan kung saan posible na mapunta ang emergency na sasakyang panghimpapawid "sa tiyan" ay ang paliparan sa Leningrad na "Pulkovo" (sa mga panahong iyon - "Shosseinaya"). Napagpasyahan na ipadala doon ang "Carcass".
Pagdating sa lugar, ang liner ay nagsimulang "gupitin ang mga bilog" sa ibabaw ng Leningrad. Para sa pinakamabilis na pag-unlad ng gasolina, nagpatrolya siya sa taas na mas mababa sa 500 metro, sa oras na iyon ay aktibong sinusubukan ng mga tauhan na i-unlock ang mekanismo ng chassis gamit ang isang metal poste. Sa panahon ng kapanapanabik na aktibidad na ito, nahuli sila ng balita tungkol sa paghinto ng kaliwang makina dahil sa kawalan ng gasolina. Ang kumander at kapwa piloto ay sumugod sa mga kontrol at, nang makatanggap ng pahintulot na lumipad sa lungsod, agarang kinuha ang "Tushka" patungo sa "Pulkovo". Sa oras na ito, tumigil ang pangalawang makina. Ang stock ng altitude ay hindi sapat, kahit na upang ilabas ang eroplano sa labas ng lungsod.
Sa sandaling iyon, ang komandante ng sasakyang panghimpapawid na si Viktor Yakovlevich Mostovoy ay gumawa ng tanging tamang desisyon - upang subukang mapunta ang eroplano sa Neva, na na-sandwiched sa mga granite bank. Ang airliner ay dumaan sa Liteiny Bridge sa taas na 90 m, sumugod sa 30 metro sa ibabaw ng tulay ng Bolsheokhtinsky, tumalon sa A. Nevsky tulay sa ilalim ng konstruksyon sa taas na ilang metro at bumagsak sa tubig, halos nakakabit ang isang singaw ng singaw gamit ang pakpak nito.
Ang landing ay naging nakakagulat na malambot: lahat ng 45 pasahero at 7 miyembro ng tauhan ay nakaligtas. Ang mga piloto, ayon sa tradisyon, ay kaagad na dinala ng mga opisyal ng KGB, gayunpaman, maya-maya lang ay pinalabas ang lahat dahil sa interes ng media ng mundo sa hindi kapani-paniwalang landing na ito at ng mga bayani, na ang mga aksyon ay nagligtas ng limang dosenang mga tao mula sa isang tila ganap na walang pag-asa sitwasyon.
Lahi ng Kamatayan
Noong Disyembre 31, 1988, ang mga tauhan ng Tu-134 ay nagmamadali sa maligaya na mesa na pinili nilang bumaba kasama ang matarik na tilas, na hindi binibigyang pansin ang nakakasakit na hiyawan ng pagsenyas tungkol sa napakataas na bilis at mabilis na paglapit sa lupa. Sa bilis na 460 km / h, ang chassis ay pinakawalan na lumalabag sa lahat ng mga patakaran at tagubilin. Huli na upang palabasin ang mga flap - sa sobrang bilis ng daloy ng hangin ay mapupunit lamang sila ng "may karne."
Ang bilis sa sandali ng pagpindot ay 415 km / h (na may maximum na pinahihintulutang halaga sa ilalim ng mga kundisyon ng lakas ng chassis na 330 km / h). Kaya, ang mga tauhan ng Soviet liner ay nagtakda ng isang walang talo na tala ng bilis ng landing sa sibil na abyasyon.
Nang, makalipas ang 6 na segundo, ang bilis ay bumaba sa 380 km / h, ang mga pilot-racer, sa kauna-unahang pagkakataon sa buong paglipad, ay nagtaka kung paano sila makapagpabagal. Sa kabila ng lahat ng mga hakbang na ginawa nila (pag-reverse ng makina, flaps at paglabas ng mga spoiler, pagpepreno), ang sasakyang panghimpapawid gayunpaman ay gumulong palabas ng landasan at huminto sa linya ng kaligtasan, 1.5 metro mula sa landing. Sa kabutihang palad, ang mga ulo lamang ng mga walang ingat na piloto ang nasugatan sa insidente.
Lumipat sa mga convertible ng Aloha Airlines
Sa parehong 1988, isa pang kamangha-manghang insidente ang naganap.
Isang matandang Boeing, na lumilipad sa rutang Hilo - Honolulu (Hawaii), ay hinipan ng 35 metro kuwadradong pamamagitan ng paputok na decompression. metro ng balat ng fuselage. Ang emerhensiya ay naganap sa taas na 7300 metro sa bilis ng paglipad na halos 500 km / h. 90 na mga pasahero sa isang iglap ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang umuungal na stream ng hangin, na ang bilis na 3 beses na mas mataas kaysa sa bilis ng isang bagyo; sa isang temperatura sa labas ng hangin na minus 45 ° C
Ang mga piloto ay agarang nabawasan at bumaba ang kanilang bilis sa 380 km / h, gayunpaman, 65 katao ang nakakuha ng mga pinsala at frostbite ng magkakaibang kalubhaan. Pagkatapos ng 12 minuto, ang eroplano ay lumapag sa paliparan sa Honolulu na may isang minutong paglihis mula sa iskedyul.
Ang nag-iisang biktima ng hindi pangkaraniwang aksidente ay ang stewardess - ang sawi na babae ay itinapon sa dagat sa sandaling pagkasira ng fuselage.
Glider Gimli (1983) at Pilots of the Century (2001)
Ang Boeing ng Air Canada 767-233 (w / n C-GAUN 22520/47) ay pinangalanang "Glider Gimli", na nakamit ang isang kamangha-manghang gawa. Ang 132-toneladang airliner, kasama ang mga makina nito ay tumigil, maayos na dumulas mula sa taas na 12,000 metro at ligtas na nakarating sa inabandunang Gimli airbase (kung saan nagaganap ang mga karera ng kotse sa sandaling iyon). Ang sitwasyon ay pinalala ng kawalan ng kuryente, bilang isang resulta kung saan maraming mga instrumento sa paglipad ang naka-patay. At ang presyon sa haydroliko na sistema ay naging napakababa na ang mga piloto ay hindi maaaring ilipat ang mga aileron at rudder.
Ang sanhi ng insidente ay isang pagkakamali ng mga ground service ng paliparan sa Ottawa, na nalito ang kilo at pounds. Bilang isang resulta, mas mababa sa 5 tonelada ng petrolyo ang pumasok sa mga tanke ng sasakyang panghimpapawid sa halip na kinakailangang 20 tonelada. Ang sitwasyon ay nai-save lamang sa pagkakaroon ng sabungan ng isang nakaranasang PIC na si Robert Pearson (sa kanyang paglilibang - isang amateur glider pilot) at isang kapwa piloto, isang dating piloto ng militar na si M. Quintal, na alam ang tungkol sa pagkakaroon ng inabandunang landas Gimli.
Kapansin-pansin, isang katulad na insidente ang nangyari noong 2001, nang ang mga makina ng French Airbus na lumilipad sa rutang Toronto-Lisbon ay tumigil sa Dagat Atlantiko. FAC Robert Pichet
at ang co-pilot na si Dirk de Jager ay nakapaglipad ng karagdagang 120 km sa "glider" at gumawa ng isang malambot na landing sa Lajes airbase sa Azores.
Paglipad sa ibabaw ng bibig ng isang bulkan (1982)
… Nagtanghal ng isang baso ng kape ang stewardess at, parang nagkataon, tumingin sa bintana. Ang nakita sa dagat ay naiwan ng walang pag-aalinlangan: ang mga takot ng mga piloto ay hindi walang kabuluhan. Ang isang kakaibang ningning na nagmula sa parehong mga makina, tulad ng mga pag-flash ng mga ilaw ng strobo. Hindi nagtagal ay lumitaw ang isang nakakabagong amoy ng asupre at usok sa cabin. Napilitan si Kumander Eric Moody na gumawa ng isa sa pinaka walang muwang na pahayag sa kasaysayan ng aviation ng sibil:
"Mga kababaihan at ginoo," sabi ng kumander ng sasakyang panghimpapawid. Nagkaroon kami ng kaunting problema, tumigil ang lahat ng apat na mga makina. Ginagawa namin ang aming makakaya upang mailunsad ang mga ito. Sana hindi ka masyadong mag-abala nito."
Wala sa 248 na pasahero at 15 miyembro ng sakay sa oras na iyon ang naghihinalaang ang Boeing 747 ay lumipad sa isang ulap ng bulkanong abo na itinapon ng biglang nagising na bulkan na Galunggung (Indonesia). Ang pinakamaliit na nakasasakit na mga maliit na butil ay nakabara sa mga makina at napinsala ang balat ng fuselage, na inilalagay ang Flight 9 (London-Auckland) sa bingit ng sakuna.
Ang isang malaking liner ay sumulyap sa dagat ng gabi. Ang isang saklaw ng bundok sa katimugang baybayin ng Fr. Java. Kailangang magpasya ang tauhan kung mayroon silang sapat na taas upang lumipad sa sagabal at gawin ang sapilitang sa paliparan sa Jakarta, o dapat agad nilang mapunta sa tubig ang liner. Habang kinakalkula ng PIC, kasama ang air traffic control sa Indonesia, ang natitirang distansya at kalidad ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid, ang co-pilot at flight engineer ay hindi tumigil sa pagsubok na muling simulan ang mga makina. At, narito at narito! Ang ika-apat na makina ay bumahing, naglalaway ng bulkan na pumice na bato mula sa sarili nito, regular na kumalabog at sumisipol. Unti-unti, posible na mailagay ang operasyon ng dalawa pang mga makina - may sapat na tulak upang maabot ang paliparan, ngunit may isa pang problema na lumitaw sa landing glide path: ang salamin ng mata ay pinasabog ng mga nakasasakit na mga maliit na butil at tuluyang nawala ang transparency nito. Ang sitwasyon ay kumplikado sa kawalan ng isang awtomatikong landing gear sa paliparan sa Jakarta. Bilang isang resulta, nakaya pa rin ng British na mapunta ang eroplano nang ligtas, na tinitingnan ang dalawang maliliit na lugar sa salamin ng hangin na pinanatili ang transparency. Wala sa mga nakasakay ang nasugatan.
Himala sa Hudson
Ang New York ay hinahain ng tatlong paliparan, isa na rito ang La Guardia, na matatagpuan sa gitna ng lungsod. Pagkuha, natagpuan ng mga eroplano ang kanilang mga sarili sa mga skyscraper ng Manhattan. Hindi ba parang isang panimulang punto para sa susunod na blockbuster sa genre ng "Setyembre 11"?
Sa oras na iyon ito ay isang katulad na paraan! Nitong hapon ng Enero 15, 2009, isang Airbus A-320 ang umalis mula sa La Guardia na sakay ang 150 na pasahero, patungo sa New York - Seattle. Humigit-kumulang 90 segundo pagkatapos ng paglipad, ang eroplano ay bumagsak sa isang kawan ng mga ibon - naitala ng recorder ng flight ang mga epekto at pagbabago sa operating mode ng mga engine. Ang parehong mga engine agad na "putulin". Sa sandaling iyon, ang eroplano ay nagawang makakuha ng isang altitude ng 970 metro. Ang mga siksik na gusali ng tirahan ng ika-10 milyong megalopolis ay nakalatag sa ilalim ng pakpak …
Ang pagbabalik sa La Guardia ay wala sa tanong. Ang stock ng altitude at bilis ay sapat lamang para sa 1, 5 minuto ng flight. Agad na nagpasya ang PIC - pumunta tayo sa ilog! Ang Hudson (tunay na pangalan - Hudson River) ay maraming beses na mas malawak kaysa sa Neva at walang makabuluhang baluktot sa mas mababang mga maabot. Ang pangunahing bagay ay upang maabot ang tubig, upang tumpak na ihanay ang eroplano - at pagkatapos ito ay isang usapin ng teknolohiya. Ang Airbus ay sumubsob sa malamig na tubig at lumutang kasama ng mga ice floe, tulad ng isang tunay na Titanic. Ang mga tauhan at lahat ng mga pasahero ay nakaligtas (gayunpaman, humigit-kumulang sa 5 hindi maayos na nakakabit na mga pasahero at ang flight attendant ay malubhang nasugatan).
Ang bida ng kuwentong ito ay walang alinlangan na si Chesley Sullenberger, isang dating piloto ng militar na dating piloto ng Phantom.
Novel ng Taiga
Noong Setyembre 7, 2010, sa malayong kagubatang Siberian, ang Tu-154B ng airline na "Alrosa" ay lumapag, kasunod sa ruta ng Yakutia - Moscow. 3.5 na oras pagkatapos ng pag-alis, mayroong isang kumpletong pagkawala ng kuryente sa board: ang karamihan sa mga instrumento ay pinatay, ang mga fuel pump ay tumigil, at naging imposibleng makontrol ang mekanisasyon ng pakpak. Ang isang pagpapatakbo ng supply ng gasolina (3300 kg) ay nanatili sa tanke ng suplay sa fuselage, na sapat na sa loob lamang ng 30 minuto ng paglipad. Bumaba sa isang altitude na 3000 m, nagsimula ang mga piloto ng isang visual na paghahanap para sa isang naaangkop na landing site para sa 80-toneladang halimaw. Ang isang ordinaryong baso ng tubig ay ginamit bilang isang tagapagpahiwatig ng pag-uugali.
Swerte naman! Ang kongkretong hubad ng paliparan ng Izhma ay lumitaw sa unahan. Ang maikling isa ay 1350 metro lamang. Dalawang beses na mas mababa kaysa sa kinakailangan para sa normal na pagpapatakbo ng Tu-154B. Noong nakaraan, ang mga eroplano ng 3-4 na klase (Yak-40, An-2, atbp.) Ay lumapag dito, ngunit mula pa noong 2003 ang landas ng landas ay tuluyang inabandona at ginamit lamang bilang isang helipad. Dito lalapag ang emergency plane. Dahil sa imposibilidad ng pagpapalawak ng mga flap at slats, ang bilis ng landing ng "Tushka" ay lumampas sa kinakalkula na halaga ng halos 100 km / h. Ang mga piloto ay nagawang mapunta ang hindi maayos na pagkontrol na sasakyang panghimpapawid sa "tatlong puntos", ngunit imposibleng huminto sa landas ng takbo - ang Tu-154 ay pinagsama sa isang maliit na kagubatang spruce na 160 m sa likod ng runway end. Wala sa 72 na pasahero at siyam na tripulante ang nasugatan.
Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na E. G. Novoselov at co-pilot A. A. Si Lamanov ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Russian Federation. Ang natitirang bahagi ng maalamat na mga miyembro ng tauhan (mga flight attendant, navigator at flight engineer) ay iginawad sa Orders of Courage.
Ang eroplano ay sumailalim sa ersatz pag-aayos at lumipad sa ilalim ng sarili nitong lakas (!) Sa Samara sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Aviakor. Noong tag-araw ng 2011, ang naayos na kotse ay ibinalik sa may-ari para sa karagdagang operasyon sa mga airline ng pampasaheroan.
