Sa pagsisimula ng huling bahagi ng 1940s - maagang bahagi ng 1950s, ang paglipat ng military aviation sa mga jet engine ay praktikal na nakumpleto. Ang hinaharap ay tiyak na may jet sasakyang panghimpapawid, ngunit ang paggawa sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng propeller ay nagpapatuloy pa rin. Ang Amerikanong pang-eksperimentong manlalaban-bombero XF-84H ay kabilang sa mga katulad na proyekto. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging tanyag hindi gaanong para sa hindi pangkaraniwang disenyo nito tulad ng para sa kahila-hilakbot na ingay ng turboprop engine. Hindi nakakagulat na natanggap ng eroplano ang palayaw na "Thunderscreech" ("Sigaw ng Thunder" o "Thunder screech").
Ang kasaysayan ng paglitaw ng sasakyang panghimpapawid XF-84H
Sa pagsisimula ng 1950s, ang paglipat ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa mga jet engine ay praktikal na nakumpleto, ang industriya ng aviation ng US ay walang kataliwasan. Ang mga bayani ng piston ng World War II, maraming mga Mustang at Thunderbolts, ay nanatili lamang sa Air Force ng National Guard. Kasabay nito, ang mga bagong modelo ng mga mandirigma at mga bomba ay nakatanggap ng mga modernong turbojet engine (turbojet engine), na nagbibigay ng aviation ng labanan na may mataas na altitude at mataas na maximum na bilis ng paglipad. Ang pagtaas ng pagganap ng flight ay nagbigay ng jet sasakyang panghimpapawid na hindi maikakaila mga kalamangan sa aerial battle. Ngunit sa parehong oras, isang problema ang nagsimulang lumitaw.
Ang mga unang jet engine ay hindi matipid. Malaking tukoy na pagkonsumo ng gasolina ang direktang nakakaapekto sa saklaw ng sasakyang panghimpapawid jet. At sa ilang mga punto, ang problemang ito ay naging maliwanag sa US Air Force. Laban sa background ng patuloy na pagtaas ng pagganap ng flight, ang pagbawas sa saklaw ng paglipad ay isang nakakasakit na sagabal. Upang malutas ang problema, kasangkot ang mga kinatawan ng industriya ng aviation ng Amerika. Ang isa sa mga iminungkahing pagpipilian ay ang paglikha ng isang bagong manlalaban, hindi nilagyan ng isang turbojet, ngunit may isang turboprop engine. Ang mga nasabing engine ay mas matipid kaysa sa mga turbojet engine.
Bilang karagdagan, isinasaalang-alang ang iba pang mga pagpipilian. Halimbawa, ang paggamit ng mga pang-outboard fuel tank (PTB) o pag-refueling ng isang sasakyang panghimpapawid sa hangin. Totoo, sa mga taong iyon, ang pagpuno ng gasolina ng pantaktika na sasakyang panghimpapawid ay eksklusibong isinagawa sa mahabang paglipad ng ferry. Sa parehong oras, ang mga PTB ay isang simple at kilalang solusyon, ngunit para sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian. Sinakop ng mga suspendido na tank ang mga suspensyon na node, binabawasan ang kargamento ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang resulta, ang balanse ay ikiling ng tama patungo sa paggamit ng mga turboprop engine (TVD), na mas matipid kaysa sa mayroon nang mga turbojet engine at, sa parehong oras, naiiba sa mas malaking lakas kaysa sa mga mayroon nang mga piston engine. Ang isa pang kalamangan ay ang kanilang mas mababang timbang. Ang mga kinatawan ng naval aviation ay nagpakita ng partikular na interes sa mga naturang engine. Dahil para sa sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, ang saklaw ng paglipad ay isang pangunahing halaga, at isang mas mababang bilis ng landing ay isang napakahalagang plus. Sa paglipas ng panahon, nakuha din ng mga ideya ng pandagat ang isip ng mga espesyalista sa Air Force. Sa kabutihang palad, mayroong isang bagay upang gumana. Sa oras na iyon, sa Estados Unidos, nakagawa na si Allison ng isang malakas na XT-40 turboprop engine, na gumagawa ng halos 6,000 hp. Sa mga susunod na pagbabago, ang lakas ng engine ay dinala sa 7000 hp. Ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan na nilagyan ng isang turboprop ay ipinagkatiwala sa mga dalubhasa ng Republic Aviation Corporation.
Magtrabaho sa sasakyang panghimpapawid XF-84H
Ang Republic Aviation Corporation ay nakatanggap ng isang order upang bumuo ng isang bagong fighter-bomber noong unang bahagi ng 1950s. Ang mismong programa ng paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan ay pinasimulan ng Air Force command noong 1951 at orihinal na magkakasama. Plano na ang Air Force at dalawang Navy ay makakatanggap ng apat na pagsubok na sasakyang panghimpapawid, ngunit noong 1952 ay umatras ang fleet ng Amerika mula sa pakikilahok sa programa. Ang paglahok sa trabaho sa bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan ng kumpanya ng Republika ay nabigyang katarungan at madaling ipinaliwanag sa pagkakaroon ng matagumpay na mga pag-unlad. Ito ang mga inhinyero ng kumpanyang ito na lumikha ng mga tanyag na sasakyang pangkombat tulad ng P-47 Thunderbolt at F-84F Thunderstreak.
Batay sa huli, na umiiral sa mga pagbabago ng fighter-bomber at reconnaissance sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan na gumawa ng isang bagong pang-eksperimentong sasakyan na may isang turboprop power plant. Ang bagong turboprop fighter-bomber ay kinuha mula sa mayroon nang mga serial F-84F sasakyang panghimpapawid na pangkalahatang konsepto ng aerodynamic, pati na rin ang isang bilang ng mga mahahalagang bahagi at pagpupulong. Ang diskarte na ito ay nabigyang-katarungan at pinapayagan ang kumpanya ng pag-unlad at mga customer na makatipid hindi lamang ng pera, kundi pati na rin sa oras. Ang kontrata para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay nilagdaan noong Disyembre 1952.
Ang nabuong fighter-bomber ay nakatanggap ng pagtatalaga ng AR-46 sa kumpanya, pagkatapos ang pagtatalaga ay binago sa XF-84H. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang solong-upuan na nasa gitna ng pakpak na may isang all-metal hull at swept wing. Ang chassis ay ginawang three-post, na maaaring iurong. Kasabay nito, ang chassis, sabungan, isang bilang ng mga yunit, kasama ang pakpak na may lahat ng mekanisasyon, ay ganap na hiniram mula sa serial F-84F nang hindi gumagawa ng anumang mga pagbabago sa kanilang disenyo.
Ang mga nasabing desisyon ay ginawang madali ang proseso ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi ginawang madali ang gawain ng mga taga-disenyo ng Republika. Kailangan nilang magsikap ng sapat. Kaya, isang propeller ang inilagay sa ilong ng fuselage ng isang pang-eksperimentong manlalaban-bombero, at ang mga pag-agaw ng makina ng hangin ay kailangang ilipat sa mga ugat na bahagi ng mga wing consoles ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ganap na dinisenyo ng mga taga-disenyo ang buntot na yunit ng makina, ginagawa itong T-hugis. Ang keel ay nagbago din, kung saan, kumpara sa serial F-84F, ay naging mas mataas at binago ang hugis nito. Sa likod din ng sabungan, ang mga taga-disenyo ay naglagay ng isang tatsulok na aerodynamic ridge. Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay binago din, na naging kapansin-pansin na mas mahaba, at ang panlabas ay kahawig ng pinalaki na "Aircobra" R-39 noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang puso ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ang XT40A-1 turboprop engine, na bumuo ng lakas na 5850 hp. Ang makina mismo ay naka-install sa likod ng sabungan, ang gearbox ay nasa unahan na fuselage. Isang anim na metro na baras ang tumakbo sa pagitan ng makina at ng gearbox sa ilalim ng sabungan. At dahil ang XT40A-1 engine, sa katunayan, ay isang pares ng dalawang mga makina ng Allison T38, mayroong dalawang shaft sa ilalim ng mga paa ng piloto.
Ang paggamit ng teatro, na kung saan ay napakalakas sa oras na iyon, ay nagbigay ng isang seryosong problema sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang paghahanap ng angkop na tagabunsod na makatiis sa lakas na ito ay napatunayan na napakahirap. Isang kumpanya lamang, Aeroproduct, ang kumuha ng solusyon sa problema. Ang tagataguyod na nilikha ng mga dalubhasa ng kumpanyang ito ay malamang na ang unang supersonic propeller ng buong mundo. Ang produkto mismo ay naging hindi pangkaraniwang: ang three-bladed propeller ay may isang maliit na diameter - 3.66 metro lamang, ngunit sa parehong oras ay tumayo na may malawak na mga blades (hanggang sa isang-kapat ng span). Nang maglaon ay naka-out na sa maximum na bilis, ang mga tip ng mga blades ng makina na ito ay lumipat sa bilis ng Mach 1, 18.
Mga pagsubok sa pinakamaingay na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan
Sa kabuuan, gumawa ang Republika ng dalawang pang-eksperimentong XF-84H fighter-bomber. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay sumugod sa unang pagkakataon noong Hulyo 22, 1955. Hanggang ngayon, ang isang kopya ng fighter ay nakaligtas, na matatagpuan sa National Museum ng Air Force ng Estados Unidos sa Wright-Patterson Air Force Base sa Ohio. Ang ikalawang sasakyang panghimpapawid ay napawi. Tulad ng maaari mong hulaan, ang mga pagsubok ng bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi matagumpay. Halimbawa, sa mga pagsubok, hindi naabot ang bilis ng disenyo. Pinaniniwalaan na ang XF-84H ay makakayang lumipad sa 1158 km / h, nakikipagkumpitensya sa mga modelo ng jet, ngunit sa katunayan ay nagawa lamang nitong bumuo ng 837 km / h.
Ang proseso ng pagsubok mismo ay tumagal ng hindi hihigit sa isang taon, noong Oktubre 9, 1956, opisyal na isinara ang programa. Sa lahat ng mga flight mula sa Edwards Air Force Base, ang mga pilot test ng Republic ay nagsakay ng sasakyang panghimpapawid, at walang kinatawan ng Air Force na kasangkot. Sa kabuuan, ang parehong mga kotse ay gumawa ng 12 flight, kung saan isa lamang ang matagumpay, at ang natitira ay sinamahan ng mga aksidente at pagkasira. Sa panahon ng mga flight, ang mga seryosong problema sa propeller ay nakilala, lalo na ang mga pagkabigo ng system ng pagbabago ng pitch ng propeller. Gayundin, naitala ng mga tester ang isang napakalakas na panginginig ng anim na metro na mga shaft, na mula sa engine papunta sa propeller.
Ngunit ang pinakamalaking problema ay ang hindi maagaw na ingay na inilabas ng eroplano sa pagtakbo pababa ng landas. Ang bilis ng pag-ikot ng mga propeller blades ay supersonic, na naging sanhi ng pagbuo ng ingay na hindi matitiis. Tulad ng panunuya na itinuro ng mga tauhan ng panteknikal at pagpapanatili ng base, hindi nadaig ng eroplano ang hadlang sa tunog, ngunit nalampasan ng makina ang "hadlang sa ingay". Pinaniniwalaan na ito ay ang pang-eksperimentong XF-84H sasakyang panghimpapawid na naging pinaka maingay na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng paglipad. Ang ingay sa pag-takeoff ay narinig hanggang sa 25 milya mula sa airfield (tinatayang 40 km).
Ang epekto ng tunog ay napakahusay na ang tauhan sa base ay nagsimulang magkaroon ng sakit ng ulo, pagkahilo at pagduwal. At ito ay sa distansya ng daan-daang metro mula sa eroplano. Ang pagiging malapit sa isang eroplano ng manlalaban na may tumatakbo na engine ay mapanganib sa kalusugan, kahit na may mga espesyal na muff ng tainga. Sa mga pagsubok sa lupa, naitala ang mga kaso ng nahimatay at epilepsy. Mabilis na sapat, ang kawani ng Edwards AFB ay tumagal ng isang hindi gusto sa bagong pang-eksperimentong makina. Ang mga problema ay lumitaw din sa airbase control tower. Ang ingay at panginginig ng eroplano ay maaaring makapinsala o makaapekto sa pagpapatakbo ng mga sensitibong kagamitan. Matapos suriin ang "mga sound effects" sa eroplano bago magsimula, nagsimula silang humila hangga't maaari mula sa mga tao at sa control tower. Ito ay ligtas na sabihin na ang hindi matagumpay na pagkumpleto ng mga pagsubok ay malamang na hindi mapahamak ang sinumang tauhan ng airbase.
Bilang karagdagan sa katawa-tawa na nakamit sa mga tuntunin ng ingay, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtataglay ng tala para sa pinakamataas na bilis ng paglipad para sa turboprop na sasakyang panghimpapawid sa loob ng ilang oras. Ang strategic strategic turboprop bomber ng Tu-95 ay nagawang masira ang talaang ito. Totoo, ang Tu-95 ay isang multi-engine na sasakyang panghimpapawid, at ang XF-84H ay isang solong-engine na sasakyang panghimpapawid.
