Sa pagsisimula ng 1930-1940s, maraming mga lalaki at babae sa Unyong Sobyet ang pinangarap ng paglipad at kalangitan. Ito ay higit sa lahat dahil sa mga nakamit ng batang industriya ng aviation ng Soviet at paglitaw ng mga bagong bayani, na kinakailangan ng bansa. Para sa nakababatang henerasyon, ang mga matapang na piloto at babaeng piloto ay naging mga idolo, na kabilang sa kanila ay si Polina Denisovna Osipenko, na iginawad sa pinakamataas na antas ng pagkakaiba - ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Ang seremonya ng paggawad ay naganap matapos ang pagkumpleto ng isang record na walang tigil na paglipad sa ruta ng Moscow - Far East.
Si Polina Denisovna Osipenko ay namatay na malungkot sa isang regular na flight flight sa Mayo 11, 1939. Ang pag-crash ng eroplano na nangyari 80 taon na ang nakakaraan ay nagambala sa buhay ng isang matapang na babaeng Soviet. Ngunit ang mismong landas na ito mula sa isang manggagawa sa bukid ng manok sa isang sama na sakahan patungo sa isang piloto na nakikilahok sa mga record na flight ay hindi maaaring mag-utos ng paggalang. Sa pamamagitan ng kanyang personal na halimbawa, pinatunayan ni Polina Osipenko sa lahat kung paano, kung nais mo, maaari mong mabago nang husto ang iyong buhay.
Si Polina Osipenko ay naging isang piloto ng militar
Si Polina Denisovna Osipenko (apelyido sa pagsilang Dudnik) ay ipinanganak noong Setyembre 25 (Oktubre 8 sa isang bagong istilo), 1907 sa nayon ng Novospasovka. Ngayon, ang nayon na matatagpuan sa teritoryo ng modernong rehiyon ng Zaporozhye ay pinalitan ng pangalan na Osipenko bilang parangal sa piloto. Si Polina ay ipinanganak sa isang simpleng malaking pamilya ng mga magsasaka ng Ukraine, kung saan siya ang naging ikasiyam na anak. Dahil malaki ang pamilya, tanging ang pangunahing edukasyon lamang ang natanggap ni Polina, nagtapos mula sa dalawang klase ng isang paaralan sa parokya. Pagkatapos nito, kailangan ng batang babae na tulungan ang kanyang pamilya. Sa pagpupumilit ng kanyang mga magulang, si Polina ay nakikibahagi sa iba't ibang mga gawain sa bahay, tumulong sa gawaing bahay, at nagtatrabaho din, nagmamalasakit sa mga anak ng ibang tao. Matapos ang pagbuo ng sama na mga bukid, ang batang babae ay nagtrabaho bilang isang manok na babae, at pagkatapos makumpleto ang kanyang pag-aaral sa mga kurso ng mga magsasaka ng manok, nagtrabaho siya bilang pinuno ng sama-samang sakahan ng manok.
Polina Denisovna Osipenko
Mas maaga, noong 1926, si Polina ay nagpakasal sa unang pagkakataon. Ang kanyang napili ay si Stepan Govyaz, isang kapwa nayon, sa hinaharap ay isang piloto ng militar. Siya ang gumawa ng maraming bagay upang umibig si Polina sa aviation, mga eroplano at mismong propesyon ng isang piloto. Noong 1931, lumipat si Polina Govyaz sa kanyang asawa, na naglingkod sa nayon ng Kacha, kung saan mayroon nang paaralang Kachin ng mga piloto ng militar sa oras na iyon. Sa paaralan, si Polina ay una nang nagtatrabaho sa canteen. Minsan ang mga kadete at opisyal ay kailangang maghatid ng pagkain sa isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na U-2, ang naturang paghahatid ay nauugnay, dahil ang mga paliparan ng institusyong pang-edukasyon ay matatagpuan sa iba't ibang lugar. Minsan lumilipad si Polina Govyaz bilang isang kinatawan ng mga canteen sa U-2. Pinaniniwalaan na sa parehong oras na nakuha niya ang unang karanasan sa pagpipiloto ng isang eroplano, hinayaan ng mga piloto na "patnubayan" si Polina. Kaya't ang hinaharap na Bayani ng Unyong Sobyet ay pinagkadalubhasaan ang "paglipad desk" U-2, natutunan ni Polina Govyaz na paliparin ang eroplanong ito nang praktikal nang nakapag-iisa. Pagkatapos nito, ang tanong ng isang karagdagang karera ay napagpasyahan mismo, ang batang babae sa wakas at hindi na maiwasang nagkasakit sa kalangitan at mga flight.
Noong 1932, nakamit ni Polina Govyaz ang layunin na maging isang babaeng kadete sa Kachin Flight School. Pormal, walang mga hadlang para dito, ang batang babae ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kalusugan, na maraming mga kalalakihan ay maaaring mainggit. Sa parehong oras, hindi lamang si Polina ang babaeng nais maging piloto ng militar. Bilang karagdagan sa isang simpleng dating babaeng magsasaka, anim pang kababaihan ang naging mag-aaral ng paaralan, kasama na si Vera Lomako, na kaibigan ni Polina. Sama-sama silang gagawa ng maraming mga flight sa hinaharap, nagtatakda ng mga bagong tala ng aviation. Noong 1933, matagumpay na nakumpleto ng piloto na naghuhubad ng record ang kanyang pagsasanay, na daig ang inaasahan ng maraming may kasanayang piloto. Ayon sa mga alaala ng mga kapanahon, ang batang babae ay nag-aral nang may pambihirang kasipagan at pagnanasa, bukod sa, ang kanyang mga kasama ay malaki ang tulungan kay Polina.
Mula noong 1932, si Polina Govyaz ay nasa serbisyo militar, pagkatapos ng pag-aaral ay nagsilbi siya bilang isang piloto, ay isang flight kumander sa fighter aviation. Kapag bumalik sa kanyang nayon sa bakasyon na may isang uniporme na lumilipad, kinailangan ni Polina na kumbinsihin ang kanyang mga kapwa nayon na talagang siya ay lilipad sa mga eroplano. Marami ang hindi makapaniwala na ang isang ordinaryong sama-samang manggagawa sa bukid ay maaaring maging isang piloto ng militar. Noong 1935, pinalitan ni Polina ang kanyang apelyido sa Osipenko, matapos siyang ikasal sa pangalawang pagkakataon. Ang napili ay isang kapwa sundalo, piloto ng manlalaban na si Alexander Stepanovich Osipenko, isang kasali sa pakikilahok sa mga laban sa himpapawid sa Espanya, kung saan nagsimula ang isang giyera sibil noong 1936 sa pagitan ng mga tagasuporta ng diktadurang militar-nasyonalista ni Heneral Francisco Franco at ang kaliwang republikanong gobyerno ng Espanya. Popular Front, na suportado ng Unyong Sobyet.
Polina Denisovna Osipenko
Sa una, ang batang babae ay nagsilbi sa isa sa mga yunit ng panghimpapawid ng garison ng Kharkov, kung saan napahalagahan nila ang kanyang kasanayan sa pagpipiloto at hinirang bilang isang kumander ng paglipad. Nang maglaon si Polina Denisovna ay nagsilbi sa mga yunit na malapit sa Zhitomir at Kiev. Noong tagsibol ng 1935, ang batang babae ay inilipat upang maglingkod sa Distrito ng Militar ng Moscow, at kalaunan ay hinirang siya bilang isang inspektor ng Air Force sa Pangkalahatang Staff. Nang sumunod na taon, si Polina Osipenko ay naging isang kalahok sa pulong ng All-Union ng mga asawa ng utos ng utos at utos ng Pulang Hukbo, ang kaganapan ay ginanap sa teritoryo ng Moscow Kremlin, dito ipinakilala ang piloto sa pamumuno ng estado. Sa pagsasalita sa pagpupulong, sinabi ni Polina Osipenko na handa siyang lumipad nang mas mataas kaysa sa lahat ng mga babaeng piloto sa buong mundo, at ganito nagsimula ang kanyang landas mula sa mga simpleng flight patungo sa mga record ng aviation.
Nagrekord ng mga flight ng Polina Osipenko
Ang mga salita ng piloto ay hindi sumasang-ayon sa mga gawa. Ito ay hindi nakakagulat, dahil na si Polina Osipenko ay palaging itinuturing na isang matigas ang ulo, masipag at labis na nagpupursige, bukod dito, hindi siya tumigil sa pag-aaral at sinubukang pagbutihin at pagbutihin ang kanyang mga kasanayan sa piloto. Noong 1937, nagtakda si Polina Osipenko ng isang bilang ng mga bagong tala ng pagpapalipad para sa mga kababaihan. Ang una ay isang record flight sa MP-1bis amphibious sasakyang panghimpapawid (Pasaherong marino ng unang pagbabago).
Ang una ay ang bukas na tala ng altitude ng sabungan. Noong Mayo 22, 1937, malapit sa Sevastopol, nagawa niyang sakupin ang taas na 8,886 metro (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 9,100 metro), naiwan ang talaan ng piloto ng Italyano na si Contessa Negrone, na dating nasakop ang taas na 6,200 metro. Makalipas ang ilang araw, noong Mayo 27, 1937, si Polina Osipenko sa parehong seaplane ay nagtakda ng isang record ng flight na may kargamento na tumitimbang ng kalahating tonelada, sinakop ng piloto ang taas na 7605 metro. Sa parehong araw, ngunit sa paglaon, ang MP-1bis na nasa ilalim ng kontrol ng Osipenko ay muling sumalakay sa mga talaan, sa oras na ito ang eroplano na may kargang tumitimbang ng isang tonelada ay tumaas sa taas na 7009 metro. Ang amphibious sasakyang panghimpapawid ay lumapag sa ibabaw ng tubig ng Sevastopol bay.
Seaplane MP-1 sa Taimyr
Noong 1938, nagtakda si Polina Osipenko ng bilang ng mga tala ng pambansang pambabae. Kasama ang navigator na si Marina Raskova, lumahok siya sa isang record closed flight sa kalangitan sa ibabaw ng Crimea, ang paglipad ay tumagal ng higit sa 9 na oras, sa oras na ang seaplane ay sumaklaw sa distansya na 1,749 na kilometro sa hangin. Nang maglaon, pinangunahan ni Polina Osipenko ang mga tauhan, na gumawa ng isang walang tigil na paglipad sa rutang Sevastopol - Arkhangelsk. Sakop ng MP-1 seaplane ang distansya sa pagitan ng mga lungsod na 2,416 kilometro sa loob ng 9.5 na oras.
Flight Moscow - Malayong Silangan
Noong Setyembre 1938, si Polina Osipenko ay nakilahok sa isang record na walang tigil na paglipad sa ruta ng Moscow-Far East, ang paglipad na ito ay nagpasikat at nagustuhan ng mga tao ang buong babaeng crew, para sa paglipad na ito ang mga piloto ay hinirang para sa pinakamataas na parangal sa gobyerno. Para sa paglipad, ginamit ang isang modernisadong malayuan na bomba na DB-2, nilikha ng mga tagadisenyo ng Tupolev Design Bureau noong kalagitnaan ng 30 ng huling siglo. Ang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na inihanda para sa record flight ay itinalagang ANT-37 "Motherland".
Ang espesyal na na-convert na record na sasakyang panghimpapawid ay may maximum na saklaw ng flight na mga 7-8 libong kilometro. Upang maging ganap na tumpak, natanggap ng modelo ang pagtatalaga na ANT-37bis (DB-2B) na "Rodina". Ang mga motor ay binago lalo na para sa pagtatakda ng mga talaan sa kambal-engine na sasakyang panghimpapawid. Pinili ng mga inhinyero ang mas malakas na M-86, na bumuo ng maximum na lakas na 950 hp. Gayundin, mula sa sasakyang panghimpapawid, na orihinal na nilikha sa mga tagubilin ng Ministri ng Depensa, lahat ng mga magagamit na sandata ay nabuwag, ang ilong ng fuselage ay muling nilagyan, at ang mga karagdagang tanke ay inilagay para sa nadagdagan na mga supply ng gasolina. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nag-ingat din sa mga katangian ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid, ang kotse ay may makinis na lukab ng balat. Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay ginawang maaaring bawiin, habang sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR ang mekanismo ng pag-retract ng landing gear ay ginawang elektrisiko; upang maibalik ang mga landing gear sa mga engine nacelles, kailangang pindutin ng mga piloto ang isang pindutan lamang. Gayundin, isang natatanging tampok ng record record sasakyang panghimpapawid ay isang hindi karaniwang mataas na ratio ng aspeto. Ang desisyon na ito ng mga taga-disenyo ng Soviet ay tumulong upang madagdagan ang saklaw ng flight ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa bilis na hanggang 350 km / h, na hindi kritikal para sa medyo mabagal na sasakyang panghimpapawid noong 1930, walang magtatakda ng mga record ng bilis sa kanila.
Ang record flight ay nagsimula noong Setyembre 24, 1938, pagkaraan ng 8:16 ng eroplano ng Rodina ay sumugod mula sa runway ng Shchelkovo airfield at tumungo sa silangan. Ito ay nangyari na ang panahon para sa paglipad ay hindi ang pinaka-kanais-nais, lalo na para sa oryentasyon sa mga bagay sa lupa. Nakapaglipad ng halos 50 kilometro mula sa Moscow, ang mga tauhan ng record record na sasakpang ay nakabanggaan ng mga ulap na sumakop sa lupa. Halos lahat ng 6400 na kilometro ng ruta ng ANT-37 ay ginawang paglipad sa mga ulap, na hindi nakikita ng ibabaw ng lupa. Ang paglipad ng instrumento sa saklaw na ito noong 1930s ay isang hamon, kahit para sa mga sanay na piloto.
Upang maitaguyod ang kanilang posisyon, ang mga tauhan ay gumawa ng isang tindig sa mga radio beacon. Ang pinakapangit na bagay ay bago ang Krasnoyarsk ang eroplano ay sumusulong sa mga ulap, ngunit pagkatapos ng kotse ay kailangang lumipad sa mga ulap, ang itaas na limitasyon ay lumampas sa 7 na kilometro. Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang isang tunay na bulag na paglipad. Sa labas ng eroplano ay nagyeyelong temperatura, ang glazing ng sabungan ay nagsimulang sakop ng isang tinapay ng yelo. Upang mapasok ang mga ulap, ang eroplano ay dapat na itaas sa 7450 metro, sa taas na hindi bababa sa 7 libong metro, ang kotse ay lumipad hanggang sa Dagat ng Okhotsk, habang ang mga miyembro ng tauhan ay pinilit na magsuot ng mga maskara ng oxygen. Sa lahat ng iba pang mga problema sa board, nabigo ang kagamitan sa radyo, na naging imposibleng mag-navigate sa pamamagitan ng mga radio beacon.
Para sa kadahilanang ito, at dahil sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko sa hinihinalang landing area, hindi matagpuan ng mga piloto ang paliparan ng Khabarovsk, natagpuan ng eroplano ang halos walang laman na mga tanke sa Dagat ng Okhotsk. Mula sa itaas, natukoy nila ang kanilang lokasyon sa kahabaan ng Tugursky Bay, na ang mga contour ay malinaw na minarkahan. Pagbalik, ang eroplano ay nagtungo sa Komsomolsk-on-Amur, kung saan mayroong isang magandang paliparan. Ang Amur ay dapat na kumilos bilang isang sanggunian, ngunit si Valentina Grizodubova, na siyang komandante ng tauhan sa paglipad na ito, ay ginulo ang Amur sa tributary nito, ang Amgun River. Samakatuwid, nagpatuloy na lumipad ang eroplano kasama ang tributary. Nang maging malinaw, nagpasya ang tauhan na gumawa ng isang emergency landing sa kanan sa taiga. Dahil kailangan nilang mapunta sa mismong tiyan, inutusan ni Grizodubova ang navigator na si Marina Raskova na tumalon gamit ang isang parachute. Sa isang taglagas, ang ilong ng fuselage, kung saan naroon ang sabungan ng navigator, ay maaaring seryosong nasira. Nang maglaon, nakarating si Raskova sa eroplano na lumapag sa isang latian na lugar sa loob ng 10 araw. Sina Osipenko at Grizodubova, na nanatili sa eroplano, ay nakaligtas sa isang emergency landing, lahat ng tatlong piloto ay naligtas.
Monumento kay Polina Osipenko sa Berdyansk
Ang yugto na ito ay gumawa ng mas mahirap na paglipad nang higit na magiting. Ang tala ng mundo para sa isang babaeng walang tigil na paglipad ay itinakda, kahit na sa kabila ng isang emergency landing sa Far Eastern taiga. Lumipad si Rodina ng 6450 na kilometro mula sa Moscow patungo sa Malayong Silangan (sa isang tuwid na linya - 5910 kilometro), na ina-update ang talaan. Para sa pagkumpleto ng flight na ito at ang katapangan at kabayanihan na ipinakita nang sabay, si Polina Osipenko, tulad ng dalawang iba pang mga kalahok sa record flight, ay hinirang para sa pamagat ng Hero ng Soviet Union, nangyari ito noong Nobyembre 2, 1938.
Ang pagkamatay ni Polina Osipenko
Walang sinuman ngayon ang maaaring sabihin kung ilan pang mga tala ang pinamamahalaang itakda o i-update ni Polina Osipenko. Matapos ang isang record na flight sa Malayong Silangan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force bilang isang instruktor ng aerobatics. Malungkot na natapos ang buhay ng isang matapang na piloto ng Sobyet noong Mayo 11, 1939. Ang sasakyang panghimpapawid ng UTI-4, na pinalipad nina Anatoly Serov at Polina Osipenko, ang pinuno ng pangunahing inspeksyon ng flight ng Red Army Air Force, ay nag-crash habang nasa flight flight.
Si Osipenko ang kumontrol sa paglipad mula sa cabin ng nagtuturo. Kapag gumaganap sa isang altitude ng mga 300-500 metro sa itaas ng lupa, ang sasakyang panghimpapawid, ayon sa patotoo ng maraming mga saksi, malakas na itinaas ang ilong nito at pagkatapos ay nahulog sa isang buntot. Ang parehong mga piloto ay napatay sa isang banggaan sa lupa, habang itinatag ang komisyon, ang UTI-4 ay bumagsak sa lupa sa anggulo ng 55 degree. Ang trahedya ay naganap mga 25 kilometro hilagang-kanluran ng Ryazan sa pagitan ng dalawang maliit na nayon ng Vysokoe at Fursovo. Ang mga Urn na may abo ng mga bumagsak na piloto ng mga Bayani ng Unyong Sobyet ay napaputok sa pader ng Kremlin noong Mayo 13, 1938. Halos 170 libong mga residente ng Moscow ang dumating upang magpaalam sa maalamat na mga piloto ng Soviet sa Column Hall ng House of Unions, ilang libu-libong mga Muscovite at panauhin ng lungsod ang dumating sa Red Square mismo.
