Noong Hunyo 17, 1982, ang unang solong-upuang coaxial combat helicopter sa buong mundo, ang hinaharap na "Black Shark", ay nag-alis sa kauna-unahang pagkakataon
Ang mga helikopter ng Russia, kahit na lumitaw sila nang kaunti pa kaysa sa kanilang mga katapat sa klase sa ibang bansa, mula sa mga unang taon ay nanalo ng isang karapat-dapat na lugar sa kasaysayan ng aviation sa buong mundo. Ang mga tala at nakamit ng mga kinatawan ng dalawang pangunahing mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng domestic helicopter - Mi at Ka - ay maaaring inilarawan sa mahabang panahon. Ngunit sa hilera na ito mayroong isang helikoptero na nagawang maabutan hindi lamang ang oras nito, ngunit binago rin ang mismong ideya kung ano ang maaaring maging isang rotorcraft ng labanan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa unang labanan na solong-upuang helikopter sa buong mundo, na hindi lamang tumunghay sa hangin, ngunit pumasok din sa serbisyo. Totoo, hindi ito nangyari madali: sa kauna-unahang pagkakataon ang Ka-50 "Black Shark" ay umalis sa lupa noong Hunyo 17, 1982, at tinanggap lamang ito sa serbisyo noong Agosto 28, 1995.
Utang ng Ka-50 ang pagsilang nito, tulad ng nangyari nang higit sa isang beses sa kasaysayan ng mga sandata sa buong mundo, sa pangunahing karibal nito, ang American AN-64A Apache helikopter, na naging unang labanan na anti-tank helicopter sa buong mundo. Ang Apache ay gumawa ng kanyang unang paglipad noong Setyembre 1975, at kaunti pa sa isang taon mamaya, noong Disyembre 16, 1976, ang pamahalaang Sobyet sa resolusyon nito ay itinakda ang gawain na bumuo ng isang promising atake ng helikoptero na pangunahing dinisenyo upang labanan ang mga tangke ng kaaway sa larangan ng digmaan.
Gayunpaman, may isa pang dahilan para sa paglitaw ng dokumentong ito, na ginampanan ang isang espesyal na papel sa kasaysayan ng industriya ng helicopter ng Russia. Sa oras na iyon, ang unang domestic combat helicopter, ang Mi-24, ay ginagamit na sa hukbong Sobyet nang limang taon na. Ngunit para sa kanya, nabibigatan ng isang kompartimento ng mga tropa, tradisyonal para sa tanggapan ng disenyo ng Mil, mahirap para sa kanya na kumilos nang epektibo sa larangan ng digmaan. Bilang karagdagan, ang klasikong paayon na pamamaraan na may pangunahing tagapagbunsod sa itaas ng fuselage at ang timon sa buntot na boom ay hindi pinapayagan ang makina na sapat na maliksi at matulin ang bilis, lalo na sa mga sitwasyon kung saan kinakailangan na mabilis na lumipat mula sa hover mode patungo sa paglipad. mode At ang pinakamahalaga, ang Mi-24 ay nakikilala sa pamamagitan ng mga makabuluhang sukat, na, sa pagtaas ng pagiging epektibo ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa larangan ng digmaan, ay naging isang lalong mahalagang kadahilanan.
Sa pag-iisip na ito, na ang decree ng Disyembre ng 1976 ay inisyu, at para sa parehong mga kadahilanan, napagpasyahan na bumuo ng isang bagong kotse sa isang mapagkumpitensyang batayan. Dalawang matagal nang karibal ang sumali sa kumpetisyon para sa karapatang lumikha ng bago, mas mabisang atake ng helikopter para sa hukbong Sobyet: ang disenyo ng bureaus na si Kamov at Mil. Sa parehong oras, ang bentahe ng matagal na kasosyo ng hukbo ay kasama ng kumpanya na "Mi": ang kanilang mga helikopter ay nagsisilbi sa mga ground force at Air Force mula pa noong unang bahagi ng 1950s, nang magsimula ang mga unang Mi-4 pumasok sa serbisyo. Ang firm ng Ka-25 ay idineklara ang kanyang sarili bilang tagagawa ng mga helikopter para sa militar kalaunan, ngunit mas malakas: ang Ka-25 helikopter, na nilikha nito noong unang bahagi ng 1960, ay naging unang helicopter ng labanan ng Soviet - partikular na isang combat helikopter, hindi isang militar magdala ng helikoptero na may mga kakayahan sa pagbabaka. Gayunpaman, ang lahat ng mga serial sasakyan ng militar ng kumpanya ng Kamov ay ibinibigay lamang sa navy, at samakatuwid ang gawain sa land helikopter ay, sa pangkalahatan, medyo bago para sa mga Kamovite.
Ngunit, marahil, tiyak na ang pagiging bago nito ay pinapayagan silang tingnan ang problema sa isang ganap na walang pinapanigan na pagtingin, sa labas ng karaniwang mga pamamaraan at mga paraan ng paglutas ng mga problema. Ito ay, sa isang banda. Sa kabilang banda, sinamantala ng mga Kamovite ang kanilang karaniwang layout ng coaxial helicopter, na hanggang ngayon ay itinuturing na karaniwan para sa naval, ngunit hindi para sa mga sasakyan sa lupa. Ngunit hindi dahil hindi nila nais na maghanap ng iba pang mga pagpipilian. Kabilang sa mga draft na panukala, mayroon ding tradisyonal, paayon na mga iskema ng helikopter, ngunit sa huli ang kalamangan ay nanatili sa pagmamay-ari ng Kamov coaxial scheme. Pagkatapos ng lahat, siya ang nagbigay sa helikopter ng mga kalamangan na naging mapagpasyang para sa makina, na ang pangunahing gawain ay upang mabuhay sa larangan ng digmaan, nakikipaglaban sa isang mahusay na nakabaluti at armadong kaaway. Ang bagong helikoptero - ang unang helikoptero ng labanan na nakabatay sa lupa na may pakana ng coaxial - ay nakikilala ng isang mas mataas na ratio ng thrust-to-weight, na nangangahulugang mas mataas na rate ng pag-akyat at isang malaking static na kisame, isang mas mataas na bilis ng paggalaw, ang kakayahang lumipat patagilid at kahit paatras sa mataas na bilis, upang maisagawa ang maraming mga aerobatic na hindi maa-access sa "paayon" … At pinakamahalaga, ito ay naging mas siksik at masigasig, sapagkat wala itong buntot na boom na may mga mekanismo ng paghahatid, ang pagkawala nito ay palaging sakuna para sa mga makina na may isang paayon na pamamaraan.
Ngunit ang mga tagabuo ng Ka-50 ay hindi tumigil sa isang pagbabago na ito. Sa paghahanap ng karagdagang mga kalamangan sa mapagkumpitensya sa mga developer ng kumpanya ng Mi, nagpasya silang gumawa ng isa pang walang uliran na hakbang - at binawasan ang tauhan ng helikopter sa isang tao! Sa katunayan, ang Kamovites ay nakabuo ng isang kumpletong analogue ng isang fighter-bomber, lamang sa isang bersyon ng helicopter. Kahit na ang mga conting ng katawan ng bagong kotse ay higit pa sa isang sasakyang panghimpapawid, mandaragit na matulin, kaysa sa tradisyunal, mabibigat na helikopter. At upang ang nag-iisang miyembro ng tauhan ng bagong makina ay makayanan ang lahat ng mga tungkulin na tradisyonal na ibinabahagi ng piloto at ng operator ng armas sa kanilang mga sarili sa iba pang mga helikopter, ang Ka-50, na noon ay mayroon ding isang gumaganang index ng B-80, napagpasyahan na magbigay ng kasangkapan - at sa kauna-unahang pagkakataon din sa kasaysayan ng isang industriya ng helikopter ng Russia - isang lubos na awtomatikong sistema ng paningin at pag-navigate.
Ka-50 sabungan, 1982. Larawan: topwar.ru
Sa oras na iyon, ang industriya ng domestic ay maaaring lumikha ng gayong mga sistema, kahit na sila, bilang panuntunan, ay naiiba sa medyo mas malalaki na sukat at timbang kaysa sa kanilang mga katapat na banyaga. Ngunit tiyak na dahil sa ang katunayan na ang isang tao ay kailangang piloto ang B-80, ang puwang at bigat na nai-save sa pagtanggi na mapaunlakan ang pangalawang miyembro ng tauhan ay maaaring ibigay sa electronics - at manalo pa rin! Sa wakas, isa pang bentahe ng pagpipilian ng solong-upuang helikoptero ay ang pagbawas sa mga gastos sa pagsasanay at pagpapanatili ng mga tauhan ng paglipad at pagbawas ng pagkalugi sa isang sitwasyong labanan. Pagkatapos ng lahat, ang pagsasanay ng isang piloto, kahit na isang "multi-station operator", sa huli ay nagkakahalaga ng mas kaunting pera at pagsisikap sa estado kaysa sa dalawang makitid na espesyalista - isang piloto at isang operator; ang pagbawi sa pagkawala ng isang tao ay mas madali kaysa sa dalawa o tatlo
Siyempre, ang ideya ng isang solong-upuang helikopter ay nagdulot ng makabuluhang paglaban mula sa maraming tauhan ng militar - ito ay masyadong makabago at masyadong naiiba mula sa buong karanasan sa mundo sa larangan ng konstruksyon ng helikoptero at aplikasyon. Ngunit hindi sinasadya na ang punong taga-disenyo ng B-80 na si Sergei Mikheev, ay tumugon sa lahat ng mga pagtutol na ito sa mga sumusunod na salita: "Hindi na kailangang patunayan na ang isang piloto ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa dalawa, hindi na kailangang patunayan ang hindi mapatunayan. Ngunit kung makayanan ng piloto sa aming helicopter ang dapat gawin ng dalawa sa nakikipagkumpitensyang helikopter, ito ay isang tagumpay. " At ang taga-disenyo na si Mikheev at ang kanyang koponan ay nanalo ng naturang tagumpay noong Oktubre 1983, nang sa isang pagpupulong na pinangunahan ng desisyon ng Air Force Commander-in-Chief Aviation Chief na si Marshal Pavel Kutakhov at ang Ministro ng Aviation Industry na si Ivan Silaev, summed sila ang mga unang resulta ng pagsubok sa mga prototype ng B-80 at Mi-28. Karamihan sa mga kinatawan ng industriya ng abyasyon at aviation ng militar ay nagsalita pabor sa sasakyang panghimpapawid ng Kamov, sinusuri ang mga pangunahing bentahe nito: mas simpleng pamamaraan ng pagpipiloto, malaking static na kisame at patayong rate ng pag-akyat, pati na rin isang mas mahusay na ratio ng kahusayan at gastos. Ang mga kalamangan ng B-80 ay nakumpirma rin ng mga pagsubok sa paghahambing ng estado ng mga bagong helikopter, na nagsimula noong 1984 at tumagal ng higit sa dalawang taon. Ang lahat ay napatunayan na: ang kahusayan ng coaxial scheme, at ang kakayahan ng isang piloto na sapat na makayanan ang mga tungkulin ng isang piloto at operator ng sandata, at ang kadaliang mapakilos ng makina, at ang mga pakinabang ng isang high-tech na paningin at sistema ng pag-navigate. Bilang isang resulta, apat na mga instituto ng Ministri ng Depensa, na sinusuri ang mga resulta ng pagsubok, noong Oktubre 1986 ay nagbigay ng isang lubos na nagkakaisang panghuling konklusyon: upang isaalang-alang na kapaki-pakinabang na piliin ang B-80 bilang isang nangangako na helicopter ng labanan ng Soviet Army.
Naku, ang karagdagang kasaysayan ng helicopter, na tumanggap ng tradisyunal na Ka-50 index para sa mga Kamov machine, ay naging mas mababa sa rosas. Ang proseso ng paghahanda ng dokumentasyon at paglikha ng mga unang kopya ng serial na angkop para sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa estado ay na-drag - at hindi maiwasang napunta sa mga masaklap na pangyayari noong unang bahagi ng 1990. Sa kabila nito, noong Enero 1992, nagsimula ang mga pagsubok sa estado, at noong Nobyembre 1993, ang mga militar, na naganap sa Center for Combat Use of Army Aviation sa Torzhok. Sa parehong oras, ang helikoptero ay pumasok sa internasyonal na arena, at pagkatapos - sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa tahanan! - bago pa man ang opisyal na pag-aampon sa serbisyo, siya ay naging bayani ng galaw, na nagbigay sa kanya ng kanyang sariling pangalan. Ang pelikulang "Black Shark", kung saan ang pangunahing papel na ginampanan ng Ka-50, ay inilabas noong 1993, at ang pagkakasunud-sunod para sa larawan, ayon sa direktor nito na si Vitaly Lukin, ay ginawa mismo ng Kamov Design Bureau - tila, upang matiyak ang promosyon ng kotse nito hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa ibang bansa. Ito, aba, ay sentido komun: ang pag-unlad ng mga kaganapan ay nagmungkahi na maaaring hindi makakuha ng isang seryosong order si Ka para sa mga bagong kotse sa sarili nitong bansa …
Sa huli, sa kasamaang palad, ito ang nangyari. Bagaman noong 1995 ang Ka-50 ay pinagtibay ng hukbo ng Russia sa pamamagitan ng atas ng pangulo, mayroon lamang sapat na pera para sa isang dosenang mga sasakyan sa produksyon. At sa lalong madaling panahon medyo mahirap ipaliwanag ang mga kaganapan ay nagsimula: kahit na matapos ang mabisang kasanayan sa pagpapamuok sa Chechnya, nang ganap na napatunayan ng Ka-50 ang kanilang pagiging epektibo at pagiging angkop sa pakikibaka, napagpasyahan na gawin ang matagal na karibal nito, ang Mi-28 Night Hunter, ang pangunahing atake ng helikopter ng hukbo. At ngayon ay siya pa rin ang ginugusto, kahit na ang hitsura ng isang dalawang-upuang pagbabago ng Ka-50 - ang Ka-52 Alligator attack helikopter - pinapayagan pa rin ang hukbo ng Russia na huwag mawala ang isang natatanging makina. Gayunpaman, ang mga naturang kakatwa sa kasaysayan ng ito o ng natatanging uri ng sandata ay hindi pangkaraniwan, at ang kasaysayan ay napatunayan nang higit sa isang beses na ang isang tunay na kapaki-pakinabang na sandata ay mananatili pa rin sa mga kamay ng mga karapat-dapat dito. Kahit na aabutin ng higit sa tatlong dekada.
