Ang pinakamahalagang balita para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa simula ng tagsibol ay ang Arsenyev Aviation Company na "Progress" na pinangalanang pagkatapos ng N. I. Sinimulan ni Sazykina ang pagtatayo ng mga helikopter ng Ka-62, na naglulunsad ng anim na pang-eksperimentong makina sa produksyon.
"Sinimulan na ng halaman ang pagtatayo ng isang pang-eksperimentong batch ng anim na Ka-62 helikopter, na ang dalawa ay planong ibigay para sa intra-regional na transportasyon. Ang kanilang paghahatid ay naka-iskedyul para sa 2021 ", - Sinabi ng namamahala sa direktor ng "Progress" na si Yuri Denisenko.
Hindi namin pupunta sa lahat ng mga teknikal na pagbabago ng makina ngayon. Pag-usapan natin ang iba pa. Sa teorya, ang balitang ito ay dapat maging sanhi ng hindi natago na kasiyahan sa mga tagahanga ng paglipad ng Rusya: pagkatapos ng lahat, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kondisyong bagong helikopter, na hindi isa pang pagkakaiba-iba sa tema ng "walang kamatayang" Mi-8 o iba pa na dati nang serial. ginawa noong mga taon ng USSR. Gayunpaman, halos bawat mahilig sa paglipad ay agad na makakakita ng mga pitfalls. At marami sa kanila upang simpleng pumunta sa dagat nang hindi nasaktan, sa makasagisag na pagsasalita.
Metamorphoses ng isang mahirap na oras
Upang magsimula, dapat sabihin na ang Ka-62 ay isang kombensyonal lamang na pag-unlad ng Russia. Ang helikoptero ay kamangha-manghang muling isinilang nang dalawang beses: sa una ito ang Ka-60 - isang sasakyang pang-multipurpose ng militar, na nagsimulang likhain sa Kamov noong 1984. Ito ang naging unang helikopterong "Kamov", na ginawa ayon sa isang iskema ng solong-rotor na may apat na talim na pangunahing rotor at isang labing isang blades na helmman. Madaling tandaan ang sumunod na nangyari. Ang Perestroika, glasnost, ang pagbagsak ng USSR. Ang mga paghihirap ng dekada 90, kung saan walang lugar para sa isang bagong kotse. Ang resulta ay dalawang built helicopters sa buong panahon, bagaman ang Ka-60 ay nagsagawa ng unang flight pabalik noong 1998.
Ang Ka-62 ay hindi hihigit sa isang sibilyan na bersyon ng ika-60. Una itong umakyat sa kalangitan noong 2016: nagtatampok ang bagong bersyon ng malawak na paggamit ng mga na-import na sangkap. Sa pangkalahatan, ang pagpapalit ng pag-import ay malinaw na hindi tungkol sa Ka-62, at ang mga kinakailangan ng merkado ng sibil na pagpapalipad ay ibang-iba sa mga kinakailangan ng merkado ng helikopter ng militar: kahit papaano sa mga natitipid. Kung ang Ka-60 ay pinalakas ng dalawang domestic engine na RD-600 turboshaft, natanggap ng Ka-62 ang French Ardiden 3G na may planong palitan ito ng isang bagay na Ruso sa hinaharap. At ginagawa na nito ang proyekto na higit na nauugnay sa airliner ng MS-21, na nagbanta rin sa kanila na magbigay ng kasangkapan sa PD-14.
Sa totoo lang, ang aspektong ito ay nabigyan ng pansin nang higit sa isang beses. Halimbawa, sinabi ni Yevgeny Matveev, isang guro ng Zhukovsky Air Force Academy, na mas maaga sa bilang ng hindi makatuwirang bilang ng mga sangkap na ginawa ng dayuhan ang ginamit para sa Ka-62, na pumipinsala sa mga domestic sangkap.
Gayunpaman, dito kailangan mong mamagitan para sa mga tagalikha. Tulad ng ipinapakita sa kasanayan sa mundo (Boeing, Airbus, Embraer), ang isang matagumpay na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na batay hindi sa prinsipyo ng pangangalaga sa mga domestic tagagawa, ngunit sa kakayahang magamit. Mahirap na pagsasalita, kung ang mga makina ng Kanluranin ay mas matipid, kailangan mong kunin ang mga ito. At kabaliktaran. Kailangan mo ring maunawaan na sa kaso ng Ka-62, imposible sa prinsipyo na lumipat sa pulos mga sangkap ng Russia.
Ang paggamit ng mga banyagang sangkap ay ganap na normal na pagsasanay, kahit na para sa mga titan tulad ng Tsina o Estados Unidos. Ang parehong airliner ng Tsino na Comac C919, ang pangunahing pag-asa ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino, ay ibinigay ng Western CFM International LEAP, at ang American Boeing 787 Dreamliner ay maaaring nilagyan ng British Rolls-Royce Trent.
Sa pangkalahatan, ang pangunahing mga katangian ng Ka-62 ay nasa espiritu ng kanilang panahon. Ang maximum na bigat sa pag-takeoff ng sasakyan ay 6.5 tonelada. Ang kotse ay maaaring magdala ng hanggang sa labinlimang mga pasahero. Ang helikoptero ay maaaring umabot sa mga bilis ng hanggang sa 308 kilometro bawat oras at lumipad sa mga distansya ng hanggang sa 770 kilometro.
Bagong pagliko
Tila mayroong isang proyekto, at ito ay potensyal na hinihiling. Mayroong kahit ilang mga built at kahit na mga halimbawa ng paglipad. Ngunit, maliwanag, may naisip na ito ay hindi sapat, at nagpasyang ang Ka-62 ay maaaring … muling ginawa ng isang helikopter ng militar.
"Mayroon kaming hitsura ng isang militar na helikopter na Ka-62. Ngunit hindi pa kami nagsisimula sa pagsubok. Ang unang gawain: kumuha lamang ng sertipiko para sa isang sibilyan na helikopter. Sa kahanay, nagtatrabaho kami sa hitsura ng militar ng helikopterong ito, nakikipagtalakayan kami sa Ministri ng Depensa, bilang isang unang pagtatantya, ang kanilang mga pangangailangan, mga misyon (ng helikopter) na kinakailangan ", - Si Andrey Boginsky, pangkalahatang direktor ng hawak ng Russian Helicopters, sinabi noong 2018.
Iyon ay, sa una ang Ka-60 ay nabago mula sa isang helikopter ng militar sa isang sibilyan na Ka-62, at ngayon ang Ka-62 ay direktang nakikita hindi lamang bilang isang sibilyan, kundi pati na rin bilang militar. Ito ay sa kabila ng katotohanang, tulad ng sinabi namin sa itaas, maaaring may halos wala sa pagitan ng mga kinakailangan ng pamilihan ng sibilyan at ng Ministri ng Depensa, kaya't sa katunayan mas madali itong lumikha ng isang bagong helikopter.
Hindi rin dapat kalimutan na ang hukbo ng Russia ay nagsimula nang bilhin ang Mi-38T transport at landing helicopter at, hanggang sa mapanghusgahan, ay hindi iiwan ang makina na ito. Sa pamamagitan ng paraan, noong Pebrero ang unang serial na sibilyan na Mi-38 na helikopter ay ipinasa sa customer, ngunit ito ay isang bahagyang naiibang paksa para sa talakayan.
Mga flight sa mga pangarap at sa katotohanan
Isang bagay ang malinaw: walang mga paghahatid sa pag-export, ang Ka-62 na proyekto ay walang praktikal na kahulugan. Sa pangkalahatan, hindi isang solong maunlad na bansa sa mundo ang lilikha ng mga helikopter "para sa kanilang sarili": masyadong mahal at mahirap.
Maaari bang maging demand ang Ka-62 sa merkado sa mundo? Oo at hindi. Tulad ng isinulat ng Military Industrial Courier noong 2013, nais nilang maihatid ang unang Ka-62 sa Brazil noong 2015.
"Plano din namin na lumabas dito na may bagong produkto, iyon ay, ang Ka-62 helikopter. Nag-sign kami ng isang kontrata habang ito ay "malambot". Ngunit sa malapit na hinaharap ay pipirmahan namin ang isang "matatag" na kontrata para sa supply ng unang batch ng pitong Ka-62 helikopter,"
- sinabi noon sa "Russian Helicopters".
Simula noon, halos walang impormasyon sa kontrata, dahil walang data sa mga bagong kasunduan.
Sa pangkalahatan, ang sitwasyon sa merkado ng abyasyon ay halos tumututol sa mga pagtataya, kahit na aalisin namin ang hindi naaangkop na katangian ng bravado ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na Soviet. Sino, halimbawa, ay maaaring nahulaan ng ilang taon na ang nakakaraan na ang Boeing mismo ay hindi makakatanggap ng isang solong order sa unang pagkakataon sa halos 60 taon dahil sa mga pagkakamali nito sa 737 Max na modelo (dapat sabihin, napakalakas ng mga modernong pamantayan) sa Enero 2020?
Sa kaso ng Ka-62 (maaari ring isama ang hypothetical na bersyon ng militar na ito), mukhang mas kumplikado ang sitwasyon, dahil ang helicopter ay hindi pa dinadala sa merkado at "na-promosyon". Pinatunayan sa parehong oras na ito ay mas mahusay kaysa sa parehong European AgustaWestland AW139, na, sa kasamaang palad para sa Ka-62, naitayo na sa isang serye ng higit sa 700 mga sasakyan at nagawang manalo ng isang matibay na bahagi ng isang medyo makitid na merkado para sa mismo
Ang problema ay ang Europa at Estados Unidos ay aktibong nagtatrabaho sa panimula mga bago at potensyal na rebolusyonaryo na matulin na mga helikopter. Tingnan lamang ang proyekto ng Airbus Racer o ang kumpetisyon ng American FARA. Iyon ay, may peligro ng pagiging luma ng mga klasikong sasakyang panghimpapawid na pakpak na sasakyang panghimpapawid, bagaman hindi pa napatunayan ng mga matataas na bilis ng helikoptero na mas kumikita ang mga ito kaysa sa kanilang napatunayan na katapat.
