Upang mapalapit sa pag-unawa sa papel ng kakayahang maneuverability para sa isang modernong uri ng sasakyang panghimpapawid, nais kong maghukay ng malalim sa kasaysayan at kumuha ng mga artifact mula sa mga unang araw ng aviation ng labanan. Bukod dito, kung minsan mayroong isang pakiramdam na ang ilang mga modernong mandirigma ay dinisenyo na may isang mata sa karanasan ng … ang Unang Digmaang Pandaigdig.
Noon ay ang klasikong "labanan ng aso" o, kung nais mo, lumitaw ang pakikipag-away - nang medyo mabagal at hindi maganda ang armadong sasakyang panghimpapawid ay pinilit na gumawa ng matalim na maniobra sa lahat ng oras upang mabaril ang isang tao at sabay na manatiling buhay.
Ang ebolusyon ay hindi tumahimik sa mga taong iyon. Kung sa simula ng digmaan ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-archaic (sa opinyon ng isang modernong tao) na Fokker E. I, pagkatapos noong 1917 lumitaw ang Albatros D. III, na kahit ngayon ay mukhang isang mabibigat na sasakyan ng labanan. Ngunit kahit na tulad ng isang advanced na pang-teknikal na eroplano tulad ng British Sopwith Snipe fighter ay hindi gumawa ng isang tunay na rebolusyon.
Ginawa ito ng sumusunod na digmaang pandaigdigan: bagaman, sa pagkamakatarungan, sabihin natin, ang unang mga panimula ng karagdagang ebolusyon ng labanan sa himpapawid ay maaaring nakita nang mas maaga, sabi, sa panahon ng Digmaang Sibil ng Espanya, nang magsimulang talunin ang mga piloto ng Soviet noong I-16 sa mga Aleman noong unang bahagi ng Bf 109s.
Ano ang masasabi sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, maliban sa teknolohiya at sandata ay maaaring umunlad sa isang mabaliw na bilis? Ang pangunahing konklusyon sa mga taktika ng labanan sa himpapawid ay maaaring pormula tulad ng sumusunod: maneuverability kupas sa background, at ang klasikong "aso laban" ay naging maraming mga desperadong daredevil, at mas madalas - walang karanasan mga batang piloto. Bumilis ang bilis.
Tumaas ang bilis, bumagsak ang kadaliang mapakilos: ito ang pangunahing kalakaran sa aviation ng WWII fighter. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at Hapon sa panahon ng giyera ay may magagandang kakayahang maneuverability, ngunit hindi ito naging isang mahalagang kard ng trompeta. Ang oras na ginugol upang makumpleto ang isang matatag na pagliko ng sasakyang panghimpapawid na uri ng I-16 sa taas na 1000 metro ay higit sa isa at kalahating beses na mas mababa sa pinakamainam na direksyon sa kaliwa kaysa sa Bf.109E-3 (kahit na ito ay isang light configure ng asno nang walang armament ng pakpak). Gayunpaman, ito ay hindi naging isang plus dahil sa ang katunayan na ang I-16 ay mas mababa kaysa sa Bf.109E at Bf.109F sa bilis. Ang huli ay maaaring bumuo sa isang mataas na altitude na 600 kilometro bawat oras, habang ang "maximum na bilis" ng I-16 ay bahagyang umabot sa 450.
Isasaalang-alang ng isang tao ang isang halimbawa na hindi masyadong tama dahil sa agwat ng teknolohikal na namamalagi sa pagitan ng mga machine (at hindi lamang tungkol sa bilis). Gayunpaman, sulit na alalahanin na ang mga piloto ng Aleman ay maaaring makamit ang higit na kagalingan sa kalaban, kahit na ang pagkakaiba sa bilis ay hindi masyadong malaki at umabot sa 10-15 kilometro bawat oras. Sa puntong ito, ang mga halimbawa ng laban sa pagitan ng Bf.109G at maagang mga Yaks at La-5 (ngunit hindi La-5FNs!), Na kadalasang naging biktima ng mga Messers, ay tipikal. Sa kabila ng katotohanang ang parehong Yak-1B o Yak-9 ay may isang mas maikling pahalang na pagliko kaysa sa Bf.109G, hindi wastong pag-usapan ang tungkol sa anumang higit na kagalingan ng mga makina na ito.
Nais ko ring alalahanin ang kilalang at napaka-tumpak na parirala ng pinaka-mabungang Aleman na ace na si Erich Hartmann, na kung saan ang account ay mayroong opisyal na 352 mga tagumpay sa himpapawid:
"Kung nakakakita ka ng isang eroplano ng kaaway, hindi mo agad kailangang magmadali dito at umatake. Maghintay at gamitin ang lahat ng iyong mga benepisyo. Suriin kung anong pagbuo at kung anong mga taktika ang ginagamit ng kaaway. Suriin kung ang kaaway ay mayroong isang ligaw o walang karanasan na piloto. Ang nasabing piloto ay laging nakikita sa hangin. Barilin mo ito pababa. Mas kapaki-pakinabang na sunugin ang isa lamang kaysa makisali sa isang 20 minutong merry-go-round nang hindi nakakamit ang anumang bagay."
Sa isang salita, ang German ace, tulad ng marami pang iba, ay hindi nais na makisangkot sa mga mapanganib na matagal na laban sa mga bends. At pinayagan siya nitong mabuhay.
Ang isang katulad na larawan ay makikita sa Karagatang Pasipiko, kung saan ang Japanese Zeros, na may mahusay na kakayahang maneuverability kaysa sa American Grumman F6F Hellcat at Chance Vought F4U Corsair, ay ganap na nawala sa matulin na giyera. Nakasandal sa kisame ng pag-unlad nito noong 1942. At kahit na tiningnan natin ang isang literal na natitirang sasakyang panghimpapawid para sa oras nito bilang Japanese Nakajima Ki-84 Hayate, makikita natin na, sa kabila ng kakayahang manu-manong ito, hindi ito talaga idinisenyo para sa pakikipaglaban sa mga hayop. At ang variant na "Hay", na armado ng dalawang 30-mm na kanyon, ay inilaan upang sirain ang mga "kuta" ng Amerikano, subalit, ito ay isang bahagyang naiibang paksa. Ang pagharang sa mabibigat na mga bomba ay nangangailangan ng mga espesyal na katangian: kapwa mula sa piloto at mula sa kanyang sasakyan.
Sa pangkalahatan, ang pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng piston ng giyera, tulad ng German FW-190D, ay maaaring tawaging "straight-flying". Masyado silang malamya sa paghahambing sa mga naunang makina, kahit na sa FW-190A, na hindi rin sikat sa kanilang natitirang kakayahang maneuverability: kahit na sa taas hanggang 4000 metro.
"Ang oras ng pag-ikot sa taas na 1000 m ay 22-23 segundo," sabi ng ulat sa FW-190D Test Act, na inaprubahan noong Hunyo 4, 1945. "Sa isang pahalang na pagmamaniobra, kapag nakakatugon sa bilis na 0.9 mula sa maximum, ang La-7 ay pumapasok sa buntot ng FV-190D-9 sa 2-2.5 na liko," sabi ng dokumento. Sa parehong oras, halos nagkakaisa ang mga eksperto na inuri ang Douro bilang isa sa pinakamatagumpay na mandirigma sa medium-altitude na giyera. Gustung-gusto ng mga piloto ang eroplano para sa mataas na bilis, mahusay na firepower, at mahusay na rate ng pag-akyat.
Ang bilis ay nangangailangan ng sakripisyo
Ibuod natin. Ang kakayahang magamit para sa isang manlalaban ng WWII ay isang mahalagang tagapagpahiwatig, ngunit pangalawa sa mga tuntunin ng bilis, rate ng pag-akyat at firepower. Ang resulta ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na hinimok ng propeller ay ang pagsilang ng mga naturang makina tulad ng FW-190D, Hawker Tempest at Ki-84, na, kasama ang lahat ng kanilang mga merito, ay hindi kabilang sa mga pinaka-mapagawang manlalaban ng giyera.
Kasama sa kategoryang ito ang Soviet La-7 at Yak-3, na mayroong talagang natitirang pahalang at patayong maneuverability. Gayunpaman, ang mga naturang tagapagpahiwatig ay nakamit dahil sa mahigpit na bigat at mga paghihigpit sa laki na nagbubukod sa paglalagay ng anumang makapangyarihang sandata at hindi pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na magdala ng maraming supply ng gasolina, bomba o misil. Ang pinakamatagumpay mula sa isang haka-haka na pananaw, ang manlalaban ng Sobyet, ang La-7, ay may sandata na binubuo ng dalawang 20-mm na mga ShVAK na kanyon, habang ang maginoo na "pamantayan" sa pagtatapos ng giyera ay ang pag-install ng apat na 20- mm mga kanyon. Iyon ay, dalawang beses na mas malakas na sandata. Ang pagbubukod ay ang Estados Unidos, na ayon sa kaugalian ay umaasa sa mga malalaking kalibre ng baril ng makina, na sapat na laban sa mga hindi magagawang protektadong mandirigmang Hapon. O ang "nakanganga" na FW-190 at Bf.109 sa Western theatre ng mga operasyon.
Sa teorya, ang Unyong Sobyet ay maaaring makakuha ng isang modernong "mabibigat" na manlalaban sa katauhan ng I-185, ngunit bago pa matapos ang giyera, binigyan ng kaguluhan ng pinuno ang bansa ang sasakyang panghimpapawid ni Yakovlev. Kung tama ito o hindi ay isa pang tanong. Nararapat sa isang hiwalay na pagsasaalang-alang.
Kung susubukan nating buuin ang pangunahing resulta, mahalagang tandaan na ang dalawang pinakamahalagang katangian para sa isang eroplano ng WWII fighter, sa pababang pagkakasunud-sunod, ay:
1. Bilis.
2. Makapangyarihang sandata.
3. Rate ng pag-akyat.
4. Kakayahang maneuver.
Sa isang walang kapantay na mas mataas na halaga ng unang dalawang puntos, hindi binibilang, siyempre, ang mabibigat na tagabunsod ay hinimok ang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid, na sa pangkalahatan ay maaaring bihirang labanan sa isang pantay na paninindigan sa kanilang mga kasamang solong-engine.
Sumusunod ang panukala …
