Sa panahon ng mga giyera, lahat ng kaluwalhatian ay karaniwang napupunta sa mga nakikipaglaban sa mga linya sa harap at nakikilahok sa poot. Sa parehong oras, ang mga likurang serbisyo at yunit ay madalas na mananatili sa mga anino. Ngayon, marami ang nakarinig ng mga pangalan ng mga nakabaluti na sasakyan mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumamit ng maliliit na armas at artilerya na sandata, ngunit iilang tao ang nakakaalam at naaalala ang mga pangalan ng mga sasakyang ginamit ng mga nag-aaway na partido. Sa mga hindi nakikita at hindi alam ng pangkalahatang mga manggagawa sa publiko ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay maaaring ligtas na maiugnay sa mga barkong pang-transportasyon ng Amerika ng uri na "Liberty".
Ang mga pagdadala ng uri ng Liberty ay isang malaking serye ng mga barkong itinayo sa USA noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ginamit ang mga barko upang maghatid ng iba't ibang mga kargamento ng militar at tropa, pati na rin upang mabayaran ang mga pagkalugi na dulot ng merchant fleet ng mga submarino ng Aleman. Ang serye ng mga barkong pang-transportasyon sa mga taon ng digmaan ay nagbigay ng parehong malawak na transportasyon ng militar at ang supply ng pagkain, kalakal at kargamento ng militar sa ilalim ng Lend-Lease mula sa USA hanggang sa Great Britain at USSR. Sa kabuuan, mula 1941 hanggang 1945. Ang industriya ng Amerikano ay gumawa ng 2,710 mga barkong may Liberty, at ang mga barkong ito mismo ang naging isa sa mga simbolo ng lakas pang-industriya ng Estados Unidos.
Mass produksyon at talaan
Ang kauna-unahang transportasyon na taga-Liberty ay umalis mula sa American shipyard na Bethlehem Fairfield sa Baltimore noong Setyembre 27, 1941. Ito ang bapor na "Patrick Henry", na namuno sa isang malaking serye ng mga barkong may ganitong uri. Ang mga plano upang magtayo ng mga barkong pang-transportasyon ay lumitaw sa Estados Unidos noong mga taon bago ang digmaan, dahil nag-aalala ang Washington tungkol sa estado ng armada ng merchant nito at partikular na ang paggawa ng barko. Mayroong isang malinaw na pangangailangan upang buhayin at dagdagan ang dayuhang kalakal; para dito, kailangan ng isang malaking fleet ng transportasyon, na may kakayahang pagpapatakbo sa mga komunikasyon sa dagat. Nilikha noong 1936, sinimulan ng US Maritime Commission ang pagbuo ng mga proyekto para sa mga bagong transportasyon sa dagat, mga plano para sa kanilang pagtatayo, pati na rin muling pagsasaayos ng buong industriya ng paggawa ng mga bapor sa Amerika. Gayunpaman, ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig lamang, na nagsimula sa Europa noong Setyembre 1939, ay nagbigay ng isang tunay na lakas sa pagbuo ng American shipbuilding program.
Ang natitirang transportasyon na si SS John W. Brown
Ang Great Britain, na isang aktibong kalahok sa pagsiklab ng giyera, ay matatagpuan sa mga isla, na parehong depensa laban sa isang malawak na pagsalakay at isang tunay na problema. Upang mabuhay at lumaban, ang Great Britain taun-taon ay kailangang makatanggap ng halos 40 milyong tonelada ng iba't ibang mga kargamento na naihatid sa pamamagitan ng dagat. Napagtanto ito, ang nangungunang pamumuno ng Alemanya ay nag-organisa ng mga pag-atake sa mga pinaka-mahina laban sa British Empire - ang mga komunikasyon sa dagat. Sa pagsisimula ng giyera, sunod-sunod na napunta sa ilalim ang mga transportasyon ng Britanya, at ang mga submariner ng Aleman ay lumubog sa mga barkong pang-transportasyon na halos walang kabayaran. Sa pagtatapos ng 1940, ang pagkalugi ng British merchant fleet ay umabot sa napakalaking halaga - 4.5 milyong tonelada, na 20 porsyento ng kabuuang tonelada nito. Ang sitwasyon sa paghahatid ng mga kalakal sa mga isla ay naging nagbabanta.
Nakakaranas ng mga problema sa mga barkong pang-transportasyon, nagpasya ang UK na mag-order sa kanila mula sa USA. Sa una, ito ay tungkol sa 60 transports ng uri ng "Karagatan", na mayroong isang napaka-konserbatibo na disenyo at isang kapasidad ng pagdadala ng halos 7 libong tonelada. Ang mga barko ay itinulak ng mga makina ng singaw na pinaputok ng karbon. Ang planta ng kuryente ay ang hitsura ng pinaka-archaic, ngunit nababagay ito sa British, dahil ang British Isles ay mayamang mga reserbang karbon, ngunit wala ring deposito ng langis. Ito ang proyekto ng barkong ito na napili sa Estados Unidos upang lumikha ng isang pamantayang pamantayan sa pagdadala ng barko, syempre, ang barko ay binago at inangkop para sa mga kundisyon ng produksyon at pagpapatakbo ng Amerika. Halimbawa, kung saan posible, ang riveting ay pinalitan ng hinang, ang mga boiler ng water-tube oil na tumatakbo sa fuel oil ay na-install sa halip na mga boiler ng karbon, atbp.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo ng paggawa ng mga bapor sa Estados Unidos, lumipat sila sa ganap na lahat ng mga hinang na katawan ng barko, pinabayaan ang karaniwang mga rivet na magkasanib. Ang solusyon na ito ay nagkaroon ng maraming kalamangan, kasama ang makabuluhang pagbawas ng lakas ng paggawa ng pagtatrabaho (pagpupunta ng mga gastos sa paggawa ng halos 30 porsyento). Bilang karagdagan, ang pag-aalis ng paggamit ng mga rivet ay naka-save ng 600 toneladang bakal sa bawat katawan. Ang hinang ng mga katawan ng mga sasakyan ng uri ng Liberty ay isinasagawa parehong manu-mano at gumagamit ng awtomatikong electric welding, na naging posible upang mapabilis ang proseso ng pag-iipon ng mga barko, na pinapalitan ang lubos na sanay na manu-manong paggawa. Ipinagpalagay ng programa sa pagtatayo ang in-line na pagpupulong kasama ang pang-sectional na pamamaraan ng pag-assemble ng mga hull. Ang mga seksyon ng hinaharap na barko ay inihanda sa mga tindahan ng pagpupulong at sa mga pre-pellet site, pagkatapos na ito ay ibinigay para sa pagpupulong sa isang kumpletong tapos na form. Ang bigat ng bawat seksyon ay umabot mula 30 hanggang 200 tonelada. Ang pangunahing layunin ng mga pagpapabuti ay din upang mabawasan ang gastos ng barko mismo hangga't maaari at maiakma ito sa produksyon ng masa. Kaya, para sa pagiging simple, napagpasyahan na iwanan ang sahig na gawa sa kahoy kahit sa mga tirahan ng transportasyon, saanman ang puno ay pinalitan ng linoleum at mastic. Sa proseso ng mass production, ang halaga ng isang barko ay nabawasan mula $ 1.2 milyon hanggang $ 700,000.
Ang sabay na pagbuo ng Liberty ay naghahatid sa isang shipyard ng Amerika
Una, noong Enero 1941, planong magtayo ng 200 barko ayon sa "binagong proyekto ng British", kung saan pumili ang gobyerno ng Amerika ng 6 na kumpanya na matatagpuan sa West baybayin ng bansa. Gayunpaman, pagkatapos na pumasok ang Estados Unidos sa World War II, ang pangangailangan para sa transportasyon ay tumaas nang malaki, at ang listahan ng mga shipyards na nakikibahagi sa kanilang produksyon ay mabilis na nadagdagan sa 18 (hindi kasama ang maraming mga subkontraktor). Sa parehong oras, hindi lahat ng mga kumpanyang ito ay may karanasan sa oras na iyon sa pagbuo ng mga barko para sa merchant fleet. Ang unang 14 na barko ay tumagal ng halos 230 araw upang maitayo, kasama ang unang SS Patrick Henry na tatagal ng 244 araw upang maitayo. Gayunpaman, sa pagtatapos ng 1942, ang industriya ng Amerika ay kumuha ng isang walang uliran na rate ng produksyon, tumagal ng isang average ng 70 araw upang bumuo ng isang barko, noong 1944 ang bilang na ito ay umabot sa 42 araw. Ang ganap na talaan ay itinakda noong Nobyembre 1942 sa shipyard ng Kaiser, ito ay kabilang sa transport na SS Robert E. Peary, mula sa oras na mailatag ang barko hanggang sa paglunsad ay tumagal lamang ng 4 na araw at 15.5 na oras. Noong Nobyembre 12, 1942, ang barko ay inilunsad, at noong Nobyembre 22, 1942, siya ay umalis sa kanyang dalagang paglalakbay na may kargamento. Itinayo sa record time, nakaligtas ang barko sa giyera at nagsilbi sa navy hanggang 1963. Ngunit ang halimbawang ito ay isang trick sa propaganda, na imposibleng ulitin nang seryoso. Ngunit kahit wala ito, ang nakakamit na tulin ng konstruksyon ng mga Liberty-class transports ay karapat-dapat igalang; noong 1943, ang mga American shipyards ay naglabas ng isang average ng tatlong mga naturang transport ship bawat araw.
Ang pagmamadali sa pagbuo at paglunsad sa serye, lalo na sa panahon ng digmaan, ay hindi makapasa nang hindi umaalis sa isang bakas. Ang 19 na barko ng ganitong uri ng maagang konstruksyon ay literal na pumutok sa dagat habang naglalayag. Ang dahilan ay hindi mahusay na kalidad na hinang, hindi piniling mga bakal at hindi ganap na binuo na mga teknolohiya. Gayunpaman, ang bilang na ito ay mas mababa sa isang porsyento ng lahat ng mga na-angkong transportasyon na Liberty na binuo. Noong 1942, sinubukan nilang alisin ang mga pagkukulang na ito hangga't maaari, kahit na ang mga problema sa lakas ng katawan ng barko, lalo na sa mahirap na kondisyon ng panahon sa dagat, ay nanatili hanggang sa matapos ang paggamit ng mga barko. Kasunod nito, ang karanasan na nakuha sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga transportasyon na Liberty ay isinasaalang-alang sa paggawa ng susunod na serye ng mga military transports - Victory (534 barko) at T2 tanker (490 barko). Sa parehong oras, ang karamihan ng mga transportasyon na klase ng Liberty ay nakaligtas sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ginamit sa mga fleet ng maraming mga bansa sa mga dekada. Samakatuwid, ang alamat na ang mga pagdadala na ito ay "isang paraan" na mga barko ay wala ng anumang pundasyon.
Ang isa pang mahirap na gawain ay nakaharap sa mga tagalikha ng mga barko - upang pangalanan ang napakalaking serye. Halos 2,500 na mga transportasyon na ginamit ng American Navy ang pinangalanan pagkatapos ng mga tao, at palaging bilang parangal sa namatay (mayroong hindi bababa sa mga pagbubukod). Ang mga unang barko ng klase na "Liberty" ay pinangalanan pagkatapos ng mga pumirma sa Deklarasyon ng Kalayaan ng Estados Unidos, pagkatapos ang mga pangalan ng mga pampublikong pigura, mga pulitiko, siyentipiko at sundalo na namatay sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, at kalaunan ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay ginamit. Matapos mailabas ang mga bono ng giyera sa Estados Unidos, ang sinumang (o isang pangkat ng mga tao) na bumili ng mga bono na nagkakahalaga ng dalawang milyong dolyar ay maaaring magbigay sa barko ng isang pangalan habang pinapanatili ang pangkalahatang mga patakaran. Ang 200 barko ng British na inilipat sa ilalim ng Lend-Lease ay nakatanggap ng mga pangalan na nagsisimula sa "Sam", ngunit mabilis na naging malinaw na ang bokabularyo para sa "sam" sa wikang Ingles ay limitado, kaya ang mga hindi karaniwang pangalan para sa British bilang SS Samara, SS Samovar ay ginamit.at maging ang SS Samarkand.
Mga tampok sa disenyo ng mga transportasyon ng uri ng "Liberty"
Ang transport hull ay may isang layout na medyo tipikal para sa mga barko ng merchant fleet noong 1930s. Mayroong limang mga karga sa karga sa kabuuan, tatlong hawak sa bow ng superstructure, dalawa pa sa huling kalahati ng katawan ng barko. Ang mga barko ng uri na "Liberty" ay mga kambal na deck, samakatuwid nga, ang mga kargamento ng karga ay nahahati sa itaas at mas mababang halves ng kambal-deck deck. Ang pang-itaas na deck ay ginawang malaya hangga't maaari mula sa lahat ng mga uri ng mekanismo, na ginagawang mas madaling makatanggap ng kargamento. Para sa pagdiskarga sa daungan ng patutunguhan, ang barko ay mayroong tatlong mga haligi na may mga arrow arrow na maaaring magtaas ng kargamento na may bigat na hanggang 50 tonelada. Ang gitnang bahagi ng barko ay inookupahan ng mga silid ng boiler at mga silid ng makina, sa ilalim nito ay ang mga lugar para sa transport crew, at sa itaas nila - ang wheelhouse. Ang barko ay nakikilala sa pamamagitan ng isang sloping stem at isang "cruising" na bilugan na ulin. Ang buhay ng serbisyo ng katawan ng barko ay tinatayang limang taon, pinaniniwalaan na kung gayon ang barko ay mas madaling isulat kaysa sa ayusin.
Ang sistema ng propulsyon ng barko ay may kasamang triple expansion steam engine, na hiniram mula sa mga transportasyon na klase ng Ocean, at dalawang boiler ng tubo ng langis na nagpapatakbo ng fuel oil. Bilang karagdagan sa pagpapasimple ng bunkering at pag-save ng gasolina, pinapayagan ng paggamit ng mga boiler ng langis ang barko na alisin ang mga bunker ng karbon na matatagpuan sa superstructure, na ginagawang mas madali ang pag-navigate sa barko. Ang isang mahabang linya ng baras ay tumakbo mula sa steam engine papunta sa isang solong propeller, na dumaan sa ilalim ng humahawak ng No. 4 at No. 5. Ang planta ng kuryente ng barko ay nagbigay ng maximum na bilis na 11-11, 5 buhol, ito ang pamantayang halaga para sa mga barkong pang-transport ng panahong iyon.
Ang sandata ng mga barko ay binubuo ng limang 127-mm o mas madalas na 102-mm na baril (4-pulgada), na na-install sa tae at inilaan para sa pagtatanggol sa sarili laban sa mga submarino ng Aleman, dito sa tae mayroong dalawang 20-mm mga baril ng makina laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang isang naval three-inch gun (76, 2 mm) ay na-install sa isang nakataas na forecastle. Dagdag sa mga gilid ng bow cargo arrow ay dalawang 20-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril, 4 pang mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid ang na-install sa mga sulok ng superstructure.
Ayon sa proyekto, ang tauhan ng mga transportasyon na nasa Liberty ay binubuo ng 45 mga marino at 36 na artilerya, habang ang kanilang komposisyon ay maaaring mabago nang malubha. Hindi tulad ng mga barko ng British Merchant Navy, kung saan ang mga mandaragat ay nagtatrabaho din bilang mga tagapaglingkod na may mga baril para sa isang karagdagang shilling sa isang araw, ang mga marino ng American Merchant Navy ay nanatiling mga tauhang sibilyan. Ang mga mandaragat ng militar ay responsable para sa pagpapanatili ng mga anti-sasakyang panghimpapawid at artilerya na baril. Ang mga kagamitan sa pagsagip na nakasakay sa mga transportasyon ay kinakatawan ng dalawang 31-seater rowboat, dalawang 25-seater motor boat at apat na liferafts (ang mga ito ay nasa kapansin-pansin na hilig na mga kahon na matatagpuan sa mga poste No. 2 at Blg. 3).
Steam engine ng transportasyon na "Liberty" bago ipadala sa shipyard
Serbisyo ng mga barko sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Imposibleng tantyahin nang eksakto kung magkano ang kargamento na naihatid ng mga barko ng uri na "Liberty" noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga barkong ito ay nagdala ng pagkain at mga mapagkukunan sa Great Britain, kagamitan sa militar at kargamento sa USSR sa lahat ng tatlong ruta ng Lend-Lease, iba't ibang kagamitan sa hukbo para sa pag-landing sa Normandy, mga sundalo at marino sa mga isla sa Karagatang Pasipiko, at nagsagawa ng maraming iba pang mga gawain. Sa mga taon ng giyera, sa halos bawat sulok ng mga karagatan ng mundo, ang isang makakakita ng isang katangian na silweta, kung saan ang isang high-board cargo steamer na may isang sloping na ilong at isang mababang tsimenea na matatagpuan sa gitna ng superstructure ay madaling mahulaan. Ang kapasidad ng mga pagdadala ng uri ng Liberty ay maaaring umabot sa: 2840 jeep; 525 mga gulong na may armored na sasakyan M8 o 525 na mga ambulansya; 260 medium o 440 light tank; 300,000 105-mm o 651 libong 76-mm na mga shell. Sa pagsasagawa, ang mga kargamento na dinala ng mga barko ay pangkat.
Para sa panahon mula 1942 hanggang 1945. sa 2710 na nabuo na mga barko ng ganitong uri, 253 na mga transportasyon ang napatay, halos 50 mga barko sa kanilang unang paglalayag, sa kabuuan, 9 porsyento ng mga nabuong barko ang nawala sa panahon ng away. Kasabay nito, ang pinakamalalaking pagkalugi ay nahulog sa unang serye ng 153 barko, na inilunsad sa unang kalahati ng 1942 sa gitna ng nagbubukas na labanan para sa Atlantiko. 34 na mga barko mula sa seryeng ito ang nawala sa unang taon ng serbisyo, isa pang 13 ang nawasak bago matapos ang giyera, ang mga pagkalugi sa mga unang serye ng mga barko ay 31 porsyento. Sa parehong oras, bawat ika-26 sa mga mandaragat ng merchant fleet ng US sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay namatay.
Sa mga taon ng giyera, para sa katapangan at katapangan na ipinakita ng barko at mga tauhan nito, iginawad ng gobyerno ng Amerika ang mga barko ng titulong pinarangalan na "Gallant ship". Ang pamagat na ito ay iginawad sa 7 transports ng "Liberty" na uri. Ang pinakatanyag sa mga barkong ito ay ang SS Stephen Hopkins, na noong Setyembre 27, 1942, sa baybayin ng Africa, ay nakikipag-ugnayan sa raider ng Aleman na si Stier, na armado ng anim na 150 mm na baril. Sa isang mabangis na labanan, nalubog ang transportasyon, gayunpaman, siya mismo ang nakakuha ng 18 mga hit mula sa isang raider ng Aleman mula sa kanyang nag-iisang lumang 102-mm na baril mula sa Unang Digmaang Pandaigdig, bilang isang resulta kung saan natanggap si Stier ng malubhang pinsala, nasunog at ay inabandona ng mga tauhan ng Aleman, na lumipat sa barko. naghahatid ng mga Tannenfels. Sa labanang ito, karamihan sa mga tauhan ng transportasyon ng Amerika ay pinatay - 37 katao, kasama ang kapitan, 19 na nakaligtas na naanod sa bangka nang higit sa isang buwan hanggang sa mahugasan sila sa pampang ng Brazil. Tatlong Liberty-class transports ang pinangalanan pagkatapos ng kapitan, chief mate at gunnery cadet, na huling pinaputok gamit ang isang 102mm na baril, at isang escort ng mananaklag ang pinangalanan matapos ang nag-iisang opisyal ng nasabing bapor.
Ang pagkamatay ng SS Paul Hamilton transport noong Abril 20, 1944
Ang pinakalungkot para sa mga barko ng klase na "Liberty" ay dalawang araw: noong Disyembre 2, 1943, sa panahon ng isang malawakang pagsalakay sa himpapawid ng Aleman sa Bari, anim na transportasyon ang napatay sa daungan mula sa mga bomba ng hangin nang sabay-sabay, sa ikalawang araw: Hunyo 29, 1944, nang ang submarino ng Aleman na U-984, na tumatakbo sa English Channel, ay lumubog ng 4 na mga sasakyan nang sabay-sabay. Ang isang tiyak na bilang ng mga pagdadala sa panahon ng mga taon ng giyera ay na-convert sa mga tropa ng transportasyon, at isang maliit na bahagi ng mga barko ay orihinal na itinayo bilang dalubhasang mga transportasyon para sa pagdadala ng mga tauhang militar. Ang pinakapangit na kalamidad na kinasasangkutan ng transportasyon ng Liberty ay ang paglubog ng SS Paul Hamilton sa baybayin ng Algeria noong Abril 20, 1944. Nabiktima ang barko sa mga bombang torpedo ng German Ju-88. Nakasakay sa transportasyon ay isang malaking halaga ng bala at eksplosibo, pati na rin mga sundalo at opisyal ng Air Force. Bilang resulta ng pag-hit ng torpedo, sumabog ang barko at lumubog sa loob ng 30 segundo, mula sa 580 katao na nakasakay, isang katawan lamang ang natagpuan.
Sa kabuuan, sa panahon ng serial production mula 1941 hanggang 1945, 2,710 na Liberty-type transports ang itinayo sa Estados Unidos. Halos 200 sa kanila ang inilipat sa ilalim ng Lend-Lease ng Great Britain, 41 pang mga barko (38 transports at 3 tanker) ang inilipat sa USSR, at sa kabuuang 54 na mga barkong Liberty-class ang tumulak sa ilalim ng watawat ng Soviet, isa pang 13 na barko ang natanggap sa iba't ibang paraan, kabilang ang binili pagkatapos ng World War II. Ang aktibong pagpapatakbo ng mga transport ship na ito ay nagpatuloy hanggang sa huling bahagi ng 1960, nang magsimula silang bawiin mula sa mga flight dahil sa pagtaas ng gastos sa pagpapatakbo. Kasalukuyang mayroong dalawang naibalik na mga sasakyang may Liberty-class sa Estados Unidos: SS John W. Brown sa Baltimore at SS Jeremiah O'Brien sa San Francisco.
Uri ng barko na "Liberty" ng Soviet fleet
Ang mga katangian ng pagganap ng uri ng transportasyon ng Liberty:
Pagpapalit - 14,450 tonelada.
Pangkalahatang sukat: haba - 134.57 m, lapad - 17.3 m, draft - 8.5 m.
Halaman ng kuryente - isang steam engine, dalawang boiler, lakas - 2500 hp
Bilis ng paglalakbay - 11-11, 5 buhol (20, 4-21, 3 km / h).
Saklaw ng pag-cruise - 20,000 mga milyang pandagat.
Crew - 38-62 katao (merchant seaman), 21-40 katao (military seamen).
Armasamento: 127-mm (o 102-mm) baril sa hulihan para sa proteksyon mula sa mga submarino ng kaaway, 76-mm na baril sa tanke, hanggang sa 8x20-mm na Oerlikon na mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril.
