Ang papel na ginagampanan ng mga panustos sa Kanluranin sa panahon ng Malaking Digmaang Patriyotiko ay ayon sa kaugalian na pinahinahon sa lipunang Russia. Kaya, sa kaakit-akit na libro ni N. A. digmaan monopolyo kapitalismo ng Estados Unidos ng Amerika. " Ipinapahiwatig ng iba pang mga mapagkukunan na ang lahat ng kagamitan sa militar na "binili gamit ang ginto ng USSR" ay walang halaga na basura na may isang binuo na mapagkukunan, na sinusundan ng mga akusasyon ng Estados Unidos at Great Britain sa pagtanggi na magbigay ng pinaka-advanced na mga modelo ng kagamitan.
Sa pangkalahatan, mayroong magkasalungat na opinyon tungkol sa papel na ginagampanan ng mga panustos ng militar sa tagumpay sa pasismo. Mayroong ilang mga layunin sa pagtatasa. Inaanyayahan namin ang mambabasa na pamilyar ang kanyang sarili sa mga katotohanan mula sa larangan ng pagpapalipad at gumawa ng isang konklusyon para sa kanyang sarili tungkol sa kahalagahan ng mga suplay ng militar sa ilalim ng programa ng Lend-Lease sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Cobras
Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid ng Lend-Lease ay ang maalamat na Bell P-39 Aircobra. Sa kabuuan, sa panahon ng giyera, nakatanggap ang Red Army Air Force ng 5,000 mandirigma ng ganitong uri.
Ang mga aircobras ay nilagyan lamang ng mga guard iap, dahil sa sobrang taas ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang paglalarawan ng Aircobra ay matatagpuan sa anumang pampakay na site, mapapansin ko lamang ang isang maliit na detalye - ang pangunahing kalibre ay 37 mm. Gayundin, ang isa sa mga mahalagang bentahe ng sasakyang panghimpapawid ay ang orihinal na layout - ang makina ay matatagpuan sa likod ng sabungan, sa ganoong proteksyon ng piloto mula sa pinaka-mapanganib na direksyon. Ang isang cooler ng langis at isang crankshaft ay nagsilbing karagdagang proteksyon mula sa ilalim ng taksi.
Nasa P-39 fighter na may buntot na numero 100 na tinapos ni Alexander Ivanovich Pokryshkin ang giyera.
Bilang karagdagan sa pangunahing batch ng Bell P-39 Aircobra, 2,400 Bell P-63 Kingcobra ang naihatid sa USSR - kahit na mas mabigat na machine.
Sa ilalim ng mga tuntunin ng Lend-Lease, ang lahat ng kagamitan sa militar pagkatapos ng digmaan ay ibabalik sa Estados Unidos o wasakin agad. Siyempre, pinabayaan ng Unyong Sobyet ang sugnay na ito ng kasunduan, at ang pinaka-modernong mga mandirigma sa Lend-Lease ay nagpunta sa paglaban sa himpapawid hanggang sa paglitaw ng jet Migs. Salamat sa gear sa pag-landing ng ilong, tulad ng sa MiG-15, matagumpay na ginamit ang Kingcobras para sa pagsasanay sa piloto hanggang sa katapusan ng dekada 50.
Boston
Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid A-20 Havos (Boston). 3125 na naihatid na makina. Ang unang A-20 ay lumitaw sa harap ng Sobyet-Aleman noong tag-init ng 1943. Ang Boston ay naging isang tunay na maraming layunin na sasakyang panghimpapawid sa aming pagpapalipad, na gumaganap ng mga pag-andar ng isang araw at gabi na bombero, sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, torpedo bomber at mine layer, isang mabigat manlalaban at kahit isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon. Siya ay maliit na ginamit lamang bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake - para sa pangunahing layunin!
Ang Amerikanong bomba ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kakayahang maneuverability at isang malaking praktikal na kisame. Madali para sa kanya ang malalim na pagliko, malayang siya lumipad sa isang engine. Isinasaalang-alang ang hindi magandang pagsasanay ng mga piloto na mabilis na pinakawalan mula sa mga paaralan sa mga taon ng giyera, naging mahalaga ang mga katangian ng aerobatic ng sasakyang panghimpapawid. Narito ang Boston ay mahusay: simple at madaling magmaneho, masunurin at matatag sa pagliko. Ang paglapag at pag-landing dito ay mas madali kaysa sa domestic Pe-2.
Ang halaga ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay napakahusay na, kahit na sa pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid na jet, ang Hilagang Fleet hanggang 1956 ay may isang itinakdang set ng Boston.
Walang basurang basura
Noong taglagas ng 1944, sa isang espesyal na kahilingan sa USSR, nagsimula siyang tumanggap ng P-47 Thunderbolt. Isa sa pinakahindi armadong mandirigma noong panahong iyon - 8 malalaking kalibre na Browning at 1000 kg na mga armas sa labas. Matagumpay na na-escort ng Thunderbolts ang Flying Fortresses sa kalangitan sa buong Alemanya (saklaw ng flight kasama ang PTB - 2000 km), nakipaglaban kay Focke-Wolves sa matinding taas at hinabol ang mga tanke ng Aleman (pinaniniwalaan na ito ang rocket mula sa Thunderbolt na tinapos ang tangke ni Michael Wittmann.).
Gayunpaman, ang paranormal ay nangyari: inabandona ng USSR ang eroplano na ito! Inireklamo ng mga piloto ng Soviet na ang Thunderbolt ay masyadong mabigat at malamya. Ang mga paghahatid ay tumigil sa 203 mga sasakyan, ang tinanggap na Thunderbolts ay ipinadala sa mga rehimen ng pag-atake. Matapos ang giyera, ang mga nakaligtas na sasakyan ay inilipat sa pagtatanggol sa hangin.
Patrol ng dagat
Malakas na amphibians Pinagsama-sama na PBY Catalina ang naging batayan ng naval patrol aviation sa maraming mga bansa sa mundo, kasama na ang USSR. Nilagyan ng mga radar, ang Catalins ay aktibong ginamit para sa pagpapatrolya, reconnaissance, search and rescue at anti-submarine operations.
Ang "Katalina" ay kilalang kilala ng mga espesyalista sa Soviet. Una, bago ang giyera sa USSR, isang maliit na serye ng lisensyadong bersyon nito ang nagawa - ang GST na lumilipad na bangka. Pangalawa, mula pa noong 1942, ang British Catalins ay regular na lumitaw sa mga paliparan ng Hilagang Fleet, na nilulutas ang iba`t ibang mga gawain, kasama na ang interes ng utos ng Soviet. Kaya, halimbawa, noong Setyembre-Oktubre 1942, siyam na "Catalin" mula sa 210th squadron ng RAF ang nagpatakbo mula sa aming mga hilagang paliparan habang pinagsama ang convoy na PQ-18.
Matapos ang digmaan, wala ni isang kotse ang naibalik sa Estados Unidos. Kaya, sa Hilagang Fleet noong Setyembre 1945, nabuo ang ika-53 na magkakahiwalay na rehimen ng paglipas ng reconnaissance aviation, na kumpleto sa gamit na Catalins, at sa Baltic isang taon na ang lumipas - ang ika-69, armado ng pulos lumilipad na mga bangka at mga amphibian. Ang mga rehimen ng panunungkulan ng mga Black Sea at Pacific fleet ay may tauhan din, sa humigit-kumulang na pantay na proporsyon, na may PBN-1 at PBY-6A sasakyang panghimpapawid.
Sa loob ng maraming taon, ang teknolohiya ng Amerika ay naging batayan ng domestic aviation ng seaplane. Noong 1952 lamang, sa una, ang mga bagong domestic Be-6 na lumilipad na bangka ay nagsimulang dumating sa Hilaga, at pagkatapos ay sa iba pang mga fleet. Gayunpaman, masayang naalala ng mga piloto ng pandagat ang ginhawa, pagiging maaasahan at mataas na kalidad ng mga American seaplanes. Unti-unting pinalitan ng Be-6, ang Catalins ay ginamit ng mga pilot ng naval hanggang sa katapusan ng 1955.
Kagat ng lamok
Nang tumaas ang bituin ng DeHavilland Mosquito, nagpakita ng masidhing interes ang USSR sa promising bombero. Ang panig ng Ingles ay nagbigay ng isang kopya para sa pagsusuri, ang lamok ay dinala sa Moscow at binuwag sa isang tornilyo. Ang hatol ng mga eksperto ay kategorya: ang paggawa ng isang Lamok sa USSR ay imposible, at ang operasyon ay naiugnay sa mahusay na mga teknikal na paghihirap, dahil sa kakulangan ng mga de-kalidad na natupok at mga kwalipikadong espesyalista. Karamihan sa mga pagdududa ay sanhi ng propesyonal na nakadikit na balat at ang mataas na kalidad ng mga motor ng Rolls-Royce Merlin.
Sa kabila ng mga natuklasan na ito, ang Unyong Sobyet ay nag-order ng hanggang 1,500 na Lamok. Nakansela ang kautusan, kapalit ng natanggap ng USSR na Spitfires - nagpasya ang British na ang Soviet Union ay nangangailangan ng isang manlalaban higit pa sa isang bombero.
Apple ng hindi pagkakasundo
Ang mga paghahatid sa pagpapautang ng P-51 Mustang ay malinaw na hindi bahagi ng mga plano ng Amerika. Isang natitirang sasakyang panghimpapawid sa oras nito, nabuo nito ang gulugod ng mandirigma ng United States Air Force. Naturally, ayaw ng Amerika na ibahagi ang mga machine na ito sa sinuman. Ang nag-iisa lamang ay ang Royal Air Force - ang pinakamatapat na alyado ng Amerika, ang mga Anglo-Saxon sa pamamagitan ng dugo. Sa kabuuan, sa mga nakaraang taon ng produksyon ng masa mula 1940 hanggang 1950, 8,000 Mustangs ang ginawa - sapat lamang upang matugunan ang mga pangangailangan ng US Air Force.
Sa layunin, ang USSR ay walang pangangailangan para sa Mustangs; walang mga angkop na misyon para sa sasakyang panghimpapawid na ito sa Eastern Front. Ang mga laban ay nakipaglaban sa mababa at katamtamang mga altitude, kung saan ang Aircobras ay gumawa ng mahusay na trabaho. Gayunpaman, nagawa ng misyon ng Soviet na kumuha ng 10 sasakyan para sa inspeksyon. Ang lahat ng mga Mustang ay nagpunta sa TsAGI para sa isang detalyadong pag-aaral.
Maliitin
Kasama rin ang mga paghahatid sa ilalim ng Lend-Lease:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks at Hurricanes (kabuuan)
- 1300 Spitfires
- 870 front-line bombers B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (ang pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng koalyong anti-Hitler)
- battle training AT-6 "Texan", transport A. W.41 Albemarle, bombers Handley Page HP.52 Nahihiya sa dami na hindi karapat-dapat banggitin
Freebie
Ang isang tiyak na halaga ng sasakyang panghimpapawid ay natanggap ng USSR na pumasa sa kasunduan sa Lend-Lease. Ayon sa kasunduang Soviet-Japanese tungkol sa neutrality na puwersa sa oras na iyon, lahat ng mga nasirang Amerikanong bomba na dumarating sa Malayong Silangan ay pinasok. Ang kasanayang ito ay inilapat sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, nagsisimula sa B-25 ng E. York mula sa pangkat ni Doolittle, na lumapag sa Unashi airfield noong Abril 1942. Sa ganitong paraan, isang makabuluhang bilang ng B-25 at B-24 na sumunod na nahulog sa mga kamay ng mga piloto ng Sobyet, kung saan nabuo ang ika-128 na halo-halong paghahati ng hangin.
Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa isang espesyal na kampo ng pagpupulong sa Gitnang Asya. Bagaman ang kampo ay binantayan ng mga kinatawan ng embahada ng Japan, ang mga piloto ng Amerikano ay pana-panahong "nakatakas" at inihayag sa mga base ng US sa Iran.
Aritmetika ng gasolina
Ang isa sa mga bottleneck ng ekonomiya ng Soviet bago ang giyera ay ang paggawa ng aviation gasolina. Kaya, noong 1941, sa bisperas ng giyera, ang pangangailangan para sa aviation gasolina B-78 ay nasiyahan sa pamamagitan lamang ng 4%. Noong 1941, ang USSR ay gumawa ng 1269 libong tonelada, noong 1942 - 912, noong 1943 - 1007, noong 1944 - 1334 at noong 1945. - 1017 libong tonelada.
Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, 628.4 libong tonelada ng aviation gasolina at 732.3 libong tonelada ng light fractions gasolina ang ibinigay sa Estados Unidos sa ilalim ng Lend-Lease. Bilang karagdagan, ang Great Britain ay nag-supply ng 14.7 libong tonelada ng aviation gasolina at 902.1 libong toneladang light fractions gasolina mula sa Abadan oil refinary patungong USSR (ang mga supply na ito ay binayaran ng United Kingdom ng United States). Sa ito ay dapat ding idagdag 573 libong tonelada ng aviation gasolina na ibinigay sa USSR mula sa mga refineries ng langis sa Great Britain at Canada. Sa kabuuan, lahat ng ito ay nagbibigay ng 2850.5 libong maikling tonelada ng aviation gasolina at mga light gasolina na praksyon na natanggap ng USSR mula sa USA, Great Britain at Canada, na katumbas ng 2586 libong metriko tonelada.
Higit sa 97% ng na-import na gasolina ay may rating na octane na 99 at mas mataas, habang sa USSR, tulad ng nakita na natin, mayroong kahit isang malaking kakulangan ng B-78 na gasolina. Sa Unyong Sobyet, ang mga na-import na aviation gasolina at light gasolina na mga praksyon ay ginamit halos eksklusibo para sa paghahalo sa Soviet aviation gasolina upang madagdagan ang kanilang numero ng oktano. Samakatuwid, sa katunayan, ang aviation gasolina na ibinibigay sa ilalim ng Lend-Lease ay kasama sa paggawa ng Soviet ng aviation gasolina at, samakatuwid (kasama ang mga light fraction na gasolina), ay umabot sa 51.5% ng paggawa ng Soviet noong 1941-1945. Kung ibabawas namin mula sa kabuuang paggawa ng Soviet ng aviation gasolina para sa unang kalahati ng 1941, tinatantya ito sa halos kalahati ng taunang produksyon, kung gayon ang bahagi ng mga supply sa ilalim ng Lend-Lease ay tataas sa 57.8%.
