Mayroong isang linya na naghihiwalay sa mahahalagang madiskarteng mga proyekto ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya at ang karaniwang kondisyunal na ligal na pag-unlad ng mga pondo ng badyet. Ang huli, halimbawa, ay maaaring maiugnay sa biglaang muling pagkakatawang-tao ng matandang airliner ng Soviet Il-96, na, anuman ang kurso ng mga kaganapan, ay hindi makakamit ang mga kinakailangan ng oras. At ang customer ay hindi isang katotohanan na mahahanap niya, kahit na sa teritoryo ng kanyang katutubong bansa.
Mas nakakainteres na obserbahan ang pag-usad ng mga proyekto na idinisenyo upang "huminga" ng buhay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Iyon ay, upang ipakita na nais ng Russia at makabuo ng mga modernong sasakyang panghimpapawid. Mas nakakainteres ito kung ang mga nasabing proyekto ay talagang in demand. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ay ang Il-112, isang promising light transport sasakyang panghimpapawid. Ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa kanyang mahirap na kapalaran.
Walang Bansa para sa Matandang Lalaki
Walang alinlangan na kailangang palitan ang An-24 at An-26. Alalahanin na ang huli ay isang pagbabago ng dating. Ginawa ng An-24 ang kauna-unahang flight na "walang hanggan" pabalik - noong 1959. Batay sa turboprop na ito ng pasahero, isang buong pamilya ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ay itinayo, kasama ang para sa PRC.
Ang transportasyong militar ng An-26 ay may mahusay na karapat-dapat: sapat na upang sabihin na higit sa 1400 ang mga nasabing sasakyan ay nagawa sa mga nakaraang taon. Totoo, maraming mga itim na pahina sa kanyang kasaysayan. Ayon sa hindi opisyal na data, sa pamamagitan ng 2018 higit sa 140 sasakyang panghimpapawid ang nawala sa mga aksidente, ang mga biktima ay humigit-kumulang na 1,450 katao. Walang duda na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat, bukod sa iba pang mga bagay, maging mas ligtas. Ngunit hanggang ngayon, ang mga militar ng Russia ay mayroon lamang mga reklamo.
Gumawa ng paraan para sa maliliit
Ang Il-112 sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa tukoy na angkop na lugar. Alalahanin na noong ika-21 siglo, ang istraktura ng military aviation ng transportasyon ng Russian Federation ay may apat na antas:
- Magaan na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ng militar (An-26).
- Katamtamang sasakyang panghimpapawid ng militar na transportasyon (An-12).
- Malakas na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar (IL-76).
- Super mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng militar na transportasyon (An-124).
Ang mga gawain para sa An-26 at An-12 ay magkatulad … sa unang tingin. Kung ang kapasidad ng pagdadala ng An-26 ay 5.5 tonelada, kung gayon ang An-12 ay may maximum na kargamento ng isang "hindi modo" na 21 tonelada. Kung ang walang laman na masa ng An-26 ay 16 tonelada, kung gayon ang An-12 ay may walang laman na masa ng isang sasakyang panghimpapawid na walang gasolina ay halos 37 tonelada. Iyon ay, ang mga makina ay ganap na magkakaiba at malamang na hindi ito gagana upang mapalitan ang isang sasakyang panghimpapawid sa isa pa: ang ilaw na An-26 ay maaaring mapatakbo nang walang anumang mga paghihigpit sa lahat.
Tulad ng "ninuno" nito, ang Il-112 ay maaaring magamit mula sa mga hindi mahusay na kagamitan na paliparan na may hindi aspaltong mga ibabaw. Ang mga pangunahing katangian ng paglipad ng Il-112 ay halos magkapareho din sa An-26. Kaya, para sa parehong mga kotse, ang bilis ng pag-cruising ay nasa loob ng 450 kilometro bawat oras. Gayunpaman, walang katuturan na pag-usapan nang detalyado ang tungkol sa mga tuyong katangian ng sasakyang panghimpapawid: malayo ito sa pinakamahalagang bagay. Sa halip, maraming iba pang mga tagapagpahiwatig na hindi gaanong makabuluhan sa ating siglo, halimbawa, ang kalidad ng on-board electronics. Gayunpaman, patungkol sa Il-112, hindi namin ito huhusgahan nang may kumpiyansa sa lalong madaling panahon.
Gayundin, hindi namin tatalakayin ang mga detalye ng pag-unlad ng isang bagong makina, mapapansin lamang namin na ang pagsilang nito ay isang direktang kinahinatnan ng mga kontradiksyong pampulitika ng Russia-Ukrainian. Alalahanin na, sa kabila ng mga ambisyosong plano, noong Mayo 2011, inabandona ng Ministri ng Depensa ng Russia ang transportasyong Il-112 na pabor sa Ukrainian An-140. Ang natitira ay madaling maiisip: sa lalong madaling panahon ay kailangang muling buhayin ng militar ang proyekto ng Russia.
Ginawa ito nang husto at may isang creak: gayunpaman, noong Marso 30 ng taong ito, naganap ang unang paglipad ng Il-112V. Ang mga pagsubok ay isinagawa sa paliparan ng PJSC VASO, isang miyembro ng Transport Aviation Division ng United Aircraft Corporation. "Isang kahanga-hangang eroplano, walang mga katanungan para dito, naging maayos ang paglipad," puna ng kumander na si Nikolai Kuimov sa paglipad.
Tumatakbo sa mga hadlang
Tulad ng para sa hinaharap na mga prospect ng kotse, maraming mga "ngunit" dito. Sa pangkalahatan, nilalayon ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Voronezh na ipasok ang paggawa ng halos labindalawang sasakyang panghimpapawid sa isang taon. Mayroong interes kapwa sa bahagi ng RF Ministry of Defense (ito ay lohikal) at sinasabing sa bahagi ng iba pang mga estado. Gayunpaman, maaaring hadlangan ang mga kahirapan sa teknikal. "Aabutin ng hindi bababa sa walo hanggang sampung buwan upang maisakatuparan at idisenyo muli ang Il-112V upang matiyak na natutugunan ng sasakyang panghimpapawid ang pantaktika at panteknikal na mga pagtutukoy ng Ministri ng Depensa," isang kaalamang mapagkukunan na sinabi sa Interfax noong Abril. Ayon sa kanya, ang problema ay ang hindi sapat na kapasidad sa pagdadala ng sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang mapagkukunan na may kaalaman sa sitwasyon ay nakumpirma ang problema. "Ang eroplano ay hindi pa nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng customer," aniya.
Sa parehong oras, ang kawani ng Deputy Prime Minister Yuri Borisov ay isinasaalang-alang ang problema mula sa posisyon ng pagtanggal ng "mga sakit sa pagkabata" na likas sa anumang bagong pamamaraan. "Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay hindi madali, tulad ng anumang bagong teknolohiya. Hindi lihim na ang dati nang itinakdang mga petsa para sa unang paglipad ay ipinagpaliban na. Sa ngayon, batay sa mga resulta ng isang kamakailang pagpupulong kasama ang Deputy Prime Minister Yuri Borisov, UAC at Il PJSC ay inatasan na magbigay sa mga customer ng na-update na iskedyul para sa pagkumpleto ng pag-unlad na gawain sa paglikha ng Il-112V, "ang departamento nabanggit
Ngunit ang problema ba ay nakasalalay lamang sa eroplano ng pagiging bago ng sasakyang panghimpapawid? Mayroong mga layunin na pag-aalinlangan sa iskor na ito, lalo na kung naalala natin ang pahayag na ginawa ng punong taga-disenyo ng kumpanya ng IL, na si Nikolai Talikov, noong Disyembre ng nakaraang taon. "Oo, sobra ang timbang namin sa eroplano. Mayroong mga layunin na kadahilanan para dito - isang pagbabago ng mga henerasyon ng mga taga-disenyo ang naganap sa industriya ng paglipad. Mahina ang muling pagdadagdag, nawala ang katanyagan ng mga teknikal na unibersidad. At isang batang dalubhasa ang dumating sa amin, tumingin sa paligid, nag-aral at nagpunta sa lugar kung saan sila magbabayad ng higit pa, "sabi ng punong taga-disenyo.
Ang patas na pagtatasa na ito, walang alinlangan, ay naglalarawan ng pangkalahatang sitwasyon sa industriya. At kung walang binago, ang mga kahihinatnan ay magiging napakahirap. Nararapat na alalahanin dito na, tulad ng ipinakita sa halimbawa ng Alemanya at Japan, ang sariling industriya ng sasakyang panghimpapawid ay madaling "tadtarin hanggang mamatay", ngunit mahirap mabuhay muli kung ang base ay nawala na. Napakahirap lumikha ng isang bagong bagay, at kahit na sa demand sa merkado ng mundo, mula sa simula, kahit na may malaking pamumuhunan sa kapital.
Sa parehong oras, ang sitwasyon sa Ilyushin mismo ay tila nakalulungkot, kahit na sa mga pamantayan ng KLA. Kamakailan ay nalaman na si Alexey Rogozin, ang anak ni Dmitry Rogozin, ay umalis sa posisyon ng CEO ng kumpanya, kahit na siya ay itinalaga doon lamang sa 2017. In fairness, tandaan namin: may nagawa pa rin siyang gawin. Pagkatapos ng lahat, ang unang paglipad ng Il-112V ay, bukod sa iba pang mga bagay, ang kanyang merito. At ang mga problema sa kumpanya ay nagsimula nang mas maaga: tandaan lamang ang "slippage" sa Il-76MD-90A transporter, ang dahilan kung saan ay ang maling pagkalkula na ginawa noong 2012 at kung saan humantong sa malaking pagkalugi para sa tagagawa sa katauhan ng Aviastar -SP. Ngunit ang biglaang pag-aayos sa mismong industriya ng sasakyang panghimpapawid, at kahit na sa isang mataas na antas, ay hindi ang pinakamahusay na pag-sign.
Bilang pagtatapos, nais kong gunitain ang nasa itaas. IL-112V - sa kabila ng lahat ng mga problema, isang sasakyang panghimpapawid na kinakailangan at mahalaga para sa Russia, walang kahalili na planado sa hinaharap na hinaharap. Nangangahulugan ito na ang kotse ay malamang na maisip, kahit na sa pamamagitan ng muling pag-aayos ng mga indibidwal na sangkap.
Mahalaga rin na itaguyod ang Il-112V sa mga banyagang merkado. Nga pala, noong Pebrero nalaman na iminungkahi na lumikha ng isang espesyal na bersyon ng Il-112 sasakyang panghimpapawid para sa India. Marahil ito ang pinaka tamang panlabas na direksyon. Para sa lahat ng mga pagiging kumplikado ng pagkakaibigan ng Russia-India, ang bansang Timog Asya na ito ang nag-iisang dayuhang customer na handang bumili ng malalaking dami ng kagamitan sa Russia. Matagal nang binago ng China ang sarili nito sa sarili nitong military-industrial complex, at ang mga Arab at Africa ay malamang na hindi mag-order ng maraming kagamitan. Mayroong mga pagbubukod, ngunit ang mga ito ay mga pagbubukod.
