Ang kasaysayan ng barkong ito ay lubhang kawili-wili, puno ng mga kontradiksyon. Ang "Emile Bertin" ay pinlano bilang isang cruiser scout, na nangunguna sa mga nagsisira, ngunit sa kurso ng pag-unlad ay muling idisenyo at itinayo bilang isang minelayer cruiser.
Ang utos ng Pransya ay paunang naghahanda para sa isang serye ng mga barko na 3-4 na yunit, ngunit nagpasya silang makita kung paano ito magiging, at isang barko lamang ang inilunsad, at ang bayani ng susunod na kwento, ang La Galissoniere, ay pumasok sa serye
Nakipaglaban si "Emile Bertin" sa buong giyera, ngunit hindi kailanman ginamit sa orihinal na kapasidad nito bilang isang minelayer. Ngunit - dumaan sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig "mula sa mga flasks hanggang sa mga flasks."
Magsimula tayo sa kasaysayan ng paglikha. Nagsimula ito noong 1925 at napaka-orihinal.
Sa pangkalahatan, nagsimula ang lahat sa isang proyekto ng minelayer. Sa mga taong iyon, ang France ay mayroong dalawang potensyal na kalaban sa dagat: ang Italya sa Mediteraneo at Alemanya sa hilaga. Totoo, pagkatapos ng pagkatalo sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang Alemanya ay hindi maaaring seryosohin, kung kaya't ipinanganak ang ideya ng isang pagharang sa minahan sa tulong ng mga mabilis na bloke ng minahan.
Batay sa minimum na haba ng isang balakid na 7.5 milya na may maximum na agwat ng minahan na 40 m, ang mga naturang minelayer ay dapat magdala ng halos 350 minuto.
Ang Pranses ay may isang draft na minelayer na "Pluto", na may isang pag-aalis ng 5300 tonelada, na may kakayahang sumakay sa 250 mga mina. Matapos pag-aralan ang mga kinakailangan, kinakalkula ng mga gumagawa ng barko ng Pransya na magdala ng 350 mga mina sa layo na 2,000 milya, ang barko ay kailangang magkaroon ng isang pag-aalis ng halos 7,500 tonelada.
Ang 7,500 tonelada ay isang malaking barko, kaya't napagpasyahan na iwanan ang pinalaki na "Pluto" na partikular at mula sa "Pluto" sa pangkalahatan.
At nagpasya ang Pranses na manloko lamang at kunin ang bilang ng mga barko. Iyon ay, upang mai-install ang mga riles ng minahan sa lahat ng mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon, simula noong 1928. Ang mga cruiser, namumuno sa mandirigma / kontra-maninira, maninira, mga kolonyal na auxiliary cruiser - lahat ay kailangang magdala ng mga mina. At kung kinakailangan …
Iyon ay, ang isang iskwadron ng 5-8 na mga barko ay maaaring magtapon ng maraming mga mina sa dagat bilang isang dalubhasang barko. Sa prinsipyo - isang ideya.
At saka anong nangyari? At pagkatapos ay mayroong Kasunduan sa Washington, na tumama sa Pransya at Italya ng napakahirap sa mga tuntunin ng paghihigpit. Samantala, ang Pransya ay may napakalakas na hanay ng mga kolonya na kailangang kontrolin at protektahan. At ang mga paghihigpit sa tonelada ay hindi naging posible upang maitayo ang tamang bilang ng mga barkong pandigma upang malutas ang mga gayong problema.
At bilang isang resulta, isang proyekto ay ipinanganak para sa isang minelayer cruiser na may pag-aalis ng 6,000 tonelada, na may kakayahang magdala ng hanggang sa 200 mga mina, maliit na nakabaluti, ngunit may pinakamataas na bilis, armado ng 152-mm na baril.
Sa pangkalahatan, ang hindi pagkakaunawaan na ito ay dapat na nakamit ang lahat ng mga kinakailangan ng mga kasunduang internasyonal.
Kagiliw-giliw na pagkakahanay, hindi ba? Ang mga minahan ng mineral na 5300 tonelada at 7500 tonelada ay hindi gagana, ngunit ang isang cruiser na may pagpapaandar na minelayer na 6000 tonelada ay ganoon lang!
Ang draft na proyekto ng 1929 ay may mga sumusunod na katangian:
- karaniwang pag-aalis: 5980 "mahaba" na tonelada;
- normal na pag-aalis: 6530 metric tone;
- haba: 177 m;
- lakas: 102,000 hp;
- bilis sa normal na pag-aalis: 34 knot;
- saklaw ng cruising: 3000 milya 18-knot course.
Noong Mayo 15, 1934, ang cruiser ay nakumpleto sa konstruksyon at ipinakita para sa pagsubok. Sa unang pagpapatakbo ng pagsubok noong Hunyo 28, ang cruiser ay nakabuo ng 34.8 na buhol, na higit na lumampas sa kontraktwal na 32 na buhol. Pagkatapos ay mayroong isang opisyal na programa sa pagsubok, kung saan ang barko ay nagpakita ng 40.2 na buhol. Karaniwan ang bilis para sa mga nagsisira (at kahit na hindi para sa lahat), ngunit hindi para sa isang cruiser.
Matapos ang pagsubok at pag-aalis ng mga kakulangan, noong Enero 1935, si "Emile Bertin" ay na-enrol sa fleet.
Ang katawan ng barko ng Emile Bertin ay tipikal ng mga barkong Pranses noong panahon ng interwar - na may isang forecastle, isang hubog na tangkay at isang uri ng pato-buntot na nagtapos. Upang matiyak ang isang mataas na bilis ng paglalakbay, ang katawan ay lubos na makitid - ang ratio ng haba sa lapad ay lumampas sa 10.5: 1. Ang bilis talagang humanga.
Marami ang nasakripisyo para sa bilis. Sa pangkalahatan, sinubukan ng mga tagagawa ng barko ng Pransya na magaan ang istraktura hangga't maaari. Ang mga elemento lamang ng hanay ng kuryente ang na-rivet, lahat ng iba pang mga kasukasuan ay hinang. Para sa mga superstrukture at panloob na istraktura, malawak na ginamit ang duralumin, bilang isang resulta, ang bigat ng katawan ng katawan na may proteksyon ay 46% ng karaniwang pag-aalis.
Tungkol sa proteksyon. Walang proteksyon. 4.5% na pag-aalis o 123.8 tonelada. Ang conning tower ay "nakabaluti" na may 20 mm na nakasuot, ang mga cellar ay nakabaluti ng dalawang layer ng sheet armor na 15 mm ang bawat isa. Lahat ng bagay
Mga elevator para sa mga projectile, mga post ng rangefinder, at kahit na ang pangunahing mga calder ng caliber - lahat ay isinakripisyo para sa pagbawas ng timbang. Sa pamamagitan ng paraan, ang GC tower sa "Emile Bertin" ay may timbang na 112 tonelada, at sa "La Galissoniere" - 172 tonelada. Pakiramdam ang pagkakaiba, tulad ng sinasabi nila.
Upang makapagbigay ng kahit papaanong makakaligtas, ang barko sa loob ay tinadtad sa mga kompartamento sa kabuuan ng 14. Medyo advanced. Siyam na 30-toneladang bomba ang kinailangan ding ipaglaban para sa kaligtasan ng barko, na lima dito ang nagpoprotekta sa mga kompartemento ng mga boiler at turbine.
Gayunpaman, ang laban sa timbang, ay nagresulta sa pangangailangan na palakasin ang mga tower. Ang cruiser ay hindi maaaring magputok ng isang buong salvo sa paglipat, ang kahinaan ng istraktura sa isang banda at halatang kasikipan ng bow sa kabilang apektado.
Ngunit ang pagiging seaworthiness at bilis talaga ng kanilang makakaya. Ang pag-ikot ng radius na 800 metro ay ganon, ngunit hindi kritikal.
Si "Emile Bertin" ay naging una sa kasaysayan ng paggawa ng barko ng Pransya. Sa barkong ito na ang mga cruiser ay humantong sa isang solong kalibre para sa mga light cruiser na 152 mm sa halip na 155 mm at medyo kakaibang 164 mm.
At sa kauna-unahang pagkakataon sa Navy, ang pangunahing mga baril ay inilagay sa three-gun turrets. Dalawa sa bow, isa sa hulihan. Ang mga tower ay pinaikot ng mga electric drive na 135 degree sa bawat panig.
Ang pagkontrol ng sunog ng pangunahing baterya ay isinasagawa mula sa KDP sa palo, na konektado sa gitnang post ng artilerya. Ang mga halaga ng mga anggulo ng pahalang at patayong patnubay ay naipadala sa mga tore ng sistemang "Granat". Sa kaso ng kabiguan ng pangunahing utos at rangefinder post, ang mga tower II at III ay nilagyan ng 8-meter OPL stereo range finders ng modelo ng 1932.
Ang lahat ay napaka-moderno para sa 30s, ngunit mayroon ding mga negatibong aspeto. Dahil ang KDP ay nag-iisa, hindi makatotohanang magpaputok sa dalawang target. At ang pangalawang punto: ang KDP ay umiikot nang napakabagal! Ang KDP ay gumawa ng isang rebolusyon sa paligid ng axis nito sa loob ng 70 segundo, na kung saan ay mas mabilis nang bahagya kaysa sa paikutin ng mga turret.
At kung sa labanan ang barko ay nagsimulang maging masigla sa pagmamaniobra, pagkatapos ay mayroong isang pansamantalang hindi pagkakasunod sa gitnang pagpuntirya, at ang mga moog ay kailangang lumipat sa independiyenteng kontrol sa sunog.
Dalawang puntos, ngunit maaari nilang seryosong kumplikado ang buhay ng barko sa labanan.
Ang medium-caliber universal artillery ay tulad nito. Ito ay binubuo ng napakahusay na 90-mm na baril at maaaring parehong maitaboy ang mga pag-atake mula sa mga nagsisira at nagpaputok sa mga target ng hangin. Ang mga baril ay napakabilis na pagpapaputok, hanggang sa 15 pag-ikot bawat minuto, ngunit kapag nagpaputok sa sasakyang panghimpapawid na may anggulo ng pagtaas na higit sa 60 degree, ang rate ng sunog ay bumaba dahil sa abala ng pag-load.
Ang wala sa Pranses ay disenteng pagtatanggol sa hangin. Sa pamamagitan nito ay pareho sila sa mga barkong Sobyet. At samakatuwid, "Emile Bertin" ay walang pagbubukod. Dahil ang lahat ay malungkot sa mga machine gun, ang cruiser ay nakatanggap lamang ng 4 na semi-awtomatikong 37-mm na mga kanyon at 8 Hotchkiss 13, 2-mm na machine gun. Ang mga baril, ayon sa prinsipyo, ay mahusay sa pag-usbong at ballistics, ngunit ang rate ng sunog na humigit-kumulang 20 round bawat minuto ay hindi sapat para sa pagtatanggol sa hangin. Magaling din ang machine gun, ngunit ang pagkain ng tindahan (magazine para sa 30 pag-ikot) ay nabawasan ang lahat ng mga positibong katangian ng armas.
Ang Torpedo armament na "Emile Bertin" ay binubuo ng dalawang tatlong-tubo na 550-mm na modelo ng sasakyan na 1928T, na matatagpuan sa itaas na deck ng magkakatabi sa pagitan ng mga tubo. Ang pagbaril ay pinaputok ng naka-compress na hangin, hindi naibigay ang pag-reload sa dagat, sapagkat walang mga ekstrang torpedo.
Sa hulihan ng cruiser, ang dalawang naaalis na mga nagpapalabas ng bomba ay na-install para sa 52-kg na lalim na singil ng uri na "Giraud". Kasama sa kapasidad ng bala ang 21 lalim na singil, kung saan 6 ang nasa bomb release at 15 sa isang rak sa kalapit na lugar. Manu-manong kinakalkula ang pagbobomba sa paglabas ng bomba.
Well, ang mga mina. Ang mga track ng minahan ay naaalis, 50 metro ang haba. Maaari silang mai-install kung kinakailangan, at sa nakatago na posisyon sila ay nakaimbak sa ilalim ng itaas na deck. Upang mag-install ng mga mina sa daang-bakal, dalawang crane-beams ang hinahatid, at manu-manong itinakda ang pagkalkula ng mga mina.
Si Emile Bertin ay maaaring tumagal ng 84 Breguet B4 na mga mina. Ang minahan ay maliit (530 kg kabuuang timbang) at idinisenyo para magamit sa mga nagsisira at kontra-maninira. Sa pangkalahatan, kumpara sa 250 mga mina ng orihinal na proyekto, 84 - gaano man kabigat ang hitsura nito.
Ngunit dapat ding tandaan na sa buong karera niya, si "Emile Bertin" ay naghatid lamang ng 8 minuto. Ito ay nasa paglilitis.
Mayroon ding mga sandata ng sasakyang panghimpapawid. Ang "Emile Bertin" ay nilagyan ng 20-meter rotary pneumatic catapult na "Foam". Upang maiangat ang mga seaplanes mula sa tubig, mayroong dalawang mga crane na may kapasidad na nakakataas ng 2 tonelada, sa lugar ng stern tube. Ang cruiser ay mayroong isang tindahan ng pag-aayos at mga tangke ng pag-iimbak para sa 2.5 tonelada ng fuel fuel.
Sa buong estado, ang cruiser ay nagdadala ng dalawang mga seaplanes, ang isa ay patuloy sa cart ng catapult, at ang pangalawa, ang reserbang, disassembled sa isang espesyal na hangar.
Sa katunayan, ang tanging uri na maaaring magamit mula sa Bertin ay ang GL-832 double float monoplane Gurdu-Lesser, na may katamtamang mga katangian ng paglipad.
Ang utos ng barko ay nag-rate ng mga kakayahan ng seaplane na napakababa, at samakatuwid, pagkatapos ng maraming mga ulat, ang kagamitan sa paglipad ay ganap na nawasak noong 1942.
Ang propulsion system ay binubuo ng anim na manipis na tubo na boiler ng sistemang "Foam" na may mga superheater. Ang mga yunit ng turbo gear mula sa Parsons, apat na propeller mula sa Brand.
Ang na-rate na lakas ay idineklara sa 102,000 hp, ngunit sa mga pagsubok, ang "Emile Bertin" ay nagpakita ng higit pa. Sa mga pagsusulit noong Agosto 8, 1934, ang "Emile Bertin" ay bumuo ng 39, 67 buhol na may lakas na 107,908 hp. at 344 rpm.
Sa totoong mga kundisyon ng serbisyo, ang cruiser ay regular na bumuo ng isang bilis ng 33 knot, ang saklaw ng cruising na may normal na supply ng gasolina ay 6,000 milya sa bilis na 15 knot, 2,800 milya sa bilis ng 20 buhol o 1,100 milya sa bilis na 31 buhol sa ilalim ng pangunahing mga turbina.
Ang mataas na bilis ay sanhi ng patuloy na mga problema sa mga propeller, na madaling kapitan ng kaagnasan ng cavitation. Ang mga turnilyo ay kailangang palitan nang madalas hanggang, sa wakas, iba pa, mas modernong mga disenyo ay binuo.
Ayon sa tauhan ng kapayapaan, ang tauhan ng "Emile Bertin" ay binubuo ng 22 mga opisyal, 9 na pinuno ng maliit na opisyal, 84 na maliit na opisyal at 427 mga mandaragat. Isang kabuuan ng 542 katao. Kung ang cruiser ay kumilos bilang punong barko ng isang pormasyon ng magsisira (halimbawa), pinlano itong mapaunlakan ang komandante ng pormasyon at ang kanyang punong tanggapan sa board - hanggang sa 25 katao.
Naturally, sa kurso ng serbisyo, ang cruiser ay sumailalim sa mga pag-upgrade. Sa kaso ni Emile Bertin, ang mga ito ay maraming pag-upgrade, kaya tututok ako sa mga nakakaapekto sa kakayahang labanan ang barko.
Sa panahon ng pre-war, ang 37-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril ng modelo ng 1925 ay pinalitan ng apat na ipinares na 37-mm na mga pag-install noong 1933, nilagyan ng awtomatikong target na sistema ng pagtatalaga.
Noong Agosto-Setyembre 1941, nang si "Emile Bertin" ay nasa Martinique, 17 Colt machine gun 12, 7-mm ang na-install dito, tinanggal mula sa mga mandirigmang Curtis N-75 na binili sa USA (2 sa bubong ng tower II, 2 sa mga gilid ng conning tower, 2 sa mahigpit na istruktura sa harap ng tsimenea, bawat isa sa harap at likod ng 90-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid sa unang kubyerta, 3 sa bubong ng tower III, 4 sa tae)
Bilang karagdagan, ang mga istasyon ng radyo ng American VHF na inalis mula sa parehong mga mandirigma ay na-install sa mga seaplanes ng board. Ang mga eroplano mismo ay inilipat sa 17S squadron sa Fort-de-France noong Setyembre 1942, at natapos na ang epiko na may sangkap na aviation.
Sa lugar ng hangar at tirador noong 1943 sa Philadelphia, isang bilang ng mga nasasakupang lugar ang itinayo, sa katunayan, nagpapalawak ng mahigpit na superstructure. Sa parehong oras (Setyembre-Nobyembre 1943), ang cruiser ay nawala ang isang baril. Bukod dito, hindi niya ito nawala sa labanan.
Ang totoo ay nagpasya ang Estados Unidos na ilunsad ang paggawa ng 152-mm na mga shell para sa mga barkong Pranses. At upang masubukan ang mga shell sa ilalim ng pag-unlad, kinakailangan ng isang French gun. Para sa mga eksperimento sa ballistic, ang gitnang baril mula sa toresilya II ay nawasak. At sa panahon ng mga eksperimento, ang bariles ay na-eksperimento para sa kabutihan, at dahil walang mapapalitan, ang cruiser ay nagpatakbo ng walong baril para sa ikalawang kalahati ng giyera.
Bilang kabayaran (nagbibiro lamang), makabuluhang nadagdagan ng mga Amerikano ang pagtatanggol sa hangin ng barko. Ang lahat ng mga machine gun ay tuluyang itinapon, at nag-install sila ng 4 na apat na larong 40-mm na Bofors Mk.2 submachine na baril (sa mga pares sa bow at mahigpit na mga istruktura) at 20 na solong-20 na mm Oerlikon Mk.4 na submachine na baril (2 sa forecastle malapit sa nakataas na tower; 4 sa harap ng conning tower; 4 sa mahigpit na superstructure sa lugar ng dating tirador, 4 sa likod ng kambal na 90-mm na pag-install, 6 sa puwit). Kasama sa kabuuang bala ang 24 libong 40-mm at 60 libong 20-mm na pag-ikot.
Ang barko ay nilagyan ng Asdik type 128 sonar, dalawang aft bomb thrower (sa ilalim ng itaas na deck) na may walong 254-kg Mk. VIIH lalim na singil at apat na Thornycroft airborne bombers na may apat na 186-kg Mk. VII lalim na singil bawat isa.
At sa wakas, si "Emile Bertin" ay nakatanggap ng isang hanay ng mga kagamitan sa radar ng Amerika, na sa Estados Unidos ay na-install sa mga nagsisira. Paghahanap ng mga radar ng uri ng SA (saklaw ng pagtuklas hanggang sa 40 milya) at uri ng SF (saklaw ng pagtuklas hanggang sa 15 milya), pati na rin ang "mga kaibigan o kalaban" ng mga istasyon ng VK at BL. Ang lahat ng mga komunikasyon sa radyo ay dinala alinsunod sa mga regulasyon ng US Navy.
Ang lahat ng mga regalong ito ay napansin na mas mabibigat ang cruiser, kaya't kailangan nilang magaan ito. At ang unang pinaghiwalay ng Emile Bertin ay … mga kagamitan sa minahan! Ngunit ang normal na pag-aalis ng cruiser ay tumaas pa rin sa 7704 tonelada, ang kabuuang - hanggang 8986 tonelada.
Ang huling makabuluhang paggawa ng makabago ay natupad sa katunayan pagkatapos ng giyera, mula Enero hanggang Setyembre 1945. Pagkatapos ang gitnang baril ng ikalawang toresilya ay sa wakas ay ibinalik sa lugar, ang mga barrels sa lahat ng iba pang pangunahing baril ay pinalitan, ang mga torpedo tubes ay natanggal at ang parehong 90-mm na mga bagon ng istasyon ay inilagay sa kanilang lugar.
Ang cruiser ay nakatanggap ng mga British fire control radar at pangalawang PUAZO.
Serbisyong labanan.
Noong Mayo 17, 1935, pumasok ang Emile Bertin sa aktibong fleet at hanggang Agosto 1936 ang barko ay nakatuon sa mga regular na paglalakbay, maniobra at pagbisita.
Isang bagay na katulad sa gawaing labanan ang nangyari noong Agosto 1936, ang barko ay ipinadala sa baybayin ng Espanya, kung saan sumiklab ang giyera sibil. Si "Emile Bertin" ay bumisita sa isang bilang ng mga daungan sa Espanya, kasama ang packet boat na "Mexico", na kumuha sa mga mamamayang Pransya sa Espanya.
Nang magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, "Emile Bertin" sa Bizerte (Tunisia), mula kung saan sa pagtatapos ng Setyembre 1939 ay bumiyahe siya sa Beirut (Lebanon) at kumuha ng 57 toneladang ginto na pagmamay-ari ng Bangko ng Poland.
Noong Disyembre 1939, sumali si Emile Bertin sa mabibigat na cruiser na Foch sa Dakar, at noong Enero 8, 1940, ang mga cruiser ay tumulak sa Gitnang Atlantiko, kung saan sinuri nila ang mga barko mula sa Espanya, Italya at Alemanya.
Noong Marso 28, matagumpay na na-escort ni "Emile Bertin" kasama ang counter-destroyer na "Bison" ang isang pangkat ng mga pagdadala sa Oran.
Ang susunod na misyon para sa cruiser ay isang paglalakbay sa Noruwega. Ang cruiser ay nag-escort ng isang tropa sa Namsos nang maganap ang isang kagiliw-giliw na kaganapan.
Noong Abril 13, ang cruiser ay isinama ng FP-1 na komboy, na nagdadala ng mga tropa mula sa Brest patungong Namsus. Noong Abril 19, sa Namsfjord, ang cruiser ay sinalakay ng isang solong pambobomba ng German Ju-88 mula sa II / KG 30 (pilotong Tenyente Werner Baumbach) at nakatanggap ng direktang hit mula sa isang 500-kg na bomba.
Ang bomba ay tumama sa mahigpit na superstructure, tinusok ito, dalawang deck, isang longhitudinal bulkhead, isang panlabas na balat sa ibaba lamang ng waterline at sumabog sa tubig.
Hindi masama, di ba Talagang kakaiba, syempre, ngunit narito ang kakulangan ng nakasuot na sandata ay ginampanan sa mga kamay ng Pranses. Kung ang mga deck ay nai-book, isang 500 kg bomba ay maaaring gumawa ng napaka-seryosong negosyo. Gayunpaman, ang butas sa barko ay dapat na ayusin, at ang cruiser ay nagpunta sa Brest para sa pag-aayos. Nawala ang Norway nang wala siya.
Matapos ang pagsasaayos, muling kinuha ni Émile Bertin ang pagdadala ng ginto!
Noong Mayo 19, 1940, ang Emile Bertin, kasama ang Jeanne d'Arc cruiser, ay naglayag sa Halifax, Canada. Ang kargamento ni Emile Bertin ay binubuo ng 100 toneladang ginto mula sa French National Bank. Noong Hunyo 2, ang ginto ay na-unload, at mayroon nang 9 na barko na bumalik sa Brest para sa isang bagong batch.
Noong Hunyo 12, sumakay si Emile Bertin ng halos 290 toneladang ginto at naglayag muli sa Halifax. Ang cruiser ay sinamahan ng counter-Dester na "Gerfo". Dumating ang mga barko sa Halifax noong Hunyo 18, ngunit walang oras upang bumaba, isang armistice ang pinirmahan. At pagkatapos ng paglagda sa truce na ito, dumating ang isang utos mula sa Pransya na huwag maghatid ng ginto sa Estados Unidos, ngunit pumunta sa Fort-de-France, na nasa Martinique.
Hindi pinayagan ng ginto ang marami na mabuhay nang normal. Kaya't nagpasya ang mga kapanalig na British na mapanganib na bayaan si Emile Bertin na bumalik, ang ginto ay makakarating sa mga Aleman, at samakatuwid ang mabigat na cruiser ng Britain na si Devonshire ay ipinadala sa parking lot ng French cruiser. Malinaw na sa isang hindi opisyal na pagbisita …
Ngunit ang mga opisyal ng Pransya ay naging mas pawis, at sa gabi ay "hugong" Emile Bertin "at noong Hunyo 24 ay nahulog ang angkla sa Martinique.
At sa loob ng tatlong taon, sa katunayan, ang cruiser ay ang tagapag-alaga ng ginto sa Martinique. Habang nanatili sa Fort-de-France, ang bowtaas tower nito ay patuloy na nakabukas patungo sa port entrance kung may posibilidad na atake ng British.
Noong Mayo 1, 1942, sa pamamagitan ng kasunduan ng gobernador ng Martinique, si Admiral Robert, kasama ang pamahalaang Amerikano, si Bertin, tulad ng natitirang mga barko ng Pransya sa West Indies, ay na-disarmahan at inilagay sa reserba. Matapos ang pag-landing ng mga tropang Anglo-American sa Hilagang Africa noong Nobyembre 8, 1942, naputol ang mga relasyon sa pagitan ng Estados Unidos at ng gobyerno ng Vichy, at ang kumander ng cruiser ay nakatanggap ng utos na ilubog ito, ngunit, mabuti na lamang, tumanggi na sumunod.
Noong Hunyo 3, 1943, kinilala ng administrasyong kolonyal ang gobyerno ng General de Gaulle, pagkatapos nito ay nagsimulang bumalik sa serbisyo ang mga barko.
Noong Agosto 22, ang Emile Bertin ay umalis para sa Philadelphia para sa pagsasaayos at pag-upgrade. Sa kanilang pagkumpleto, noong Enero 2, 1944, ang cruiser ay dumating sa base ng Dakar. Mula dito, gumawa ang barko ng dalawang patrol sa Atlantiko, pagkatapos ay ipinadala ito sa Algeria.
Noong Abril-Mayo 1944, ang Émile Bertin ay gumawa ng limang flight sa Naples, na naglilipat ng mga tropang Pransya at Amerikano. Tatlong beses noong Mayo 1944, pinaputok niya ang mga tropang Aleman at Italyano sa lugar ng Anzio, pinaputok ang halos 400 mga kabibi ng pangunahing kalibre.
Noong 15 Agosto, suportado nina Emile Bertin at Dughet-Truin, na bahagi ng Task Force TF-87 ng Rear Admiral Lewis, ang paglapag ng 36th US Infantry Division sa Camel sa Normandy.
Aktibong suportado ng cruiser ang landing, na nagpaputok ng higit sa 600 mga shell ng pangunahing caliber.
Noong Agosto 17, ang "Émile Bertin" ay tumawid sa Toulon, kung saan ang ika-1 dibisyon ng "Libreng Pransya" ay sumusulong at doon din, suportado ang pag-atake ng mga kapwa kababayan. Sa account ng mga baril ng cruiser suppression ng baterya ng Aleman.
Sa sandaling ang cruiser mismo ay nasa malaking panganib nang ang isang baterya ng 340-mm na baril mula sa Cape Sepet ay pinaputok ito ng tatlong volley. Mabuti na lang at walang nangyari.
Noong Agosto 24, 78 na mga shell ng pangunahing kalibre ang sumira sa dry ship ng Italyano na Randazzo, na nakaupo malapit sa Nice, dahil may mga pangamba na maalis ito ng mga Aleman at bumaha ito sa pasukan ng port.
Sa kabuuan, hanggang Setyembre 1, ang cruiser ay nagpaputok ng higit sa 1,000 mga pangunahing-kalibre na mga shell sa kaaway.
Ang huling operasyon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig para kay "Emile Bertin" ay ang suporta ng mga tropa sa rehiyon ng Livorno.
Matapos ang pagtatapos ng World War II, halos lahat ng mga handa na laban na mga barko ng French fleet ay natipon sa Malayong Silangan. At mula sa isang giyera, kaagad na natapos ang France sa isa pa - para sa Indochina. Ngunit kung sa World War II France kahit papaano, ngunit "nanalo", pagkatapos sa Indochina 9 na taon ng giyera ay natapos sa isang nakakahiya pagkatalo.
Noong 1947, "Emile Bertin" ay nakuha mula sa fleet patungo sa reserba, at pagkatapos ay naging isang barkong pagsasanay. Sa loob ng 4 na taon ang barko ay naglayag sa Dagat Mediteraneo, naghahanda ng mga mandaragat. Mula noong 1951, ang cruiser ay naging isang hindi nagtutulak na sentro ng pagsasanay dahil sa pagkasira ng mga makina at mekanismo. Ang huling punto ay itinakda noong Marso 1961, nang ibenta ang barko para sa scrap.
Sa ilalim na linya.
Sa pangkalahatan, isang magandang buhay para sa isang barko. Para sa Pranses - ito ay naging napakarilag sa pangkalahatan. Ang karamihan ng mga barkong pandigma ng Pransya ay hindi maaaring magyabang ng mga nasabing tagumpay.
Ngunit si "Emile Bertin" ay hindi kailanman naging prototype para sa isang malaking serye ng mga cruiseer ng bagong henerasyon. Napakaraming mga pagkukulang, ang mga barko ng klase ng La Galissoniere ay lumitaw nang napakabilis, na mas balanseng.
Ang "La Galissoniera" ay nalampasan ang "Emile Bertin" sa lahat maliban sa bilis: sa sandata, proteksyon, saklaw ng cruising, seaworthiness.
Oo, ang "Emile Bertin" ay isang napaka-makabagong barko, ngunit dahil doon ay may isang pangkat lamang ng mga pagkukulang: pagpapareserba (mas tiyak, ang kumpletong kawalan nito), mahinang depensa ng hangin, hindi mabisang kontrol sa sunog. Dagdag pa ng isang kumplikado at capricious power plant.
Samakatuwid, ang French naval command at ginusto ang "Émile Bertin" "La Galissoniera". Ngunit higit pa doon sa susunod na artikulo.
At sa lahat ng mga mahilig sa kasaysayan, maglakas-loob akong inirerekumenda ang mahusay na gawain ng Sergei Patyanin na "Light cruiser" Emile Bertin ". France ".
