Noong Setyembre 9, 1964, isang pang-eksperimentong fighter-interceptor na E-155P-1 ang umakyat sa kalangitan, na matapos ang programa ng pagsubok sa estado ay natanggap ang MiG-25 index. Ang supersonic high-altitude twin-engine fighter-interceptor na MiG-25, na binansagang Foxbat (flying fox) sa Kanluran, ay kabilang sa pangatlong henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Sa maraming mga paraan, ito ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid, na kinumpirma ng maraming bilang ng mga tala ng mundo na itinakda dito, na ang ilan ay hindi pa nalampasan.
Ang bagong manlalaban-interceptor ay nagpasa ng mga pagsubok sa estado mula Disyembre 1965 hanggang Abril 1970, pagkatapos na ang kotse ay opisyal na pinagtibay ng fighter sasakyang panghimpapawid ng USSR Air Defense Forces noong Mayo 1972. Ang medyo mahabang panahon ng pagsubok ay dahil sa panimula bagong disenyo ng sasakyan, ang pagiging natatangi ng mga katangian nito, at ang hanay ng mga kagamitan at armas na naka-install sa board. Serial produksyon ng bagong manlalaban ay na-set up sa Gorky Aviation Plant (ngayon ang Sokol Nizhny Novgorod Aviation Plant). Sa kabuuan, 1186 MiG-25 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang naipon sa Gorky mula 1966 hanggang 1985, ang ilan sa kanila ay na-export sa mga bansang magiliw: Algeria, Bulgaria, Iraq, Iran, Libya at Syria.
MiG-25: mga kakayahan at talaan
Ang pagbuo ng isang bagong fighter-interceptor sa USSR ay nagsimula noong unang bahagi ng 1960. Sa sandaling iyon, ang pangunahing pagsisikap ng OKB-155 ay nakatuon sa dalawang mga proyekto: magtrabaho sa mga bagong pagbabago ng MiG-21 fighter at ang paglikha ng isang panimulang bagong mandirigma na bubuo sa bilis ng paglipad hanggang sa 3000 km / h sa isang altitude ng 20,000 metro, ang bagong proyekto ay opisyal na pinangalanang E-155. Ang pagsisimula ng programa para sa pagbuo ng isang supersonic fighter-interceptor, na planong ginawa sa reconnaissance (E-155R) at interceptor (E-155P) na mga bersyon, ay ibinigay noong Pebrero 5, 1962 ng isang kaukulang decree ng ang Konseho ng mga Ministro ng USSR.
Ang mga mataas na katangian ng pagganap ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ginawa ang Soviet Flying Fox isang tunay na natatanging sasakyang panghimpapawid na may hawak ng record, na nagtatakda ng 38 tala ng mundo, ay idinidikta ng pangangailangan. Ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na nilikha bilang isang tugon sa paglitaw ng mga bagong Amerikanong sasakyang panghimpapawid na labanan. Ang pangunahing gawain nito ay upang labanan ang bagong B-58 supersonic bombers at pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito, pati na rin ang promising XB-70 Valkyrie bomber at ang SR-71 Blackbird strategic supersonic reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang mga novelty ng Amerikano sa hinaharap ay dapat na bumuo ng isang bilis sa paglipad na lumampas sa bilis ng tunog ng tatlong beses. Iyon ang dahilan kung bakit ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, sa pagpapaunlad kung saan kasangkot ang Mikoyan Design Bureau, ay kinailangan na bumuo ng isang bilis ng Mach 3 at tiwala na maabot ang mga target ng hangin sa saklaw ng altitude mula 0 hanggang 25 libong metro.
Ang katotohanan na ang bagong interceptor ay magiging isang natatanging sasakyang panghimpapawid ay malinaw na mula sa prototype na E-155, na sa labas ay hindi katulad ng alinman sa mga mandirigma na nilikha noong mga taon. Ang bagong sasakyang panghimpapawid na labanan ay nakatanggap ng isang dalawang-palikpik na buntot, isang manipis na trapezoidal wing na may mababang aspeto ng ratio at mga patag na pag-inom ng hangin na may isang pahalang na kalso. Isinasaalang-alang ang mataas na mga kinakailangan para sa mataas na altitude at bilis ng mga katangian ng manlalaban at ang malaking timbang na take-off (maximum na take-off na timbang na 41,000 kg), ang kotse ay orihinal na dinisenyo bilang isang kambal-engine. Dalawang TRDF R-15B-300 ang na-install sa tabi ng bawat isa sa seksyon ng buntot ng manlalaban.
Ang MiG-25 ay naging unang serial fighter-interceptor sa USSR, na maaaring umabot sa maximum na bilis ng Mach 2.83 (3000 km / h). Ang eroplano ay tila nilikha para sa mga talaan, ang manlalaban ay orihinal na nakikilala ng mahusay na mga katangian ng bilis at altitude. Maraming mga tala ng mundo ang itinakda sa panahon ng pagsubok at pag-unlad ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid na palaban. Sa kabuuan, ang mga piloto ng Soviet test ay nagtakda ng 38 na mga tala ng aviation sa mundo para sa bilis, altitude at rate ng pag-akyat sa manlalaban, kabilang ang tatlong ganap na talaan. Sa mga dokumento ng International Aviation Federation, ang manlalaban ng Soviet ay itinalaga E-266 (E-155) at E-266M (E-155M).
Sa kabila ng pagsisimula ng serial production ng MiG-25, ang ilan sa mga prototype ay patuloy na ginamit, kasama na ang pagtatakda ng mga bagong tala ng mundo. Halimbawa, noong Mayo 17, 1975, isang bilang ng mga rekord ng pag-akyat ang itinakda sa manlalaban. Sa ilalim ng kontrol ng piloto na si Alexander Fedotov, sinakop ng manlalaban ang taas na 25,000 metro sa loob ng 2 minuto 34 segundo, at ang oras na umakyat sa taas na 35,000 metro ay 4 minuto 11, 7 segundo. Kabilang sa pinakatanyag at hindi pa natalo na mga nakamit ay ang talaan para sa altitude ng paglipad para sa sasakyang panghimpapawid na may mga jet engine. Ang ganap na tala ng mundo ay itinakda noong Agosto 31, 1977, ang eroplano ay pinalipad sa araw na iyon ng test pilot na si Alexander Vasilyevich Fedotov. Sa ilalim ng kanyang kontrol, ang MiG-25 fighter-interceptor ay umakyat sa taas na 37,650 metro. Ang kumpirmasyon ng natitirang mga kakayahan ng bagong manlalaban-interceptor ay ang katunayan na tatlong piloto ang hinirang para sa pamagat ng Hero ng Unyong Sobyet para sa pagsasakatuparan ng programa ng mga pagsubok sa estado ng sasakyang panghimpapawid, kasama na ang Honored Test Pilot ng USSR na si Stepan Anastasovich Mikoyan at mga nangungunang piloto sa paksang Alexander Savvich Bezhevets at Vadim Ivanovich Petrov …
Ang unang karanasan sa labanan sa paggamit ng MiG-25
Ang pasinaya ng bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Soviet ay nahulog sa mga taon ng War of Attrition, isang mababang-intensidad na labanan sa militar sa pagitan ng Egypt at Israel na nag-apoy tulad ng isang hindi nasabing sunog noong 1967-1970s. Sa Egypt, nasubukan ang MiG-25R at MiG-25RB sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay natatangi para sa oras nito bilang isang reconnaissance bomber. Ang MiG-25RB, bilang karagdagan sa photographic at radio reconnaissance ng lupain, ay maaaring bombahan ang mga target sa lupa, ang kargamento ay limang toneladang bomba. Ayon sa opisyal na website ng RSK MiG, ang konsepto ng isang reconnaissance at strike complex, na unang ipinatupad sa USSR sa MiG-25RB at ang mga karagdagang pagbabago, ay maraming taon bago ang oras nito, na naging pangkalahatang tinatanggap sa aviation ng militar sa buong mundo. sa pagtatapos lamang ng ika-20 siglo.
Ang mga pagsubok sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa Egypt ay tumagal mula Oktubre 10, 1971 hanggang Marso 1972, at pagkatapos ay bumalik ang sasakyang panghimpapawid sa USSR. Sa lahat ng oras na ito, nagsagawa ang mga Soviet MiG-25 ng mga flight ng reconnaissance sa teritoryo ng Peninsula ng Sinai, na sa panahong iyon ay sinakop ng mga tropang Israel. Ayon sa panig ng Israel, ang mga flight ng hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy sa ibabaw ng Sinai Peninsula noong Abril-Mayo 1972. Sa mahabang panahon, hindi matukoy ng militar ng Israel ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na lumitaw sa Egypt, na binibigyan ito ng iba't ibang mga pangalan mula sa "MiG-21 Alpha" hanggang "X-500". Nagpadala ang Israeli Air Force ng sarili nilang Mirage III at F-4 fighters upang maharang ang MiG-25, ngunit ang mga pagtatangkang ito ay natapos sa wala, wala sa mga misil na pinaputok ang tumama sa mga mandirigma ng Soviet. Ang paggamit ng military ng Israel ng mga American HAWK air defense system ay hindi rin nakakaapekto sa sitwasyon, naging walang silbi ang complex laban sa MiG-25.
Ayon sa mga piloto na lumahok sa mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid sa Egypt, ang mga flight ay natupad sa buong operasyon ng engine. Ang maximum na bilis at altitude mula 17 hanggang 23 libong metro ang nag-iisang depensa ng hindi armas na reconnaissance na MiG-25R. Sa loob ng 3-4 minuto pagkatapos ng pag-alis, ang eroplano ay bumilis sa bilis ng Mach 2.5, walang isang solong eroplano ang makakasabay sa paglipad ng mga fox ng Soviet. Sa parehong oras, bawat minuto ang MiG-25 na makina ay kumonsumo ng kalahating tonelada ng gasolina, bilang isang resulta, bumaba ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, naging mas magaan ito at maaaring mapabilis sa bilis ng Mach 2, 8. Sa ganitong bilis ng paglipad, ang temperatura ng hangin sa papasok ng mga makina ay tumaas sa 320 degree Celsius, at ang balat ng airframe ay pinainit sa temperatura na 303 degree. Ayon sa mga piloto, sa ganoong sitwasyon, kahit ang sabungan ng sabungan ay pinainit sa isang sukat na imposibleng hawakan ito ng isang kamay. Nangangatwiran ng imposibilidad ng pagpindot sa hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ng Soviet, sinabi ng mga kinatawan ng pagtatanggol sa hangin ng Israel na ang "bagay ng hangin" na nakita ng radar ay umabot sa bilis ng Mach 3, 2 sa paglipad. Ang mga ulat na ito ng mga Israeli ay nagbigay ng isang malaking bilang ng mga alingawngaw. Sa kabila ng na-publish na impormasyon ng tape na naka-install sa KZA - Pagkontrol at pag-record ng kagamitan, sinabi nila na ang mga piloto ng Sobyet ay hindi gumawa ng makabuluhang mga paglihis mula sa naaprubahang programa sa paglipad at pagsubok.
Gayundin, ang MiG-25 ay aktibong ginamit ng Iraqi Air Force sa panahon ng Digmaang Iran-Iraq (1980-1988). Ang mga mandirigma ay ginamit ng mga Iraqis para sa muling pagsisiyasat sa himpapawid, pagharang ng mga target ng himpapawid ng kaaway, at bilang mga fighter-bomber. Ang mga unang MiG-25 ng Iraqi Air Force ay nakatanggap upang makatanggap bago magsimula ang salungatan noong 1979, ngunit sa simula ng pag-aaway ay walang sapat na mga piloto na sinanay sa MiG-25, kaya't nagsimula na ang masinsinang paggamit ng mga bagong makina malapit sa gitna ng giyera. Sa kabila nito, ang MiG-25 ang naging pinaka-produktibong Iraqi sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng ratio ng mga tagumpay at pagkalugi. Sa panahon ng giyera ng Iran-Iraq, ang mga Iraqi piloto ay nanalo ng 19 tagumpay sa "flying fox" ng Soviet, na natalo lamang ng dalawang fighter-interceptors at dalawang reconnaissance bombers para sa mga kadahilanang labanan, kung saan dalawa lamang ang sasakyang panghimpapawid na nawala sa air battle kasama ang kaaway ng Iraqi Air Force. Ang pinaka-produktibong piloto ng Iraqi ace ng digmaang ito ay si Mohamed Rayyan, na nagwagi ng 10 mga panalo sa himpapawid, kung saan 8 ang nakuha sa MiG-25 interceptor fighter noong panahon mula 1981 hanggang 1986.
Sa pagsisimula ng Operation Desert Storm, ang Iraqi Air Force ay mayroon pa ring 35 MiG-25 na mandirigma ng iba't ibang uri, na ang ilan ay ginamit ng Iraq sa pakikipaglaban. Sa paunang yugto ng Digmaang Golpo ng 1990-1991, ang Iraqi MiG-25RB ay nagsagawa ng maraming mga flight ng reconnaissance sa paglipas ng Kuwait, habang ang pagtatanggol sa hangin ng bansang Arabo ay hindi maaaring kalabanin ang anuman sa mga lumabag sa airspace. Ito rin ang MiG-25 fighter-interceptor na nakakuha ng nag-iisang Iraqi aerial na tagumpay sa giyerang ito. Sa unang gabi ng pagsisimula ng operasyon noong Enero 17, 1991, binaril ni Tenyente Zuhair Dawood ang isang Amerikanong carrier na nakabase sa carrier na F / A-18 Hornet.
Pag-Hijack sa Japan at ang karagdagang kapalaran ng MiG-25
Ang kapalaran ng natatanging sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay malakas na naiimpluwensyahan ng isang matandang tenyente lamang, si Viktor Ivanovich Belenko. Noong Setyembre 6, 1976, na-hijack niya ang isang MiG-25 fighter at lumapag sa isang paliparan ng Hapon na malapit sa lungsod ng Hakodate. Ang piloto ay nakatakas mula sa Unyong Sobyet sa panahon ng isang flight flight, humiwalay sa kanyang kapareha. Pagkatapos nito, bumagsak si Belenko sa taas na mga 30 metro, na pinapayagan siyang mabilis na makaalis sa detection zone ng mga Soviet radar at hindi makarating sa mga radar ng militar ng Hapon, na natagpuan lamang ang eroplano sa bansang Japan nang umakyat ang piloto sa isang altitude na humigit-kumulang na 6 libong metro. Ang mga mandirigmang Hapones ay itinaas upang maharang ang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid, ngunit si Viktor Belenko ay muling bumaba sa 30 metro at muling nawala mula sa mga Japanese radar.
Una, binalak ng piloto na mapunta sa Chitose air base, ngunit dahil sa kawalan ng gasolina ay napilitan siyang lumapag sa pinakamalapit na paliparan, na naging paliparan ng Hakodate malapit sa lungsod na may parehong pangalan. Matapos makagawa ng isang bilog at suriin ang sitwasyon, nilapag ng piloto ang eroplano, ngunit ang haba ng runway ay hindi sapat para sa isang supersonic jet fighter at ang MiG-25 ay gumulong mula sa landasan, papalapit sa hangganan ng teritoryo ng paliparan. Habang papunta, binaril ng manlalaban ang dalawang mga antena at huminto sa harap ng catcher ng sasakyang panghimpapawid, na humimok ng halos 200 metro sa patlang. Ang mga lokal ay pinanood ang lahat ng nangyari na manghang-mangha, ang ilan ay nakapagpicture pa rin ng eroplano pagkatapos ng landing. Hanggang sa sandaling iyon, ang mga piloto ng Sobyet ay hindi pa na-hijack ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa ibang bansa.
Ang eroplano ay agad na naging isang bagay ng interes para sa militar ng Amerika, na kumuha ng interceptor fighter sa kanilang airbase sakay ng isang Lockheed C-5 Galaxy military transport sasakyang panghimpapawid. Ang bagong manlalaban ng Soviet ay sumailalim sa isang masusing at komprehensibong pag-aaral. Ang mga pag-aaral na isinagawa sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay nagpakita kung gaano nagkamali ang Kanluran tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito. Bago ito, isinasaalang-alang ng militar ng dayuhan ang MiG-25 na isang multipurpose fighter, ngunit ang mabilis na supersonic fighter ay naging isang dalubhasang interceptor ng mataas na altitude at para sa gawaing ito ang mga tampok sa disenyo at mga teknikal na katangian ay nasa kanilang makakaya.
Mahalaga na halos lahat ng mga dayuhang tagamasid ay sumang-ayon na ang MiG-25 ay ang pinaka-advanced na manlalaban ng interceptor sa buong mundo. Bagaman ang radar nito ay itinayo sa mga electronic vacuum tubes, at hindi rin nakatanggap ng isang target mode na pagpipilian laban sa background ng ibabaw ng lupa, ito ay nakahihigit sa mga katapat nitong kanluranin. Inugnay ng mga dalubhasa sa Kanluranin ang primitive electronic at element base ng makina sa halatang mga kawalan ng sasakyang panghimpapawid, kahit na sa paghahambing sa F-4 fighter, nabanggit nila na ang paghahambing na ito ay nasa diwa ng isang "gramophone na may transistor receiver." Ang isa pang bagay ay ang gramophone ay medyo gumagana. Tulad ng nabanggit ng mga dalubhasang dayuhan, sa kabila ng kahinaan ng elemento ng elemento, ang pangkalahatang pagsasama ng autopilot, mga sistema ng pagkontrol ng armas at mga sistema ng gabay ng sasakyang panghimpapawid mula sa lupa ay ginawa sa isang antas na tumutugma sa mga sistemang Kanluranin ng mga taong iyon. Dahil may gasolina pa rin sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid, nagsagawa ang mga Amerikano ng mga static na pagsubok ng mga engine sa base, na ipinakita na ang mga engine ng Soviet ay hindi naiiba sa kahusayan; para sa mga bansa na may ekonomiya sa merkado, ito ay isang mahalagang pamantayan na ginawa ng Unyong Sobyet walang pakialam sa maraming taon.
Partikular na mahalagang data na nakuha ng mga Amerikano at kanilang mga kakampi ay ang kumpletong thermal signature ng MiG-25, ang impormasyong nakuha ay kapaki-pakinabang sa paglikha ng mga homing head para sa mga misil sa ibabaw at hangin at hangin-sa-ibabaw. Nagtagumpay ang Russian Foreign Ministry na ibalik ang sasakyang panghimpapawid sa USSR, ngunit sa oras na iyon noong Nobyembre 15, 1976, natapos ng inspeksyon ng mga Amerikano ang bagong sasakyang panghimpapawid, na natanggap ang lahat ng kinakailangang impormasyon. Bukod dito, hindi ibinalik ng Hapon ang bahagi ng elektronikong kagamitan na naka-install sa board, sa partikular, ang "kaibigan o kaaway" na sistema ng pagkakakilanlan.
Ang katotohanan na ang lahat ng mga teknikal na tampok at kakayahan ng bagong Soviet fighter-interceptor na MiG-25 ay naging bukas sa mga potensyal na kaaway ng Unyong Sobyet na naimpluwensyahan ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 4, 1976, lumitaw ang isang atas ng pamahalaan sa paglikha ng isang bagong bersyon ng interceptor fighter, ang solusyon sa teknikal ay handa na sa 3-4 na linggo, at makalipas ang dalawang taon, nakumpleto ang mga pagsubok ng bagong makina, at ang manlalaban ay ipinasa sa industriya para sa serial production. Sa loob ng dalawang taon, pinamamahalaang palitan ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ang lahat ng pagpupuno ng interceptor. Ang paggawa ng mga bagong manlalaban-interceptor na MiG-25PD at MiG-25PDS ay nagsimula sa Gorky noong 1978.
