Patuloy na nagtrabaho ang OKB sa pagpapalawak ng mga kakayahan sa welga ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-22M, kabilang ang pagbibigay ng kagamitan sa mga bagong uri ng misil.
Noong 1976, bilang bahagi ng mga hakbang para sa karagdagang pag-unlad ng kumplikado, isang desisyon ang ginawa upang bigyan ng kasangkapan ang Tu-22M2 sa mga aeroballistic missile sa iba`t ibang mga bersyon.
Sa kurso ng trabaho sa paksang ito, ang isa sa mga serial Tu-22M2 ay na-convert sa isang pang-eksperimentong kumplikado na may aeroballistic missiles.
Ang bagong kumplikadong matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok at inirerekumenda para sa pag-aampon, ngunit kalaunan ay napagpasyahan na ipatupad ang sistemang misil na ito sa isang mas advanced na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Tu-22M3, na matagumpay na nakumpleto sa unang kalahati ng dekada 80.
Noong 1977 - 1979, ang mga pinagsamang pagsubok ng estado ng uri ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-22M ay isinasagawa kasama ang Kh-22MP at Kh-28 missiles na may passive seeker, na idinisenyo upang sirain ang operating ground at shipborne radars.
Noong 1979, ang SGI ng K-22MP complex na may Kh-22MP missile ay matagumpay na natapos at inirekomenda din ang complex para sa pag-aampon.
Ang pagtiyak sa mga kinakailangan na itinakda ng Air Force para sa Tu-22M ay kinuha ng Design Bureau at ang mga negosyo na kasangkot sa programa para sa paglikha at pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid at ang kumplikadong, napakahirap - lalo na ang pagkamit ng mga kinakailangang parameter para sa maximum na saklaw at maximum na bilis, pati na rin para sa karagdagang pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng mga elemento ng kumplikado.
Una sa lahat, kinakailangan upang malutas ang problema sa engine. Isinasaalang-alang ang kasalukuyang sitwasyon na may malakas na pangkabuhayan turbofan engine para sa mabibigat na supersonic combat sasakyang panghimpapawid, OKE N. D. Ang Kuznetsova noong unang bahagi ng dekada 70, pagkatapos ng maraming pagtatangka upang mapagbuti ang NK-22 (halimbawa, gumana sa NK-23), lumikha ng isang bagong TRDDF NK-25 ("E"), na ginawa ayon sa isang three-shaft scheme at nilagyan gamit ang pinakabagong mga electronic automation system, na naging posible upang ma-optimize ang pagpapatakbo ng engine sa iba't ibang mga mode.
Ang maximum na thrust ng take-off ng NK-25 ay umabot sa 25,000 kgf, ang tukoy na pagkonsumo ng gasolina sa subsonic mode ay bumaba sa 0.76 kg / kgf h.
Noong 1974, ang mga prototype na NK-25 engine ay nasubukan sa serial Tu-22M2, na itinalagang Tu-22M2E. Sa susunod na dalawang taon, ang bagong makina ay sumailalim sa isang malaking halaga ng mga pagsubok at pagpipino sa mga flight sa Tu-142LL na lumilipad na laboratoryo.
Kasabay ng pagtatrabaho sa NK-25 turbojet engine, ang Kuznetsov Design Bureau ay nagbukas ng trabaho sa promising NK-32 turbojet engine na may mas mahusay na kahusayan sa subsonic cruising flight. Sa hinaharap, ang makina na ito ay dapat na maging isang pinag-isang uri ng TRDDF para sa pag-atake ng malayuan na multi-mode na sasakyang panghimpapawid ng ating Air Force - kapwa para sa madiskarteng Tu-160 at para sa pangmatagalang Tu-22M (orihinal, ang Tu Ang -160 na proyekto ay batay sa isang planta ng kuryente batay sa NK-25).
Bilang karagdagan sa pagpapakilala ng mga bagong makina, ang Design Bureau ay nagpatuloy na patuloy na gumana sa karagdagang pagbawas ng masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga panukala ng isang nakabubuo at teknolohikal na kalikasan. Mayroon ding mga reserba upang mapabuti ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga ito at ilang iba pang napaka-promising mga lugar ng trabaho sa karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa paglikha ng pinaka-advanced na serial pagbabago ng Tu-22M - ang Tu-22M3 sasakyang panghimpapawid.
Noong Enero 1974, isang desisyon ang ginawa upang higit pang baguhin ang Tu-22M2 para sa mga makina ng NK-25. Sa kurso ng pag-eehersisyo ng mga posibleng paraan ng pagbabago ng disenyo bureau, batay sa sarili nitong mga pagpapaunlad, iminungkahi nito na huwag limitahan ang sarili lamang sa pagpapalit ng mga makina, ngunit upang magsagawa ng karagdagang mga pagpapabuti sa disenyo at aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, noong Hunyo 26, 1974, isang dekreto ng pamahalaan ang inilabas na tinukoy ang pagpapaunlad ng Tu-22M na may mga NK-25 na makina, na may pinabuting airframe aerodynamics, na may nabawasang walang laman na masa ng sasakyang panghimpapawid at may pinabuting mga taktikal at pagpapatakbo na mga katangian.
Ang bagong pagbabago ng Tu-22M ay nakatanggap ng opisyal na pagtatalaga ng Tu-22M3 ("45-03").
Bilang karagdagan sa paggamit ng NK-25, isinagawa ng OKB ang mga sumusunod na nakabubuo na hakbang, na makabuluhang nagbago ng sasakyang panghimpapawid:
* Pinalitan ang mga pag-inom ng hangin sa isang patayong wedge sa scoop air intakes na may isang pahalang na kalso.
* Nadagdagan ang maximum na anggulo ng pagpapalihis ng wing swing hanggang sa 65 degree.
* Ipinakilala ang isang bagong pinahabang ilong ng fuselage na may nabagong refueling rod.
* Pinalitan ang kambal na dalawang-kanyon na stern unit na may isang solong-kanyon na may pinahusay na mga contour ng aerodynamic.
* Pinabuting naaalis na mga yunit, mga selyadong puwang, pinalitan ang mga fairings, atbp.
Kinuha ang mga hakbang upang mabawasan ang dami ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid: pinagaan nila ang pangunahing landing gear (lumipat sa isa pang uri ng kopecks, inabandona ang sliding system ng gitnang pares ng gulong), ipinakilala ang isang magaan na pampatatag at isang pinaikling timon, ginawa ang istraktura ng gitnang bahagi ng isang piraso ng pakpak, lumipat sa titan sa pagtatayo ng mga firewall at mga drains ng buntot, binago ang uri ng thermal insulation at mga sealant, ang mga pinagsamang tubo ng tubo ay pinalitan ng mga brazed, ang mga hydraulic pump ay pinalitan at ang mga generator ng matatag na dalas ay ipinakilala sa sistema ng suplay ng kuryente ng AC, mga de-kuryenteng lumalaban sa init, pinabilis ang mga yunit ng SCV, ang mga sangkap na ginawa ng panlililak at paghahagis ay nagsimulang magawa nang may mga pagpapaubaya. Ang lahat ng mga hakbang upang mabawasan ang masa, kahit na isinasaalang-alang ang nadagdagang masa ng mga bagong makina, ay dapat magbigay ng isang pangkalahatang pagbawas sa masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid ng 2300-2700 kg.
Ginawa ang mga pagbabago sa mga elemento ng kumplikadong pag-navigate. Isinasaalang-alang namin ang mga isyu sa pagpapalawak ng mga pagpipilian para sa mga sandata ng welga at paggawa ng moderno ng mga avionic at elektronikong pakikidigma. Ang tanong ay itinaas ng pagpapakilala sa Tu-22M ng isang bagong PrNK, isang on-board radar ng uri ng Obzor, isang REP complex sa halip na magkakaibang mga yunit ng kagamitan ng REP, mga bagong uri ng missile, kabilang ang aeroballistic at cruising subsonic missiles.
Bilang isang resulta ng lahat ng mga pagpapabuti sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga katangian ng paglipad ay sa wakas ay dapat umabot sa mga halaga na nakakatugon sa mga hinihiling ng batas noong 1967.
Ang bagong proyekto ng paggawa ng makabago ay nagpukaw ng malaking interes mula sa kostumer - nagkaroon ng isang tunay na pagkakataon upang mapabuti ang paglipad at taktikal na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid at palawakin ang mga kakayahan at kahusayan ng buong aviation strike complex.
Isinasaalang-alang ang inaasahang paglukso sa husay sa pag-unlad ng Tu-22M, ang kostumer sa paunang yugto ng pagkakaroon ng Tu-22M3 ay nagbigay ng bagong itinalagang Tu-32 sa bagong ssmolet.
Sa hinaharap, dahil sa pagkaantala sa pag-unlad ng maraming mga nangangako na mga lugar ng paggawa ng makabago para sa mga kumplikado, naiwan ang karaniwang tawag na Tu-22M3.
Ang mahusay na koordinadong gawain ng OKB at ang serial plant ay ginawang posible sa pinakamaikling oras upang maisagawa ang isang malalim na paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid at ihanda ang unang prototype na Tu-22M3 para sa mga pagsubok sa paglipad, na gumawa ng unang paglipad noong Hunyo 20, 1977 (test pilot AD Bessonov, ship commander). Matapos makumpleto ang programa ng flight at development test, ang Tu-22M3 ay inilagay sa serial production mula pa noong 1978. Hanggang 1983, ang Tu-22M3 ay itinayo na kahanay ng Tu-22M2, at mula noong 1984, ang Tu-22M3 lamang ang nasa serye. Sa kabuuan, ilang daang sasakyang panghimpapawid ng Tu-22M ang itinayo sa KAPO. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy noong 1993.
Ang mga pagsubok sa unang Tu-22M3 ay nagpakita na ang sasakyang panghimpapawid ng bagong pagbabago ay makabuluhang lumalagpas sa Tu-22M2 sa mga tuntunin ng kanilang flight at taktikal na katangian. Praktikal sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad, posible upang matugunan ang mga kinakailangan ng 1967, na may isang makabuluhang pagtaas sa mga kakayahan sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid at ang buong kumplikadong. Ang pinagsamang mga pagsubok sa estado ng Tu-22M3 ay natapos noong 1981, at inirerekumenda ang sasakyang panghimpapawid para sa serbisyo.
Mula 1981 hanggang 1984, ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang karagdagang hanay ng mga pagsubok sa isang variant na may pinahusay na mga kakayahan sa pagpapamuok, kasama na ang variant ng pagbibigay ng mga aeroballistic missile. Ang mga bagong sistema ng sandata ay nangangailangan ng karagdagang oras upang maayos at subukan ang mga ito, samakatuwid, sa huling anyo nito, ang Tu-22M3 ay opisyal na tinanggap sa serbisyo lamang noong Marso 1989.
Ang mga prospect para sa pag-unlad ng Tu-22M3 complex ay nauugnay sa paggawa ng makabago ng mga kagamitan sa board, karagdagang kagamitan na may advanced na mga sistema ng armas na may katumpakan at ang pagkakaloob ng kinakailangang mga mapagkukunan at buhay ng serbisyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ng carrier, mga system nito at kagamitan.
Ang mga pangunahing layunin ng paggawa ng makabago ay:
* Pagpapalawak ng mga kakayahan sa pagbabaka ng kumplikado;
* pagdaragdag ng mga kakayahang nagtatanggol ng sasakyang panghimpapawid kapag gumaganap ng isang misyon ng pagpapamuok, ang kawastuhan ng pag-navigate, ang pagiging maaasahan at ingay na kaligtasan sa sakit ng mga komunikasyon;
* Tinitiyak ang pagiging epektibo ng paggamit ng mga bagong henerasyon ng mga sandata ng misayl, mga bomba na armas, kapwa ginabayan at hindi nababantayan.
Sa mga tuntunin ng paggawa ng makabago ng mga avionics sa Tu-22M3, kinakailangan na mag-install ng isang bagong multifunctional radar na may pinahusay na mga kakayahan at nadagdagan ang kaligtasan sa ingay. Sa mga yunit at kagamitan ng avionics, kinakailangan ng paglipat sa isang bagong modernong elemento ng sangkap, na magpapahintulot sa pagbawas sa laki at bigat ng mga avionic, at dapat ding bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya ng kagamitan.
Ang mga iminungkahing hakbang para sa paggawa ng makabago ng mga avionics, kasabay ng nagpapatuloy na gawain upang mapalawak ang mga tagapagpahiwatig ng mapagkukunan, ay titiyakin ang posibilidad ng mabisang pagpapatakbo ng komplikadong pang-eroplano na ito hanggang 2025 - 2030.
Patuloy na isinasagawa ng OKB ang lahat ng mga hakbang na ito, pagpapabuti at pagbuo ng pangunahing disenyo ng Tu-22M3 complex, na nagdisenyo ng maraming mga pagpipilian para sa pagpapaunlad nito mula nang likhain ang komplikadong ito.
Tulad ng nabanggit kanina, bilang karagdagan sa pangunahing mga pagkakaiba-iba ng isang malayuan na misayl-carrier-bomber na armado ng mga bomba at X-22H missiles, isang variant ang inihanda na armado ng mga anti-radar missile batay sa X-22H missiles at aeroballistic missiles.
Sa pagsisimula ng 80s, ang OKB ay handa at inilagay sa paggawa ng maraming mga pagbabago ng Tu-22M, na naiiba mula sa pangunahing komposisyon ng mga sandata at kagamitan.
Ang pagpapakilala ng reconnaissance at target na kagamitan sa pagtatalaga sa sistema ng paningin na posible upang muling bigyan ng kasangkapan ang Tu-22M ng mga anti-radar missile, at pagkatapos ay may mga aeroballistic missile ng iba't ibang uri. Sa una, ang mga gawaing ito ay naisagawa kaugnay sa Tu-22M2, at pagkatapos ay sa Tu-22M3. Noong dekada 80, ang mga gawaing ito ay nakoronahan ng tagumpay - ang serial Tu-22M3 ay nakatanggap din ng isang bersyon ng missile armament na may mga aeroballistic missile sa intra-fuselage MCU at ngunit mga pag-install ng wing ejection.
Upang palitan ang Tu-22PD jamming sasakyang panghimpapawid noong dekada 70, isang pagtatangka ay nilikha upang lumikha ng isang direktor batay sa Tu-22M.
Sa kurso ng mga ito, ang robot ay ginawang isang serial producer na Tu-22M2. Ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng itinalagang Tu-22MP, ay nasubukan, ngunit hindi inilipat sa serye o sa serbisyo dahil sa kawalan ng kaalaman sa REP complex. Sa hinaharap, inabandona nila ang ideya ng isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng pangkat REP at gumawa ng pusta sa pagbibigay ng serye ng Tu-22M3 ng mga bagong mabisang kumplikadong REP ng proteksyon ng indibidwal at pangkat, na nagsimulang mai-install sa Tu- 22M3 sa ikalawang kalahati ng 80s.
Tulad ng nabanggit sa itaas, pinlano na i-install ang mga makina ng HK-32 sa Tu-22M3, sa gayon pagbutihin ang mga katangian nito at pagsasama-sama ng planta ng kuryente nito sa isa pang OKB sasakyang panghimpapawid, ang madiskarteng Tu-160.
Upang subukan ang bagong planta ng kuryente, ang isa sa mga serial Tu-22M3 ay na-convert, ngunit hindi ito dumating sa pag-install ng mga bagong makina, kalaunan ang makina na ito ay ginamit bilang isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga bagong uri ng kagamitan at armas.
Noong 1992, ang OKB, kasama ang LII at TsAGI, batay sa isa sa mga unang serye ng Tu-22M3s, nilikha ang lumilipad na laboratoryo ng Tu-22MLL, na inilaan para sa isang malawak na hanay ng buong-scale na pag-aaral ng aerodynamic na paglipad.
Bilang karagdagan sa nakalistang mga built na bersyon ng Tu-22M, nagtrabaho ang Design Bureau ng maraming mga proyekto ng pagbabago at paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid, ang gawaing hindi iniiwan ang mga paunang yugto ng disenyo. Noong 1972, ang bureau ng disenyo para sa naval aviation ay naghanda ng isang panukalang teknikal para sa isang radikal na paggawa ng makabago ng Tu-22M. Natanggap ng proyekto ang pagtatalaga na "45M".
Ayon sa proyekto, ang "45M" ay dapat nilagyan ng dalawang engine na NK-25 o HK-32 at magkaroon ng isang orihinal na layout ng aerodynamic, sa ilang sukat na nakapagpapaalala ng layout ng American SR-71 reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na sinamahan ng isang variable na walisin pakpak
Ang strike armament ay dapat na binubuo ng dalawang X-45 missile.
Gayunpaman, ang proyektong ito ay hindi tinanggap para sa karagdagang pagpapatupad dahil sa mga paghihirap sa isang radikal na muling pagbubuo ng serial production at may kaukulang pagkawala sa rate ng paggawa at rearmament ng Air Force na may bagong sasakyang panghimpapawid, na sa oras na iyon ay hindi kayang bayaran ng USSR.
Mayroong mga proyekto upang lumikha ng isang malayuan na interceptor Tu-22DP (DP-1) batay sa iba't ibang mga pagbabago ng Tu-22M, na may kakayahang labanan hindi lamang ang welga ng sasakyang panghimpapawid sa malalayong distansya mula sa mga protektadong bagay, kundi pati na rin sa AWACS sasakyang panghimpapawid, magdala ng mga pormasyon ng sasakyang panghimpapawid, at magsagawa din ng mga pag-andar ng welga
Bilang karagdagan sa nabanggit, mayroon at maraming iba pang mga proyekto para sa pagpapaunlad ng Tu-22M batay sa paggamit ng modernisadong makina, mga bagong kagamitan at sistema ng sandata, halimbawa, ang mga proyekto ng Tu-22M4 at Tu-22M5. Ang pagtatrabaho sa Tu-22M4 complex ay nagsimula noong kalagitnaan ng 80 (hanggang 1987, ang paksang ito, bilang isang malalim na paggawa ng makabago ng Tu-22M, ay nagpatuloy na dalhin ang itinalagang Tu-32)
Ang proyekto ay isang pagbabago ng serial Tu-22M3 upang higit na madagdagan ang pagiging epektibo ng pagbabaka ng kumplikado sa pamamagitan ng pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid ng mga bagong kagamitan at sandata
Una sa lahat, isang bagong sistema ng paningin at pag-navigate ay ipinakilala, na nagsasama ng isang modernong sistema ng nabigasyon batay sa pinakabagong elemento ng elemento; isang bagong on-board radar ng uri ng Obzor, isang makabagong REP complex, at isang bagong paningin na optikal na sistema ang ipinakilala; ang mga indibidwal na yunit ng kagamitan para sa panlabas at panloob na komunikasyon ay pinalitan ng isang solong kumplikado, isang sistema ng presyon ng tangke ng gasolina na gumagamit ng likidong nitrogen ay ipinakilala, atbp.
Tinitiyak ng bagong komposisyon ng kagamitan ang paggamit ng parehong pamantayan ng mga misil at mga sistema ng bomba na may mataas na katumpakan na bahagi ng missile armament complex. Ayon sa programa ng Tu-22M4, isang prototype na sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa simula ng dekada 90, ngunit noong 1991, para sa mga kadahilanang pampinansyal, ang gawain sa paksa ay praktikal na na-curtail pabor sa isang mas murang programa ng "menor de edadisasyon" ng serial Tu- 22M3s para sa makabagong mga sistema ng paglipad at pag-navigate at missile control system
Ginamit ang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Tu-22M4 upang magsagawa ng gawain sa karagdagang paggawa ng makabago ng kumplikadong.
Noong 1994, ang OKB sa sarili nitong pagkusa ay bumuo ng isang proyekto para sa karagdagang paggawa ng makabago ng serial Tu-22M3 at ang pagbuo ng Tu-22M4 na tema. Ang isang pagtaas sa pagiging epektibo ng pagbabaka ng kumplikado ay dapat sa pamamagitan ng pagtaas ng saklaw at pag-update ng komposisyon ng mga sistema ng sandata na may diin sa mga eksaktong sandata, na nagpapabago sa mga avionics; binabawasan ang mga lagda ng pirma ng sasakyang panghimpapawid, pinapabuti ang kalidad ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid (pagbabago ng mga contour ng pakpak, pagpapabuti ng lokal na aerodynamics at kalidad ng panlabas na mga ibabaw).
Ang nakaplanong komposisyon ng missile armament complex ay dapat na may kasamang promising high-precision tactical anti-ship missiles at air-to-air missiles (para sa self-defense at pagganap ng isang kumplikadong pag-andar ng isang escort na sasakyang panghimpapawid at isang "raider"), modernong mga libreng pagbagsak at gumabay (naaayos) na mga bomba.
Ang modernisadong mga avionic ay dapat na isama: ang pinakabagong sistema ng paningin at pag-navigate, ang modernisadong sistema ng pagkontrol ng sandata, ang Obzor airborne radar o isang promising bagong radar, isang na-upgrade na komplikadong komunikasyon, isang na-upgrade na REP complex, o isang bagong promising complex.
Ayon sa airframe ng sasakyang panghimpapawid, ang mga sumusunod na pagbabago ay ginawa: ang ilong ng sasakyang panghimpapawid; medyas ng gitnang bahagi ng pakpak at ang umiinog na bahagi ng pakpak, mga fairings sa ibabaw ng mga node ng pag-ikot ng pakpak; ang aft fillet ng fuselage, timon.
Lalo na para sa mga paghahatid sa ibang bansa, ang bureau sa disenyo ay bumuo ng isang bersyon ng pag-export ng Tu-22M3 - ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-22M3E, na mayroong ilang mga pagkakaiba-iba sa komposisyon ng mga sandata at kagamitan, isinasaalang-alang ang pinakabagong mga pagpapabuti ng serial Tu-22M3 sa komposisyon ng avionics, ang mga kinakailangan ng mga potensyal na dayuhang customer, pati na rin ang pang-internasyonal na obligasyon ng USSR at ng Russian Federation. Ang mga bansa tulad ng India, China, Libya, atbp ay maaaring isaalang-alang bilang mga potensyal na mamimili ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan sa mga gawaing ito sa pagpapaunlad ng Tu-22M, ang Design Bureau, bilang bahagi ng mga programa ng conversion sa ikalawang kalahati ng dekada 90, isinasaalang-alang ang isang proyekto ng ATP ng pang-administratibong klase na Tu-344 para sa 10-12 na pasahero, ang paglikha ng kung saan ay dapat na batay sa Tu-22M2 o Tu-22M3 sasakyang panghimpapawid.
Isinasaalang-alang ng OKB ang posibilidad na lumikha ng isang promising aerospace system (AKS) batay sa sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Tu-22M3.
Dapat pansinin na sa larangan ng mga sistema ng aerospace, isinasaalang-alang ng Design Bureau ang dalawang direksyon bilang pinaka-kapaki-pakinabang at nangangako para sa pagpapatupad at karagdagang pag-unlad.
Ang unang direksyon ay ang paglikha ng mga komersyal na sistema batay sa mayroon nang Tu-160 at Tu-22M3 carrier sasakyang panghimpapawid para sa agarang paglunsad ng medyo maliit na mga kargamento sa mababang orbit ng lupa.
Ang pangalawang direksyon ay ang pagbuo at mga pagsubok sa paglipad ng mga pang-eksperimentong kumplikado para sa pagsubok ng mga elemento ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid na hypersonic, kabilang ang AKS at VKS, pangunahin na hypersonic ramjet air-jet engine.
Ang paggamit ng Tu-160 bilang isang sasakyang panghimpapawid ng carrier ay ginagawang posible upang matiyak ang paglulunsad ng isang kargamento na tumitimbang ng hanggang sa 1100 - 1300 kg sa orbit ng mababang lupa. Ang paksang ito ay lubusang nagawa sa OKB sa loob ng balangkas ng proyekto ng Burlak AKS. Sa kaibahan, ang aerospace complex na nakabatay sa Tu-22M3 carrier sasakyang panghimpapawid ay maaaring matiyak ang paglunsad ng isang kargamento na tumimbang ng 250-300 kg sa orbit. ay may higit na mga prospect para sa praktikal na pagpapatupad kaysa sa AKS batay sa Tu-160, dahil sa mas malaking bilang ng mga potensyal na sasakyang panghimpapawid carrier at ang mas malaking posibleng network ng mga paliparan
Kamakailan lamang, isang malinaw na pagkahilig ng paglipat mula sa mabigat at mamahaling multifunctional spacecraft hanggang sa paggamit ng maliit na spacecraft, na nilikha batay sa pinakabagong mga nakamit sa microminiaturization ng kagamitan ng onboard payload na kagamitan at mga sistema ng serbisyo ng spacecraft, ay ipinakita sa buong mundo. - 30% bawat taon, at ang mga tuntunin ng paglikha ng bagong spacecraft ay nabawasan mula 8-10 taon hanggang 2- 3 taon, mabilis na magbayad ang mga gastos sa paglikha. Sa klase ng maliit na spacecraft, hanggang sa 20 mga sasakyang may bigat na hanggang 250 kg ay inilunsad taun-taon. Sa klase na ito, ang spacecraft para sa mga sumusunod na layunin ay nilikha: spacecraft para sa mga mobile system ng komunikasyon (tumitimbang ng 40-250 kg); Earth remote sensing spacecraft (tumitimbang ng 40-250 kg), teknolohikal at unibersidad na spacecraft (tumitimbang ng 10-150 kg).
Sa kasalukuyan, ang mga disposable ground launch na sasakyan ay patuloy na pangunahing paraan ng paglulunsad ng maliit na spacecraft. Sa tulong ng mga ground launch na sasakyan. Ayon sa mga pagtantya ng OKB, ang isang kumplikadong aerospace batay sa Tu-22M3 ay maaaring malikha at maihatid sa yugto ng komersyal na paggamit sa loob ng 3-4 na taon.
Sa pangalawang direksyon (ang paglikha ng isang videoconferencing system at gumagana sa hypersonic sasakyang panghimpapawid), sa batayan ng sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Tu-22M3, maaaring lumikha ng isang pang-eksperimentong flight complex para sa pagsubok sa accelerator ng Raduga-D2 hypersonic flying laboratory na binuo ng ang Raduga State Medical Design Bureau, na maaaring magbigay ng paglulunsad sa nais na daanan ng isang pang-eksperimentong scramjet engine na tumatakbo sa maginoo hydrocarbon o cryogenic fuel
Ang isang nabagong bersyon ng serial Tu-22M3 sa bersyon ng pag-export na Tu-22M3E, na isinasaalang-alang ang mga tukoy na kinakailangan ng customer, ay inaalok sa mga dayuhang customer na may isang kakaibang hanay ng mga welga ng sandata. Ang kumplikado, bilang karagdagan sa paggamit ng bersyon ng pag-export ng Kh-22ME, ay nagpalawak ng mga kakayahan para sa paggamit ng iba't ibang uri ng mga misil, kabilang ang mga missile na pinagtibay sa serbisyo sa mga bansang ito, halimbawa, ang mga missile ng Bramos, na binuo ng India at Ruso. mga negosyo
Ang una sa mga yunit ng labanan sa Long-Range Aviation Tu-22M ay tumanggap ng 185th Guards TBAP sa Poltava. Ang mga tauhan ng rehimen ay muling sinanay sa Tu-22M2 mula sa Tu-16. Mabilis na pinagkadalubhasaan ng rehimen ang mga bagong makina at ang kumplikadong. Sa parehong 1974, nagsimulang pumasok ang Tu-22M2 sa mga yunit ng labanan ng Navy. Noong dekada 70 at 80, maraming iba pang mga rehimen ng DA at naval aviation ang lumipat sa Tu-22M2 at Tu-22M3. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang Tu-22M ay nanatili lamang sa Russian at Japanese Air Forces (ang huling Tu-22M3 ay nahati sa Ukraine noong nakaraang taon). Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-22M2 at Tu-22M3 ay lumahok sa mga poot sa panahon ng giyera sa Afghanistan, limitado ang Tu-22M3 na lumahok sa mga anti-teroristang operasyon sa Chechen Republic.
Sa kasalukuyan, ang isang makabuluhang bilang ng mga Tu-22M3 ay patuloy na nagpapatakbo bilang bahagi ng Long-Range Aviation at sa aviation ng Navy, lahat ng Tu-22M2 na nanatili sa serbisyo noong unang bahagi ng 90 ay naalis mula sa Air Force at itinapon bilang kalabisan para sa binagong istraktura ng Russian Air Force.
Ang pangmatagalang matagumpay na pagpapatakbo ng Tu-22M3 complex, ang mataas na potensyal ng paggawa ng makabago, pati na rin ang paglipad at taktikal na mga katangian na nakamit sa loob ng maraming taon ng pag-unlad, ginawang posible na pag-usapan ito bilang isang natatanging paraan ng pagbabaka sa lupa at mga sinehan ng dagat ng mga operasyon ng militar, kabilang ang isang mabisang paraan ng paglaban sa mga grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin isang paraan ng paghahatid ng mga modernong sandata ng sasakyang panghimpapawid upang sirain ang isang malawak na hanay ng mga target sa pagpapatakbo-taktikal na lalim ng mga pormasyon ng labanan kapwa sa kaganapan ng mga lokal na salungatan at sa kaganapan ng isang pandaigdigang hidwaan gamit ang mga sandata ng malawakang pagkawasak, sa konteksto ng paggamit ng modernong kagamitan sa pagtatanggol ng hangin.
Ang lahat ng ito ay naging posible hindi lamang dahil sa maraming mga tampok sa disenyo na isinama sa pangunahing disenyo at binuo sa panahon ng pagbuo ng kumplikado, ngunit dahil din sa mataas na mga katangian ng pagpapatakbo na nakuha kapwa para sa sasakyang panghimpapawid at para sa buong kumplikadong bilang isang buo. Halimbawa, sa pagpapatakbo, maaaring magamit ang Tu-22M3 na may higit sa sampung mga pagpipilian sa armas. Bukod dito, ang paglipat mula sa isang bersyon ng mga sandata (misayl, bomba o halo-halong) patungo sa isa pa ay tiniyak sa pagpapatakbo sa pinakamaikling panahon.
Ang pagsasagawa ng pantaktika na ehersisyo ng paglipad gamit ang Tu-22M3 sa iba't ibang mga rehiyon ng bansa ay ipinapakita na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapatakbo mula sa mga paliparan na paliparan na may kaunting gastos para sa paghahanda ng kagamitan at armas. Ito ay malinaw na nakumpirma sa panahon ng paglahok ng Tu-22M3 sa mga laban sa Afghanistan at North Caucasus.
Ang matagumpay na paggamit ng Tu-22M3 complex ay pinadali ng isang napatunayan na operating system, na kasama ang:
* suporta sa logistics, ang pangunahing gawain na kung saan ay ang supply ng mga panteknikal na kagamitan, kagamitan sa pagsuporta sa lupa, gasolina at mga pampadulas, ekstrang bahagi, naubos at bala para sa lahat ng mga uri ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid at paggamit ng labanan;
* Teknikal na suporta sa radyo, na naging posible upang magsagawa ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid kapwa sa lugar ng paliparan at sa malalayong distansya mula dito;
* iba pang mga uri ng materyal at suportang panteknikal, na pinapayagan ang mabisang paggamit ng Tu-22M3 complex.
Ang sasakyang panghimpapawid (koneksyon sa sasakyang panghimpapawid) sa pinakamaikling posibleng oras ay maaaring ihanda para sa muling pagdadala sa isang paliparan sa paliparan na matatagpuan sa distansya na 5000-7000 km mula sa pangunahing-based na paliparan. Ang mga paraan ng pagkawasak para sa unang battle sortie ay karaniwang dinadala sakay ng isang eroplano. Ang pagkakaroon ng APU ay ginagawang posible upang maghanda para sa mga pagpapatakbo ng labanan kaagad pagkatapos makarating sa isang paliparan sa paliparan. Ang mahusay na nasubukan na sistema para sa pagpapatakbo ng kumplikadong ginagawang posible upang ihanda ang sasakyang panghimpapawid sa base aerodrome gamit ang mga nakatigil na kagamitan sa paghawak ng lupa, at sa mga paliparan na ginagamit ang mga magagamit na mga pasilidad sa serbisyo sa mobile at mga teknikal na first-aid kit na ginamit ng ITS habang inililipat..
Ginagawang posible ang lahat ng ito upang mabisang gamitin ang kumplikado sa anumang teatro ng pagpapatakbo ng militar, sa iba't ibang mga latitude at klimatiko na mga zone, kapwa sa base at pagpapatakbo ng mga paliparan.
Isinasaalang-alang ang malaking natitirang buhay ng mayroon nang Tu-22M3 sasakyang panghimpapawid at ang katunayan na ang Russian Air Force ay may isang medyo malaking bilang ng Tu-22M3 sasakyang panghimpapawid, ang Design Bureau ay patuloy na gumagana sa karagdagang paggawa ng makabago ng Tu-22M3 fleet. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat makatanggap ng mga armas na may katumpakan, na-update na avionics. Patuloy din na gumagana ang OKB upang madagdagan ang mga tagapagpahiwatig ng mapagkukunan ng kumplikado at mga bahagi ng nasasakupan nito. Ang mga programa sa paggawa ng makabago para sa Tu-22M3 ay dapat na makabuluhang dagdagan ang potensyal ng welga ng sasakyang panghimpapawid at ang kumplikadong, tinitiyak ang mabisang operasyon nito kahit 20-25 taon pa. Samakatuwid, ang Tu-22M3 na may makabagong kagamitan sa-board, na muling nilagyan ng mga armas na may katumpakan, ay magiging isang mahalagang bahagi ng lakas ng labanan ng mga pwersang welga ng Russian Long-Range Aviation at Navy aviation sa loob ng maraming taon..
Maikling paglalarawan panteknikal ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-22M3.
Ayon sa layout at disenyo nito, ang Tu-22M3 ay isang kambal na engine na all-metal low-wing na sasakyang panghimpapawid na may dalawang mga turbofan engine na naka-install sa likurang bahagi ng fuselage, na may isang swept variable ng pakpak sa flight at isang swept tail fin, na may isang tricycle landing gear na may suportang pang-harap. aluminyo at titanium alloys, mataas na lakas at mga heat-resistant steels, mga materyal na hindi pang-metal na istruktura.
Ang pakpak ay binubuo ng isang nakapirming seksyon ng gitnang - ang gitnang bahagi ng pakpak (SCHK) at dalawang paikot na bahagi (PCHK) - mga console na may mga sumusunod na nakapirming posisyon kasama ang anggulo ng pag-sweep ng 20, 30 at 65 degree. Ang anggulo ng nakahalang pakpak na "V" ay 0 degree. Ang braso ng umiikot ay may isang geometric na pag-ikot, ang anggulo ng pag-ikot ay 4 degree. Ang walis ng SChK kasama ang nangungunang gilid ay 56 degree. Ang seksyon ng gitnang ay dalawang-spar na may likurang pader at mga panel ng balat na may karga. Ang mga pivoting console ay nakakabit sa seksyon ng gitnang gamit ang mga puntos ng pivot. Ang wing mekanisasyon ay binubuo ng mga three-section slats at two-slotted flaps sa mga console at isang rotary flap sa gitnang seksyon. Nagbibigay para sa pagharang ng paglabas ng mga flap at slats sa mga anggulo ng pag-sweep ng higit sa 20 degree. Ang mga console ay nilagyan ng mga three-section spoiler para sa roll control (walang mga aileron sa sasakyang panghimpapawid). Ang mga wing console ay pinaikot gamit ang isang electro-hydraulic system ng mga haydroliko na drive na may mga converter ng ball-screw na konektado sa pamamagitan ng isang pag-syncing ng baras.
Ang fuselage ay isang disenyo na semi-monocoque, pinalakas ng malakas na mga paayon (beams) sa lugar ng kargamento ng karga. Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong mga radar, isang crew cabin na dinisenyo para sa apat na tao (kumander ng barko, katulong na kumander ng barko, navigator-navigator at navigator-operator), mga compartment ng kagamitan, isang front niche landing gear. Ang mga lugar ng trabaho sa Crew ay nilagyan ng mga upuang pagbuga ng KT-1M. Sa gitnang bahagi ng fuselage mayroong mga tanke ng gasolina, mga niches ng pangunahing landing gear, kompartamento ng kargamento, mga duct ng paggamit ng hangin. Sa likurang bahagi ng fuselage - mga makina at isang kompartimento ng parachute ng preno
Ang patayong buntot ay binubuo ng isang forkil at isang teknolohiyang natanggal na keel at timon. Nagwawalis ng Keel ng 57 degree. Ang pahalang na buntot ay binubuo ng dalawang isang piraso na swivel console na may 59 degree sweep.
Ang chassis ay traysikel, ang suporta sa ilong ay may dalawang gulong, bumabalik nang paatras sa paglipad. Ang pangunahing mga suporta ay three-axle anim na gulong, binawi sa pakpak at bahagyang papunta sa fuselage. Ang mga gulong ng pangunahing suporta ay nilagyan ng haydroliko disc preno at mga awtomatikong aparatong anti-skid. Ang mga gulong ng pangunahing suporta ay 1030x350, ang harap ay 1000x280
Ang planta ng kuryente ay may kasamang dalawang two-circuit turbofan engine na may afterburner NK-25; madaling iakma ang mga multi-mode na pag-inom ng hangin na may pahalang na kinokontrol na kalang at make-up at bypass flaps; onboard auxiliary na pag-install; sistema ng gasolina at langis; control at monitoring system para sa mga yunit ng planta ng kuryente. Ang turbojet engine ay may maximum afterwooder takeoff thrust na 25,000 kgf at maximum na non-afterburner takeoff thrust na -14,500 kgf. Ang auxiliary power plant na TA-6A ay nagbibigay ng pagsisimula ng makina sa lupa, supply ng kuryente ng AC at DC on-board network sa lupa at sa kaso ng kabiguan sa paglipad, supply ng kuryente ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid na may hangin sa lupa at, sa ilan tinukoy na mga kaso, sa paglipad. Ang gasolina ay nakaimbak sa fuselage at pakpak (gitnang seksyon at console) na tinatakan na mga flanks ng gasolina, nilagyan ng isang neutral na pagpuno ng gas system, pati na rin ang isang tangke sa tinidor. Ang mga scoop-type na pag-inom ng hangin na may isang pahalang na kalso ay nilagyan ng make-up at bypass flaps, pati na rin isang awtomatikong sistema ng pagkontrol sa paggamit ng hangin.
Ang digital flight at navigation complex ng sasakyang panghimpapawid na may mga inertial na sistema ng nabigasyon ay nagbibigay ng: awtomatikong solusyon ng mga problema sa pag-navigate; manu-manong, awtomatiko at semi-awtomatikong paglipad na tumatawid sa pahalang na eroplano na may pagkakaloob ng mga pre-landing maneuvers at landing diskarte; paglabas ng kinakailangang impormasyon para sa awtomatikong paglabas ng sasakyang panghimpapawid sa isang naibigay na lugar sa isang naibigay na oras; paghahatid ng kinakailangang impormasyon sa mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa mga sistema ng kumplikado
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng onboard na mga paraan ng malayuan at panloob na nabigasyon sa radyo (RSDN at RSBN), isang awtomatikong kompas ng radyo, isang tumutukoy at nabigasyon na radar ng uri ng PNA, nakipag-ugnay sa Kh-22N missile control system. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang bulag na landing system, mataas at mababang altitude ng radio altimeter. Ang komunikasyon sa lupa at sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa gamit ang VHF at KB transceiver radio station. Ang komunikasyon sa intra-sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng mga miyembro ng tripulante ay isinasagawa gamit ang isang intercom ng sasakyang panghimpapawid.
Ang missile armament ng Tu-22M3 sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isa (sa ilalim ng fuselage sa isang semi-recessed na posisyon), dalawa (sa ilalim ng pakpak) o tatlo (reloading na bersyon) UR Kh-22N (o MA), na idinisenyo upang sirain ang malaking dagat at mga target ng ground-radar ground sa saklaw na 140-500 km. Ang mass ng paglulunsad ng rocket ay 5900 kg, ang haba ay 11.3 m, ang maximum na bilis ay tumutugma sa M = 3.
Ang sandata ng bomba ay dinagdagan ng hypersonic (M = 5) mga maikling-range na aeroballistic missile na Kh-15, na idinisenyo upang sirain ang mga nakatigil na target ng lupa o mga radar ng kaaway. Anim na missiles ay maaaring mailagay sa fuselage sa isang multi-posisyon drum launcher, apat pang mga missile ang nasuspinde sa panlabas na mga node sa ilalim ng wing at fuselage.
Ang mga misil ng uri ng Kh-22N ay matatagpuan: fuselage sa isang semi-recessed na posisyon sa kompartamento ng karga ng fuselage sa isang maaaring iurong na may-ari ng sinag na BD-45F, mga misil na uri ng pakpak sa mga pylon, sa mga may hawak ng sinag na BD-45K. Mga Aeroballistic missile - ngunit ang MCU at ang mga pagbuga ng wing ng pagbuga ay naka-mount.
Ang armament ng bomba, na binubuo ng maginoo at nukleyar na mga free-fall bomb na may kabuuang masa na hanggang 24,000 kg, ay matatagpuan sa fuselage (hanggang sa 12,000 kg) at sa apat na panlabas na mga node ng suspensyon sa siyam na mga may hawak ng sinag ng MBDZ-U9-502 (tipikal ang mga pagpipilian sa pag-load ng bomba ay 69 FAB-250 o walong FAB-1500). Sa hinaharap, posible na armasan ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-22M3 ng mga bombang may gabay na mataas na katumpakan, pati na rin ang mga bagong missile launcher upang sirain ang mga target sa lupa at dagat.
Ang paghangad sa panahon ng pambobomba ay isinasagawa gamit ang isang radar at isang optikong bomba paningin na may isang attachment sa TV.
Ang nagtatanggol na sandata ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang sistema ng armas ng kanyon na may isang uri ng kanyon ng GSh-23 (na may isang pinaikling bloke ng mga barrels na naka-install patayo at ang pagkakaroon ng isang rate ng apoy ay nadagdagan sa 4000 rds / min) na may isang tele-paningin at isang VB-157A- 5 computing unit na isinama sa isang maliit na braso na paningin. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang mahusay na binuo REP complex at isang passive jamming machine.
