Noong kalagitnaan ng 60 ng huling siglo, ang mga residente ng mga megalopolises ng Amerika ay paulit-ulit na umapela sa administrasyon ng lungsod na may mga reklamo tungkol sa mga kakaibang phenomena na nagaganap sa kalangitan. Sa ganap na walang ulap na panahon, biglang kumulog ang langit at, mabilis na namamatay, nawala nang walang bakas.
Habang tumatagal. Ang misteryosong kulog ay nagpatuloy na pana-panahong takutin ang mga ordinaryong Amerikano. Sa wakas, noong Hulyo 10, 1967, matapos ang mga sporadic na reklamo ay lumaki sa napakalaking hindi kasiyahan, ang US Air Force ay naglabas ng isang opisyal na pahayag, na iniulat na ang kakaibang kulog ay lumitaw bilang isang resulta ng mga flight ng Lockheed SR -71 supersonic strategic reconnaissance sasakyang panghimpapawid.
Ang kwentong ito ay nagpatuloy sa dosenang mga demanda ng mga mamamayan ng Amerika, kung saan hiniling nila mula sa Air Force na mabawi ang pinsala na dulot ng mga flight. Ang halagang kailangang bayaran ng militar sa pamamagitan ng utos ng korte na umabot sa 35 libong dolyar, subalit, sa tatlumpung taong kasaysayan ng pinakamabilis at isa sa pinakamahal na sasakyang panghimpapawid ng militar na nagpapatakbo, ang SR -71 ay isang maliit na patak sa dagat ng mga tagumpay at pagkatalo.
Kasaysayan ng paglikha, o nais ang pinakamahusay, ngunit ito ay naging, tulad ng lagi
Ang unang paglipad ng "Blackbird" o "Blackbird", tulad ng palayaw ng militar ng US ng SR -71 para sa paglitaw nito, ay naganap noong Disyembre 22, 1964. Ang bagong supersonic reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay inilaan para magamit ng US Air Force, na sa oras na iyon ay walang karapat-dapat na karibal sa bagong henerasyon na A-12 supersonic reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay serbisyo sa CIA.
Sa oras na iyon, ang A-12 ay ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo - mga 3300 km / h at may isa sa pinakamataas na kisame na may maximum na taas na 28.5 km. Sa una, binalak ng CIA na gamitin ang A-12 para sa pagsisiyasat sa teritoryo ng Unyong Sobyet at Cuba, subalit, ang mga plano ay kailangang baguhin dahil sa isang pangyayaring naganap noong Mayo 1, 1960, nang ang hinalinhan sa Titanium Goose (tulad ng pagtawag sa A-12) Ang U-2 ay kinunan ng pabagsak na sistema ng misil na sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Nagpasya ang CIA na huwag ipagsapalaran ang mamahaling sasakyang panghimpapawid at gumamit ng mga satellite para sa pagsisiyasat sa USSR at Cuba, at ipinadala ang A-12 sa Japan at Hilagang Vietnam.
A-12
Ang pangunahing disenyo ng A-12 na si Clarence "Kelly" Johnson ay isinasaalang-alang ang pamamahagi ng mga pwersang paniktik na hindi patas, at nagsimula noong 1958, nagsimula siyang makipag-ayos ng mabuti sa mataas na utos ng Air Force upang lumikha ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ng militar na maaaring pagsamahin ang mga pag-andar ng isang pagsisiyasat at pambobomba.
Pagkalipas ng apat na taon, sa wakas ay sinuri ng Air Force ng Estados Unidos ang mga posibleng kalamangan na makukuha nila sa A-12 o sa posibleng prototype nito sa serbisyo at binigyan ito ng pahintulot. Noon, si Johnson at ang kanyang koponan ay nagtatrabaho sa dalawang bagong modelo, ang R-12 at RS-12, sa loob ng higit sa isang taon. Makalipas ang ilang buwan, ang mga mock-up ay handa na at iniharap sila ni Johnson na mapunit ng utos ng Air Force. Si General Li Mei, na dumating para sa pagtatanghal, ay labis na hindi nasaktan. Sinabi niya na ang RS -12 ay walang iba kundi ang pag-uulit ng North American Aviation na XB-70 Valkyrie, isang pagbabago ng RS-70, na idinisenyo noong panahong iyon.
Marahil, ang dahilan para sa ganoong pahayag ay: una, ang layunin ng pagbabaka ng parehong sasakyang panghimpapawid - mga bomba ng reconnaissance, pangalawa, ang kakayahang mag-refuel sa hangin para sa parehong mga modelo, at pangatlo, ang maximum na bilis, na parehong pareho ng tatlong beses na mas mabilis na tunog. Sa lahat ng iba pang mga respeto, ang mga eroplano ay ganap na hindi magkatulad sa laki, hugis o teknikal na katangian.
1) Haba RS -12 - 32, 74 m / Haba Valkyrie - 56, 6 m.
2) Wingspan RS -12 - 16, 94 m / Wingspan Valkyrie - 32 m
3) Ang maximum na bilis ng RS -12 (sa oras na ito ay ipinapalagay) - higit sa 3300 km / h / Ang maximum na bilis ng Valkyrie - 3200 km / h.
Hindi makapaniwala si Johnson kay Heneral Mayo. Bukod dito, naging matindi ang alitan na ang Sekretaryo ng Depensa ng Estados Unidos na si Robert McNamar ay kailangang makialam. Nang hindi kumampi, inutusan lang niya na itigil ang pagpapaunlad ng parehong sasakyang panghimpapawid. Kung may ibang tao sa lugar ni Johnson, kung gayon marahil ang mga proyekto ay mananatili lamang na mga proyekto. Gayunpaman, si Hall Hibbard, pinuno at pinuno ng proyekto ng Johnson para sa unang Stealth F-117, isang beses sinabi tungkol sa kanya: "This damn Swede can literal see the air." Marahil ay nakita ni Johnson ang hangin ng mas mahusay ngayon, at samakatuwid ay nagpasya na gamitin ang kanyang huling pagkakataon.
Binago lang niya ang acronym ng RS mula sa Reconnaissance Strike patungo sa Reconnaissance Strategic. Samakatuwid, na binago ang layunin ng pakikibaka ng kanyang sasakyang panghimpapawid, walang sinuman ang maaaring sisihin sa kanya para sa pagkopya sa Valkyrie, at ipinagpatuloy niya ang pag-unlad ng RS -12.
Ang RS -12 ay nabago sa SR -71 nang hindi sinasadya. Sa isang talumpati noong Hulyo 1964, ang Pangulo ng Estados Unidos (pangalan ni Johnson) na Lyndon Johnson, na nagsasalita tungkol sa sasakyang panghimpapawid na RS -12, ay naghalo ng mga titik at binigkas ang SR -12. Hindi sinasadya, hindi lamang ito ang namamahala sa pangulo sa mga talumpati hinggil sa sasakyang panghimpapawid. Noong Pebrero ng parehong taon, binasa ni Johnson ang pangalang A-11 sa halip na ang daglat ng AMI (Advanced Manned Interceptor), na kalaunan ay naging opisyal na pangalan.
Kinuha ni Clarence Johnson ang 71 bilang pahiwatig na ang kanyang modelo ng scout ay ang susunod na hakbang pagkatapos ng proyekto ng Valkyrie. Ganito ipinanganak ang Lockheed SR -71 ("Blackbird").
Sa katunayan, ang SR -71 ay ang prototype ng dalawang iba pang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Johnson - ang A-12 at YF-12, na sabay na pinagsama ang mga pagpapaandar ng isang interceptor at isang reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Ito ang YF-12 na naging modelo mula sa paglaon ay nagsimulang itulak ni Johnson. Kung ikukumpara sa YF-12, nadagdagan ang sukat ng SR -71: ang haba nito ay 32.7 metro sa halip na 32 m, at ang taas ay 5.44 metro sa halip na 5.566. Sa buong kasaysayan ng pandaigdigang militar at sibil na paglipad, ang SR -71 ay isa sa pinakamahabang eroplano. Bihirang makahanap ng isang modelo na ang haba ay umabot ng hindi bababa sa 30 metro. Ngunit, sa kabila nito, salamat sa bilis ng record nito at isa sa pinakamataas na kisame ng altitude - 25, 9 km, sumali ang SR -71 sa ranggo ng unang henerasyong stealth aircraft - Stealth.
Dinagdagan din ni Johnson ang maximum na take-off weight, sa halip na 57.6 tonelada, tulad ng sa YF-12, ang SR -71 ay nagsimulang timbangin ang 78 tonelada sa pag-alis. Ang pariralang "nais namin ang pinakamahusay, ngunit naging regular ito" na nauugnay sa parameter na ito. Hindi madaling iangat ang naturang masa sa hangin, kaya't nagpasya si Johnson na gumamit ng isang sistema ng refueling ng hangin gamit ang isang espesyal na na-convert na KC-135 Q tanker sasakyang panghimpapawid. Ang tagamanman ay lumipad sa hangin na may isang minimum na halaga ng gasolina, na lubos na pinadali ito. Isinasagawa ang refueling sa taas na 7.5 km. Saka lamang makakagawa ang SR -71 ng isang misyon. Nang walang refueling, maaari itong humawak sa hangin, tulad ng mga nakaraang modelo nang 1.5 oras, subalit, sumakop ito ng 5230 km sa oras na ito - 1200 km higit pa sa A -12 at YF -12. Ang isang refueling flight ay nagkakahalaga ng US Air Force ng $ 8 milyon, na hindi nagtagal ay naging sanhi ng utos ng militar, kasunod sa halimbawa ng CIA sa A-12, na "sumigaw" tungkol sa gastos ng mga flight sa SR -71.
Ang katotohanan ay noong Disyembre 28, 1968, ang programa para sa paggawa at pag-unlad ng A-12 reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay sarado. Binanggit ng Lockheed Corporation ang mataas na gastos sa pagpapatakbo ng Titanium Goose bilang pangunahing dahilan (walang data sa gastos ng isang A-12 flight). Bukod dito, walang point sa pagpapatuloy ng paggawa nito, habang ang mas advanced na SR -71 ay nasa serbisyo sa loob ng dalawang taon. Sa oras na iyon, naibigay na ng CIA ang lahat ng mga A-12 nito sa Air Force at bilang kapalit ay nakatanggap ng mga spy satellite na may pinakabagong kagamitan sa potograpiya. Sa pagtingin sa unahan, sabihin natin na ang isa sa mga kadahilanan kung bakit ang mga nakaligtas na SR -71 ay nagsimulang maalis sa pagitan ng 1989 at 1998 ay ang mataas na gastos ng operasyon. Sa loob ng 34 taon ng pagkakaroon ng SR -71, ang US Air Force ay gumastos ng higit sa $ 1 bilyon sa mga flight ng 31 sasakyang panghimpapawid. Hindi ito nagtrabaho upang makatipid ng pera.
Sa wakas, ang pinakamahalagang pagkakaiba at walang kapantay na kalamangan sa ngayon ay ang supersonic speed na SR -71 - 3529, 56 km / h. Ang pigura na ito ay tatlong beses sa bilis ng tunog sa hangin. Ang A-12 at YF-12 ay nawala ng higit sa 200 km / h sa Blackbird. Kaugnay nito, gumawa ng isang rebolusyon ang mga eroplano ni Johnson. Pagkatapos ng lahat, ang unang supersonikong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay lumitaw noong 1954, walong taon lamang bago ang A-12 o SR-71. Ang maximum na bilis na maaaring mabuo niya ay halos lumampas sa bilis ng tunog - 1390 km / h. Noong 1990, salamat sa kanilang bilis, iniiwasan ng Blackbirds ang karaniwang "pag-iingat" sa mga museo at hangar ng mga base militar, dahil ang NASA ay nagpakita ng malaking interes sa kanila, kung saan maraming kopya ang inilipat.
Sa SR-71, nagsagawa ang mga siyentipiko at taga-disenyo mula sa NASA ng aerodynamic na pananaliksik sa ilalim ng mga programa ng AST (Advanced Supersonic Technology) at SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Ang pinakamababang antas ng bilis ng hypersonic ay tungkol sa 6,000 km / h
Lahat ay hindi mapalagay sa langit
Ang mataas na bilis ay hindi lamang nalulutas ang mga gawaing itinakda ni Johnson, ngunit lumikha din ng maraming mga paghihirap sa pagpapatakbo ng "Blackbird". Sa bilis ng Mach 3 (Mach number = 1 bilis ng tunog, ibig sabihin 1390 km / h), ang alitan laban sa hangin ay napakahusay na ang titanium na balat ng sasakyang panghimpapawid ay pinainit hanggang sa 300.. Gayunpaman, nalutas din ni Johnson ang problemang ito. Ang minimum na paglamig ay ibinigay ng itim na pintura ng kaso, na ginawa sa isang ferrite base (ferrite - iron o isang bakal na haluang metal). Gumawa ito ng isang dobleng pag-andar: una, nawala ang init na pumapasok sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid, at pangalawa, binawasan nito ang lagda ng radar ng sasakyang panghimpapawid. Upang mabawasan ang kakayahang makita, ang ferit na pintura ay madalas na ginagamit sa aviation ng militar.
Blackbird engine - Pratt & Whitney J58-P4. Haba - 5.7 m. Timbang - 3.2 tonelada
Ang pangunahing "conditioner" sa disenyo ng SR-71 ay ang espesyal na JP-7 fuel, na binuo para sa supersonic aviation ng US. Dahil sa patuloy na sirkulasyon nito mula sa mga tangke ng gasolina, sa pamamagitan ng balat ng sasakyang panghimpapawid, sa mga makina, ang katawan ng Blackbird ay patuloy na pinalamig, at ang gasolina ay may oras na magpainit hanggang sa 320 during sa oras na ito. Totoo, ang mga teknikal na kalamangan ng JP-7 ay maliit na nabigyan ng katarungan sa pagkonsumo nito. Sa bilis ng pag-cruising, ang dalawang Pratt & Whitney J58 reconnaissance engine na natupok halos 600 kg / min.
Sa una, ang sistema ng sirkulasyon ay ang pangunahing sakit ng ulo para sa mga inhinyero. Ang gasolina ng JP-7 ay madaling tumagas sa kahit na pinakamaliit na paglabas. At mayroong higit sa sapat sa kanila sa mga haydroliko at fuel system. Sa tag-araw ng 1965, ang problema sa pagtulo ng gasolina ay sa wakas ay nalutas na, ngunit ito ay simula pa lamang ng kadena ng Blackbird ng mga pagkabigo.
Noong Enero 25, 1966, ang unang SR -71 ay nag-crash. Ang scout ay lumipad sa altitude na 24 390 m sa bilis ng Mach 3, at sa oras na iyon ay nawalan ng kontrol ang eroplano dahil sa pagkabigo ng air control control system. Matagumpay na naalis ang pilot na si Bill Weaver, sa kabila ng natirang upuan sa pagbuga ng eroplano. Sa SR -71, nag-install si Johnson ng mga bagong upuang pagbuga na pinapayagan ang mga piloto na ligtas na lumabas sa sabungan sa taas na 30 m at isang bilis ng Mach 3. Marahil ito ay isang fluke, siya ay simpleng itinapon sa labas ng sabungan sa pamamagitan ng isang daloy ng hangin. Ang kasosyo ni Weaver na si Jim Sauer ay nagawa ding magpalabas, ngunit hindi siya makakaligtas.
Paggamit ng hangin - isang elemento ng istruktura ng isang sasakyang panghimpapawid na nagsisilbing gumuhit ng ambient air at pagkatapos ay ibigay ito sa iba't ibang mga panloob na system. Ang hangin mula sa pag-inom ng hangin ay maaaring magsilbing isang carrier ng init, isang oxidizer para sa gasolina, na lumilikha ng isang supply ng naka-compress na hangin, atbp.
Pagkuha ng blackbird air
Ginawa ni Bill Weaver ang karamihan sa pagsubok ng Blackbird. Para sa kanya, hindi lamang ito ang sakuna, pati na rin para sa kanyang mga kasosyo. Noong Enero 10, 1967, ang SR -71 ay sumailalim sa bilis na tumatakbo sa kahabaan ng runway. Para sa higit na pagiging kumplikado, ang strip ay basang-basa nang maaga upang mapahusay ang epekto ng pag-slide. Pag-landing sa runway sa bilis na 370 km / h, hindi na pinakawalan ng piloto na si Art Peterson ang parasyut ng preno. Dapat pansinin na ang bilis ng paghihiwalay mula sa linya para sa SR -71 ay 400 km / h. Siyempre, ang mga maginoo na preno ay hindi maaaring pigilan ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa isang basa na ibabaw, at ang SR -71 ay nagpatuloy na gumalaw sa kahabaan ng runway sa parehong bilis. Pagkasapit pa lang niya sa tuyong seksyon ng track, lahat ng gulong ng chassis ay sumabog mula sa init. Ang mga hubad na chassis disc ay nagsimulang mag-spark, na naging sanhi ng pagkasunog ng mga hub ng gulong na gulong ng magnesiyo. Isinasaalang-alang na ang mga haluang metal ng magnesiyo ay mag-apoy sa mga temperatura mula 400 hanggang 650 ° C, pagkatapos ay humigit-kumulang na parehong temperatura ay nasa lugar ng chassis sa panahon ng pagpepreno. Huminto lang ang eroplano nang dumaan ito sa buong runway at tinamaan ng ilong ang lupa ng isang tuyong lawa. Nakaligtas si Peterson, subalit, dumanas ng maraming pagkasunog.
Ang kabiguan ng parachute ng preno ay naging isang nakahiwalay na kaso, ngunit ang magnesium bushings ay paulit-ulit na humantong sa apoy ng Blackbird. Sa huli, pinalitan ng mga inhinyero ang haluang metal ng magnesiyo ng aluminyo.
Ang huling aksidente sa programa ng pagsubok ay naganap muli dahil sa pagkabigo ng paggamit ng hangin. Noong Disyembre 18, 1969, nagtrabaho ang mga tauhan ng SR -71 sa onboard elektronikong sistema ng pakikidigma. Sa sandaling maabot ng scout ang maximum na bilis, narinig ng mga piloto ang isang malakas na putok. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mawalan ng kontrol at nagbigay ng isang matalim na rolyo. 11 segundo pagkatapos ng pagpalakpak, nagbigay ng utos ang kumander ng crew na palabasin. Ang eroplano ay bumagsak, at hindi posible upang malaman ang eksaktong sanhi ng aksidente. Gayunpaman, ipinapalagay ng mga eksperto na ang kalamidad ay sanhi ng pagkabigo ng paggamit ng hangin. Ang matalim na rolyo na ibinigay ng eroplano pagkatapos ng clap ay maipaliwanag lamang ng hindi pantay na pamamahagi ng thrust ng makina. At nangyayari ito kung nabigo ang paggamit ng hangin. Ang problema sa hindi pagsisimula ng paggamit ng hangin ay likas sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng A -12, YF -12 at SR -71. Sa huli, nagpasya si Johnson na palitan ang manu-manong kontrol ng mga pag-inom ng hangin sa isang awtomatikong isa.
Noong 1968-1969. mayroon pang tatlong mga sakuna sa SR -71. Ang mga kadahilanan ay: ang kabiguan ng generator ng kuryente (ang baterya, na maaaring magbigay ng sasakyang panghimpapawid ng 30 minutong paglipad, ay hindi sapat), ang pag-aapoy ng makina at ang pag-aapoy ng tangke ng gasolina (pagkatapos ng mga fragment ng mga disk ng gulong tinusok ito). Ang mga eroplano ay nawala sa kaayusan at isa pang malubhang kapintasan ay lumitaw sa ibabaw ng proyekto: una, nagkaroon ng sakuna kakulangan ng mga ekstrang bahagi, at pangalawa, ang pagkumpuni ng isang sasakyang panghimpapawid ay maabot ang "bulsa" ng US Air Force. Nabatid na ang gastos sa pagpapanatili ng isang iskwadron ng SR-71 ay katumbas ng gastos ng pagpapanatili ng dalawang pakpak ng hangin ng mga taktikal na mandirigma sa kondisyon ng paglipad - ito ay humigit-kumulang na $ 28 milyon.
Ang mga "Blackbirds", na matagumpay na nakapasa sa mga pagsubok sa paglipad, ay napailalim sa masusing masusing teknikal na inspeksyon. Pagkatapos ng landing, ang bawat yunit ng paglipad ay sumailalim sa humigit-kumulang 650 na mga tseke. Sa partikular, inabot ng dalawang technician ng ilang oras upang suriin ang mga pag-inom ng hangin, engine at bypass na aparato pagkatapos ng flight.
Sa mga pagsubok, na naganap hanggang 1970, nang ang SR -71 ay naglilingkod sa loob ng apat na taon, si Lockheed ay nagdusa ng matinding pagkalugi, kapwa panteknikal at pantao. Gayunpaman, ang serbisyo militar para sa Blackbirds ay nagsisimula pa lamang.
Blackbirds sa isang misyon
Humigit-kumulang 1300 metro ang kinakailangan para sa SR -71 sa runway para sa takeoff run sa bilis na 400 km / h. 2.5 minuto matapos mag-alis ang scout mula sa lupa, sa bilis na 680 km / h, nakakakuha siya ng altitude na 7.5 km. Sa ngayon, ang SR -71 ay nananatili sa taas na ito, pinapataas lamang ang bilis sa Mach 0.9. Sa sandaling ito, ang air tanker na KC-135 Q ay pinupuno ng gasolina sa Blackbird. Sa sandaling puno na ang mga tanke, inililipat ng piloto ang kontrol ng reconnaissance sa autopilot, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magsimulang umakyat sa bilis na 860 km / h, walang mas kaunti, wala na. Sa taas na 24 km at isang bilis ng Mach 3, muling lumipat ang mga piloto sa manu-manong kontrol. Ganito nagsisimula ang bawat misyon.
Ang mga pangunahing punto ng pagsisiyasat para sa SR -71 ay: Vietnam, Hilagang Korea, Gitnang Silangan, Cuba, ngunit, sa kabila ng mga babala mula sa utos ng Air Force, ang Unyong Sobyet sa lugar ng Kola Peninsula.
Nang magsimulang ipadala ang mga Blackbird sa Hilagang Vietnam noong 1968, ang Digmaang Vietnam sa pagitan ng hilaga at timog ng bansa (1955 - 1975) ay puspusan na sa teritoryo nito. Mula 1965 hanggang 1973, mayroong isang panahon ng ganap na interbensyong militar ng US. Ito ang pinakamalaking misyon sa militar para sa SR -71.
Ang mga Blackbirds ay nilagyan ng kanilang sariling kagamitan sa pagsisiyasat. Nilagyan ang mga ito ng isang awtomatikong autonomous astroinertial nabigasyon system, kung saan, sa paggabay ng mga bituin, ginawang posible upang tumpak na kalkulahin ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid kahit sa araw. Ang isang katulad na sistema ng nabigasyon ay ginamit sa hinaharap sa inaasahang, sa oras na iyon, ang Soviet bomber-missile carrier na T-4. Ang eksaktong pagsusulat ng flight sa isang naibigay na ruta sa SR -71 ay maaaring ma-verify gamit ang isang calculator ng data ng hangin at isang on-board computer.
Sa mismong proseso ng pagsisiyasat, ang SR -71 ay maaaring gumamit ng maraming mga aerial camera, isang sistemang radar (radar) at mga kagamitang may kakayahang mag-operate sa infrared range (mga thermal imaging device). Ang isang panoramic aerial camera ay matatagpuan din sa pasok na kompartimento ng instrumento. Pinapayagan ng nasabing kagamitan sa pagsisiyasat ang "Blackbird" para sa 1 oras na paglipad sa taas na 24 km upang surbeyin ang teritoryo na 155 libong km 2. Ito ay bahagyang mas mababa sa kalahati ng teritoryo ng modernong Vietnam. Hinggil sa kagamitan sa potograpiya ay nababahala, sa isang pag-uuri, ang scout ay nakunan ng daan-daang mga ground object. Halimbawa, noong Nobyembre 1970 sa Vietnam, bago ang nabigo na pagpapatakbo ng militar ng US na "Falling Rain" upang palayain ang mga bilanggo mula sa kampo ng Son Tai, nagawang kunan ng larawan ng Blackbird ang lugar kung saan itinatago ang mga bilanggo.
Ang North Vietnamese artillery ay paulit-ulit na sinubukang i-shoot down ang SR -71, ayon sa ilang mga pagtatantya, daan-daang mga missile ng artilerya ang pinaputok sa opisyal ng pagsisiyasat, subalit, walang isang paglunsad ang matagumpay. Naniniwala ang mga eksperto na ang elektronikong sistema ng pakikidigma, na pumigil sa signal ng radyo sa paglulunsad ng Vietnamese complex, ay pinayagan ang Blackbird na makatakas sa pagbabaril. Ang parehong hindi matagumpay na pagbaril ay dating napailalim sa SR -71 sa teritoryo ng DPRK.
Gayunpaman, gayunpaman nawala ang Air Force ng maraming mga SR -71 habang nasa mga misyon ng reconnaissance, subalit, sa lahat ng mga kaso, ang mga kondisyon ng panahon ang sanhi ng aksidente. Ang isang ganoong insidente ay naganap noong Mayo 10, 1970, nang bumagsak ang Blackbird sa Thailand, kung saan matatagpuan ang mga base militar ng US noong Digmaang Vietnam. Ang SR -71 ay nag-refuel lang at tumakbo sa isang bagyo sa harap. Sinimulang iangat ng piloto ang sasakyang panghimpapawid sa itaas ng mga ulap, bilang isang resulta kung saan lumampas siya sa pinapayagang limitasyon sa anggulo ng pitch (ibig sabihin, ang anggulo ng ilong ng sasakyang panghimpapawid paitaas), bumaba ang tulak ng mga makina, at nawalan ng kontrol ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga upuan sa pagbuga ay ginawa muli ang kanilang trabaho, ligtas na umalis ang mga tripulante sa eroplano.
Dating piloto ng Blackbird
Ang mga misyon ng intelihensiya sa Gitnang Silangan sa panahon ng labing walong-araw na Digmaang Yom Kippur (ang giyera sa pagitan ng Israel sa isang panig at Egypt at Syria sa kabilang panig) at sa Cuba ay nag-iisa at matagumpay. Sa partikular, ang operasyon ng pagsisiyasat sa Cuba ay upang bigyan ang utos ng Amerika ng kumpirmasyon o pagtanggi ng impormasyon tungkol sa pagpapalakas ng presensya ng militar ng USSR sa Cuba. Kung ang impormasyon na ito ay nakumpirma, ang "malamig na giyera" ay maaaring maging isang tunay na iskandalo sa internasyonal, dahil ayon sa kasunduang pinirmahan sa pagitan nina Khrushchev at Kennedy, ipinagbabawal na mag-supply ng mga sandata ng welga sa Cuba. Ang SR -71 ay gumawa ng dalawang pag-uuri, kung saan nakuha ang mga imahe, na tinatanggihan ang mga alingawngaw tungkol sa supply ng fighter-bombers na MiG-23BN at MiG-27 sa Cuba.
Ang mga camera ng Blackbirds, na may kakayahang pagbaril sa loob ng radius na 150 km, ay pinayagan ang intelihensiya ng militar ng US na kunan ng litrato ang baybayin ng Kola Peninsula nang hindi nilabag ang airspace ng Soviet. Gayunpaman, sa sandaling ang hindi masyadong mabilis na SR -71 ay nagpunta pa rin sa napakalayo. Noong Mayo 27, 1987, pumasok ang SR -71 sa airspace ng Soviet sa rehiyon ng Arctic. Ang utos ng Soviet Air Force ay nagpadala ng isang MiG-31 fighter-interceptor upang maharang. Sa bilis na 3000 km / h at praktikal na taas ng kisame na 20.6 km, matagumpay na hinatid ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ang Blackbird sa mga walang kinikilingan na tubig. Ilang sandali bago ang insidente na ito, dalawang MiG-31 sasakyang panghimpapawid ay humarang din sa SR -71, ngunit sa oras na ito sa walang kinikilingan na teritoryo. Pagkatapos ay nabigo ang opisyal ng intelligence ng Amerika sa misyon at lumipad sa base. Ang ilang mga dalubhasa ay naniniwala na ang MiG-31 ang dahilan upang abandunahin ng Air Force ang SR -71. Mahirap sabihin kung gaano katanggap-tanggap ang bersyon na ito, gayunpaman, mayroong dahilan upang maniwala. Ang Soviet Krug anti-aircraft missile system, na madaling maabot ang Blackbird sa maximum na taas, ay maaaring maging sanhi ng pag-alis ng SR -71.
MiG-31
Anti-sasakyang panghimpapawid missile system "Krug"
Ang kagamitan sa potograpiya ng Blackbirds ay, sa katunayan, epektibo, subalit, ito ay walang lakas sa maulap na panahon. Ang hindi magandang kakayahang makita ay hindi maaaring maging sanhi ng nabigong misyon, kundi maging sanhi ng aksidente. Sa panahon ng tag-ulan, kapag ang langit ay maulap, ang mga piloto ay dapat magmaniobra sa paghahanap ng bukas na pagtingin. Ang pagkawala ng altitude sa isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay walang pinakamahusay na epekto sa pag-pilot nito. Sa kadahilanang ito na inabandona ng US Air Force ang ideya ng pagpapadala ng SR -71 sa reconnaissance sa Europa.
Bago mapunta ang SR -71, binuksan ng mga piloto ang autopilot. Kapag ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 750 km / h, nagsisimula ang pagbaba. Ayon sa plano, sa oras na kung kailan magsimulang lumapag ang eroplano, ang bilis ng paglipad ay dapat na bumaba sa 450 km / h, at kapag hinahawakan ang runway - 270 km / h. Sa sandaling nangyari ang contact, pinakawalan ng mga piloto ang parachute ng pagpepreno, kung saan nadaig ng SR -71 ang 1100 m. Pagkatapos, kapag ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang bumababa, ang parasyut ay pinaputok at ang Blackbird ay nagpatuloy sa pagpepreno kasama ang mga pangunahing preno. Ganito natatapos ang bawat flight.
Mga Retiradong Blackbird
Noong huling bahagi ng 1980s, nagsimula ang unang alon ng resolusyon ng isyu ng pag-alis ng Blackbirds mula sa US Air Force. Mayroong maraming mga kadahilanan: isang malaking bilang ng mga aksidente, mataas na gastos sa pagpapatakbo, kakulangan at mga mamahaling ekstrang bahagi, at, sa wakas, kahinaan sa nabanggit na mga sandata ng Soviet. Noong taglagas ng 1989, ang pangwakas na desisyon ay nagawa na alisin ang SR -71 mula sa serbisyo. Ang mga kalaban ng naturang desisyon ay nagtalo na walang kahalili sa SR -71, at ang mga spy satellite na itinaguyod sa Kongreso at sa mismong Air Force ay hindi pinangatwiran ang kanilang sarili sa isang presyo na maraming beses na mas mataas kaysa sa gastos ng Blackbirds, o sa kahusayan.kung paano ang mga SR -71 ay maaaring magsagawa ng mas malawak na reconnaissance.
Halos lahat ng mga eroplano ay inilipat sa mga museo, maraming mga kopya ang nanatiling hindi aktibo sa mga base, maraming mga eroplano ang inilipat sa NASA at sa Pentagon para magamit.
Sa oras na iyon, ang hindi mapapalitan na mga opisyal ng pagsisiyasat ng SR -71 Air Force ay hindi maaaring umalis nang ganoon, at sa kalagitnaan ng dekada 90 gayunpaman nagpasya ang militar na bahagyang bumalik sa paggamit ng "Blackbirds". Noong 1994, sinimulang pagsubok ng DPRK ang mga sandatang nukleyar. Pinatunog ng Senado ang alarma at tinanong si Lockheed na ipagpatuloy ang mga flight sa SR -71, dahil walang anuman upang magsagawa ng reconnaissance. Sumang-ayon ang pamamahala ng kumpanya, ngunit humiling ng $ 100 milyon. Matapos makamit ang isang kasunduan, maraming mga Blackbird ang muling sumali sa US Air Force. Pagkalipas ng isang taon, muling inilalaan ng Senado ang parehong halaga upang mapanatili ang sasakyang panghimpapawid ng SR -71 sa kondisyon ng paglipad. Nagpatuloy ang mga flight hanggang 1998. Gayunpaman, noong 1998, ang Blackbirds sa wakas ay tinanggal mula sa serbisyo. Ayon sa mga ulat mula sa mga ahensya ng balita, maaring husgahan na ang mga unmanned reconnaissance aircraft at spy satellite ay pinalitan ang SR -71, subalit, ang impormasyon tungkol sa kanila ay inililihim.
Ganoon ang kwento ng paglikha, tagumpay at pagkatalo ng pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang Lockheed SR -71 ("Blackbird").
