Nabigo ang bombero mula sa Ju-86. Ang eroplano ay luma na bago ito bumagsak ng mga unang bomba mula sa mga compartement nito pabalik sa Espanya, naibenta para ma-export nang normal, ngunit "hindi pumasok" sa Luftwaffe sa maraming mga kadahilanan, na walang katuturan na mag-disassemble.
Ang katotohanan ay ang Ju-86Z (mula sa Zivil - sibilyan), isang 10-seater na sasakyang panghimpapawid na naging ninuno ng mga pagbabago sa militar, ay ibang-iba sa ating bayani na walang puntong sundin ang buong pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid. Sabihin nalang nating ang Ju-86P ay talagang isang iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid. Na may ganap na magkakaibang mga gawain at pagkakataon.
Ang buhay militar ng mga pambobomba ng Ju-86 ng seryeng A, B, C, D, E at G ay naging mas maikling. Sa pagsisimula ng World War II, ang Luftwaffe ay mayroon lamang isang unit na armado ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Ngunit ang kapalaran ng mga scout ng serye ng P at R ay naging ganap na naiiba.
Nagsimula ang lahat sa isang hindi nasabing kumpetisyon sa pagitan ng mga taga-disenyo ng Aleman at Soviet sa pagbuo ng stratosfera. Iyon ay, ang layunin ay upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang umakyat hangga't maaari.
Sa USSR, ang koponan ng BOK (Bureau of Special Designs) sa ilalim ng pamumuno ng pinaka may talento na taga-disenyo na si Vladimir Antonovich Chizhevsky ay nagtrabaho nang normal sa stratospheric sasakyang panghimpapawid.
Ang koponan ay bumuo ng gondola ng unang Soviet stratospheric balloons na "Osoaviakhim-1" at "USSR-1", sasakyang panghimpapawid BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay hindi napunta sa produksyon, sa kabila ng katotohanang noong 1940 ang BOK-11 ay itinayo sa isang duplicate at matagumpay na nasubukan.
Ang mga paghahanda ay ginawa para sa isang malayuan na paglipad na may mataas na altitude, ngunit sa sitwasyon bago ang giyera, ang mga naturang paglipad ay hindi na maaaring maganap. Ang BOK ay kasama sa P. O Sukhoi Design Bureau.
Ngunit ang Hugo Junkers ay naglaro ng mga kakumpitensya at itinago ang lahat ng mga pagpapaunlad sa mahigpit na kumpiyansa. Sa pamamagitan ng paraan, ang sandali na ang mga Aleman ay hindi nagpakita ng anuman sa kanilang mga pagpapaunlad sa mga delegasyong Sobyet ay may mahalagang papel sa kapalaran ng BOK stratospheric sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ang dahilan para sa pagwawakas ng trabaho sa BOK-11.
Oo, ang high-altitude fighter na "100" na may mga presyon na cabins ay na-scrap din.
Ngunit sa palihim ay nagpatuloy ang pagtatrabaho ng mga Aleman sa napakataas na eroplano, at iyon ang nakuha nila sa huli.
Una, nakakuha kami ng wakas ng isang makina na maaaring magamit sa naturang sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang diesel Junkers Jumo-207 na may dalawang centrifugal supercharger: ang una ay hinihimok ng maubos, ang pangalawa ay mekanikal na hinihimok at mayroong intercooler.
Kasabay nito, isang programa para sa mga flight na may mataas na altitude na gumagamit ng mga pressurized cabins ay nagtrabaho sa Junkers.
Dagdag dito, nagsimula ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon, maraming mga bersyon tungkol sa kung aling modelo ng ika-86 ang gumawa ng pagbabago. Mayroong mga kuro-kuro mula sa seryeng "D", ako ay may opinion na tininigan ni Viktor Shunkov na ang Ju-86P ay nilikha batay sa Ju-86G, na naiiba mula sa iba pang mga modelo ng inabante na sabungan at nadagdagan ang glazing ng mga kabinet ng piloto at navigator. Oo, ang Ju-86G ay isang pagpapatuloy ng trabaho sa Ju-86E.
Batay sa Ju-86G, ginawa nila ang Ju-86P, na naglalagay ng isang pressurized cabin para sa dalawang tao sa bow. Sa katunayan, ang isang bagong bow ay ginawa gamit ang espesyal na glazing mula sa dobleng mga panel ng plexiglass na may pinatuyong hangin sa pagitan ng mga baso.
Ang presyon sa sabungan ay pinananatili katumbas ng taas na 3000 m, ang pagtaas ng hangin ay kinuha mula sa kaliwang makina. Ang pag-access sa sabungan ay medyo kakaiba, sa pamamagitan ng mas mababang hatch.
Ang unang Ju.86P V1 na prototype ay inalis noong Pebrero 1940, at makalipas ang isang buwan ay inilipad ang V2. Sa mga pagsubok, ang parehong sasakyang panghimpapawid na may isang pares ng Jumo 207A-1 diesel engine na umakyat sa isang altitude na higit sa 10,000 m. Sa pangatlong prototype na may pinalaki na lugar ng pakpak, ang Ju-86P ay maaaring lumipad ng 11,000 m nang higit sa 2.5 oras.
Nagustuhan ng mga kinatawan ng Luftwaffe ang mga resulta ng pagsubok kaya't nag-order sila ng 40 mga sasakyan sa dalawang bersyon.
Ang unang bersyon ng Ju.86P-1 ay isang super-altitude bomber na may kakayahang magdala ng 4 na bomba na 250kg o 16 na bomba na 50kg.
Bilang karagdagan sa mga bomba, ang Ju-86P-1 ay armado ng isang remote-control na pag-install gamit ang isang MG-17 rifle caliber machine gun. Hindi masyadong maluho ang sandata, ngunit ang pinakadiwa ng paggamit ng isang bomba kahit papaano ay hindi nagpapahiwatig ng mga laban sa hangin sa lahat.
Ang planong flight flight ay nakita tulad ng sumusunod: lumipad ang eroplano, at pagkatapos ay umakyat ng 11,000 m. Ang altitude na ito ay maaabot makalipas ang 45 minuto ng paglipad. Pagkatapos nito, nagpatuloy ang paglipad sa altitude na ito, sa bilis ng paglalakbay na 345 km / h.
Sa 200 km mula sa target, nagsimula ang pag-akyat sa 12,000 m. Ang taas na ito ay naabot ng 100 km mula sa target. Dagdag dito, ang isang pagbawas ay nagsimula sa isang uri ng kalahating pagsisid sa isang altitude ng 9500-10000 metro, mula sa kung saan nahulog ang mga bomba. Sinundan ito ng masayang pag-akyat na 12,000 metro at pagbalik sa paliparan.
Ang supply ng gasolina ay binubuo ng 1000 liters, na nagbigay ng apat na oras na paglipad.
Sa pangkalahatan, kahit na isinasaalang-alang ang mahusay na mga pasyalan at optika ng Aleman, hindi namin pag-uusapan kung gaano katumpak ang pambobomba mula sa naturang taas. Trabaho ito sa mga lugar na "saanman", wala nang iba.
Ang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng Ju.86P-2, na naging pangalawang pagkakaiba-iba, ay isang mas nakawiwiling sasakyan.
Ang sandata ng scout ay binubuo ng tatlong mga awtomatikong camera. Hindi niya kailangan ng isang machine gun, dahil wala kahit isang manlalaban ng oras na iyon, kahit na sa teoretikal, ay maaaring tumaas sa altitude ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Tulad ng para sa mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga post sa pagmamasid sa lupa ay kailangang pamahalaan ang anumang paraan upang makahanap ng isang eroplano na lumilipad sa nasabing altitude.
Noong tag-araw ng 1940, ang isa sa mga prototype sa ranggo ng pagsubok ay pumasok sa yunit ng pagsisiyasat ng pangunahing utos ng Luftwaffe at agad na naglalayong muling masuri ang mga bagay sa teritoryo ng Great Britain. Sa kauna-unahang paglipad nito, umabot ang Ju.86P-2 sa taas na 12,500 m at bumalik na walang pagkakita.
Maraming mga scout ang nakatuon sa 2nd Squadron at sa parehong taon madalas silang lumitaw sa ibabaw ng base ng armada ng British sa Scapa Flow. Mula sa sandaling iyon sa Alemanya, kung pinapayagan ang mga kundisyon ng panahon, lahat o halos lahat ay may alam tungkol sa mga paggalaw ng British fleet.
Galit na galit ang British, ngunit hanggang ngayon wala silang magawa at galit na galit na naghahanap ng mga pamamaraan sa pagharap sa Ju.86P. Pansamantala, nagsimulang magpadala ng "pagbati" ang mga bomba ng Ju.86P-1 sa mga lungsod ng Britain, ngunit makatarungang sabihin na sila ay mga gawaing pananakot, wala nang iba.
Ang kahihiyang pang-aerial (mula sa pananaw ng British) ay nagpatuloy hanggang Agosto 1942, nang ang isang dali-dali na binago ang 6-serye na Spitfire, pinagaan ang dami hangga't maaari, na may isang pinalaki na pakpak at isang may presyon na cabin, na binaril umano ang isang Ju.86P- 2 sa taas na 12,800 metro.
Pag-unawa nang lubos na mabuti kung ano ang dali-dali nitong paghulma ng interceptor, ipinapahayag ko ang aking hindi paniniwala sa impormasyong ito.
Dapat kong sabihin na ang pressurized cabin ng "anim", o "type 350", ay sanhi ng maraming pagpuna. Kung sa katunayan, kung gayon hindi ito nagbigay ng malaking kalamangan sa piloto, pinapanatili ang presyon sa sabungan na 0.15 lamang ang mga atmospheres na mas mataas kaysa sa overboard.
Mayroong mga reklamo tungkol sa tagapiga, na nagtulak ng mga singaw ng langis sa cabin. Ang mga rubber seal, kung saan dumaan ang mga kable, ay napakahirap lumipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang parol ay hindi mabuksan sa paglipad, kaya't ang pag-iwan ng eroplano kung sakaling may aksidente ay isa pang pagsubok para sa iyong mga ugat. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang kisame ng "anim" ay hindi hihigit sa 12,000 m, at kahit na, sa ilalim ng mga perpektong kondisyon.
Para sa buong 1942 taon, mayroon lamang isang kaso kapag ang isang interceptor ay nakapagputok sa isang Ju.86P na matatagpuan sa itaas nito, ngunit sa parehong oras nawala ang bilis. Mahinahon na iniwan ng mga Junkers ang Spitfire na may pagbagsak.
Noong 1942, ang "anim" ay ginawang isang "pitong", nilagyan ng isang likidong oxygen injection system sa engine. Itinaas nito ang kisame ng halos 600 m at ang bilis sa taas na 65-80 km / h. Ngunit sa "Junkers" hindi sila tumayo, na naayos ang muling paggawa ng Ju.86P sa Ju.86R, na may mas mataas na katangian.
Sa pangkalahatan, ang British ay natalo ng giyera sa super-altitude na malungkot. Lalo na nang lumitaw ang Ju.86R.
Ang Ju.86R ay ginawa din sa dalawang bersyon, isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid at isang bomba, ngunit ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nag-ugat pa.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang mas malaking span ng pakpak (32 m), mga high-altitude engine na Jumo 207В-3 na may kapasidad na 1000 hp, mula sa taas na 12,000 metro mayroong "lamang" 750 hp. Ang mga makina ay nilagyan ng isang GM-1 nitrous oxide injection system.
Ang lahat ng ito ay nagbigay ng kakayahang lumipad sa taas hanggang sa 14,000 metro. Ang supply ng gasolina (1935 liters) ay sapat na sa pitong oras na flight sa altitude ng pagpapatakbo. Walang dapat kalabanin ang British, at walang takot na lumipad ang Ju.86 sa teritoryo ng British.
Ngunit bakit kaawa ang British kung mas madaling lumipad sa teritoryo ng USSR? Iyon, sa katunayan, ginawa ng mga Aleman. Sa mga artilerya at radar laban sa sasakyang panghimpapawid, mayroon kaming lahat na mas malungkot kaysa sa British, tungkol sa mga mataas na altapong interceptor na sulit lamang na manahimik.
Oo, nagawa pa rin ng aming katalinuhan na mapagtagumpayan ang lahat ng mga hadlang ng lihim na Aleman at makakuha ng impormasyon tungkol sa Ju.86P. Ang lahat ng data ay inilipat sa Deputy People's Commissar para sa Experimental Aircraft Construction at kahanay sa taga-disenyo na si A. S. Yakovlev.
Iyon ay, noong 1941, sa katunayan, isang taon pagkatapos magsimula ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid, nalaman namin na ang mga Aleman ay mayroon pa ring isang super-high-altitude reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang aming industriya ay hindi maaaring magbigay ng totoong paglaban.
Ngunit ang mga hakbang, kahit na sa papel, ay kinuha ng gobyerno. Ang CIAM at iba't ibang mga biro ng disenyo ng aviation, lalo na ang pagdadalubhasa sa paglikha ng mga mandirigma, ay kailangang bilisan ang pag-install ng mga turbocharger, na tumaas ang taas ng mga makina, at sa pinakamaikling posibleng oras upang maabot ang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok.
Ngunit aba, hindi kami nakalikha ng mga normal na turbocharger. Ang antas ng pag-unlad pang-industriya ay hindi na kung saan posible na lumikha ng isang simple at sabay na kumplikadong aparato.
At ang aming mga serbisyo sa VNOS ay nagtala lamang ng maraming mga flight ng Ju.86P sa aming teritoryo. Kasama sa paglipas ng Moscow.
Ngayon, maraming mahusay na mga mapa ng Aleman na magagamit sa Internet, na kinunan gamit ang mga camera ng Ju.86P. Ang gastos sa amin sa giyera na iyon ay mahirap sabihin.
Malinaw na iginuhit ang larawan mula sa isang dokumento na may petsang 1943. Noong Agosto 23, mula sa punong tanggapan ng Western Front ng Air Defense, nilagdaan ng kumander ng tropa na si M. S.:
Noong Agosto 22, 1943, mula 08:40 hanggang 10:10, ang kaaway ay gumawa ng pagsisiyasat sa Moscow at mga paligid nito na may isang sasakyang panghimpapawid na pagsubaybay sa mataas na antas ng uri ng Yu-86R-1 sa taas na 12000-13000 m.
Ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay napansin sa 0742 oras sa lugar ng Izdeshkovo at, kasunod ng ruta ng Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moscow - Gzhatsk, ay umalis sa VNOS system sa Izdeshkovo area (40 km kanluran ng Vyazma).
Sa sona ng sunog at sa lugar ng Moscow, ang kaaway ay nanatili ng 1 oras na 30 minuto (mula 8 oras 40 minuto hanggang 10 oras 10 minuto) at dumaan sa sentro ng lungsod ng tatlong beses.
Upang maharang ang kaaway, 15 mga mandirigma ay itinaas sa iba't ibang oras mula sa Gitnang paliparan at mga paliparan ng Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo, kung saan tatlong Yak-9, dalawang Spitfire, Airacobra at MiG-3, pati na rin ang anim na Yak- 1.
Sa lahat ng mga mandirigma na itinaas, isa lamang - "Spitfire", na pinatakbo ng Senior Lieutenant ng ika-16 na IAP Semenov, umakyat sa 11,500 m at pinaputok ang kaaway mula sa isang posisyon ng pag-pitch, na nasa 500 m sa ibaba ng kaaway at nasa 200 m sa likuran. Pilot Semenov nagastos ng 30 bilog at 450 bilog na bilog, matapos na ang mga kanyon at machine gun ay nabigo dahil sa pag-icing. Ang kaaway ay nagbalik ng apoy mula sa gilid ng starboard at mula sa ibaba na may mga tracer bullets.
Sa lugar ng Moscow at pabalik sa Mozhaisk, ang kaaway ay tinugis ng mga piloto:
Ika-12 GIAP - junior tenyente Nalivaiko (Yak-9), na nakakuha lamang ng 11100 m;
Ika-562 IAP - Polkanov at Butslov (Yak-1), na nakakuha ng 9500 m;
28th IAP - Abramov at Evdokimov ("Airacobra"), na nakakuha ng 9000 m;
Ika-565 na IAP - Krupenin at Klimov (MiG-3), na nakakuha ng 10800 m.
Ang lahat ng mga piloto, dahil sa malaking pagkakaiba sa altitude, ay hindi nakipaglaban. Ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpaputok sa kaaway, dahil sa hindi ma-access ang taas …
Ang mga mandirigmang magagamit sa Moscow Special Air Defense Army ay hindi nakakuha ng altitude na kinakailangan para sa labanan. Ang sandata ng mga mandirigma ay naging hindi handa para sa pagpapaputok sa mataas na altitude sa mababang temperatura.
Ang posibilidad ng pag-drop ng kaaway ng maliliit na bomba sa hinaharap sa panahon ng mga walang parusa na paglipad sa paglipas ng Moscow ay hindi ibinukod.
Sa kabila ng katotohanang ang kaaway ay nagsasagawa ng hindi parusang pagsisiyasat sa Moscow sa mataas na altitude nang higit sa isang taon, ang isyu ng mga mandirigma ng mataas na altitude para sa pagtatanggol ng hangin sa kabisera ay praktikal na hindi nalulutas …"
Sapat na, hindi ba?
Ang hindi pinarusahan na mga flight ng Ju-86R sa kabisera at iba pang mga lungsod ay nagpatuloy hanggang Hunyo 1944. Kasabay nito, ang pagtatanggol sa himpapawid ng Soviet ay hindi nagawang mabaril ang anuman sa kanila.
Sa Western Front, ang Ju-86Rs ay nawalan ng kakayahang mabulok, na nagbigay sa kanila ng kalamangan sa altitude noong kalagitnaan ng 1943. Noong Hulyo 2, dalawang Spitfires Mk. IX at maraming Spitfires Mk. VC sa 13,400 m (kapani-paniwala) ang humarang at sinalakay ang isang Ju-86R N.860292 "4U + IK".
Ang eroplano ay nakatanggap ng isang serye ng mga hit at, nang masunog, bumaba nang husto, at pagkatapos ay sa taas na 9400 m ay nahulog. Ang parehong miyembro ng kanyang tauhan ay pinatay.
Sa katunayan, pagkatapos ng 1944, ang Ju-86R ay hindi na ginamit dahil sa paglitaw ng mga tunay na interceptor mula sa British at ang pagwawakas ng programa ng produksyon para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Iyon ay, ang magagamit na sasakyang panghimpapawid ay naubos na ang kanilang mapagkukunan, at sa halip na mga bago, ang industriya ng Aleman ay mabilis na gumagawa ng mga mandirigma.
Gayunpaman, masasabi natin na natapos ng Ju-86P at R ang kanilang gawain, na kinukunan ng film ang isang malaking bilang ng mga square square ng mga sinehan ng giyera, isang malaking bilang ng mga mapa na ginawa batay sa mga imahe at, sa pangkalahatan, ang reconnaissance ay reconnaissance.
Hanggang 1943, nang lumitaw ang mga tunay na interceptor, ang Ju-86p at R ay mga natatanging makina na ginawa ang kanilang trabaho nang walang kaparusahan. Disenteng eroplano, na naging napakahirap humanap ng kontrol.
LTH Ju.86R-1:
Wingspan, m: 32, 00.
Haba, m: 16, 50.
Taas, m: 4, 10.
Wing area, m2: 118, 60.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 7000;
- normal na paglipad: 9 410.
Engine: 2 mga diesel engine na "Junkers" Jumo-207В-3 hanggang 1000 hp
Maximum na bilis, km / h: 360.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 285.
Praktikal na saklaw, km: 2 735.
Praktikal na kisame, m: 14,000.
Crew, mga tao: 2.
Armasamento: isang gun ng makina ng MG-17.
Isang kabuuan ng 40 Ju-86R-2 unit at 22 Ju-86R-1 na yunit ang ginawa.
