Ang Dornier Do.31, na binuo noong FRG noong 1960 ng mga inhinyero ng Dornier, ay isang tunay na natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ang nag-iisang patayong take-off at landing transport sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng departamento ng militar ng Aleman bilang isang taktikal na sasakyang panghimpapawid na jet transport. Ang proyekto, sa kasamaang palad, ay hindi lumampas sa yugto ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid; sa kabuuan, tatlong mga prototype ng Dornier Do.31 ang ginawa. Ang isa sa mga prototype na itinayo ngayon ay isang mahalagang eksibit sa Munich Aviation Museum.
Noong 1960, ang kumpanya ng Aleman na "Dornier" na mahigpit na lihim na kinomisyon ng Ministri ng Depensa ng Pederal na Republika ng Alemanya ay nagsimulang magdisenyo ng isang bagong pantaktika na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na transportasyon para sa patayong paglabas at pag-landing. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat makatanggap ng pagtatalaga na Do.31, ang tampok nito ay isang pinagsamang planta ng kuryente ng mga lift-sustainer at lift engine. Ang disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay natupad hindi lamang ng mga inhinyero ng kumpanya ng Dornier, kundi pati na rin ng mga kinatawan ng iba pang mga kumpanya ng pagpapalipad ng Aleman: Weser, Focke-Wulf at Hamburger Flyugzeugbau, na noong 1963 ay isinama sa isang solong kumpanya ng paliparan, na kung saan natanggap ang pagtatalaga na WFV. Kasabay nito, ang proyekto mismo ng Do.31 military transport sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng programa ng FRG upang lumikha ng patayo na pag-alis ng mga sasakyang panghimpapawid sa transportasyon. Sa programang ito, ang taktikal at panteknikal na mga kinakailangan ng NATO para sa sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng VTOL ay isinasaalang-alang at binago.
Noong 1963, sa suporta ng Aleman at British Defense Ministries, ang isang kasunduan ay nilagdaan sa loob ng dalawang taon sa pakikilahok sa proyekto ng kumpanya ng British na Hawker Siddley, na may malawak na karanasan sa pagdidisenyo ng Harrier patayong paglabas at pag-landing sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin na pagkatapos ng pag-expire ng kontrata, hindi ito na-update, kaya noong 1965 si Hawker Siddley ay bumalik sa pagbuo ng sarili nitong mga proyekto. Sa parehong oras, sinubukan ng mga Aleman na akitin ang mga kumpanya ng US upang gumana sa proyekto at paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Do.31. Sa lugar na ito, nakamit ng mga Aleman ang ilang tagumpay, nakapag-sign sila ng isang kasunduan sa magkasamang pagsasaliksik sa ahensya ng NASA.
Upang matukoy ang pinakamainam na layout ng transporter na binuo, inihambing ng kumpanya ng Dornier ang tatlong uri ng patayo na pag-off ng sasakyang panghimpapawid: isang helikoptero, isang sasakyang panghimpapawid na may mga rotary propeller, at isang sasakyang panghimpapawid na may nakakataas at cruising turbojet engine. Bilang paunang gawain, ginamit ng mga taga-disenyo ang mga sumusunod na parameter: transportasyon ng tatlong tonelada ng karga sa layo na hanggang 500 kilometro at kasunod na pagbabalik sa base. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang isang patayo na pag-alis ng taktikal na sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng militar na nilagyan ng lift-cruising turbojet engine ay may maraming mahahalagang kalamangan sa iba pang dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid na isinasaalang-alang. Samakatuwid, nakatuon si Dornier sa trabaho sa napiling proyekto at kumuha ng mga kalkulasyon na naglalayong piliin ang pinakamainam na layout ng planta ng kuryente.
Ang disenyo ng unang prototype na Do.31 ay naunahan ng mga seryosong pagsubok ng mga modelo, na isinagawa hindi lamang sa Alemanya sa Göttingen at Stuttgart, kundi pati na rin sa USA, kung saan ang mga espesyalista sa NASA ay nakikibahagi sa kanila. Ang mga unang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar ay walang gondola na may nakakataas na mga turbojet engine, dahil pinlano na ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo lamang ng dalawang nakakataas at naglalakad na mga turbojet engine mula sa Bristol na may itulak na 16,000 kgf sa afterburner. Noong 1963, sa USA, sa sentro ng pananaliksik ng NASA sa Langley, naganap ang mga pagsubok ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid at mga indibidwal na elemento ng istraktura nito sa mga tunnel ng hangin. Nang maglaon, ang modelo ng paglipad ay nasubok sa libreng paglipad.
Bilang resulta ng mga pag-aaral na isinasagawa sa dalawang bansa, nabuo ang pangwakas na bersyon ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Do.31, tatanggap umano ito ng isang pinagsamang planta ng kuryente mula sa mga lifting-sustainer at lifting engine. Upang pag-aralan ang kakayahang kontrolin at katatagan ng isang sasakyang panghimpapawid na may pinagsamang planta ng kuryente sa hover mode, nagtayo si Dornier ng isang pang-eksperimentong paglipad na may istrakturang truss na truss. Ang pangkalahatang sukat ng tindig ay paulit-ulit na sukat ng hinaharap na Do.31, ngunit ang kabuuang timbang ay mas mababa nang mas mababa - 2800 kg lamang. Sa pagtatapos ng 1965, ang paninindigan na ito ay nakapasa sa isang mahabang pagsubok na landas, sa kabuuan gumanap ito ng 247 na mga flight. Ginawang posible ng mga flight na ito upang makabuo ng isang ganap na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na transportasyon na may patayong pag-take-off at landing.
Sa susunod na yugto, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, itinalagang Do.31E, na partikular na nilikha para sa pagsubok ng disenyo, pagsubok sa diskarteng piloting at suriin ang pagiging maaasahan ng mga system ng bagong aparato. Ang German Defense Ministry ay nag-utos ng tatlong ganoong mga makina para sa pagtatayo, na may dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad, at ang pangatlo para sa mga static na pagsubok.
Ang taktikal na sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar na Dornier Do 31 ay ginawa ayon sa normal na disenyo ng aerodynamic. Ito ay isang high-wing na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng propulsyon at mga lift engine. Ang paunang konsepto ay kasangkot sa pag-install ng dalawang Bristol Pegasus turbofan engine sa bawat isa sa dalawang panloob na nacelles at apat na Rolls-Royce RB162 lift engine, na matatagpuan sa dalawang panloob na nacelles sa mga pakpak ng pakpak. Kasunod nito, pinlano na mag-install ng mas malakas at advanced na mga engine ng RB153 sa sasakyang panghimpapawid. Ang fuselage ng semi-monocoque sasakyang panghimpapawid ay all-metal at may isang pabilog na cross-section na may diameter na 3.2 metro. Sa pasulong na fuselage mayroong isang sabungan na dinisenyo para sa dalawang piloto. Sa likod nito ay isang kompartimento ng karga, na may dami na 50 m3 at pangkalahatang sukat ng 9, 2x2, 75x2, 2 metro. Malayang maipapasok ng kompartamento ng kargamento ang 36 na mga paratrooper na may kagamitan sa nakahiga na upuan o 24 na nasugatan sa isang usungan. Sa likuran ng sasakyang panghimpapawid mayroong isang hatch ng kargamento, mayroong isang ramp ramp.
Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring iurong ang traysikel, sa bawat rak ay may kambal na gulong. Ang mga pangunahing suporta ay binawi pabalik sa mga nacelles ng lift-sustainer engine. Ang suporta sa ilong ng landing gear ay ginawang mapamahalaan at mai-orient ng sarili, binawi din ito.
Ang unang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Nobyembre 1965 at natanggap ang itinalagang Do.31E1. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang eroplano ay umalis noong Pebrero 10, 1967, na ginaganap ang karaniwang paglapag at pag-landing, dahil sa oras na iyon ang nakakataas na mga turbojet engine ay hindi na-install sa eroplano. Ang pangalawang pang-eksperimentong sasakyan, ang Do.31E2, ay ginamit para sa iba't ibang mga pagsubok sa lupa, at ang pangatlong pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na transport, ang Do.31E3, ay nakatanggap ng isang buong hanay ng mga engine. Ang pangatlong sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kauna-unahang patayo na paglipad sa Hulyo 14, 1967. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng isang buong paglipat mula sa patayong paglabas patungo sa pahalang na paglipad na sinundan ng patayong landing, nangyari ito noong Disyembre 16 at 21, 1967.
Ito ang pangatlong kopya ng pang-eksperimentong Dornier Do 31 sasakyang panghimpapawid na kasalukuyang nasa Munich Aviation Museum. Noong 1968, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko, nangyari ito bilang bahagi ng international aviation exhibit, na ginanap sa Hanover. Sa eksibisyon, ang bagong transport sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng pansin ng mga kinatawan ng mga kumpanya ng British at Amerikano, na interesado sa mga posibilidad na hindi lamang militar, kundi pati na rin ang paggamit ng sibilyan. Nagpakita rin ng interes ang Amerikanong space space sa sasakyang panghimpapawid, nagbigay ang NASA ng tulong pinansyal upang magsagawa ng mga flight test at saliksikin ang pinakamainam na mga trajectory na diskarte para sa patayong paglabas at landing sasakyang panghimpapawid.
Nang sumunod na taon, ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Do.31E3 ay ipinakita sa Paris Air Show, kung saan ang eroplano ay matagumpay din, na akit ng pansin ng mga manonood at espesyalista. Noong Mayo 27, 1969, ang eroplano ay lumipad mula sa Munich patungong Paris. Sa loob ng balangkas ng paglipad na ito, tatlong tala ng mundo ang itinakda para sa sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-take-off at landing: bilis ng paglipad - 512, 962 km / h, altitude - 9100 metro at saklaw - 681 km. Sa kalagitnaan ng parehong taon, 200 flight na ang ginanap sa sasakyang panghimpapawid ng Do.31E VTOL. Sa panahon ng mga flight na ito, isinasagawa ng mga pilot test ang 110 na patayong mga take-off, sinundan ng isang paglipat sa pahalang na paglipad.
Noong Abril 1970, ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Do.31E3 ay gumawa ng huling paglipad, ang pagpopondo para sa programang ito ay hindi na ipinagpatuloy, at ito mismo ay na-curtailed. Nangyari ito sa kabila ng matagumpay, at pinaka-mahalaga, walang pagsubok na flight flight ng bagong sasakyang panghimpapawid. Sa oras na iyon, ang kabuuang gastos ng paggasta ng Alemanya sa programa upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 200 milyong marka (mula pa noong 1962). Ang isa sa mga teknikal na kadahilanan para sa curtailment ng promising program ay maaaring tinawag na medyo mababa ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang kapasidad nito at saklaw ng paglipad, lalo na sa paghahambing sa tradisyonal na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon. Sa Do.31, ang bilis ng paglipad ay nabawasan, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa mataas na aerodynamic drag ng mga nacelles ng mga nakakataas na makina nito. Ang isa pang kadahilanan para sa pagpapaliit ng trabaho ay ang pagkahinog sa oras na iyon ng pagkadismaya sa militar, pampulitika at mga lupon ng disenyo na may mismong konsepto ng patayong paglipad at pag-landing sasakyang panghimpapawid.
Sa kabila nito, batay sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Do.31E, bumuo si Dornier ng mga proyekto para sa pinabuting sasakyang panghimpapawid na VTOL sasakyang panghimpapawid, na may mas mataas na kapasidad sa pagdadala - Do.31-25. Plano nilang dagdagan ang bilang ng mga nakakataas na makina sa mga nacelles, una sa 10, at pagkatapos ay sa 12. Bilang karagdagan, dinisenyo ng mga inhinyero ng Dornier ang Do.131B na patayong pag-take-off at landing sasakyang panghimpapawid, na mayroong 14 na nakakataas na mga turbojet engine nang sabay-sabay.
Ang isang hiwalay na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na Do.231 ay binuo din, na kung saan ay dapat na makatanggap ng dalawang Rolls Royce lift-and-cruise turbofan engine na may isang thrust ng 10,850 kgf bawat isa at 12 pang nakakataas na mga turbofan engine ng parehong kumpanya na may isang tulak ng 5935 kgf, kung saan walong mga makina ang matatagpuan sa apat. Nacelles at apat sa pamamagitan ng dalawa sa ilong at mga malalaking fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Ang tinantyang bigat ng modelong ito ng sasakyang panghimpapawid na may patayong paglabas at pag-landing ay umabot sa 59 tonelada na may isang kargamento na hanggang sa 10 tonelada. Ito ay pinlano na ang Do.231 ay maaaring magdala ng hanggang sa 100 mga pasahero sa isang maximum na bilis ng 900 km / h sa distansya ng 1000 kilometro.
Gayunpaman, ang mga proyektong ito ay hindi naipatupad. Sa parehong oras, ang pang-eksperimentong Dornier Do 31 ay (at nananatili sa kasalukuyang oras) ang nag-iisang jet military transport sasakyang panghimpapawid na itinayo para sa patayong paglapag at pag-landing sa mundo.
Pagganap ng flight Dornier Do.31:
Pangkalahatang sukat: haba - 20, 88 m, taas - 8, 53 m, wingpan - 18, 06 m, area ng pakpak - 57 m2.
Walang laman na timbang - 22 453 kg.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 27,442 kg.
Planta ng kuryente: 8 Rolls Royce RB162-4D nakakataas na mga turbojet engine, paglabas ng tulak - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 lift at cruise turbofan engine, thrust 2x7031 kgf.
Ang maximum na bilis ay 730 km / h.
Bilis ng pag-cruise - 650 km / h.
Praktikal na saklaw - 1800 km.
Serbisyo ng kisame - 10 515 m.
Kapasidad - hanggang sa 36 na sundalo na may kagamitan o 24 na nasugatan sa isang stretcher.
Crew - 2 tao.
