Noong, noong unang bahagi ng 1940, sina Ed Heineman, Robert Donovan at Ted Smith ng Douglas ay nagdisenyo ng kanilang A-26 Invader strike sasakyang panghimpapawid, hindi nila maisip kung anong buhay ang inilaan para sa kanilang utak. Mas nakakagulat ito sapagkat sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, para sa pakikilahok kung saan inilaan ang sasakyang panghimpapawid na ito, ang sasakyang panghimpapawid sa una ay nagpakita ng hindi maganda, at ang mga makabuluhang pagbabago ay kailangang gawin sa disenyo.
Ngunit pagkatapos, sa Europa, ang mga eroplano ay ipinakita na ang kanilang mga sarili, sa kabaligtaran, na rin. Matapos ang giyera, ang mga makina na ito, muling naging kwalipikado bilang mga pambobomba na may bagong pangalan na B-26 at bilang reconnaissance sasakyang panghimpapawid RB-26, ay nanatili sa serbisyo at noong 1950 matagumpay nilang napatunayan ang kanilang sarili sa Korea sa isang malaking sukat. Natapos ang Digmaang Koreano para sa Estados Unidos noong 1953, at, tulad ng tila sa marami sa Air Force, ang panahon ng mga bombador ng piston ay maaaring maisara. Sa katunayan, ang mga "mananakop" ay pumalit sa kanilang lugar sa lahat ng mga uri ng pangalawang rate at pantulong na mga yunit, mga Pambansang Guwardya ng iba't ibang mga estado, o napunta lamang sa pag-iimbak. Nabenta o inilipat sila ng maraming bilang sa mga kapanalig sa US. Tila na sa panahon ng atomic-rocket, ang isang makina na hindi lamang dinisenyo noong maagang kwarenta, ngunit ang lahat ng mayroon nang mga kopya na kung saan ay malaki rin ang pagod, ay walang hinaharap.
Siyempre, patuloy na nakikipaglaban ang iba't ibang mga kaalyadong Amerikano sa mga sasakyang panghimpapawid na ito - mula sa rehimeng Batista hanggang sa Pranses sa Indochina, ngunit ang American Air Force, na nagtakda ng isang kurso para sa high-tech na teknolohiya, ay tila nagpaalam sa mga bihira magpakailanman.
Gayunpaman, sa huli, iba ang naging mga bagay.
Noong 1950, ang CIA ay bumuo ng mga pulutong ng mga mersenaryong piloto upang suportahan ang mga pwersang kontra-komunista sa Timog-silangang Asya. Ang mga pangkat na ito ay umiiral sa ilalim ng takip ng isang kathang-isip na airline na "Air America" at aktibong ginamit ng mga Amerikano sa sikretong operasyon. Sa una, ang pangunahing punto ng pagsisikap ng US ay ang Laos, ngunit ang Vietnam pagkatapos ng 1954, nang lumitaw ang dalawang lehitimong estado sa lugar nito (ang pagiging lehitimo ng Timog Vietnam ay kaduda-dudang, ngunit kailan ito tumigil sa Estados Unidos?), Nagdulot din ng pag-aalala sa Amerikano. Noong 1961, nang ang tagumpay ng mga rebeldeng komunista ay hindi na maitatanggi, nagpasya ang Estados Unidos na mag-welga. Habang sikreto.
Noong Marso 13, 1961, inaprubahan ng Pangulo ng Estados Unidos na si John F. Kennedy ang plano ng JFK na lihim na gamitin ang mga sasakyang panghimpapawid laban sa mga rebelde sa Laos. Ganito nagsimula ang Operation Millpond (isinalin bilang Watermill Pond). Sa sumunod na apatnapung araw, isang maliit na puwersa ng hangin ang na-deploy sa Thailand, sa Tahli base. Ang mga piloto ay na-rekrut sa lahat ng mga uri ng Sandatahang Lakas ng Estados Unidos, pati na rin sa gitna ng mga mersenaryong piloto ng CIA. Ang pangkat ay binubuo ng 16 Invader bombers, 14 Sikorsky H-34 helikopter, tatlong C-47 transport helikopter at isang apat na engine na DC-4.
Plano na habang ang militar ng Thailand, na gumagamit ng artilerya at tagapayo, ay makakatulong sa mga royalista ng Lao sa lupa, ang mga mersenaryo sa mga eroplano ay sasalakay sa mga rebeldeng sosyalista, pati na rin magbigay ng pagbabalik-tanaw at airlift.
Gayunpaman, ang operasyon ay hindi naganap - at ang mga eroplano at piloto ay agarang kailangan ng CIA sa kabilang panig ng planeta - sa Cuba, na planong lusubin ng Estados Unidos ng mga mersenaryo sa oras na iyon. At hindi tulad ng Laos, ang "ikadalawampu't anim" ay kailangang makipag-away doon, at mayroong magkatulad na mga eroplano sa panig ng Cuban.
Ang pagpili ng B-26 bilang sandata ng mga tagong operasyon ay sanhi ng maraming mga kadahilanan. Una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magagamit sa maraming dami. Pangalawa, hindi sila nagkakahalaga ng maraming pera. Pangatlo, walang mga problema sa paghahanap o pagsasanay sa mga piloto para sa kanila at pagbibigay ng mga serbisyo sa paliparan. At pang-apat, sa kawalan ng air defense at fighter sasakyang panghimpapawid sa kaaway, ang Inweaders ay isang mabigat na tool na may kakayahang magdala ng maraming tonelada ng mga tanke ng napalm, bomba, hindi tinutulak na mga rocket o libu-libong mga bala ng kalibre 12.7 mm - sa bersyon ng pag-atake sa ilong ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa walong mga naturang machine gun ang na-install, at bukod sa kanila, posible ang isang suspensyon sa ilalim ng mga pakpak. Mula sa karanasan ng World War II, alam na ang mga naturang paglipad na machine-gun baterya ay may lakas na pagdurog.
At, na napakahalaga rin, pinapayagan ng sasakyang panghimpapawid ang mga piloto na makakita ng maliliit na target sa paglipad. Noong mga taon na nagsimula ang US Air Force sa mga paghahanda para sa isang giyera nukleyar, sa paglikha ng mabilis na supersonic strike na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng mga taktikal na sandatang nukleyar. Ang mga nasabing machine ay ang eksaktong kabaligtaran ng kung ano ang kinakailangan kapag ang pag-atake ng isang kaaway na nakakalat sa gubat, habang ang isang welgista ng piston na may isang tuwid na pakpak ay mas angkop para sa paglutas ng mga naturang gawain.
Ang Digmaang Vietnam ay naging pinakamalaking kabiguan ng US Air Force sa mga tuntunin ng panteknikal na patakaran - kaagad hindi tulad ng Navy, simula pa lamang ng giyera, na mayroong isang light attack sasakyang panghimpapawid A-4 "Skyhawk" at kalaunan ay natanggap napaka tagumpay ng A-6 "Intruder" at A- 7 "Corsair-2", hindi pinamamahalaang Air Force na lumikha ng isang malakas na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na naaangkop sa Vietnam upang magsagawa ng mga gawain ng direktang suporta ng mga tropa. Samakatuwid, ang paggamit ng lumang sasakyang panghimpapawid ng piston para sa Air Force hanggang sa isang tiyak na punto ay naging hindi sinalungat.
Ang isa pang kadahilanan ay ang pagbabawal sa internasyonal sa pagbibigay ng mga sasakyang panghimpapawid na jet sa Vietnam na may bisa mula 1954. Ang Pistons ay hindi nahulog sa pagbabawal na ito.
Sa wakas, ang paggamit ng B-26 ay naging posible upang asahan ang lihim ng mga operasyon - maraming mga naturang sasakyang panghimpapawid sa buong mundo, ipinagbili ng Estados Unidos ang mga ito sa iba`t ibang mga bansa, at ang kanilang paggamit ay laging ginawang posible upang mapatawad ang kanilang sarili. ng responsibilidad para sa mga kahihinatnan ng pambobomba.
Bagaman ang Operation Millpond ay hindi naganap de facto, malapit nang dumating ang mga Invaders sa Timog Silangang Asya. This time - sa Vietnam.
Halos kaagad matapos ang pagsisimula ng Operation Millpond, at pagkatapos bago pa man ito matapos, nilagdaan ni Kennedy ang tinaguriang National Security Action Memorandum (NSAM) bilang 2, na nangangailangan ng paglikha ng mga puwersang may kakayahang mapaglabanan ang Vietnam sa mga rebeldeng Viet Cong. Bilang bahagi ng takdang-aralin na ito, ang US Air Force General Curtis Le May, ang icon ng istratehikong pambobomba ng US ng WWII, na noon ay pumalit bilang deputy chief of staff ng Air Force, ay nag-utos sa Air Force Tactical Command na lumikha ng isang piling tao yunit na may kakayahang magbigay ng tulong ng Air Force sa Timog Vietnam.
Ganito nagsimula ang Operation Farm Gate (isinalin bilang "Farm Gate" o "Entrance to the Farm").
Noong Abril 14, 1961, ang Tactical Command ay lumikha ng isang bagong yunit, ang 4400th Combat Crew Training Squadron (CCTS). Ito ay binubuo ng 352 katao, kabilang ang 124 na opisyal. Ang kumander ay si Koronel Benjamin King, personal na pinili ng Le May, isang beterano ng World War II na may malawak na karanasan sa pakikibaka. Ang buong tauhan ay binubuo ng mga boluntaryo. Kasabay nito, kahit na pormal na isinama sa mga gawain ang pagsasanay sa mga piloto ng Timog Vietnam, direktang inutusan si King na maghanda para sa mga operasyon ng militar. Sa mga dokumentong Amerikano na kinakailangan na kunin ang squadron para sa supply, natanggap niya ang codename na "Jim mula sa jungle" - "Jungle Jim". Pagkalipas ng kaunti, naging palayaw ito ng squadron.
Ang squadron ay nakatanggap ng 16 C-47 transport sasakyang panghimpapawid sa bersyon ng paghahanap at pagsagip ng SC-47; pagsasanay sa piston at kombatasyong sasakyang panghimpapawid T-28, sa halagang 8 mga yunit, at pati na rin walong B-26 bombers. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumipad kasama ang insignia ng South Vietnamese Air Force. Ang mga sundalo ng squadron ay nagsakay sa mga misyon na naka-uniporme nang walang mga insignia, emblema at walang mga dokumento. Ang lihim na ito ay dahil sa ayaw ng mga Amerikano na ipakita ang kanilang direktang pakikilahok sa Digmaang Vietnam.
Ang bawat isa na pinasok sa squadron ay tinanong kung ang bagong dating ay sumang-ayon na hindi siya makakilos sa ngalan ng Estados Unidos, magsuot ng unipormeng Amerikano at ang gobyerno ng US ay may karapatang tanggihan siya kung nakuha, kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan? Upang makapasok sa ranggo ng bagong yunit, kinakailangan na sumang-ayon muna rito.
Sinabi sa mga tauhan na ang kanilang iskwadron ay ilalagay bilang bahagi ng Special Operations Forces at iuri ito bilang "air commandos." Sinundan ito ng isang serye ng mga pagsasanay sa pagpapatupad ng mga misyon ng pagkabigla, kabilang ang gabi, pati na rin ang mga misyon para sa paglipat at suporta sa sunog ng mga espesyal na puwersa ng hukbo.
Sa mga tuntunin ng kung saan pinaplano itong labanan, napansin ang kumpletong lihim: ang buong tauhan ay sigurado na pinag-uusapan natin ang isang pagsalakay sa Cuba.
Noong Oktubre 11, 1961, sa NSAM 104, iniutos ni Kennedy na ipadala sa Vietnam ang isang iskwadron. Nagsimula na ang air commando war.
Makakarating sila sa Bien Hoa airbase, 32 kilometro sa hilaga ng Saigon. Ito ay isang dating French airfield, na nasira. Ang unang squadron ng mga air commandos ay dumating sa Bien Hoa noong Nobyembre kasama ang SC-47 at T-28 na sasakyang panghimpapawid. Ang pangalawang pangkat sa B-26 bombers ay dumating noong Disyembre 1961. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay minarkahan ng mga marka ng pagkakakilanlan ng South Vietnamese Air Force.
Ang mga tauhan at piloto ay nagsimula nang magsuot ng hindi naayos na mga sumbrero ng panama, katulad ng mga Australia, bilang mga uniporme. Pati si Colonel King ay sinuot din ito.
Noong Disyembre 26, ang Kalihim ng Depensa ng Estados Unidos na si Robert McNamara, na nabanggit sa kanyang labis na malas na papel sa paglabas at paglunsad ng giyerang ito, ay nag-utos na ang isang kadete ng South Vietnamese ay dapat sumakay sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Ginawa ito noong una, ngunit walang nagturo sa Vietnamese ng anuman. Gayunpaman, kinuha sila para sa takip, dahil ang squadron ay pormal na isang iskwadron ng pagsasanay. Makalipas ang ilang sandali, sinimulan din ng mga Amerikano ang proseso ng pagsasanay, ngunit sa una ang mga aktwal na gawain ay ganap na magkakaiba at ang Vietnamese na nakasakay ay hindi lamang isang takip. Ang isa sa mga kumander ng SC-47, na si Kapitan Bill Brown, ay direktang nagsabi sa mga pribadong pag-uusap matapos na bumalik mula sa Vietnam na ang kanyang mga "pasahero" sa Vietnam ay malinaw na ipinagbabawal na hawakan ang alinman sa mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid.
Ang "flight" flight ng "air commandos" ay nagsimula sa pagtatapos ng 1961. Ang B-26 at T-28 ay nagsagawa ng reconnaissance, air patrol at mga pagmamasid na misyon, at direktang suporta ng mga puwersang pang-lupa. Nagsimulang magsagawa ng sikolohikal na operasyon ang SC-47 - paghagis ng mga polyeto, pagsasahimpapawid ng propaganda gamit ang mga loudspeaker. Isinasagawa din nila ang mga gawain ng pagdadala ng mga espesyal na puwersa ng Amerikano, na nakikibahagi sa paghahanda ng mga anti-Viet Cong na hindi regular na paramilitary formations, na ang bilang nito ay mabilis na lumalaki sa ngayon.
Noong unang bahagi ng 1962, inutusan si King na lumipat sa mga operasyon sa gabi upang mapanatili ang pagiging lihim. Sa isang banda, ang umiiral na sasakyang panghimpapawid ay hindi iniakma para dito - sa lahat. Sa kabilang banda, si King ay may malawak na karanasan sa mga naturang operasyon at alam niya kung paano ito gampanan. Di-nagtagal, ang lahat ng mga tauhan ay nagsimulang makatanggap ng espesyal na pagsasanay sa gabi. Di nagtagal, nagsimula ang mga misyon sa panggabing laban.
Ang karaniwang taktika para sa mga pag-atake sa gabi para sa "mga air commandos" ay ang pagpapalabas ng mga flare mula sa mga hardpoint o mula sa mga pintuan ng SC-47, at ang kasunod na pag-atake ng mga target na napansin ng ilaw ng mga misil - karaniwang mga mandirigma ng Viet Cong. Gayunpaman, ayon sa mga Amerikano, ang huli ay madalas na tumakas sa sandaling ang mga Amerikano ay "nakabukas ang ilaw" - bilang isang patakaran, ang mga gaanong armadong gerilya ay hindi maaaring kalabanin ang sasakyang panghimpapawid, at ang paglipad ay ang tanging matino na desisyon.
Maraming mga pagbubukod, gayunpaman. Ang Vietnamese ay madalas na nagpaputok, at ang mga misyon ng pagpapamuok ng "pagsasanay squadron" ay hindi matawag na magaan.
Sa paglipas ng panahon, sa halip na sumiklab, nagsimulang magamit ang napalm. Gayunpaman, tulad ng nabanggit ng mga Amerikanong mananaliksik, ang naturang mga taktikal na taktika na ginawang posible ang pag-atake dahil lamang sa napakataas na pagsasanay ng mga tauhan.
Mula noong unang bahagi ng 1962, ang Jungle Jim Group ay napailalim sa utos ng 2nd US Air Force Division, kung saan ito ang nag-iisang yunit ng labanan - opisyal na hindi lumahok ang Amerika sa giyera. Ang komandante ng dibisyon na si Brigadier General Rollin Antsis, ay nakita na ang mga ground tropa ng South Vietnam ay hindi makaya ang Viet Cong nang walang suporta sa himpapawid, at ang South Vietnamese Air Force mismo ay hindi makayanan ang gawaing ito dahil sa mababang kwalipikasyon ng mga piloto at ang maliit na bilang. Ang gawain ng mga "air commandos" ay naging mas at mas intensive, ang mga pasulong na paliparan ay nilagyan para sa kanila na mas malapit sa front line, ngunit ang mga puwersa ay hindi sapat.
Humiling si Enzis ng mga pampalakas para sa "air commandos" at ang posibilidad ng mas malawak na paggamit ng mga ito sa poot. Sa ikalawang kalahati ng 1962, humiling siya para sa isa pang 10 B-26, 5 T-28 at 2 SC-47. Ang kahilingan ay personal na isinasaalang-alang ni McNamara, na napaka-cool na reaksyon dito, dahil hindi niya nais na palawakin ang presensya ng militar ng Amerika sa Vietnam, inaasahan na posible na maghanda ng mga lokal na puwersa na may kakayahang labanan, ngunit sa huli, pahintulot ay ibinigay, at ang mga "air commandos" ay nakatanggap din ng sasakyang panghimpapawid na ito, at ng ilang higit pang light-duty na U-10 para sa mga komunikasyon at surveillance.
Ang simula ng 1963 ay nakakita ng maraming pangunahing pagkatalo ng militar na dinanas ng mga puwersang South Vietnamese mula sa Viet Cong. Nilinaw sa mga pinuno ng militar ng Amerika at mga pulitiko na ang Vietnamese mismo ay hindi nakikipaglaban para sa rehimeng Saigon. Kinakailangan ang pagpapatibay.
Sa oras na iyon, ang kabuuang bilang ng mga tauhan ng US Air Force sa Vietnam ay lumampas sa 5,000, kung kanino ang mga air commandos ay nakikipaglaban pa rin. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, tumigil ang pagtatago ng US Air Force ng labis na pagtatago, at bumuo ng isang bagong yunit - 1st Air Commando Squadron - 1st Air Commando Squadron. Ang lahat ng mga tauhan ng paglipad at panteknikal, sasakyang panghimpapawid at militar para sa bagong yunit ay kinuha mula sa squadron No. 4400, kung saan, sa katunayan, walang nagbago, maliban sa sukat ng mga misyon ng labanan. Ang Squadron 4400 mismo ay nagpatuloy na umiiral bilang isang yunit ng pagsasanay sa Estados Unidos.
Sa oras na iyon, ang tindi ng pakikibaka ay naging seryosong pinalala. Ang mga Vietnamese ay hindi na natatakot sa sasakyang panghimpapawid, nagkaroon ng mabibigat na DShK machine gun, parehong Soviet at Chinese, at matagumpay na ginamit ang mga ito. Ang mga commandos ay naghirap ng kanilang unang pagkawala noong Pebrero 1962 - isang SC-47 ang binaril mula sa lupa habang naghuhulog ito ng kargamento ng parachute. Anim na piloto ng Amerikano, dalawang sundalo at isang sundalong South Vietnamese ang napatay.
Habang lumalaki ang sukat ng poot, gayon din ang pagkalugi. Pagsapit ng Hulyo 1963, 4 B-26s, 4 T-28s, 1 SC-47s at 1 U-10s ang nawala. Ang nasawi ay 16 katao.
Ang pamamaraan kung saan kailangang makipaglaban ang mga Amerikano ay nararapat na magkahiwalay na paglalarawan. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na konstruksyon ay kabilang sa mga uri na ginamit noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bukod dito, ang B-26 ay direktang lumahok sa giyerang ito, at pagkatapos ay nakipaglaban sa Korea at iba pang mga lugar. Pagkatapos nito, nakaimbak sila ng mahabang panahon sa base sa imbakan ng Davis-Montana Air Force. Sa kabila ng katotohanang bago pumasok sa squadron, ang sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa pag-aayos, ang kanilang kalagayan ay malagim.
Ganito inilarawan ito ng isang piloto, si Roy Dalton, na noon ay isang kapitan ng Air Force at piloto ng isang B-26:
"Tandaan na lahat ng mga eroplano na ito ay tila ginamit sa WWII at Korea. Ang Iniders ay may pagitan ng 1,800 at 4,000 na oras ng paglipad at muling dinisenyo ng maraming beses. Walang isang solong magkatulad na sasakyang panghimpapawid na panteknikal. Ang bawat pag-aayos na nakita ng sasakyang panghimpapawid na ito sa buhay ay nagsasangkot ng iba't ibang mga pagbabago sa mga kable, kagamitan sa komunikasyon, kontrol at instrumento. Bilang isa sa mga kahihinatnan, walang tamang diagram ng mga kable para sa alinman sa sasakyang panghimpapawid."
Ang kagamitan ay primitive, ang komunikasyon sa mga sabungan kung minsan ay hindi gumana, at ang mga nabigador ay may isang hanay ng mga signal sa anyo ng mga sampal ng mga piloto sa balikat.
Minsan, ang mga B-26 ay naihatid sa iskuwadra bilang mga pampalakas, na dating ginamit ng CIA sa mga tagong operasyon nito sa Indonesia. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa mas masahol na kalagayan at hindi pa naayos noong 1957.
Bilang isang resulta, ang ratio ng paghahanda sa pagbabaka ng B-26 ay hindi kailanman lumagpas sa 54.5%, at ito ay itinuturing na isang mahusay na tagapagpahiwatig. Kahit na sa simula ng operasyon, natural na tinangay ng Air Force ang lahat ng mga warehouse na may ekstrang bahagi para sa B-26, na nagpapadala ng isang malaking stock ng mga ito sa Vietnam. Dahil lamang dito, maaaring lumipad ang mga eroplano.
Nagbibigay ang Dalton ng isang listahan ng mga malfunction ng kanyang sasakyang panghimpapawid para sa isa sa mga panahon ng pakikilahok sa mga poot sa 1962:
Agosto 16 - Ang mga bomba sa bomb bay ay hindi nakahiwalay.
Agosto 20 - Ang mga bomba sa bomb bay ay hindi nakahiwalay.
Agosto 22 - pagkawala ng presyon ng gasolina sa tubo ng presyon ng isa sa mga engine.
Agosto 22 - Ang isa pang makina ay nagbibigay ng isang pop sa paggamit sa panahon ng matalim na operasyon ng gas.
Agosto 22 - kagatin upang ilipat ang manibela kapag lumilipat "patungo sa iyong sarili".
Setyembre 2 - Nabigo ang paglunsad ng mga missile.
Setyembre 5 - ang pagkasira ng istasyon ng radyo para sa komunikasyon sa "lupa".
Setyembre 20 - kusang pagbagsak ng mga bomba nang buksan ang bomb bay.
Setyembre 26 - pagkalagot ng mga linya ng preno habang dumarating.
Setyembre 28 - Pagkabigo ng makina kapag lumabas sa pag-atake.
Setyembre 30 - pagkabigo sa preno habang dumarating.
Oktubre 2 - Pagkabigo ng kaliwang engine magneto habang nagtaxi.
Oktubre 7 - isang tagas mula sa mekanismo ng preno ng isa sa mga gulong habang tumakbo sa takeoff.
Oktubre 7 - Pagkabigo ng generator ng tamang engine.
Oktubre 7 - nabigo ang dalawang machine gun.
Oktubre 7 - Pagkabigo ng makina sa paglabas mula sa pag-atake.
Mahirap isipin, ngunit sila ay lumilipad na tulad nito ng maraming taon.
Gayunpaman, ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid bago maihatid sa Vietnam ay nakatanggap ng ganap na pagkumpuni at hindi naging sanhi ng mga gayong problema sa mga tauhan. Kapansin-pansin din na ang isa sa mga Rout-26 scout ay nakatanggap ng tinatawag na infrared mapping system. Mukha itong exotic sa isang eroplano, ang unang prototype kung saan ay tumagal pabalik noong 1942, at hindi rin gumana nang maayos, gayunpaman, ginamit ito sa mga pagpapatakbo ng gabi upang obserbahan ang kalupaan at tuklasin ang mga bangka ng Viet Cong. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang index RB-26L.
Gayunman, tumagal ang edad nito. Bumalik noong 1962, ang mga sobrang karga na sensor ay na-install sa lahat ng B-26s upang masubaybayan ng mga piloto ang mga naglo-load sa fuselage. Noong Agosto 16, 1963, isang pakpak ng isa sa sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumuho sa panahon ng isang misyon ng pagpapamuok. Nagawa ng mga piloto na makatakas, ngunit ang eroplano ay nawala.
At noong Pebrero 11, 1964, sa USA sa Eglin Air Force Base, sa pagpapakita ng mga kakayahan na "kontra-gerilya" ng sasakyang panghimpapawid B-26, nahulog ang kaliwang pakpak sa paglipad. Ang dahilan ay ang epekto ng pag-urong mula sa pagpapaputok ng mga baril na makina na naka-pakpak. Ang mga piloto ay pinatay. Sa sandaling iyon sa Vietnam, ang isa sa mga "air commandos" ng B-26 ay nasa hangin. Inutusan ang mga piloto na bumalik agad. Huminto ang mga flight ng B-26 pagkatapos nito.
Matapos suriin ang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, nagpasya ang Air Force na sabay na alisin mula sa serbisyo ang lahat ng hindi nabago na B-26s. Ang tanging pagbubukod ay ang B-26K.
Ang pagbabago na ito, na isinagawa ng On Mark Engineering, ay ginawang isang ganap na bagong makina ang lumang B-26. Ang listahan ng mga pagbabagong ginawa sa disenyo nito ay napakahanga., at dapat itong aminin na ang pagiging epektibo ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ay lumago ayon sa proporsyon sa pamumuhunan sa paggawa ng makabago nito, pati na rin ang pagiging maaasahan. Ngunit walang ganoong sasakyang panghimpapawid sa Vietnam sa simula ng 1964, at nang i-hold ng 1st Commando Air Squadron ang kanilang B-26s, tumigil sandali ang gawain nito. Ang mga B-26K ay lumitaw sa giyerang ito kalaunan, at kailangan nilang lumipad mula sa Thailand, na naghahampas ng mga trak sa Ho Chi Minh Trail. Ngunit ito ay sa paglaon ay kasama ang iba pang mga bahagi ng Air Force.
Kasama ang B-26, ang 1st squadron ay kailangang huminto sa paggamit ng bahagi ng T-28, para sa parehong mga kadahilanan - ang pagkasira ng mga elemento ng pakpak. Sa katunayan, ngayon ang gawain ng squadron ay limitado lamang sa mga flight ng transport at pag-save na mga SC-47. Dapat kong sabihin na nakakamit nila kung minsan ang mga natitirang resulta, paghahanap ng mga landing site nang direkta sa ilalim ng sunog ng Vietnam, sa masamang panahon, sa gabi, at paghila ng mga mandirigma ng Amerikano at Timog Vietnam mula mismo sa apoy - at ito ay may mga kagamitang primitive na hindi nagbago simula pa noong Pangalawang Digmaang Pandaigdig!
Gayunpaman, sa pagtatapos ng 1964, ang kanilang mga flight ay tumigil din, at noong Disyembre ang "air commandos" ay nakatanggap ng sandata kung saan dadaanin nila ang buong Vietnam War - solong-engine na piston na sasakyang panghimpapawid A-1 Skyraider. Gayundin, ito ang 1st Commando Air Squadron na nag-set up ng mga unang eksperimento sa Amerika sa isang bagong klase ng sasakyang panghimpapawid - ang Gunship, isang sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon na may maliliit na braso at armas ng kanyon na nakasakay. Ang kanilang kauna-unahang "Gunships" ay ang AC-47 Spooky, at nagawa rin nilang ilipad ang AC-130 Spectre patungo sa pagtatapos ng giyera.
Gayunpaman, karamihan sa mga "air commandos" ay nakipaglaban sa "Skyraders". Ang kanilang mga karaniwang gawain ay idinagdag sa paglaon sa pag-escort ng mga helikopter at protektahan ang mga nahuhulog na piloto hanggang sa dumating ang mga tagapagligtas. Noong Setyembre 20, ang squadron ay inilipat sa Thailand, sa Nakhon Phanom airbase. Mula roon, nagpatakbo ang squadron sa kahabaan ng Ho Chi Minh Trail, sinusubukang i-cut off ang mga supply sa Viet Cong mula sa Hilagang Vietnam. Noong Agosto 1, 1968, natanggap ng squadron ang modernong pangalan nito - 1st Special Operations Squadron, kung saan mayroon pa rin ito.
Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento - pagkatapos ng insidente sa Tonkin, ang Estados Unidos ay bukas na pumasok sa giyera, at ang mga aktibidad ng "air commandos" ay naging isa lamang sa mga salik ng giyerang ito. Hindi ang pinakamahalaga. Bilang karagdagan, sa wakas ay naging posible para sa kanila na hindi magtago at ilagay ang insignia ng US Air Force sa kanilang mga eroplano. Gayunpaman, kahit na matapos na ang kanilang "Skyraders" ay lumipad nang mahabang panahon nang walang anumang mga marka ng pagkakakilanlan.
Ang kasaysayan ng 1st Squadron ay ang panimulang punto mula sa kung saan ang mga modernong yunit ng air force na may espesyal na layunin na ginamit sa mga espesyal na operasyon ay nagsasagawa ng kanilang "pedigree". At ang Operation Farm Gate para sa mga Amerikano ay ang unang hakbang sa kailaliman ng sampung taong digmaang Vietnam. At higit na nakakagulat kung anong papel ang ginampanan ng matandang pambobomba sa lahat ng mga kaganapang ito.
