Ang nakaraang materyal ay sanhi ng inaasahang pagkalito. Ngunit ang mga konklusyon sa antas na iyon ay, kung hindi mahirap, kung gayon malinaw na wala sa panahon, kahit na ang ilang mga komentarista, tulad ng kaugalian sa ating bansa, ay ginawa silang madali at natural. Bagaman medyo ilang mga titik at minuto pa rin ang naghihiwalay sa amin mula sa totoong pagsisiwalat ng paksa at mga katanggap-tanggap na konklusyon.
Lubos akong nagpapasalamat sa lahat na nagsulat ng isa pang artikulo sa mga komento, lalo na kay Alexey. Napaka-balanseng at lohikal.
Ngunit talaga, makatuwiran na ilagay ang lahat sa mga istante, sinusubukan na makakuha ng mga sagot sa mga katanungan, dahil ang lahat ay hindi malinaw sa ating kasaysayan. Naiintindihan ko na ang ilan ay nais na "pinirito at mainit" na mga katotohanan sa ngayon, ngunit aba. Ang lahat ay dapat na magpatuloy tulad ng dati, kaya't nagpatuloy ako.
Sa unang artikulo, kami (kahit na hindi lahat) ay kumbinsido na sa mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid sa spacecraft air force, ang lahat ay hindi kasing rosas hangga't gusto namin at maraming mga istoryador ang nagsusulat. Sa katunayan, kung bakit kinakailangan na i-quadruple ang bilang ng mga bagong sasakyang panghimpapawid bago ang pagsisimula ng giyera ay hindi ganap na malinaw. Ngunit ang kalsada ay mapangangasiwaan ng naglalakad. Lalo na sa isang bansa kung saan karaniwan ang mga pagbaluktot ng kasaysayan.
Ngunit ngayon pag-uusapan natin ang tungkol sa kung ano ang nagbigay ng isang tunay na kalamangan sa Luftwaffe noong Hunyo 1941. Sa ngayon - walang kadahilanan ng tao. Ang isang magkahiwalay na materyal ay dapat ibigay sa sangkap na ito, at gagawin namin ito sa malapit na hinaharap.
Kaya, mula noong 1941-22-06 sa linya ng pakikipag-ugnay wala pang 1540 mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ngunit 377. Mas kaunti nang kaunti. Ngunit din ang isang pigura, anuman ang maaaring sabihin ng isa.
Ngunit ang mga eroplano lamang sa mga paliparan ay kalahati ng labanan. Ang pangalawang kalahati ay kinakailangan, lalo na sanay at sanay na mga piloto, inhinyero, tekniko, inhinyero ng engine (para sa ilang mga makina). Ang mga instrumentista, inhinyero sa radyo at mga panday, salamat sa Diyos, ay hindi kinakailangan, ngunit may sapat na mga problema sa nabanggit.
Marahil, hindi sulit na ipaliwanag nang detalyado sa aming tagapakinig na ang pagpapakilala ng bagong teknolohiya sa negosyo ay laging nauugnay sa ilang mga pagsisikap. Ang aming Air Force ay walang kataliwasan, at kahit na sa bisperas ng giyera, iba't ibang mga pagbabago ang patuloy na isinasagawa sa kagamitan na nasa mga tropa na, upang maalis ang kinilalang disenyo, produksyon at mga pagkukulang at depekto sa pagpapatakbo.
Dapat mong tanggapin na isang bagay ang pagpapatakbo at pagsubok ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga perpektong kondisyon ng isang pabrika ng paliparan, at iba pa sa mga hindi aspaltadong landas ng takbo at taxiway sa karamihan ng mga paliparan ng panahong iyon.
Dagdag pa ang pagsasanay ng mga kawani na panteknikal din ay isang napakahalagang aspeto, ngunit ang kadahilanan ng tao, inuulit ko, isantabi natin sa ngayon.
Sa pangkalahatan, tulad ng kung ang mga eroplano ay kailangang dumaan sa isang buong siklo ng mga pagsubok, kabilang ang sa mga tropa, sa ilalim ng kontrol ng mga piloto ng pagsubok na hindi na sopistikadong bison, lalo na ang mga gagamitin ang mga makina sa mode na labanan.
Ang mga opinyon, repaso, kilos, lahat ay dapat kolektahin sa isang tambak, at …
At bilang isang resulta, ang mga kumpletong tagubilin para sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa isang sitwasyon ng labanan ay dapat na lumitaw.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga tagubiling ito ay isang napakahalagang sandali sa karagdagang pagsasanay ng mga piloto at upang mapadali ang kanilang gawaing labanan.
At narito ka - noong Hunyo 20, 1941, isang utos ang inisyu ng Air Force Research Institute, kung saan kinakailangan upang makumpleto ang mga pagsubok at pagpapatakbo sa pagpapatakbo para sa paggamit ng labanan kapwa sa araw at sa mga kundisyon ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ng bago uri hanggang Agosto 1, 1941.
Batay sa mga resulta sa pagsubok, pinlano ng Air Force Research Institute na paunlarin ang mismong mga tagubilin na ipapadala sa mga tropa.
1. Ayon sa pamamaraan ng pagpipiloto ng mga sasakyang panghimpapawid parehong araw at gabi, sa lahat ng taas hanggang sa operating kisame ng sasakyang panghimpapawid.
2. Para sa paggamit ng labanan sa mga kundisyon ng araw at gabi: pambobomba mula sa antas ng paglipad at pagsisid, paglaban sa hangin sa lahat ng taas hanggang sa praktikal na kisame ng sasakyang panghimpapawid.
3. Sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, makina, sandata at mga espesyal na kagamitan.
Matalino? Matalino Lalo na sa mga flight sa gabi, na sa pangkalahatan ay kaunti lamang ang natututo mula sa amin, at ang night aviation ay hindi kailanman nilikha.
Malinaw na ang mga pagsubok ay hindi nakumpleto, simula nang magsimula ang giyera. Ito ay isang napakalungkot na katotohanan, dahil sa katotohanan ang mga dokumentong ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa aming mga piloto, na, sa katunayan, nagpunta sa labanan sa hindi natapos na sasakyang panghimpapawid ng isang bagong uri, nang walang kinakailangang kaalaman at kasanayan para sa kanilang paggamit ng labanan at kanilang operasyon sa ang hangin.
At narito ang isang mahirap na sitwasyon para sa iyo: ano ang mas masahol, mas mababa sa lahat ng mga aspeto, maliban sa pagmamaniobra, ang I-16, o ang parehong MiG-3, kung saan sa pangkalahatan ay hindi malinaw kung ano ang aasahan sa isang tunay na labanan?
Ito ay nagkakahalaga ng muling pag-refer sa mga memoir ni Pokryshkin, paano niya sinimulan ang giyera sa MiG-3? Ngunit iyon ang Pokryshkin, ngunit si Golodnikov, na nirerespeto ko nang hindi gaanong, ay may isang kuwento tungkol sa kung paano ang isang komandante ay hindi maaaring mag-apoy sa isang eroplano ng kaaway, dahil hindi niya alam ang mga nuances ng paghawak ng kontrol sa armas.
Ang katotohanan na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nakuha sa mga tropa ay hindi nalutas ang problema ng paghaharap sa una. Tandaan natin ito, dahil ang mga piloto ay walang oras upang makabisado ang mga makina na ito.
Dagdag pa, ang Luftwaffe ay may isa pang kabuuang kalamangan: ang radyo.
Mayroong dalawang mga sangkap nang sabay-sabay: komunikasyon sa radyo at radar. At narito napakahirap na makipagtalo sa mga nagsasabing labis kaming nalungkot dito.
Ang mga mandirigma ng mga bagong uri, bagaman mayroon silang regular na mga lugar para sa mga istasyon ng radyo ng RSI-3 na "Eagle" na uri, ay hindi kasangkapan sa kanila. Ang mga radio transmitter ay naka-install lamang sa mga sasakyan ng mga kumander, halos isa para sa 15 sasakyang panghimpapawid. Ang mga tagatanggap ay nai-install nang mas madalas, ngunit ang paggamit ng mga istasyon ng radyo ng Soviet ay labis na napigilan ng kawalan ng normal na proteksyon laban sa pagkagambala, upang ang mga tatanggap ay nahuli ang lahat ng gawain ng makina at ng elektrikal na sistema ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit kahit na ang pagkakaroon ng parehong mga tatanggap at transmiter sa aming sasakyang panghimpapawid ay hindi lubos na mapadali ang gawaing labanan ng mga piloto. Napakahalaga na magkaroon ng isang naaangkop na imprastraktura sa lupa na haharapin ang paghahanap para sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang samahan ng mga labanan sa himpapawid, koordinasyon sa mga puwersang pang-lupa at pagtatanggol sa hangin, target na pagtatalaga at patnubay.
Sa prinsipyo, mayroon lamang isang serbisyo ng VNOS (pagsubaybay sa hangin, babala, komunikasyon), ngunit gumana ito alinsunod sa mga prinsipyo ng Unang Digmaang Pandaigdig. Mayroong sapat na mga memoir para sa ngayon tungkol sa kung paano gumana ang mga post ng VNOS. Ang mga canvase na inilatag sa lupa, na nagpapahiwatig ng direksyon kung saan lumipad ang mga eroplano ng kaaway, himalang nakita sa pamamagitan ng mga binocular, siyempre, hindi isang obra maestra.
Plus walang kahusayan. Kahit na napansin ng post ng VNOS ang mga eroplano ng Aleman, kahit na iniulat ito sa pamamagitan ng telepono sa paliparan, hindi lamang makatotohanang pakay ang mga eroplano na nasa hangin na. Samakatuwid, kinakailangan upang itaas (kung mayroon man) ang mga libreng squadrons at layunin ang mga ito sa isang lugar sa direksyon ng kaaway. Dahil ang mga post ng VNOS sa simula ng giyera ay walang koneksyon sa sasakyang panghimpapawid.
"Lumipad kami, ngunit hindi natagpuan ang kaaway" (tinitingnan namin si Pokryshkin, madalas na mayroon siya nito, at hindi lamang siya).
Ang kakulangan ng mga komunikasyon sa radyo, normal na mga serbisyo sa patnubay at pagwawasto ng mga aksyon ng paglipad, ang posibilidad ng tunay na pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, kakulangan ng koordinasyon sa mga puwersang pang-lupa - ito ay isang kalamangan para sa Luftwaffe na imposibleng ma-neutralize kahit ang libu-libong mga bago sasakyang panghimpapawid.
Sa katunayan, ano ang silbi ng daan-daang at libu-libong mga sasakyang panghimpapawid kung hindi sila makontrol?
Ito ay naging isang napakapangit na sitwasyon kung saan ang aming mga piloto ay dapat na patuloy na abutin ang kaaway, hanapin siya, ganap na walang pagtanggap ng suporta mula sa lupa sa anyo ng impormasyon, habang ang mga Aleman, na mayroong kalamangan sa lugar na ito, pumili ng higit na mas makabubuting posisyon para sa pag-atake at nagdulot ng pinsala.
Mahirap sisihin ang sinuman sa ganitong kalagayan. Oo, kung ang aming industriya ng radio-electronic ay wala pa sa pasimula ng digmaan, kung gayon sa anumang kaso ay nawawala sa isang Aleman na may malinaw na kalamangan. Napakahina ng mga pabrika kaya't hindi nila natutugunan ang mga pangangailangan ng hukbo at air force para sa mga istasyon ng radyo. Hindi rin namin pinag-uusapan ang tungkol sa radar.
Ngunit ang kaaway ay mabuti. Bago ang giyera, isang komisyon na pinamunuan ni Alexander Yakovlev ay bumili ng maraming mga sample ng kagamitan sa paglipad mula sa Alemanya, kasama ang Bf.109E, Bf.110, Ju.88, Do.215.
Ito ay naka-out na ang sasakyang panghimpapawid na Aleman ay hindi maiisip kung walang istasyon ng radyo, isang kumpas sa radyo, nang walang kagamitan para sa bulag na landing at isang buong serye ng mga sistema na dinisenyo upang gawing madali ang buhay sa labanan para sa piloto.
Sa Alemanya, ang mga serbisyong radio beacon at direksyon sa paghahanap ng direksyon ng radyo ay napakahusay na binuo. Ang mga istasyon ng radyo ng Aerodrome, mga radio beacon, tagahanap ng direksyon ng radyo, light beacon, airfields na gamit para sa mga flight sa gabi at flight sa araw na nasa masamang kondisyon ng panahon na may mga blind landing kagamitan - lahat ay dinisenyo upang maghatid ng isang layunin: ligtas at madaling paglipad ng mga piloto ng Aleman.
Nang magsimula ang giyera, malinaw na ang lahat ng kagamitang ito ay ginamit upang gumana sa harap.
Halimbawa, sa panahon ng pagsalakay sa Moscow, ginamit ng mga Aleman ang mga radio beacon ng Orsha at Warsaw. Ang mga bomba ng Soviet na lumilipad sa Berlin ay umasa lamang sa kakayahan ng mga nabigador at ang kawastuhan ng mga numero. Mayroong isang kamag-anak na pagkakasunud-sunod dito, ngunit may mga kaso kung ang mga eroplano ay nagpunta sa kurso at lumipad sa isang lugar sa maling direksyon.
Sa pangkalahatan, naniniwala ako na ang kawalan ng serbisyo ng pagtuklas ng radar, isang serbisyo sa radyo para sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at mga komunikasyon sa SC Air Force, sa pangkalahatan, ay lumikha ng mas maraming mga problema kaysa sa kawalan ng pinakabagong mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Sumang-ayon, posible na magkaroon ng hindi 10 libong sasakyang panghimpapawid sa direksyong kanluranin, ngunit 15. Ang epekto ay magiging isa lamang - mas organisado, "nakikita" sa mga term ng impormasyon, ang mga German aces ay kumatok pa, na sinasamantala ang kanilang kalamangan sa samahan.
Mayroong isang mas mahalagang punto. Ngayon ang mga old-timer ng air quarters ay sasabihin: mabuti, narito muli … Oo, muli. Muli tungkol sa mga motor.
Ilang beses ko nang nabanggit ang walang hanggang problema ng mga avimotor, ngunit ang mga motor ang talagang pinakamahina na link sa aming industriya ng sasakyang panghimpapawid. Naku, totoo ito. Ang tanging pagbibigay-katwiran ay maaaring isaalang-alang ang kakulangan ng pagbuo ng engine tulad ng sa oras ng pagsisimula ng countdown, iyon ay, noong 1917.
Hindi ito sinasabi na sinimulan ng mga Aleman ang kanilang paglalakbay sa mga rosas at schnapps, hindi na sila mas mahusay matapos ang pagkatalo sa Unang Digmaang Pandaigdig. Mas tiyak, maihahambing sa amin. Ngunit ang mga Aleman ay nagkaroon ng kanilang mahusay na paaralan sa engineering, mayroon silang potensyal.
At sa gayon nagsimula rin sila sa mga lisensyadong makina.
Gayunpaman, nang dalhin ni Yakovlev ang Bf 109E fighter sa VSS Research Institute noong 1940 at ang mga tester ng instituto ay pinalitan ang Messer sa loob, dapat nilang aminin na ang DB 601 engine ay mahusay na kapwa sa mga tuntunin ng pagganap at pagiging maaasahan. Iminungkahi pa na kopyahin ito at simulan ang paggawa ng masa.
Ang ideya, sabihin nating, ay kasing ganda ng motor mismo. Gayunpaman, ang aming mga inhinyero, sa kasamaang palad, ay hindi nakayanan ang awtomatiko, na naka-pack sa DB 601.
Panukala para sa pagpapakilala sa paggawa ng kagamitan para sa direktang pag-iniksyon ng gasolina sa mga silindro ng engine, isang awtomatikong supercharger, isang awtomatikong afterburner na mai-install sa aming mga engine. Naku, hindi nila magawa. Ang lahat ng ito ay lumitaw sa amin, ngunit mas huli kaysa sa mga Aleman.
Gayunpaman, sa pagtingin sa unahan, mapapansin ko na nang makuha namin ang unang normal na machine gun, pinagsamantalahan ng mga Aleman ang tinaguriang "Kommandogerat" na may lakas at pangunahing, ang sentral na makina ng kontrol, na hindi lamang ginawang mas madali para sa piloto na kontrolin, ngunit ginawa lamang ito ng kasiya-siya: isang paggalaw ng throttle lever nang sabay na kinokontrol ang mga damper ng hangin, kagamitan sa gasolina, mga shutter ng radiator, oras ng pag-aapoy, anggulo ng pag-atake ng propeller …
Kung kailangan ng German pilot na lumipad nang mas mabilis at mas mataas, simpleng inilipat niya ang control stick. Ang octopus ng Soviet ay kailangang ilipat, paikutin, pindutin, kontrolin ang mga mode. Samakatuwid, kadalasan ang tornilyo ay nasa isang posisyon, ang mga flap ng radiator ay paitaas, at iba pa.
Hindi nakakagulat na ito ay salamat sa pag-aautomat na ang DB 601 ay hindi lamang mas malakas kaysa sa parehong VK-105, ngunit kumonsumo din ito ng mas kaunting gasolina kaysa sa aming mga motor. Para sa isang horsepower, kapag nagpapatakbo sa isang maihahambing na mode, ang DB 601 ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina kaysa sa aming M-105 at AM-35A, ayon sa pagkakabanggit, ng 25, 5 at 28, 5 porsyento.
Sa pangkalahatan, siyempre, maginhawa para sa mga Aleman na lumipad at makipaglaban sa gayong hanay ng awtomatiko. Bukod dito, ang automation ay binalak sa panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, ito ay kung paano sasabihin, ito ay isang karaniwang pakete.
Hukom para sa iyong sarili sa pamamagitan ng parehong Ju.88:
- Kapag binubuksan ang mga preno ng hangin sa Ju.88, awtomatikong ipinasok ng sasakyang panghimpapawid ang pagsisid, habang ang aparato na naglilimita sa mga labis na karga kapag lumalabas sa pagsisid ay awtomatiko ring nakabukas;
- kapag naghuhulog ng mga bomba mula sa isang pagsisid, awtomatikong lalabas ang sasakyang panghimpapawid sa pagsisid;
- kapag ang mga flap ay pinalawig para sa landing, ang anggulo ng pampatatag ay awtomatikong binago at ang parehong aileron, na kumikilos bilang mga flap, ay napalihis;
- sa pag-alis nang eksakto 1 minuto mamaya ang engine afterburner ay awtomatikong na-activate;
- sa pag-akyat matapos maabot ang isang tiyak na taas, ang ika-2 bilis ng blower ay awtomatikong nakabukas;
- ang rehimen ng temperatura ng motor ay awtomatikong kinokontrol;
- ang kalidad ng pinaghalong at ang presyon ng pagsipsip ay awtomatikong kinokontrol depende sa density ng hangin (altitude ng flight);
- ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang direksyon na automaton, bulag na kagamitan sa landing, at isang kumpas sa radyo.
Sa prinsipyo, ang huling apat na puntos ay wasto din para sa mga mandirigma.
Ano ang nangyari: Ang Bf.109E ay hindi mas mahusay sa pagganap ng paglipad kaysa sa parehong MiG-3, Yak-1 at LaGG-3. Gayunpaman, ang lahat ng awtomatikong ito ay nagbigay sa mga Aleman ng isang malaking kalamangan, hindi katugma sa kahusayan sa pagganap ng paglipad.
Habang ang aming piloto ay nakikipaglaban sa mga hawakan, switch ng toggle, levers at mga pindutan (at maaari mo ring matandaan ang 45 pagliko ng landing gear knob sa I-16), ang Aleman ay gumagawa ng kanyang sariling bagay - naghahanap ng isang target, ang direksyon patungo sa na sinabi sa kanya ng mga operator ng radyo ng radar at mga tagamasid mula sa lupa, pumili ng isang makabuluhang posisyon at handa sa laban.
Ang karanasan ng Great Patriotic War, lalo na ang una at bahagi ng ikalawang yugto, ay ipinapakita na nabibigo muna tayo dahil sa teknikal na pagkahuli ng aming aviation ng manlalaban, na may malaking epekto sa mga aksyon sa pagpapatakbo ng mga puwersa sa lupa.
Sa mga unang araw, ang Luftwaffe ay nanalo ng strategic air supremacy kasama ang buong harap at gaganapin ito hanggang sa Battle of Kursk at ang labanan sa kalangitan sa ibabaw ng Kuban.
At ngayon posible na gumuhit ng isang paunang konklusyon.
Sa pagsisimula ng giyera, mayroon kaming 377 mga bagong uri ng mga mandirigma sa limang mga distrito ng kanlurang hangganan, na sumasailalim sa rebisyon at pagsubok.
Bilang karagdagan, 3156 mandirigma ng mga lipas na uri: "mapaglalaruan" na mandirigma I-15, I-153 at mga "high-speed" na mandirigma na I-16.
Ang katotohanan na ang pangunahing pasanin ay nahulog sa kanila sa unang panahon ng giyera sa hangin ay naiintindihan. Ang katotohanan na kahit sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang aming mga piloto ay nagdulot ng pinsala sa kaaway ay nagpapahiwatig na hindi bababa sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng spacecraft air force ay hindi mas mababa sa pagsasanay sa Luftwaffe.
Gayunpaman, ang maximum na bilis ng Bf.109F ay mas mataas kaysa sa bilis ng I-153 fighter na may M-63 engine na 162 km / h, at ihinahambing sa bilis ng I-16 fighter na may M-63 engine sa pamamagitan ng 123 km / h.
Dagdag ng mga teknikal na pagbabago, kasama ang pagkakaroon ng mga komunikasyon sa radyo.
Hindi sinasadya, sa 1233 mga mandirigmang Luftwaffe sa Eastern Front, ang pinakabagong Bf 109Fs ay 593 na yunit. Iyon ay, sa una ay mas marami sa kanila kaysa sa aming bagong sasakyang panghimpapawid. Kung idagdag namin ang 423 piraso ng Bf.109E na ito, na nasa pantay na pagtayo sa aming mga bagong uri, kung gayon ang larawan sa pangkalahatan ay malungkot. 1016 mga bagong "messers" laban sa aming 377 bago.
Sa lahat ng nabanggit, mauunawaan kung bakit madali at likas na na-secure ng Luftwaffe ang higit na kahanginan ng hangin sa loob ng tatlong taon, tama ba?
Ngunit may pangatlong pananarinari, na pag-uusapan natin sa susunod na bahagi, at pagkatapos ay gagawin namin ang isang huling konklusyon.
