Ang pinakasimpleng mga tulay ng girder, kung saan espesyal na nakuha ng mga kagawaran ng engineering ang mga troso, sa kalaunan ay pinalitan ang nalulugmok na mga timber-metal spans. Sa pagtatapos ng giyera, ang gayong mga istruktura ay naipon sa likuran, pagkatapos ay hinatid sa pamamagitan ng tren sa linya sa harap, at inilipat sa lugar ng pag-install ng mga kotse. Ang mga na-disassemble na tulay na hanggang daan-daang metro ang haba ay na-load sa mga haligi ng mga trak na nilagyan, bukod sa iba pang mga bagay, na may maraming kagamitan sa pandiwang pantulong. Sa unang panahon ng giyera, ang mga tulay sa maliliit na ilog ay na-install sa isang labis na matrabahong paraan, sa tulong ng mga babaeng gawa sa kahoy na gawa sa kamay. Diesel pile driver makabuluhang pinasimple ang pamamaraang ito, at ngayon 700-meter na mga tulay (lapad - 6 metro) ay naitayo sa loob lamang ng 3.5 araw. Ang pagdadala ng mga tulay na mababa ang tubig sa buong Dnieper sa isang average na 7 araw ay naging isang tunay na obra maestra. Ang sining ng mga tagabuo ng tulay ng militar ng Red Army ay pinahahalagahan sa ibang bansa, na tamang ihinahambing ang naturang gawain sa isang gawa.
Kamay na babae
Sa Kanluran, ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na pag-unlad ay ang gumuho na tulay na metal na dinisenyo ni Donald Bailey, sa tulong na posible na ayusin ang isang solong-track na trapiko na may lapad ng carriageway na 3.75 metro. Ang mga spans ng tulay ay maaaring agad na harangan ang 70 metro ng isang hadlang sa tubig na may isang karga sa disenyo ng 100 tonelada. Ang prefabricated unit ng tulay ay isang grid ng 3, 5 m ng 1, 45 m, na kung saan ay bolted magkasama sa panahon ng konstruksyon. Upang madagdagan ang kakayahan ng pagdala ng Bailey tulay sa isang seksyon, ang tatlong mga elemento ay maaaring mai-install nang sabay-sabay sa isa o dalawang mga baitang. Ang sahig sa naturang mga tulay ay karaniwang itinayo mula sa mga 5-centimeter na tabla. Sa tulong ng Bailey Bridge, isang mataas na tubig na tawiran ay itinayo sa kabuuan ng Rhine River na may gitnang haba ng 45.6 metro, mga baybayin na 45, 3 at 36.3 m at taas na 22.5 metro sa itaas ng mababang tubig ng ilog. Ang mga kakampi ay itinayo ang tulay sa loob lamang ng 24 na oras.
"Dahil sa mga pag-anod ng niyebe at mga blizzard, ang kapasidad ng mga kalsada ay binawasan nang malubha, ang paggalaw sa labas ng mga kalsada ay naging halos imposible … pinatibay na mga puntos na mahirap maabot … Para sa mga manggagawa sa kalsada ito ay isang oras ng matinding pagsubok. Ipinakita ang karanasan na mayroon silang pinakamaliit na pagsasaalang-alang sa mga dati nang kalsada. Labis na nasira sa paglusaw ng taglagas, hindi nila ganap na natutugunan ang mga kinakailangan para sa isang "maniyebe na kalsada". Ang mga bukas na bukid, kahit na ang mga inararo, ay naging mas maginhawa. Sa kanila mas malaya na piliin ang pinakamaikling direksyon, mas madaling mailapat ang pamamaraan."
Kaya't ang mga opisyal ng serbisyo sa kalsada ng Red Army ay nagsalita tungkol sa pagtatayo ng mga kalsadang taglamig.
Ang mga Aleman ay nagdusa din mula sa mga kakaibang katangian ng mga kalsadang taglamig sa Russia
Ang pangunahing problema ng mga kalsada sa taglamig sa lahat ng oras ay ang paglilinis ng bagong nahulog na niyebe. At sa mga kondisyon ng isang pare-pareho na kakulangan ng kagamitan sa pagtanggal ng niyebe sa mga bahagi ng engineering, ang problema ay parisukat. Ang isang tipikal na diskarte sa pag-aani ay naging isang trailed grader, na regular na sumisira sa nakausli na mga bundok ng nakapirming lupa. Samakatuwid, kailangan kong magtayo ng kagamitan na gawa sa bahay mula sa troso. Walang mga tipikal na disenyo - ang lahat ay limitado ng imahinasyon at mga kakayahang panteknikal ng mga bahagi. Gayunpaman, ang mga pangkalahatang kinakailangan ay binuo: mababang timbang, mabilis at madaling pag-disassemble, katatagan sa paggalaw, at ang kakayahang baguhin ang lapad ng pagkuha. Ang pamamaraan para sa pag-clear ay mahina, kaya pagkatapos ng pagbuo ng malalaking mga bangko ng niyebe sa mga gilid ng kalsada, ang mga kalsada ay kailangang iwan. Ang mga bago ay inilatag sa tabi ng mga luma, kung saan, na naging malalim na kanal, ay nag-ambag sa proteksyon ng niyebe ng sariwang kalsada. Kung ang kalsada ay matatagpuan sa likuran, posible na mag-install ng nakatigil na proteksyon ng niyebe. Siyempre, ang mga slat Shield, na malawakang ginagamit sa panahon ng kapayapaan, ay hindi naka-mount, ngunit limitado lamang sa brushwood, spruce sanga, dayami, na nakakabit sa isang frame na gawa sa mga poste.
"Ang daan ng buhay"
Napapansin na ang mga tagabuo ng kalsada sa harap ng hilagang bahagi ng bansa ay inaasahan ang taglamig. Ang mga latian at maraming mga lawa ay nagyelo, na naging isang mahusay na springboard para sa pagmamaniobra ng mga tropa. Sa tag-araw at lalo na sa taglagas at tagsibol, ang mga yunit ng labanan ay pinilit na mag-gravict patungo sa makitid na mga ugat ng mga kahoy na kalsada na inilatag sa pagitan ng mga swampy swamp. Kadalasan kinakailangan na pumunta sa mga trick sa pagpapatakbo ng mga kalsada sa taglamig - halimbawa, upang ayusin ang trapiko sa mga nakapirming lawa sa gabi lamang sa panahon ng minimum na temperatura. Gayundin sa mga nagyeyelong kalsada, malawakang ginamit ang sahig na gawa sa kahoy, pati na rin ang pagyeyelo ng nagpapalakas na mga layer ng brushwood.
Ang maalamat na "Daan ng Buhay", na nakalatag sa yelo ng Lake Ladoga upang kinubkob ang Leningrad, ay naging isang tunay na simbolo ng gawa ng mga gumagawa ng kalsada ng Soviet at mga driver. Ang kabuuang halaga ng kargamento na naihatid sa yelo ay higit sa 1,000,000 tonelada, at ang bilang ng mga taong lumikas ay lumampas sa 600,000. Ang mga paghihirap sa pagpapatakbo ng kalsada ay lumitaw sa hindi pantay na pagyeyelo ng yelo at isang malaking amplitude ng pagbabagu-bago sa antas ng tubig sa panahon ng taglamig Humantong ito sa pagbuo ng mga mapanganib na bitak, kung saan higit sa isang daang mga kotse ang nahulog. Ang Daan ng Buhay ay naging isang tunay na lugar ng pagsubok para sa pag-aaral ng pag-uugali ng yelo sa mga ganitong kondisyon. Una, sa ilalim ng patuloy na pag-load ng trapiko, ang stratum ng yelo ay naipasa mula sa isang isotropic na homogenous na estado sa isang haligi, higit na mahina ang estado.
Broken Ring Monument
Monumento sa Hindi Kilalang Driver sa Dus'ev
Sa kadahilanang ito, ang anumang kalsada sa Ladoga yelo ay hindi maaaring gamitin nang higit sa tatlong linggo. Bilang isang resulta, ang mga linya ng trapiko ay binago nang higit sa 60 beses sa taglamig ng 1941-42. Pangalawa, ang static na pag-load sa yelo ay sanhi ng pagpapalihis, na nagreresulta sa pagbuo ng mga bitak at break. Iyon ay, ang pinaka-karga na mga trak ay dapat lamang lumipat sa yelo, sa walang kaso huminto sa mahabang panahon. Samakatuwid, ang lahat ng mga sirang kotse ay agad na hinila palayo nang hindi naghihintay para sa pag-aayos. Pangatlo, empirically, nalaman nila ang tungkol sa pagkakaroon ng ligtas na bilis para sa trapiko sa yelo. Ang bagay ay sa ilalim ng yelo, sa panahon ng paggalaw ng kagamitan, nabuo ang isang "wave ng paggising", na dapat nasa likod ng kotse o sa harap. Sa kaso ng pagsabay ng mga bilis ng makina at alon, nabubuo ang mga resonant na pag-vibrate, na humahantong sa mga bitak at sakuna. Kaya, na may lalim na lawa na 6 metro, ang mapanganib na bilis ay 21.5 km / h, at sa 10 m - na 27.7 km / h. Ang mga kalkulasyon ay ibinibigay para sa kapal ng yelo na malapit sa minimum para sa isang trak.
Napakahalaga ng karanasan ng mga serbisyo sa kalsada sa militar ng Red Army sa mga taon ng giyera, dahil ang mga yunit ng engineering ang nagsisiguro sa kadaliang kumilos ng mga tropa sa tila walang pag-asang kondisyon. Inaasahan lamang natin na ang modernong potensyal ng pagpapakilos ng mga manggagawa sa kalsada sa militar ng Russia ay kasing taas at epektibo din.
