Ang mga aparato sa night vision (NVDs) ay sumakop sa isang napakahalagang lugar sa modernong mundo sa loob ng maraming dekada. Ang mga aptoelektronikong aparatong ito, na nagbibigay sa operator ng isang imahe ng lupain (target, object) sa mababang mga kundisyon ng ilaw, ay malawakang ginagamit ngayon sa iba't ibang kagamitan sa militar. Una sa lahat, ginagamit ang mga aparato sa paningin sa gabi upang suportahan ang mga pagpapatakbo ng labanan sa gabi, upang magsagawa ng tagong pagsubaybay (reconnaissance) sa madilim o sa hindi sapat na naiilawan na mga silid, upang himukin ang mga kagamitan sa militar ng lahat ng mga uri nang hindi gumagamit ng mga unmasking headlight at iba pang mga katulad na gawain.
Sa modernong mundo, ang mga aparato sa paningin sa gabi ay pumapasok sa merkado ng sibilyan, at hindi na isang bagay na kamangha-mangha o natatangi. Gayunpaman, sa bukang liwayway ng kanilang hitsura, lahat ay ganap na naiiba. Ang mga NVD ay isang tunay na tagumpay, ang pag-unlad ng mga unang kagamitang ito ay isinagawa sa iba't ibang mga bansa sa mundo bago pa man magsimula ang World War II, at ang giyera mismo ay nagpabilis at nagbigay lakas sa mga pagpapaunlad sa direksyong ito. Ang sariling mga aparato sa paningin sa gabi ay binuo din sa USSR.
Kahit na sa mga taon bago ang digmaan sa Unyong Sobyet, ang gawain ay aktibong isinagawa sa pagpapaunlad ng iba't ibang mga aparato na dinisenyo upang madagdagan ang firepower ng mga tangke at palawakin ang mga posibilidad ng kanilang paggamit ng labanan sa anumang oras ng araw at sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa klima. Bumalik noong 1937, sa NIBT na nagpapatunay ng lupa sa isang light tank na BT-7, ang mga searchlight na idinisenyo para sa pagpapaputok sa gabi ay sinubukan at inirerekomenda para sa serial production. At noong 1939-1940, ang mga aparato ng infrared ng night vision ng infrared ng Soviet ay nasubukan sa tangke ng BT-7, na tumanggap ng itinalagang "Thorn" at "Dudka". Ang hanay na "Thorn", na nilikha ng mga inhinyero ng State Optical Institute at ng Moscow Institute of Glass, ay may kasamang infrared periscopic na baso at isang hanay ng mga karagdagang kagamitan na dinisenyo para sa pagmamaneho ng mga sasakyan ng labanan sa gabi.
Ang mga pagsusuri sa isang pinahusay na kit na tinatawag na "Dudka" ay naganap sa napatunayan na lugar ng NIB noong Hunyo 1940, at pagkatapos ay noong Enero-Pebrero 1941. Kasama sa set na ito ang periscopic infrared na baso para sa kumander ng tanke at driver, pati na rin ang dalawang infrared searchlight na may diameter na 140 mm at isang lakas na 1 kW bawat isa, isang control unit, isang hiwalay na infrared signal lamp at isang hanay ng mga de-kuryenteng cable para sa baso at mga searchlight. Ang bigat ng mga baso, hindi kasama ang bigat ng helmet mount (ang mga brace sa gilid at sinturon, kalasag sa ulo), ay 750 gramo, ang anggulo ng pagtingin ay 24 degree, at ang saklaw ng paningin ay hanggang sa 50 metro. Ang mga aparato sa paningin sa gabi ay pinagsama ng mga dalubhasa ng halaman No. 211 NKEP. Karaniwan nilang nasiyahan ang mga dalubhasa ng GABTU ng Pulang Hukbo at binigyan ng kakayahang magmaneho ng mga tangke sa gabi, ngunit ang di-kasakdalan at pagiging masalimuot ng disenyo ng mga unang infrared na baso, pati na rin ang mga paghihirap sa kanilang paggamit, lalo na sa mga kondisyon sa taglamig, Kinakailangan ang kanilang karagdagang nakabubuti na pagpapabuti, na hindi kailanman natupad sa wakas dahil sa pagsiklab ng Dakilang Digmaang Patriyotiko.
Sa mga taon ng giyera, hindi posible ang paggawa ng masa ng mga aparato ng night vision sa Unyong Sobyet. Kahit na ang industriya ng Soviet ay gumawa ng mga ito, ngunit sa napaka-limitadong dami. Ang mga instrumento ay ibinigay sa mga dibisyon ng navy at tanke bilang mga sample ng pagsubok. Halimbawa, ang Black Sea Fleet noong tag-init ng 1941 ay mayroong 15 mga hanay ng mga shipborne night vision system, at sa pagbagsak ng parehong taon ay nakatanggap ng 18 pang mga night vision device. Ang mga yunit ng lupa ay nagsimulang tumanggap ng mga unang aparato lamang noong 1943, nakarating sila sa maliliit na mga batch ng pagsubok, na ipinagbabawal na magamit sa mga laban. Ang saklaw ng mga unang night vision device ay hindi hihigit sa 150-200 metro, karaniwang angkop lamang sila para masiguro ang paggalaw ng mga convoy ng kagamitan sa gabi.
Ang ilan sa mga aparato sa paningin sa gabi na nilikha noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay totoong galing sa ibang bansa, kung saan napakahirap kumuha ng karagdagang impormasyon. Halimbawa, ang Automobile Archive Fund, na nagdadalubhasa sa teknikal na dokumentasyon para sa mga sasakyang Soviet, noong Mayo 9, ay nagsumite ng materyal na may natatanging mga larawan ng mga night vision device na dinisenyo noong 1941 sa Moscow para sa kasunod na pag-install sa transportasyon sa kalsada. Sa kasamaang palad, hindi alam ang eksaktong pangalan ng mga dinisenyo na aparato, o ang mga may-akda ng mga imbensyon. Sa isang mataas na antas ng posibilidad, ang ipinakita na mga prototype ay magpakailanman mananatili sa papel na ginagampanan ng mga eksperimentong halimbawa at pagpapakita.
Larawan: Automotive Archive Fund, autoar.org
Sa pagsiklab ng World War II sa Moscow, sa loob ng dingding ng All-Union Electrotechnical Institute, isang espesyal na bureau ng disenyo ang naayos, ang pangunahing gawain na kung saan ay ang pagpapaunlad at pagpapakilala sa paggawa ng mga bagong uri ng sandata at kagamitan sa militar. Nasa VEI na maraming mga night vision device ang nilikha para sa mga barko, sasakyang panghimpapawid, tanke at maliliit na armas. Sa archive ng automotive fund, natagpuan ang isang natatanging dokumento na naglalaman ng isang maikling paglalarawan ng mga automotive at reconnaissance night vision device.
Sa pagsisimula ng kadiliman, pinilit ang mga driver ng trak na i-minimize ang paggamit ng mga headlight, dahil ang mga convoy ay napapailalim sa pagbaril at pambobomba mula sa kalaban. Ito naman ang naging dahilan ng pagbagal ng trapiko at madalas na mga aksidente sa gabi. Bilang solusyon sa problemang ito, nag-install ang All-Union Electrotechnical Institute ng isang night vision device sa isang GAZ-AA truck (ang sikat na trak).
Larawan: Automotive Archive Fund, autoar.org
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng night vision aparato ay medyo simple - mga binocular na may dalawang lente, dalawang electro-optical light converter at dalawang magnifier, na nagsilbi upang mapalaki ang imahe at paikutin ito ng 180 degree, ay inilagay sa taksi ng trak. Ang isang ordinaryong headlight ng kotse ay naka-install sa bubong ng cabin ng kotse - isang illuminator na may isang malakas na 250-watt bombilya. Ang headlamp ay natakpan ng isang espesyal na light filter na pinapayagan lamang ang dumaan na mga infrared ray. Ang ilaw na ito, na hindi nakikita ng mata ng tao, ay nabasa sa tulong ng mga electron-optical converter ng binoculars at ginawang isang larawan. Ang mga baterya na ginamit upang mapatakbo ang sistemang ito ay matatagpuan sa likuran ng trak. Salamat sa pagkakaroon ng ganoong aparato, ang driver ay maaaring magmaneho sa gabi, sa kumpletong kadiliman, sa bilis na hanggang 25 km / h, na nakatuon sa lupain sa pamamagitan ng mga binocular. Sa parehong oras, ang kakayahang makita ng aparato ay limitado sa 30 metro lamang.
Sa parehong oras, isang portable na bersyon ng aparato na inilaan para sa mga scout ay dinisenyo at binuo. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay katulad ng bersyon ng kotse. Ang lahat ng mga aparato ay nakakabit sa mga braket at sinturon nang direkta sa isang tao. Nasa dibdib ang isang headlight mula sa isang kotse na GAZ-AA na may 12-15 W bombilya ng kotse, isang rechargeable na baterya sa likuran ng scout, mga binocular sa harap. Ang kabuuang bigat ng tulad ng isang portable kit ay hindi dapat lumagpas sa 10 kg.
Larawan: Automotive Archive Fund, autoar.org
