Upang ang isang kalsada sa dumi ay "makayanan ang mga tungkulin nito" nang kasiya-siya, ang kapal ng matapang na damit dito ay dapat na hindi bababa sa 20 cm. Kung hindi man, ang ibabaw ay palaging pinuputol ng mga gulong na may mga uod at mabilis na hindi magamit. Sa forested-swamp zone ng USSR, na kinabibilangan ng mga harapang Hilagang-Kanluranin, Kalinin, Volkhov at Karelian, ang mga kahoy na takip ay sumagip. Sa kabuuan, ang mga tropa ng kalsada ng Soviet ay nagtayo ng higit sa 9 libong km ng mga kahoy na kalsada sa mga ipinahiwatig na harapan. Ang kasaysayan ng pagtatayo ng naturang mga patong sa USSR ay malawak - ang Moscow Canal ay itinayo gamit ang mga kahoy na damit, na ginagamit din sa mga kalsada ng troso.
Sumulat si Marshal K. A. Meretskov tungkol sa papel na ginagampanan ng mga patong na gawa sa kahoy sa panahon ng giyera:
"Ang napapanahong exit at mabilis na pag-deploy ng mga tropa, ang supply ng mga reserba at ang supply ng mga umuunlad na yunit sa panahon ng labanan ay nakasalalay sa mga kalsada. Ang magkahiwalay na mga kalsada ay inilatag para sa mga tanke, gulong na sasakyan at mga sasakyan na iginuhit ng kabayo. Mayroong lahat ng mga uri ng mga kalsada dito: sa pamamagitan ng mga swamp at wet Meadows mayroong mga kahoy na tabla na gawa sa mga poste na inilatag sa mga paayon na kama; mayroon ding mga kalsada sa pagsubaybay na gawa sa mga troso, plato at tabla, inilagay sa mga paminta; sa mga tuyong lugar ay may mga kalsadang marumi."
Ang mga tampok sa pagpapatakbo ay inilarawan ng Colonel-General ng Engineering Troops A. F. Khrenov:
"Ang mga mayroon nang kalsada ay dapat na patuloy na nai-update at muling itinayo. Ang mga kahoy na deck at track na inilatag sa mga latian ay unti-unting lumubog sa ilalim ng karga ng mga sasakyan at kagamitan sa militar, at tinakpan ng slurry ng swamp. Pagkatapos ng isang buwan o dalawa, pinilit kaming maglagay ng bago sa lumang sahig. Ang ilang mga kalsada ay kailangang ayusin sa ganitong paraan limang hanggang pitong beses."
Network ng kalsada sa timog Northwestern Front:
1 - linya sa harap; 2 - mga kalsadang may matitigas na ibabaw; 3 - mga kahoy na track road; 4 - sahig sa pag-log; 5 - mga kalsadang dumi
Pag-log Decking (Hindi Pa Natapos ang Gravel Backfill)
Kung matutunton natin ang dynamics ng pagbuo ng mga kahoy na kalsada sa mga harapan ng kakahuyan-swamp zone, lumalabas na naabot nila ang kanilang maximum habang nagtatanggol ng mga laban. Sa paglipat ng mga tropa sa nakakasakit, ang bahagi ng mga aspalto sa kalsada na gawa sa kahoy ay bumagsak: noong 1941 0.1% lamang, noong 1942 - 25%, noong 1943 - 29%, noong 1944 - 30% at, sa wakas, sa nagwaging 1945 - mga 6%. Ang mga diskarte sa pagbuo ng mga kalsadang gawa sa kahoy ay umunlad din. Kaya, sa simula pa lamang, sa panahon ng pag-urong, ang pinakasimpleng gats ng brushwood at poste ay itinayo, na nangangailangan ng patuloy na pag-aayos. Ang bilis ng mga kotse sa mga nasabing kalsada ay hindi hihigit sa 3-5 km / h, at naging sanhi ito ng anim na beses na labis na pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, hindi hihigit sa 50 mga sasakyan ang maaaring pumasa bawat araw. Gayunpaman, hindi namin kailangang magreklamo tungkol sa alinman: sa kawalan ng gatei, ang kagamitan ay walang pag-asa na natigil sa tubig na puno ng lupa. Mas kumplikado sa konstruksyon, ngunit mas matibay ang mga sahig ng sahig, na bukod dito ay natakpan ng lupa mula sa itaas. Ngunit kahit na tulad ng isang pulbos ay hindi nai-save ang isa mula sa kahila-hilakbot na pag-alog kasama ang kilusan kasama transversely nakaayos na mga troso. Naalala ni Marshal K. A. Meretskov tungkol dito:
"Sa buong buhay ko naalala ko ang mga kalsadang gawa sa mga nakahalang poste na nakalagay sa mga paayon na troso. Minsan, sumasabay ka sa gayong landas, at ang kotse ay walang alanganin, at ang mga poste sa ilalim ng gulong ay "nagsasalita at kumakanta", tulad ng mga susi sa ilalim ng mga kamay ng isang birtuoso ".
Bahagyang nai-save ang posisyon ng mga troso, inilatag sa isang anggulo ng 45-60 degree sa axis ng kalsada, ngunit sa kasong ito mayroong isang problema sa paghahanap ng mas mahaba at mas makapal na mga troso. Sa paglipas ng panahon, kailangan ng mga tagabuo ng kalsada ng Red Army na maglatag ng karagdagang mga paayon na kama at mga deflector ng gulong. Ngunit upang mai-fasten ang mga troso at poste sa bawat isa ay kailangang gumawa ng anumang bagay - ang mga brace at ruffs ay matagal nang nawawala.
Dahil sa walang awa na pag-uugali sa teknolohiya, unti-unting nagsimulang mawalan ng kasanayan ang log flooring sa ikalawang kalahati ng giyera. Sa ilang mga harapan, mayroon ding direktang mga utos na ipagbawal ang mga cross-log na kalsada. Pinalitan sila ng mga single-track track na kalsada, ang disenyo nito ay nakikilala ng iba't-ibang. Ang pinakasimpleng ay ang pag-install ng mga linya ng gulong na gawa sa paayon na mga poste na may staggered joints. Ang mga bar, siya namang, ay nakakabit sa mga nakahalang lags gamit ang mga bakal na pin. Nang maglaon ay nagsimula silang iwan, palitan ang mga ito ng mga kahoy na fastener - dowels, naka-embed na nakahalang dowels, pati na rin ang mga pinagputulan ng kalapati. Sa paglipas ng panahon, tulad ng mga kumplikadong istraktura, natural na binuo mula sa hilaw na tabla, gumuho at gumuho.
Subaybayan ang saklaw ng isang kalsada sa militar
Lumabas sa track road
Panlabas (a) at panloob (b) lokasyon ng mga deflector ng gulong sa mga ibabaw ng track
Mayroon ding mga pagkakaiba-iba sa paraan ng pag-aayos ng mga gulong gulong. Kung naka-install sa labas ng kalsada, pinadali nila ang pagmamaneho, at binawasan din ang pagkonsumo ng kahoy ng 15-30%. Ang mga kalsada ay binuo ng napakalaking, nilalayon lalo na para sa track ng mabibigat na kagamitan, at ang isang pampasaherong kotse ay maaaring aksidenteng tumakbo sa isang gulong laban sa bump stop, at ang pangalawa ay maaaring makapasok sa puwang ng inter-track. Medyo kumplikado ito sa paggamit ng ganitong uri ng kalsada. Ang problema ay nalutas ng lokasyon ng mga bumper ng gulong sa loob ng kalsada. Gayunpaman, kung ang isa sa mga track ay lumubog ng 10-15 cm, pagkatapos ay ang puwang sa pagitan ng ilalim ng kotse at ang hintuan ng paga ay lalabas, at ang kotse ay maaaring mabigo mula sa pakikipag-ugnay sa mga bar. Ngunit lahat ng pareho, matagumpay na nakaya ng mga kalsada sa track ang kanilang layunin. Ang mataas na lakas ng paggawa ng konstruksyon ay naging isang fat minus ng buong kasaysayan ng kahoy-kalsada. Sa karaniwan, ang isang kilometro ng daan ay tumagal mula 180 hanggang 350 metro kubiko ng koniperus na troso, at sa ilang mga kaso ang pigura ay lumampas sa 400 metro kubiko. Ang batalyon ng konstruksyon ng kalsada sa loob ng 10-12 na oras, depende sa pagiging kumplikado ng lupa, na itinayo mula 450 hanggang 700 tumatakbo na metro ng isang kahoy na track track na kahoy. Mahuhulaan lamang ang isa tungkol sa mga paghihirap ng naturang trabaho …
Matapos ang landing sa Normandy sa panahon ng pagkatunaw ng taglagas, nakatiyak ang mga Western Allies na ang paggalaw ng kanilang mga tropa ay salamat lamang sa mga kahoy na takip. At ito ay may sapat na binuo na sistema ng mga aspaltadong kalsada sa Europa, na, gayunpaman, ay hindi makaya ang napakaraming masa ng kagamitan. Alinsunod sa sunod sa moda na uso sa Kanluran, ang epiko ng mga hukbo ng Allied engineering sa pagtatayo ng kalsada ay tinawag na "battle with mud in the coastal strip." Bilang karagdagan, ang laki ng pagkasira sa mga lungsod ng Pransya at Alemanya ay ganoon kadali mas madaling magtayo ng isang kahoy na track upang malampasan ang bayan kaysa i-clear ang mga labi sa mga bulldozer. Ang sitwasyon sa kalsada sa Europa ay hindi napabuti kahit na matapos ang taglamig ng 1945. Naalala ni Omar Bradley:
"Pagkatapos ng isang hindi pangkaraniwang malupit na taglamig, ang niyebe ay nagsimulang matunaw nang anim na linggo nang mas maaga sa iskedyul, at ang aming mga mabibigat na trak ay bumagsak sa mga kalsada ng graba sa kagubatan. Maraming mga kilometro ng aspaltadong mga haywey na may matitigas na ibabaw ay lumubog sa putik, at kahit na ang mga pangunahing klase na mga haywey ay naging isang hindi malalabag na latian … Ang ibabaw ng macadam ay pumutok sa gitna, at ang mga gilid ng mga bitak ay umusbong ng isang o dalawa, at ang mabuhanging base ay naging isang makapal na malapot na gulo … Sa lugar ng Western Wall ng kalsada ay nasa masamang porma na ito ay isang kaganapan upang magmaneho ng dyip nang maraming milya sa isang hilera."
