Angkop na simulan ang kuwento sa pahayag ng Field Marshal Manstein, na binanggit sa kanyang mga alaala na "ang mga Ruso ay mga panginoon ng muling pagbubuo ng mga kalsada." Sa katunayan, ang mga yunit ng mga manggagawa sa kalsada ng hukbo, na tauhan sa panahon ng giyera kasama ang mga sundalo na mas matanda na at halos ganap na walang mga kagamitan, ay nagawang magawa ang imposible. Ang mga tungkulin ng mga tropa sa kalsada (8% ng Pulang Hukbo noong 1942) ay nagsasama hindi lamang gawaing kalsada, ngunit regulasyon sa trapiko, kontrol sa disiplina, pati na rin ang pagbibigay ng tauhang sumusunod sa mga kalsada ng pagkain, medikal at panteknikal na tulong.
Ang mga malalim na rut ay hindi maiiwasan sa panahon ng pagkatunaw. Gayunpaman, nakatulong sila sa trapiko
Direkta sa mga taon ng giyera, tiniyak ng mga tropa ng kalsada ang pagdadala ng mga kagamitan at tauhan sa mga kalsada na may kabuuang haba na 300 libong km. Ang kabuuang haba ng mga naayos na kalsada ay lumampas sa 97 libong km, at ang bilang ng naibalik na mga tulay ay malapit sa 1 milyon.
Ang isang tampok ng gawain ng mga manggagawa sa kalsada sa harap ay ang pagkakaiba-iba ng mga natural na zone kung saan naganap ang mga poot. Sa timog na direksyon sa tag-araw, ang mga kalsada ay inilatag sa mga bukirin, na nagbibigay ng sapat na silid para sa maneuver. Sa parehong oras, ang pagtunaw ng tagsibol-taglagas ay mahigpit na kumplikado sa mga kondisyon sa pagpapatakbo, na kung saan kinakailangan ang pagkumpuni ng mga kalsada at isang kumplikadong organisasyon ng trapiko. Sa gitnang bahagi ng harap, sa kurso ng mga poot, ang pinakamahirap na ipasa ang mga seksyon ng kalsada, kung saan maraming sa lahat ng mga panahon, ay kailangang palakasin sa iba't ibang mga materyales na may mababang lakas. Ginamit ang isang brick battle mula sa nawasak na mga gusali, pati na rin boiler at steam locomotive slag. Sa panahon ng paghahanda para sa Labanan ng Kursk, sa tulong ng populasyon, ang daang Yelets-Livny-Zolotukhino ay pinalakas ng bakbakan ng graba at brick. Ang kabuuang haba ng mga naayos na kalsada sa lugar ng Kursk Bulge ay halos 3 libong km. Ang mga latian ng hilagang bahagi ng harapan ay pinilit ang mga manggagawa sa kalsada na gumawa ng malaking pagsisikap na maitayo ang mga kahoy na ibabaw ng kalsada. Bukod dito, ang mga kalsada, dam at embankment sa kabila ng mga latian ay naging mga target ng nakakasakit na operasyon ng kalaban, na may napakasamang epekto sa kanilang kaligtasan. Gayunpaman, sa ilalim ng apoy ng kaaway, ang mga manggagawa sa kalsada ng Red Army ay mabilis na binigyan ang mga tropa ng isang matigas na kalsada. Kaya, sa Europa, sa tulay ng Mangushevsky sa ilog ng Vistula, ang mga manggagawa sa kalsada ay kailangang magbigay ng 200 km ng mga kalsada, kung saan 150 ang mga rut, at 30 ang mga riles ng tren.
Tingnan ang isang kalsada sa kagubatan kasama ang kung aling mga kagamitan at bala ang naihatid sa harap na gilid ng Volkhov Front
Paano ang pag-aayos ng kalsada sa harap ng buhay ng Malaking Digmaang Patriyotiko? Una, ito ay na-level sa mga pick, ang tamang profile ay iginuhit, at kung maaari, idinagdag ang mga bato, graba o sirang brick. Pangalawa, pinagsama nila ang mga roller ng kalsada, ngunit ang gayong pagkakataon ay malayo sa palagi at hindi saanman. Samakatuwid, ang pangunahing selyo ay ginawa sa pamamagitan ng transportasyon, at maraming mga ito sa mga taon ng giyera. Sa karaniwan, isang kalsada sa dumi bago ang giyera ay kailangang makayanan ang 200 mga kotse bawat araw, bawat isa ay may bigat na 4 na tonelada. Kung ang kalsada ay pinalakas ng bato (graba o bato), kung gayon ang threshold para sa pang-araw-araw na throughput ay tumaas sa 600 mga kotse. Naturally, ang lahat ng mga pamantayang ito ay napupunta sa mga unang araw ng giyera - 4-5 libo.ang mga kotse sa loob ng 24 na oras ay naging pangkaraniwan sa harap. Ang pagkasira ng mga kalsada ay pinalala ng maputik na kalsada - naging daanan ito. Kadalasan ang mga manggagawa sa kalsada ay nakikipaglaban laban sa pagbubabad, pag-loosening ng ibabaw na layer ng lupa ng 15-20 cm, at pagkatapos ay pagmamasa ng buhangin at luwad dito. Dagdag dito, kinakailangan upang manuntok sa pamamagitan ng isang impromptu na kalsada at selyohan na may improvisadong paraan.
Sa panahon ng kapayapaan, ang mga gilid ng kalsada ay hinukay ng mga kanal ng kanal, na matagumpay na nakayanan ang pagbabad ng lupa. Gayunpaman, ang mga kauna-unahang araw ng giyera ay ipinakita na sa panahon ng pagsalakay sa Luftwaffe, ang mga haligi ay walang oras upang maghiwalay sa mga parisukat at makaalis sa mga kanal. Bilang karagdagan, ang pag-ilid ng 25% na mga dalisdis ng daanan ng kalsada ay may negatibong epekto - ang mga kotse ay pinagsama ang primer pagkatapos ng unang ulan. Sa mga unang ilang buwan ng giyera, ang mga tropa ng kalsada ng Red Army ay may maraming mga resipe para sa pag-aangkop ng mga kalsada sa bagong malupit na kondisyon - kailangan nilang malaman sa mga kondisyon ng labanan. Una, sinubukan nilang mag-breed ng mga sinusubaybayan at may gulong na mga sasakyan sa iba't ibang mga parallel na direksyon. Pangalawa, ang mga tagabuo ng kalsada ng militar ay dapat isaalang-alang ang pagkatarik ng mga pagbaba at pagbaba kapag naglalagay ng mga kalsadang dumi - sa maputik na mga kalsada maaari silang maging daanan para sa anumang transportasyon. Bilang karagdagan, ang paghihip ng hangin ng kalsada ay dapat isaalang-alang, na madalas na pinahaba ang mga ruta. Pangatlo, sa tuyong panahon, pinatibay ng mga manggagawa sa kalsada ang mga "malata" na mga seksyon na may sahig na mga troso, poste, bato, slag, at pagkatapos ng pag-ulan ng tag-init ay tinakpan nila ng buhangin ang mga kalsada, lumilikha ng isang siksik na pinagsama layer. Sa panahon ng pagkatunaw, ginawang mas madulas ito. Pang-apat, tinatanggap ng mga manggagawa sa kalsada ang pagbuo ng isang track sa kalsada - nai-save nito ang kagamitan mula sa pag-anod. Sa katunayan, ang paggalaw ay hindi tumigil hanggang sa ang mga kaugalian ng mga trak ay hinawakan ang lupa ng inter-track roller. Karaniwan, sa kasong ito, isang bagong panimulang aklat ay inilatag sa tabi ng luma. Kaya't, sa tagsibol ng 1944, kung ang kalikasan sa Ukraine ay lalong nagngangalit, ayon sa pamamaraan na pagguho ng mga kalsada, ang lapad ng mga lugar na apektado ng daanan ay maaaring umabot sa 700-800 metro. Sa sandaling ang track sa daang kalsada ay naging daanan, ito ay itinapon (sa pinakamahusay na, ang tubig ay pinatuyo) at isang bago ay aayos malapit. At sa gayon maraming dosenang beses. Gayundin, bilang karagdagan sa nabanggit, ang mga manggagawa sa kalsada ng militar na malapit sa mga kalsada ay naghukay ng mga pagsingaw na pool at mga balon ng pagsipsip, kung saan natipon ang tubig mula sa lupa. Sa ilang bahagi ng harap, ang mga kalsada ng dumi ay nagsimulang maging tunay na mga kanal, na ang lalim ay umabot sa isa't kalahating metro. Ito ang resulta ng patuloy na paghuhukay ng likidong putik ng mga tropa sa kalsada. Ang mga basura ay nabuo sa mga gilid ng mga trench road na ito upang makatulong na mapanatili ang tubig.
Sa libro ni V. F. Babkov, "Pagpapaunlad ng Diskarte sa Konstruksyon sa Daan", ibinibigay ang datos na kung saan masasabing ang mahirap na kundisyon ng kalsada ay hindi lamang sa Eastern Front - ang mga kaalyadong tropa sa Normandy ay naharap sa parehong problema. At ang mga kalsada ng dumi ng Europa sa taglagas ng 1944 ay naging resulta ng patuloy na paglilinis ng putik mula sa kanila patungo sa malalim na isa't kalahating metro na kanal, na binaha pagkatapos ng pag-ulan. Sa mga naturang lawa, ang mga gulong na sasakyan ay eksklusibong nagpunta sa tulong ng mga sinusubaybayan na tugs. Ngunit, syempre, isang mas maunlad na network ng mga aspaltadong kalsada sa Europa ang tiniyak ang medyo mataas na bilis ng paggalaw ng mga tropang Anglo-Amerikano sa teatro ng operasyon.
Sa pagtatapos ng unang bahagi ng pag-ikot, ang isang tao ay hindi maaaring mag-quote ng diametrically sumalungat sa mga pagtatasa ng mga Aleman at Ruso tungkol sa kalidad ng mga front-line na kalsada. Si Karl Tippelskirch, isang istoryador ng Aleman, ay naglalarawan sa mga kalsada ng Russia noong taglagas ng 1941:
"Isang panahon ng kumpletong pagkatunaw ay dumating. Naging imposibleng lumipat sa mga kalsada, ang dumi na dumikit sa paa, sa mga kuko ng mga hayop, mga gulong ng mga cart at kotse. Kahit na ang tinaguriang mga haywey ay naging daanan."
Si Manstein ay umalingawngaw sa kanyang kapwa tribo:
"Mula sa mainland hanggang sa Simferopol mayroon lamang isang" road road "na madalas na matatagpuan sa bansang ito, kung saan ang carriageway lamang ang na-level at ang mga kanal ay hinukay sa mga gilid. Sa tuyong panahon, ang mga nasabing kalsada sa luwad na lupa ng southern Russia ay napakadaan. Ngunit sa panahon ng tag-ulan, kailangan nilang isara kaagad upang hindi sila ganap na mabigo at sa mahabang panahon. Kaya, sa pagsisimula ng mga pag-ulan, ang hukbo ay halos nawalan ng kakayahang ibigay ang suplay nito ng auto-carriage, kahit na sa seksyon mula sa mainland hanggang sa Simferopol."
Ngunit sinusuri ng Marshal Georgy Zhukov ang kalidad ng aming mga primer at kalsada sa bansa tulad ng sumusunod:
"… Ni ang lamig at niyebe na taglamig, ni malakas na pag-ulan at hindi daanan na mga kalsada sa tagsibol ay hindi nakapagpigil sa kurso ng mga operasyon."
